JPS5856363Y2 - エンジン用エアクリ−ナ - Google Patents
エンジン用エアクリ−ナInfo
- Publication number
- JPS5856363Y2 JPS5856363Y2 JP15407079U JP15407079U JPS5856363Y2 JP S5856363 Y2 JPS5856363 Y2 JP S5856363Y2 JP 15407079 U JP15407079 U JP 15407079U JP 15407079 U JP15407079 U JP 15407079U JP S5856363 Y2 JPS5856363 Y2 JP S5856363Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- port
- fuel ratio
- filter element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン用エアクリーナに係り、特に空燃比制
御弁を備えたエンジンのためのエアクリーナに係る。
御弁を備えたエンジンのためのエアクリーナに係る。
エンジンの減速時にエンジンに供給される混合気が過濃
になることを防止するために、エンジンの吸気系に追加
の空気を導入し、その時の混合気の適正化を図る空燃比
制御弁が従来から知られている。
になることを防止するために、エンジンの吸気系に追加
の空気を導入し、その時の混合気の適正化を図る空燃比
制御弁が従来から知られている。
従来、一般に、空燃比制御弁は、エンジンの外壁等に取
付具を介して取付けられている。
付具を介して取付けられている。
このため空燃比制御弁の大気取入れポートには専用のエ
アフィルタを設けなければならず、装置が大型化し、又
そのエアフィルタの清掃が必要になる。
アフィルタを設けなければならず、装置が大型化し、又
そのエアフィルタの清掃が必要になる。
又、空燃比制御弁は追加空気の導入時に吸気音を生じ、
騒音低下の点で好ましくない。
騒音低下の点で好ましくない。
本考案は上述の如き点に鑑み、空燃比制御弁のエアフィ
ルタを省略でき、又、騒音の低減を促進できるエンジン
用エアクリーナを提供することを目的としている。
ルタを省略でき、又、騒音の低減を促進できるエンジン
用エアクリーナを提供することを目的としている。
°かかる目的は、本考案によれば、環状のフィルタエレ
メントを有し該フィルタエレメントの環の内側がクリー
ンサイドとなっており該クリーンサイドに開口する空気
取出し口が設けられているエンジン用エアクリーナにし
て、減速時にエンジン吸′気系へ追加空気を供給する空
燃比制御弁か前記フィルタエレメントの環の内側の空間
に配置されていることを特徴とするエンジン用エアクリ
ーナによって達成される。
メントを有し該フィルタエレメントの環の内側がクリー
ンサイドとなっており該クリーンサイドに開口する空気
取出し口が設けられているエンジン用エアクリーナにし
て、減速時にエンジン吸′気系へ追加空気を供給する空
燃比制御弁か前記フィルタエレメントの環の内側の空間
に配置されていることを特徴とするエンジン用エアクリ
ーナによって達成される。
以下に添付の図を用いて本考案を実施例について詳細に
説明する。
説明する。
添付の第１図は本考案によるエンジン用エアクノーナの
一つの実施例を示す平断面図であり、第２図は第１図の
線ＩＩ −ＩＩに沿う断面図である。
一つの実施例を示す平断面図であり、第２図は第１図の
線ＩＩ −ＩＩに沿う断面図である。
図に於いて、１はエアクリーナの円筒状のケーシングを
示しており、このケーシング１の外周の一部に空気取入
れノーズ２の一端が連通接続されている。
示しており、このケーシング１の外周の一部に空気取入
れノーズ２の一端が連通接続されている。
前記ケーシング１内には円環状のフィルタエレメント３
が配設されており、また前記フィルタエレメント３より
内側のクリーンサイドの中心部には空気取出し口４が設
けられており、この空気取出し口４は気化器５のホーン
部に接続されている。
が配設されており、また前記フィルタエレメント３より
内側のクリーンサイドの中心部には空気取出し口４が設
けられており、この空気取出し口４は気化器５のホーン
部に接続されている。
気化器５はエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想軸
線に沿ってプライマリボア６とセカンダリボア７とを並
列に有している。
線に沿ってプライマリボア６とセカンダリボア７とを並
列に有している。
前記クリーンサイドに於ける前記空気取出し口４の周縁
部には空燃比制御弁８とホットアイドルコンペンセータ
１５とがエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想平面
に対し互に実質的に対称な位置に配置されている。
部には空燃比制御弁８とホットアイドルコンペンセータ
１５とがエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想平面
に対し互に実質的に対称な位置に配置されている。
空燃比制御弁８はそのダイヤフラム装置９内に吸気管負
圧を導くポート１１を有しており、このポート１１には
吸気管負圧の供給用のホース１２の一端が接続されてい
る。
圧を導くポート１１を有しており、このポート１１には
吸気管負圧の供給用のホース１２の一端が接続されてい
る。
空燃比制御弁１０はそのダイヤフラム室９内に比較的大
きい吸気管負圧が導入された時それより所定時間だけ開
弁じ、大気取入れポート１０よりエアクリーナのクリー
ンサイドに於ける空気を空気供給ポート１３に供給する
ようになっている。
きい吸気管負圧が導入された時それより所定時間だけ開
弁じ、大気取入れポート１０よりエアクリーナのクリー
ンサイドに於ける空気を空気供給ポート１３に供給する
ようになっている。
空気供給ポート１３は図には示されていないホースによ
ってエンジンの吸気系に用いられている追加空気注入ポ
ートに接続されている。
ってエンジンの吸気系に用いられている追加空気注入ポ
ートに接続されている。
また前記ホットアイドルコンペンセータ１５はサーモワ
ックスエレメント１６を有しており、吸入空気温度の上
昇に伴い開弁じ、大気取入れポート１７より前記クリー
ンサイドに於ける空気をポー） ２０に導くようになっ
ている。
ックスエレメント１６を有しており、吸入空気温度の上
昇に伴い開弁じ、大気取入れポート１７より前記クリー
ンサイドに於ける空気をポー） ２０に導くようになっ
ている。
ポート２０はホース２１によって前記空燃比制御弁８に
設けられたポート１４に接続され、前記ポートに導かれ
た空気はホース２１．ポート１４を経て空燃比制御弁８
内に入り、これより空気供給ポート１３、図には示され
ていないホースを経てエンジンの追加空気注入ポートへ
供給されるようになっている。
設けられたポート１４に接続され、前記ポートに導かれ
た空気はホース２１．ポート１４を経て空燃比制御弁８
内に入り、これより空気供給ポート１３、図には示され
ていないホースを経てエンジンの追加空気注入ポートへ
供給されるようになっている。
また前記ホットアイドルコンペンセータ１５にはポート
１８が設けられており、このポート１８はホース１９を
経て図には示されていない暖気導入制御用負圧モータの
ダイヤフラム室に接続され、吸入空気温度に応じて前記
ダイヤフラム室に吸気管負圧または大気を導くようにな
っている。
１８が設けられており、このポート１８はホース１９を
経て図には示されていない暖気導入制御用負圧モータの
ダイヤフラム室に接続され、吸入空気温度に応じて前記
ダイヤフラム室に吸気管負圧または大気を導くようにな
っている。
また前記クリーンサイドに於ける前記空気取出し口４の
周縁部にはブローバイポート２３が設けられている。
周縁部にはブローバイポート２３が設けられている。
この場合、ブローバイポート２３からのブローバイガス
に含まれている不純物が空燃比制御弁８の弁座部に付着
しないよう、前記空燃比制御弁８の大気取入れポート１
０は、図示されている如く、前記ブローバイポート２３
が設けられている側とは反対側にてフィルタエレメント
３に向いて開いていることが好ましい。
に含まれている不純物が空燃比制御弁８の弁座部に付着
しないよう、前記空燃比制御弁８の大気取入れポート１
０は、図示されている如く、前記ブローバイポート２３
が設けられている側とは反対側にてフィルタエレメント
３に向いて開いていることが好ましい。
また前記ブローバイポート２３はエンジンの気筒間に於
ける分配特性の面から前記空気取出し口４の中心軸線を
含みエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想平面にそ
の中心を置くように配置されていることが好ましい。
ける分配特性の面から前記空気取出し口４の中心軸線を
含みエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想平面にそ
の中心を置くように配置されていることが好ましい。
上述の如く、空燃比制御弁やホットアイドルコンペンセ
ータがエアクリーナのクリーンサイドに設けられている
ことによりそれら弁の各々の大気取入れポートにエアフ
ィルタを設ける必要がなくなり、それらの構造を簡素化
することができる。
ータがエアクリーナのクリーンサイドに設けられている
ことによりそれら弁の各々の大気取入れポートにエアフ
ィルタを設ける必要がなくなり、それらの構造を簡素化
することができる。
又、エアクリーナが消音器として作用するから外部に漏
れる各弁の吸気音のレベルが低くなる。
れる各弁の吸気音のレベルが低くなる。
第１図は本考案によるエンジン用エアクリーナの一つの
実施例を示す平断面図、第２図は第１図の線ＩＩ−ＩＩ
に沿う断面図である。 １〜ケーシング、１〜空気取入れノーズ、３〜フイルタ
エレメント、４〜空気取出し口、５〜気化器、６〜プラ
イマリボア、７〜セカンダリボア、８〜空燃比制御弁、
９〜ダイヤフラム装置、１０〜大気取入れポート、１１
〜吸気管負圧取入れポート、１２〜ホース、１３〜空気
供給ポート、１４〜ポート、１５〜ホツトアイドルコン
ペンセータ、１６〜サーモワツクスエレメント、１７〜
大気取入れポート、１８〜ポート、１９〜ホース、２０
〜ポート、２１〜ホース、２３〜ブローバイポート。
実施例を示す平断面図、第２図は第１図の線ＩＩ−ＩＩ
に沿う断面図である。 １〜ケーシング、１〜空気取入れノーズ、３〜フイルタ
エレメント、４〜空気取出し口、５〜気化器、６〜プラ
イマリボア、７〜セカンダリボア、８〜空燃比制御弁、
９〜ダイヤフラム装置、１０〜大気取入れポート、１１
〜吸気管負圧取入れポート、１２〜ホース、１３〜空気
供給ポート、１４〜ポート、１５〜ホツトアイドルコン
ペンセータ、１６〜サーモワツクスエレメント、１７〜
大気取入れポート、１８〜ポート、１９〜ホース、２０
〜ポート、２１〜ホース、２３〜ブローバイポート。
Claims (1)
- 環状のフィルタエレメントを有し該フィルタエレメント
の環の内側がクリーンサイドとなっており該クリーンサ
イドに開口する空気取出し口が設けられているエンジン
用エアクリーナにして、減速時にエンジン吸気系へ追加
空気を供給する空燃比制御弁が前記フィルタエレメント
の環の内側の空間に配置されていることを特徴とするエ
ンジン用エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15407079U JPS5856363Y2 (ja) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | エンジン用エアクリ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15407079U JPS5856363Y2 (ja) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | エンジン用エアクリ−ナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5613536U JPS5613536U (ja) | 1981-02-05 |
| JPS5856363Y2 true JPS5856363Y2 (ja) | 1983-12-26 |
Family
ID=29384749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15407079U Expired JPS5856363Y2 (ja) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | エンジン用エアクリ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856363Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-11-05 JP JP15407079U patent/JPS5856363Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5613536U (ja) | 1981-02-05 |
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