JPH04231679A - 冷始動空気制御装置 - Google Patents
冷始動空気制御装置Info
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- JPH04231679A JPH04231679A JP3146209A JP14620991A JPH04231679A JP H04231679 A JPH04231679 A JP H04231679A JP 3146209 A JP3146209 A JP 3146209A JP 14620991 A JP14620991 A JP 14620991A JP H04231679 A JPH04231679 A JP H04231679A
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- JP
- Japan
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- valve
- manifold
- casing
- bypass valve
- throttle valve
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用冷始動空気
制御装置に係り、特に真空発生マニホールドへの空気の
供給がスロットル弁及びスロットル弁に平行なバイパス
弁により制御される空気供給装置に用いられる装置に係
る。
制御装置に係り、特に真空発生マニホールドへの空気の
供給がスロットル弁及びスロットル弁に平行なバイパス
弁により制御される空気供給装置に用いられる装置に係
る。
【０００２】機関の冷始動中機関への空気の流れの制御
に関する多くの米国特許がある。特に米国特許第４１０
２３１５号は、熱膨張及び電気的膨張材の使用により空
気の流れを調整する。米国特許第４１５８３５２は穴を
スロットル弁に設ける異なるアプローチを用いている。
に関する多くの米国特許がある。特に米国特許第４１０
２３１５号は、熱膨張及び電気的膨張材の使用により空
気の流れを調整する。米国特許第４１５８３５２は穴を
スロットル弁に設ける異なるアプローチを用いている。
【０００３】これらのような装置は製造するのにコスト
が高く、及び／又はスロットル弁の変更を要する。
が高く、及び／又はスロットル弁の変更を要する。
【０００４】本発明の一つの目的は、最小の可動部分を
有し、スロットル弁に何らかの変更を加えないで用いら
れうる冷始動空気制御装置を提供することにある。
有し、スロットル弁に何らかの変更を加えないで用いら
れうる冷始動空気制御装置を提供することにある。
【０００５】内燃機関のスロットル弁と関連してアイド
ル空気バイパスソレノイドを用いることが通常行われて
いたので、本発明の更なる目的は、スロットル弁とアイ
ドル空気バイパスと関連して用いられる冷始動空気制御
装置を提供することにある。特に、本発明の目的は、ス
ロットル弁とアイドル空気バイパスソレノイドの両方を
バイパスする冷始動空気制御装置を提供することである
。
ル空気バイパスソレノイドを用いることが通常行われて
いたので、本発明の更なる目的は、スロットル弁とアイ
ドル空気バイパスと関連して用いられる冷始動空気制御
装置を提供することにある。特に、本発明の目的は、ス
ロットル弁とアイドル空気バイパスソレノイドの両方を
バイパスする冷始動空気制御装置を提供することである
。
【０００６】真空発生マニホールドへの空気の供給が、
スロットル弁及びスロットル弁と平行なバイパス弁で制
御される空気供給装置を有する内燃機関用冷始動空気制
御装置は、スロットル本体に配置され、マニホールドに
連通する第１のポート及び大気に連通する第２のポート
を有するケーシングを含む。
スロットル弁及びスロットル弁と平行なバイパス弁で制
御される空気供給装置を有する内燃機関用冷始動空気制
御装置は、スロットル本体に配置され、マニホールドに
連通する第１のポート及び大気に連通する第２のポート
を有するケーシングを含む。
【０００７】本発明の一面によれば、通路は第１及び第
２のポートを接続する。通路はスロットル弁及びバイパ
ス弁と平行であり、バイパス弁で生じるより少なく制限
された空気の流れ通路を提供するようバイパス弁より大
きい断面領域を有する。
２のポートを接続する。通路はスロットル弁及びバイパ
ス弁と平行であり、バイパス弁で生じるより少なく制限
された空気の流れ通路を提供するようバイパス弁より大
きい断面領域を有する。
【０００８】本発明の更に他の面によれば、通路を開成
及び閉成するよう弁が通路内に配置され、この弁は開位
置に付勢され、マニホールドによって発生された真空レ
ベルに応じてその閉位置に可動である。
及び閉成するよう弁が通路内に配置され、この弁は開位
置に付勢され、マニホールドによって発生された真空レ
ベルに応じてその閉位置に可動である。
【０００９】本発明の更に他の面によれば、第１のポー
トは、ケーシングの一対の開口を含む該開口の一つはバ
イパス弁のマニホールド側と連通し、該開口の他方はス
ロットル弁のマニホールド側と連通している。
トは、ケーシングの一対の開口を含む該開口の一つはバ
イパス弁のマニホールド側と連通し、該開口の他方はス
ロットル弁のマニホールド側と連通している。
【００１０】本発明の更に他の面によれば、該第２のポ
ートは、該ケーシングの一対の開口を含み、該開口の一
つはバイパス弁の大気側と連通し、該開口の他方は大気
と連通する。
ートは、該ケーシングの一対の開口を含み、該開口の一
つはバイパス弁の大気側と連通し、該開口の他方は大気
と連通する。
【００１１】本発明は、スロットル弁及びその関連した
バイパス弁と関連して用いられる安価で容易に製造され
る冷始動制御装置を提供する。
バイパス弁と関連して用いられる安価で容易に製造され
る冷始動制御装置を提供する。
【００１２】
【実施例】図は本発明を実施するのに最も良いと考えら
れる形態を示す。
れる形態を示す。
【００１３】図１は内燃機関（図示せず）用空気供給装
置１２と関連する冷始動空気制御装置１０の使用を示す
。空気供給装置１２は機関のアイドル状態中、マニホー
ルド１４への空気の流れを典型的に制御するスロットル
弁１６及びソレノイド作動バイパス弁１８を介して空気
が供給される真空発生マニホールド１４を含む。冷始動
装置１０の使用は、冷始動機能が空気バイパス弁１８か
ら取り除かれることを可能とする。
置１２と関連する冷始動空気制御装置１０の使用を示す
。空気供給装置１２は機関のアイドル状態中、マニホー
ルド１４への空気の流れを典型的に制御するスロットル
弁１６及びソレノイド作動バイパス弁１８を介して空気
が供給される真空発生マニホールド１４を含む。冷始動
装置１０の使用は、冷始動機能が空気バイパス弁１８か
ら取り除かれることを可能とする。
【００１４】図２の系統図に示す如く制御装置１０は、
最初の始動（低真空）中大気からマニホールドへの空気
の流れを可能にする低真空側及び内燃機関の通常走行速
度（高真空）中装置１０を効果的に閉じる高真空側とを
設けられる。装置１０は、大気と、バイパス弁１８によ
り供給されるより少なく制限された空気流れ通路を提供
するようバイパス弁１８の通路より断面領域が大きいマ
ニホールド１４との間の通路を設けられる。従って、装
置１０は、装置１０がその閉（低真空）位置にある時、
バイパス弁１８を効果的にバイパスする。
最初の始動（低真空）中大気からマニホールドへの空気
の流れを可能にする低真空側及び内燃機関の通常走行速
度（高真空）中装置１０を効果的に閉じる高真空側とを
設けられる。装置１０は、大気と、バイパス弁１８によ
り供給されるより少なく制限された空気流れ通路を提供
するようバイパス弁１８の通路より断面領域が大きいマ
ニホールド１４との間の通路を設けられる。従って、装
置１０は、装置１０がその閉（低真空）位置にある時、
バイパス弁１８を効果的にバイパスする。
【００１５】図３に示す如く、マニホールド１４に連通
する第１のポート２２及び大気に連通する第２のポート
２４を有するケーシング２０を含む。第１のポート２２
及び第２のポート２４は通路２６を介して互いに連通す
る。上記の如く、ポート２２及び２４と通路２６は、バ
イパス弁より少なく制限された空気流れ通路を提供する
ようバイパス弁１８より大きい断面領域を有するような
寸法とされる。
する第１のポート２２及び大気に連通する第２のポート
２４を有するケーシング２０を含む。第１のポート２２
及び第２のポート２４は通路２６を介して互いに連通す
る。上記の如く、ポート２２及び２４と通路２６は、バ
イパス弁より少なく制限された空気流れ通路を提供する
ようバイパス弁１８より大きい断面領域を有するような
寸法とされる。
【００１６】ポート２２はケーシング２０の反対側に位
置した一対の開口２８ａ及び２８ｂと連通する。開口２
８ａはバイパス弁１８のマニホールド側と連通し、開口
２８ｂはスロットル弁１６のマニホールド側と連通する
。
置した一対の開口２８ａ及び２８ｂと連通する。開口２
８ａはバイパス弁１８のマニホールド側と連通し、開口
２８ｂはスロットル弁１６のマニホールド側と連通する
。
【００１７】第２のポート２４は筐体２０の反対側に配
置された一対の開口３０ａ及び３０ｂと連通し、開口３
０ａはバイパス弁１８の大気側と連通し、開口３０ｂは
大気と連通する。
置された一対の開口３０ａ及び３０ｂと連通し、開口３
０ａはバイパス弁１８の大気側と連通し、開口３０ｂは
大気と連通する。
【００１８】回動弁部材３２は、第１のポート２２を効
果的に閉じる弁座３４を設けられたケーシング２０内に
配置される。バネ３６は弁アクセス３８に取り付けられ
、図６に示す如く弁部材３２をその開位置に付勢するよ
うピン４０と協働する。
果的に閉じる弁座３４を設けられたケーシング２０内に
配置される。バネ３６は弁アクセス３８に取り付けられ
、図６に示す如く弁部材３２をその開位置に付勢するよ
うピン４０と協働する。
【００１９】使用時には、制御装置１０は、通路２６が
スロットル弁及びバイパス弁と平行なようにスロットル
本体４２に取付けられる。冷始動中、ほとんど或いは全
く空気圧がマニホールド１４により発生せず、マニホー
ルド１４が冷始動中増した空気供給が提供されるよう、
空気が大気から開口３０ａ及び３０ｂ，通路２６及び開
口２８ｂを介して流れるのを可能にするよう、弁部材３
４はその付勢された開位置のままにある。内燃機関が通
常動作速度になるにつれ、真空又は負の空気圧がマニホ
ールド１４内に発生され、この負の空気圧は開口２８ｂ
を介して第１のポート２３に連通される。略５”Ｈｇの
負の空気圧で弁部材３２は、その閉位置（図３）に動か
され、通路２６を通る空気の流れを削減する。閉位置の
弁部材３２と共にマニホールド１４への空気の供給源は
バイパス弁１８及びスロットル弁１６により制御される
。弁部材３２は、マニホールド圧が略２”Ｈｇの値に下
がるまでその開位置に戻らない。
スロットル弁及びバイパス弁と平行なようにスロットル
本体４２に取付けられる。冷始動中、ほとんど或いは全
く空気圧がマニホールド１４により発生せず、マニホー
ルド１４が冷始動中増した空気供給が提供されるよう、
空気が大気から開口３０ａ及び３０ｂ，通路２６及び開
口２８ｂを介して流れるのを可能にするよう、弁部材３
４はその付勢された開位置のままにある。内燃機関が通
常動作速度になるにつれ、真空又は負の空気圧がマニホ
ールド１４内に発生され、この負の空気圧は開口２８ｂ
を介して第１のポート２３に連通される。略５”Ｈｇの
負の空気圧で弁部材３２は、その閉位置（図３）に動か
され、通路２６を通る空気の流れを削減する。閉位置の
弁部材３２と共にマニホールド１４への空気の供給源は
バイパス弁１８及びスロットル弁１６により制御される
。弁部材３２は、マニホールド圧が略２”Ｈｇの値に下
がるまでその開位置に戻らない。
【００２０】従って、本発明は、内燃機関の最初の始動
中、増した空気の流れを提供するようスロットル弁１６
及びバイパス弁１８の両方をバイパスする冷始動空気制
御装置を提供する。
中、増した空気の流れを提供するようスロットル弁１６
及びバイパス弁１８の両方をバイパスする冷始動空気制
御装置を提供する。
【００２１】本発明を実施する種々の形態が本発明の要
旨を特に示す特許請求の範囲内に含まれるものとして考
えられる。
旨を特に示す特許請求の範囲内に含まれるものとして考
えられる。
【図１】本発明の冷始動装置に用いるマニホールド、ス
ロットル弁、及びバイパス弁の分解斜視図である。
ロットル弁、及びバイパス弁の分解斜視図である。
【図２】図１の空気供給装置の系統図である。
【図３】閉位置の弁を有する本発明により構成された空
気制御装置の横断平面図である。
気制御装置の横断平面図である。
【図４】図３の線４−４に沿って切載した断面図である
。
。
【図５】図３の線５−５に沿って切載した断面図である
。
。
【図６】開位置の弁を有する図３の装置の横断平面図で
ある。
ある。
１０ 冷始動空気制御装置
１２ 空気供給装置
１４ 真空発生マニホールド
１６ スロットル弁
１８ バイパス弁
２０ ケーシング
２２，２４ ポート
２６ 通路
２８ａ，２８ｂ，３０ａ，３０ｂ 開口３２ 回転
弁部材 ３４ 弁座 ３６ ばね ３８ 弁アクセス ４０ ピン ４２ スロットル本体
弁部材 ３４ 弁座 ３６ ばね ３８ 弁アクセス ４０ ピン ４２ スロットル本体
Claims (10)
- 【請求項１】 スロットル弁及びバイパス弁と平行で
マニホールド及び大気との間を接続する通路を画成し、
バイパス弁より小さく制限された空気流れ通路を提供す
るようバイパス弁より大きい断面領域を有する手段と、
該通路を開き及び閉じるよう該通路内に配置され、該開
位置に付勢され、マニホールド内に発生した所定の真空
レベルに応答して該閉位置に可動な弁手段とからなり、
真空発生マニホールドへの空気の供給がスロットル弁及
び所定の断面領域を有するバイパス弁により制御され、
スロットル弁と平行に配置された空気供給装置を有する
内燃機関用冷始動空気制御装置。 - 【請求項２】 該所定の真空レベルは実質的に５”Ｈ
ｇである請求項１記載の冷始動空気制御装置。 - 【請求項３】 該通路は：スロットル本体に配置され
、マニホールドに連通する第１のポートと、大気に連通
する第２のポートとを有するケーシングと、該第１及び
第２のポートを接続する通路と、該第１のポートを開及
び閉するよう該通路内に配置された該弁手段とからなる
請求項１記載の冷始動空気制御装置。 - 【請求項４】 該ケーシングはバイパス弁とスロット
ル弁との間に配置され、該第１のポートは、該ケーシン
グの一対の開口を含み、該開口の一つはバイパス弁のマ
ニホールド側とを連通し、該開口の他方はスロットル弁
のマニホールド側と連通する請求項３記載の冷始動空気
制御装置。 - 【請求項５】 該ケーシングはバイパス弁とスロット
ル弁との間に配置され、該第２のポートは、該ケーシン
グの一対の開口を含み、該開口の一つはバイパス弁の大
気側と連通し、該開口の他方は大気と連通する請求項３
記載の冷始動空気制御装置。 - 【請求項６】 該弁手段は該ケーシング内に回動的に
配置された請求項３記載の冷始動空気制御装置。 - 【請求項７】 スロットル本体に配置され、マニホー
ルドに連通する第１のポートと、大気に連通する第２の
ポートとを有するケーシングと、該第１及び第２のポー
トを接続する通路と、該通路を開及び閉とするよう該通
路内に配置され、該開位置に付勢され、マニホールドに
発生した所定の真空レベルに応答して該閉位置に可動で
ある弁手段とからなり、真空発生マニホールドへの空気
の供給がスロットル弁と所定の断面領域を有するバイパ
ス弁により制御され、スロットル弁と平行に配置された
空気供給装置を有する内燃機関用冷始動空気制御装置。 - 【請求項８】 該ケーシングはバイパス弁及びスロッ
トル弁との間に配置され、該第１のポートは、該ケーシ
ングの一対の開口を含み、該開口の一つはバイパス弁の
マニホールド側と連通し、該開口の他方はスロットル弁
のマニホールド側と連通する請求項７記載の冷始動空気
制御装置。 - 【請求項９】 該ケーシングはバイパス弁及びスロッ
トル弁との間に配置され、該第２のポートは、該ケーシ
ングの一対の開口を含み、該開口の一つはバイパス弁の
大気側と連通し、該開口の他方は大気と連通する請求項
７記載の冷始動空気制御装置。 - 【請求項１０】 該弁手段は該ケーシング内に回動的
に配置された請求項７記載の冷始動空気制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/540,629 US5012789A (en) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | Cold start by-pass valve |
| US540629 | 2000-03-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231679A true JPH04231679A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=24156284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3146209A Pending JPH04231679A (ja) | 1990-06-18 | 1991-06-18 | 冷始動空気制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5012789A (ja) |
| EP (1) | EP0462754A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04231679A (ja) |
| CA (1) | CA2044502A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7879158B2 (en) | 2003-03-13 | 2011-02-01 | Basf Se | Nitrogenous polymers for metal surface treatment |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5722367A (en) * | 1995-10-10 | 1998-03-03 | Walbro Corporation | Engine idle speed air control |
| DE19621221A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat und Schnappvorrichtung für ein Aggregat |
| US5738078A (en) * | 1997-05-30 | 1998-04-14 | Chen; Kuei-Lan | Burning effect booster for an engine |
| US6874467B2 (en) * | 2002-08-07 | 2005-04-05 | Hitachi, Ltd. | Fuel delivery system for an internal combustion engine |
| US20050134110A1 (en) * | 2003-12-19 | 2005-06-23 | Reuter David F. | Brake assembly with brake response system |
| US20060260590A1 (en) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Lin Chun C | Control apparatus utilizing engine negative pressure for improving combustion efficiency thereof |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2331393A (en) * | 1943-07-31 | 1943-10-12 | Joseph R Hall | Auxiliary air admission valve |
| DE1046947B (de) * | 1955-12-27 | 1958-12-18 | Daimler Benz Ag | Anlasseinrichtung fuer Brennkraftmaschinen |
| US3412752A (en) * | 1967-04-27 | 1968-11-26 | Harry C. Gordon | Air admission regulator valve for internal combustion engine |
| US4102315A (en) * | 1977-01-14 | 1978-07-25 | The Bendix Corporation | Proportional controller for controlling air flow to an engine |
| US4158352A (en) * | 1977-09-30 | 1979-06-19 | The Bendix Corporation | Apparatus for providing additional air to aid starting of I.C. engines |
| JPS5557642A (en) * | 1978-10-23 | 1980-04-28 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Supplemental air controlling system for internal combustion engine with fuel injection system |
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| JPS6232239A (ja) * | 1985-08-02 | 1987-02-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| US4886035A (en) * | 1987-03-31 | 1989-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio control method for an internal combustion engine |
-
1990
- 1990-06-18 US US07/540,629 patent/US5012789A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-06-13 CA CA002044502A patent/CA2044502A1/en not_active Abandoned
- 1991-06-13 EP EP91305336A patent/EP0462754A1/en not_active Withdrawn
- 1991-06-18 JP JP3146209A patent/JPH04231679A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7879158B2 (en) | 2003-03-13 | 2011-02-01 | Basf Se | Nitrogenous polymers for metal surface treatment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0462754A1 (en) | 1991-12-27 |
| US5012789A (en) | 1991-05-07 |
| CA2044502A1 (en) | 1991-12-19 |
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