JPH0528372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、燃料通路に連通する吸気流量検出用
負圧通路内の液面レベルを一定に保ように燃料流
量を制御することにより空燃比を適正に保持する
ようにした燃料供給装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種装置として、例えば第５図に示さ
れるものがあり、図において、１は吸気通路、２
は固定ベンチユリ、３は吸気通路１を開閉し得る
エアバルブ、４はダイアフラム４ａを有しエアバ
ルブ３の作動を制御する負圧アクチユエータ、５
は負圧アクチユエータ４の負圧室４ｂと連通しエ
アバルブ３の下流側に開口する負圧取入れ口、６
は負圧室６ａへ導かれた負圧取入れ口５を介して
の負圧によりON・OFF作動しバルブ６ｂにより
負圧アクチユエータ４の負圧室４ｂへ大気を導入
せしめ得るコントロールバルブ、７はスロツトル
シヤフト８を介してエアバルブ３の下流側に設け
られたスロツトルバルブ、９はスロー系ベンチユ
リ、１０は燃料室１１の液面を基準液面高さに保
持すべく該燃料室１１へ燃料を供給するソレノイ
ドバルブ、１２は燃料室１１の液面高さを検出す
るレベルセンサ、１３はメインジエツト、１４は
スロー系通路１４ａ及びメイン系通路１４ｂが合
流して後その途中においてスロー系ベンチユリ９
及び吸気通路１へ開口するポート１４ｃ，１４ｄ
を有しスローポート１５と連通している燃料通
路、１６は負圧通路１７内の燃料柱１７ａの高さ
が一定となるようにレベルセンサ１８からの出力
信号に基づきメインジエツト１３からの燃料の流
量を制御するソレノイドバルブ、１９は負圧通路
２０内の燃料柱２０ａの高さが一定となるように
レベルセンサ２１の出力信号に基づきパイロツト
ジエツト２２からの燃料の流量を制御するソレノ
イドバルブである。

この装置では、エンジンのスロー域においてエ
アバルブ３は吸気通路１を閉塞せしめているが、
該エアバルブ３の下流側の負圧が所定の値に達す
ると負圧取入れ口５を介してコントロールバルブ
６の負圧室６ａへ導入される負圧によりバルブ６
ｂが負圧アクチユエータ４の負圧室４ｂを大気か
ら遮断せしめると共に、該負圧室４ｂへ負圧が導
入される。これによりエアバルブ３は吸気通路１
を開き始め、この結果、スロー域からメイン域へ
の移行が行なわれる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

かかる従来の装置における吸入空気流量とエア
バルブ３の下流側の負圧との関係は第６図の如く
表される。この場合、スロツトルバルブが全開し
たエンジン最大出力付近の出力低下を防止するた
めに、エアバルブ３による制御負圧は小さく設定
する必要がある。しかし、第６図に示す如く、か
かる制御負圧を小さくした場合、エアバルブ３の
下流側の吸入空気量を大きく設定することはでき
なかつた。従つて、吸入空気量に対する、レベル
センサ１８，２１の検出信号に基づく液面制御可
能な範囲が限定されてしまうという問題があつ
た。

また、このように吸入空気量が大きい領域では
液面制御が行われ得ないので、レベルセンサ１８
の検出信号によるメーン系の液面制御において固
定ベンチユリ２内の負圧が一定値以上になつて、
かかる負圧により負圧通路１７の先端より燃料が
吐出せしめられ、即ち負圧通路１７が通常の帰化
器となる領域では、吐出燃料の計量精度が確保で
きないという問題があつた。

そこで、本考案はかかる実情に鑑み、エアバル
ブの下流側の負圧に対する液面制御可能な範囲を
広く確保することにより吸入空気量が大きい領域
でも制御可能と成し、固定ベンチユリ内の負圧が
精度確保に必要な値となるまで負圧通路先端から
の燃料の吐出が防止され得る燃料供給装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案による燃料供給装置では、負圧アクチユ
エータの負圧室もしくはそのコントロールバルブ
の負圧室が大気へ通ずる通路と連通されていて、
該通路はスロツトルシヤフトの回転に対応して開
閉せしめられるようになつている。従つて、スロ
ツトルバルブが開き始めて後所定の開度となるま
で負圧アクチユエータの負圧室が大気と連通せし
められていて、エアバルブは吸気通路を閉塞せし
め、この間該エアバルブの下流側の負圧のみが増
大せしめられるので負圧通路の先端より固定ベン
チユリ内へ燃料が吐出することはなく適正な液面
制御がなされると共に、さらにスロツトルバルブ
が開くと負圧アクチユエータの負圧室は大気から
遮断されるのでエアバルブが開き、該エアバルブ
の下流側の負圧が一旦小さくなるが、このときス
ロツトルバルブは比較的全開付近まで開いている
のでエアバルブは最大出力に必要な吸気が確保さ
れるようにその下流側の負圧を制御し得る。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第４図に基づき本考案による
燃料供給装置の一実施例について従来例と同一の
部材には同一の符号を用いて説明すれば、図中、
２３はスロツトルシヤフト８の回転により一端が
大気へ通じるように開閉され得、他端が負圧アク
チユエータ４の負圧室４ｂに連通せしめられた通
路、２４はスロツトルシヤフト８に形成されてい
てスロツトルバルブ７の開度が比較的小さいとき
には通路２３の上記一端を開き（第２図参照）又
所定の開度以上では閉鎖せしめ（第３図参照）得
るように配置された切欠部である。

本考案による燃料供給装置は上記のように構成
されているから、まず、エンジンのスロー域にお
いて吸気通路１を閉塞せしめているエアバルブ３
の下流側の負圧は、アイドリング状態よりスロツ
トルバルブ７を徐々に開くことにより吸入空気流
量の増加に伴なつて増大するが、（第４図中、領
域Ａ）、この間スロツトルシヤフト８上の切欠部
２４は通路２３を開放せしめているので負圧アク
チユエータ４は作動せず、エアバルブ３による吸
気通路１の閉塞状態は保持されている。この場
合、スロー域であるため吸入空気の絶対量が少な
いこと及びエアバルブ３によりその下流側の負圧
は固定ベンチユリ２側へ直接的に影響しないこと
等に基づき固定ベンチユリ２の負圧は比較的小さ
く、従つて負圧通路１７の先端より燃料が吐出す
ることはなく適正な液面制御が行なわれ得る。さ
らにスロツトルバルブ７が開き所定の開度に達す
ると、スロツトルシヤフト８自体により通路２３
は閉塞せしめられ（第３図）、これにより負圧ア
クチユエータ４の負圧室４ｂが大気から遮断せし
められるのでエアバルブ３は吸気通路１を開き始
める。この開き始めのタイミングは切欠部２４の
形状等を調整して所望のものに設定し得、吸入空
気流量との関係では第４図中、変位点Ｂとして与
えられる。即ち、この時点ではスロツトルバルブ
７は所定の開度になつていると共に空気流量自体
も比較的増加してきているので、これよりスロツ
トルバルブ７を全開にした場合最大出力に要する
吸気量が十分に確保され得る。さらに変位点Ｂを
過ぎるとエアバルブ３の下流側の負圧は吸気通路
１が開かれることにより小さくなり、これ以降エ
アバルブ３は全開となるまでスロツトルバルブ７
の開度が全開付近に達した際には該バルブ３の下
流側の負圧を必要以上に増大せしめることはな
く、常に最大空気流量がえられるようにその下流
側の圧力を制御する。斯して、適正な液面制御可
能範囲が拡大され得ると共に常に最大出力が得ら
れるように吸入空気流量が制御され得る。

ここで通路２３は第１図中、二点鎖線で示され
る如く、コントロールバルブ６の負圧室６ｂと連
通せしめられてもよく、この場合、スロツトルバ
ルブ７が所定の開度となつた時点で負圧室６ｂが
大気から遮断されると共にエアバルブ３の下流側
の負圧により作動せしめられ、この結果、該負圧
に基づき負圧アクチユエータ４を介してエアバル
ブ３が吸気通路１を開き始めるが、上記実施例と
同様、スロツトルバルブ７が全開する最大出力
時、エアバルブ３の下流側の負圧を必要以上に増
大することなく、従つて最大出力を低下させると
こなく液面制御可能範囲を拡大し得る。尚、上記
何れの場合も、切欠部２４の形状、寸法等、適宜
のものが採用され得、同様の作用効果が得られ
る。

〔考案の効果〕

上述のように、本考案による燃料供給装置は、
この種液面制御がスロツトルバルブ全開時も含め
て有効になされ得ると共に、最大出力に要する十
分な吸気流量が確保され得る等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の燃料供給装置の一実施例によ
る要部断面図、第２図及び第３図は本考案に係る
大気導入用通路と該通路の開閉用切欠部について
示す部分断面図、第４図は本考案に係る吸入空気
流量とエアバルブの下流側の負圧との関係を示す
グラフ、第５図は従来の燃料供給装置の構造につ
いて示す断面図、第６図は該装置に係る吸入空気
流量とエアバルブの下流側の負圧との関係を示す
グラフである。 １……吸気通路、２……固定ベンチユリ、３…
…エアバルブ、４……負圧アクチユエータ、６…
…コントロールバルブ、７……スロツトルバル
ブ、８……スロツトルシヤフト、９……スロー系
ベンチユリ、１０，１６，１９……ソレノイドバ
ルブ、１４……燃料通路、１７，２０……負圧通
路、２３……通路、２４……切欠部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料通路に連通し且つ固定ベンチユリに開口す
   るメイン系負圧通路と、パイロツトジエツトを介
   して前記燃料通路に連通し且つスロー系ベンチユ
   リに開口するスロー系負圧通路とを設け、前記メ
   イン系及びスロー系負圧通路に夫々連通するメイ
   ン系及びスロー系燃料通路途中に夫々ソレノイド
   バルブを配設し、その下流側で該メイン系及びス
   ロー系燃料通路を合流させて吐出口に開口させる
   と共に、該ソレノイドバルブによつて各負圧通路
   の液面レベルを一定に保つように燃料流量を制御
   することにより空燃比を適正に制御し、又吸気通
   路を開閉し得るエアバルブの下流側の負圧に基づ
   き作動するコントロールバルブにより、該エアバ
   ルブ用負圧アクチユエータを制御するように構成
   した燃料供給装置において、 一端が大気に通じ且つ他端が前記負圧アクチユ
   エータの負圧室又はコントロールバルブの負圧室
   に連通する連通路を、スロツトルバルブの開度が
   小さい時は開口させ、所定の開度より大きくなる
   と閉鎖させるようスロツトルシヤフトの回転によ
   つて開閉制御させて、前記エアバルブの下流側の
   作動負圧を制御するようにしたことを特徴とする
   燃料供給装置。