JPH04232131A - 自動車のギアシフトレバー解錠用のブレーキベダル装置 - Google Patents
自動車のギアシフトレバー解錠用のブレーキベダル装置Info
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- JPH04232131A JPH04232131A JP3174726A JP17472691A JPH04232131A JP H04232131 A JPH04232131 A JP H04232131A JP 3174726 A JP3174726 A JP 3174726A JP 17472691 A JP17472691 A JP 17472691A JP H04232131 A JPH04232131 A JP H04232131A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
- Y10T74/20116—Resiliently biased interlock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20666—Lever engaging
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１の操作要素が、固
定されて旋回可能に支承されたブレーキペダルに設けら
れ、第２の操作要素が、ブレーキペダルの近くに支承さ
れ切換装置のレバーに設けられた鎖錠装置を鎖錠および
解錠するための調整レバーに固定して設けられ、車両に
固定された部分に留められるかまたは支持された鎖錠ば
ねが、一方の旋回方向の鎖錠方向に調整レバーに作用し
、所属する操作要素が、反対の旋回方向の解錠方向に調
整レバーに作用するようにされた、自動車の作動ブレー
キの操作に使用されるギアシフトレバー解錠用のブレー
キペダル装置に関する。
定されて旋回可能に支承されたブレーキペダルに設けら
れ、第２の操作要素が、ブレーキペダルの近くに支承さ
れ切換装置のレバーに設けられた鎖錠装置を鎖錠および
解錠するための調整レバーに固定して設けられ、車両に
固定された部分に留められるかまたは支持された鎖錠ば
ねが、一方の旋回方向の鎖錠方向に調整レバーに作用し
、所属する操作要素が、反対の旋回方向の解錠方向に調
整レバーに作用するようにされた、自動車の作動ブレー
キの操作に使用されるギアシフトレバー解錠用のブレー
キペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式の公知の装置（米国特許第４５
７２３４０号明細書）の場合、ブレーキペダルが、ブレ
ーキ油圧装置に接続された流体静力学的な連動桿を介し
て、鎖錠ばねと共にニアーム式に形成された調整レバー
の一方のレバーアームに作用し、他方のレバーアームが
ロック棒の３つの位置に鎖錠するための対応する凹部を
有し、このロック棒が、ニュートラル位置および前進・
後退用のそれぞれ別の位置に切換可能なギアの切換装置
切換レバーに剛性的に取り付けられており、したがって
、この鎖錠装置は、それぞれのギア切換えの場合、ブレ
ーキペダルによって解錠される必要がある。調整レバー
がブレーキペダルに常に流体静力学的に結合されている
ため、精密に調整された比較的弱い制動力に制御する必
要がある場合、鎖錠ばねによって悪影響が生じる。
７２３４０号明細書）の場合、ブレーキペダルが、ブレ
ーキ油圧装置に接続された流体静力学的な連動桿を介し
て、鎖錠ばねと共にニアーム式に形成された調整レバー
の一方のレバーアームに作用し、他方のレバーアームが
ロック棒の３つの位置に鎖錠するための対応する凹部を
有し、このロック棒が、ニュートラル位置および前進・
後退用のそれぞれ別の位置に切換可能なギアの切換装置
切換レバーに剛性的に取り付けられており、したがって
、この鎖錠装置は、それぞれのギア切換えの場合、ブレ
ーキペダルによって解錠される必要がある。調整レバー
がブレーキペダルに常に流体静力学的に結合されている
ため、精密に調整された比較的弱い制動力に制御する必
要がある場合、鎖錠ばねによって悪影響が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な目的
は、上位概念に記載の装置において、主として、安全性
の理由から、切換装置のレバー特に自動切換装置の手動
選択レバーを鎖錠するための油圧手段を回避し、弱い制
動力の制御時における鎖錠ばねの好ましくない影響を少
なくし、防止することである。
は、上位概念に記載の装置において、主として、安全性
の理由から、切換装置のレバー特に自動切換装置の手動
選択レバーを鎖錠するための油圧手段を回避し、弱い制
動力の制御時における鎖錠ばねの好ましくない影響を少
なくし、防止することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、特許請求
の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によって効果的に
達成される。
の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によって効果的に
達成される。
【０００５】本発明による装置は、切換装置のレバーが
１つの位置だけ換言すれば手動選択レバーの場合“Ｐ”
の位置においてだけ鎖錠可能であって他の位置において
は鎖錠装置のカム制御が鎖錠ばねに応力の加えられた調
整レバーに作用するようにされた鎖錠装置に対して、特
に適しており、本発明によって、前述の狭い旋回角範囲
においてもブレーキペダルへの影響が排除される。本発
明をこのような装置（例えばドイツ連邦共和国特許第３
８４２３３３号公報に示す装置）に使用する場合、使用
される３つのばねの間のばね調整は、請求項２および３
に示すように行われる。
１つの位置だけ換言すれば手動選択レバーの場合“Ｐ”
の位置においてだけ鎖錠可能であって他の位置において
は鎖錠装置のカム制御が鎖錠ばねに応力の加えられた調
整レバーに作用するようにされた鎖錠装置に対して、特
に適しており、本発明によって、前述の狭い旋回角範囲
においてもブレーキペダルへの影響が排除される。本発
明をこのような装置（例えばドイツ連邦共和国特許第３
８４２３３３号公報に示す装置）に使用する場合、使用
される３つのばねの間のばね調整は、請求項２および３
に示すように行われる。
【０００６】本発明による装置は、請求項４に示す構成
によって、遊び間隙を生じることなく効果的に実施され
る。
によって、遊び間隙を生じることなく効果的に実施され
る。
【０００７】
【実施例】本発明の詳細は、概略的に図示された実施例
についての下記の説明から明らかである。
についての下記の説明から明らかである。
【０００８】自動車内の運転者席の前の脚部空間に一般
の様式で動かないように設けられたブラケット６２に、
ブレーキペダル８が、そのペダルレバー３８によって幾
何学的な旋回軸線３６−３６のまわりに旋回可能に支承
されている。ブラケット６２およびペダルレバー３８の
固定板３９および４０のそれぞれの鳩目に、戻しばね１
３が、引張り力の作用する円筒形コイルばねの形式で掛
けられており、この戻しばね１３が、ブレーキペダル８
を図示の静止位置３５の方向に操作している。
の様式で動かないように設けられたブラケット６２に、
ブレーキペダル８が、そのペダルレバー３８によって幾
何学的な旋回軸線３６−３６のまわりに旋回可能に支承
されている。ブラケット６２およびペダルレバー３８の
固定板３９および４０のそれぞれの鳩目に、戻しばね１
３が、引張り力の作用する円筒形コイルばねの形式で掛
けられており、この戻しばね１３が、ブレーキペダル８
を図示の静止位置３５の方向に操作している。
【０００９】旋回軸線３６−３６とその固定板４０との
間の部分において、ペダルレバー３８が、単軸継手５に
よって通常自動車の作動ブレーキの主ブレーキシリンダ
に連結される制動継手４に結合され、したがって、この
ブレーキ継手４は、ブレーキペダル８を押し下げたとき
に操作される。
間の部分において、ペダルレバー３８が、単軸継手５に
よって通常自動車の作動ブレーキの主ブレーキシリンダ
に連結される制動継手４に結合され、したがって、この
ブレーキ継手４は、ブレーキペダル８を押し下げたとき
に操作される。
【００１０】ペダルレバー３８の近くにある軸受ブラケ
ット６２のブラケット部分６３に、軸受ボルト４１が、
ブレーキペダル８の旋回軸線３６−３６と平行な旋回軸
線２４−２４に同軸に固定して留められ、チェンジギア
の自動切換装置の手動選択レバー７に設けられた鎖錠装
置２０を操作するためにニアーム式調整レバー１６が軸
受ボルト４１に旋回可能に支承されている。係合面２９
を有するカムの形状の操作要素１９が、調整レバー１６
の一方のレバーアーム２５に設けられ、係合面２９は、
次に詳細に説明するように、ペダルレバー３８における
操作要素６と直接的に協同動作を行う。操作要素６は、
係合面２９に直接設けることが可能な転動カム４２を有
し、この転動カム４２が、その軸線４４−４４によって
ペダルレバー３８に置ける旋回軸２４−２４および３６
−３６と平行に固定して留められた軸受ジャーナル４３
に回転可能に支承されている。係合面２９は、主として
、旋回軸線２４−２４の近くにある半径方向内側の部分
４５と、これに続く中央部４６と、これに続く半径方向
外側の部分４７とからなっている。
ット６２のブラケット部分６３に、軸受ボルト４１が、
ブレーキペダル８の旋回軸線３６−３６と平行な旋回軸
線２４−２４に同軸に固定して留められ、チェンジギア
の自動切換装置の手動選択レバー７に設けられた鎖錠装
置２０を操作するためにニアーム式調整レバー１６が軸
受ボルト４１に旋回可能に支承されている。係合面２９
を有するカムの形状の操作要素１９が、調整レバー１６
の一方のレバーアーム２５に設けられ、係合面２９は、
次に詳細に説明するように、ペダルレバー３８における
操作要素６と直接的に協同動作を行う。操作要素６は、
係合面２９に直接設けることが可能な転動カム４２を有
し、この転動カム４２が、その軸線４４−４４によって
ペダルレバー３８に置ける旋回軸２４−２４および３６
−３６と平行に固定して留められた軸受ジャーナル４３
に回転可能に支承されている。係合面２９は、主として
、旋回軸線２４−２４の近くにある半径方向内側の部分
４５と、これに続く中央部４６と、これに続く半径方向
外側の部分４７とからなっている。
【００１１】制動ペダル８が静止位置３５から踏み込ま
れたとき、ブレーキペダル８が限界的な小さな旋回角領
域３０を通り越した後に、転動カム４２が、この転動カ
ム４２の円軌道と直角に延びる係合面２９の中央部と係
合し、したがって、鎖錠装置２０に関する解錠方向に作
用する旋回方向２８に、調整レバー１６が操作される。
れたとき、ブレーキペダル８が限界的な小さな旋回角領
域３０を通り越した後に、転動カム４２が、この転動カ
ム４２の円軌道と直角に延びる係合面２９の中央部と係
合し、したがって、鎖錠装置２０に関する解錠方向に作
用する旋回方向２８に、調整レバー１６が操作される。
【００１２】円筒形コイルばねの形状の、引張り力を受
けた鎖錠ばね２７の、一方のばね端部が、軸受部ラケッ
ト６２に固定して保持されたアンカーボルト２２に掛け
られている。鎖錠ばね２７の他方のばね端部が、調整レ
バー１６の他方のレバーアーム２６の鳩目に掛けられ、
その場合、鎖錠ばね２７が、鎖錠２０に関して鎖錠方向
に作用する他方の旋回方向２３に、調整レバー１６を操
作する。
けた鎖錠ばね２７の、一方のばね端部が、軸受部ラケッ
ト６２に固定して保持されたアンカーボルト２２に掛け
られている。鎖錠ばね２７の他方のばね端部が、調整レ
バー１６の他方のレバーアーム２６の鳩目に掛けられ、
その場合、鎖錠ばね２７が、鎖錠２０に関して鎖錠方向
に作用する他方の旋回方向２３に、調整レバー１６を操
作する。
【００１３】鎖錠ばね２７用の鳩目と旋回軸線２４−２
４との間の領域において、調整レバー１６のレバーアー
ム２６が、溝穴の形状の受け口５０を有する固定板４９
と一体的に形成され、この固定板４９によって、外装ケ
ーブルの形状の調整連動桿９の一方の連動桿端部３１が
、レバーアーム２６に連結され、この図において連結点
が参照符号７２で示されされている。
４との間の領域において、調整レバー１６のレバーアー
ム２６が、溝穴の形状の受け口５０を有する固定板４９
と一体的に形成され、この固定板４９によって、外装ケ
ーブルの形状の調整連動桿９の一方の連動桿端部３１が
、レバーアーム２６に連結され、この図において連結点
が参照符号７２で示されされている。
【００１４】鎖錠装置２０に導かれた調整連動桿９が、
この他方の連動桿端部３２によって鎖錠要素１０に連結
され、この鎖錠要素は、鎖錠位置１４と自由位置１５と
の間に、連動桿６６によって手動選択レバー７の旋回軸
３３の近くに旋回可能に設けられている。手動選択レバ
ー７がミドルギアシフトの形式で運転者席の横の自動車
のトランスミッショントンネル６５に設けられ、旋回軸
３３のまわりに回転可能なカム円板部分３４に固定して
結合されている。手動選択レバー７の（Ｐ）位置におい
て、ブレーキペダル８が静止位置３５にある場合、手動
選択レバー７の他の位置（Ｒ）、（Ｎ）、（Ｄ）、（３
）または（２）への操作がロックされ、したがってレバ
ー７が鎖錠（鎖錠要素１０の鎖錠位置１４）されるよう
に、カム円板部分３４のロッキングカム１１および鎖錠
要素１０のカウンタロッキングカム１２が互いに係合さ
れる。この場合、鎖錠要素１０の近くに設けられた解錠
ばね１７が、連動桿端部３２に固定して設けられたカラ
ー６８の形状のばねストッパと車両に固定されたばね支
え６７との間に掛けられ、事前応力を受けた状態に保持
されている。
この他方の連動桿端部３２によって鎖錠要素１０に連結
され、この鎖錠要素は、鎖錠位置１４と自由位置１５と
の間に、連動桿６６によって手動選択レバー７の旋回軸
３３の近くに旋回可能に設けられている。手動選択レバ
ー７がミドルギアシフトの形式で運転者席の横の自動車
のトランスミッショントンネル６５に設けられ、旋回軸
３３のまわりに回転可能なカム円板部分３４に固定して
結合されている。手動選択レバー７の（Ｐ）位置におい
て、ブレーキペダル８が静止位置３５にある場合、手動
選択レバー７の他の位置（Ｒ）、（Ｎ）、（Ｄ）、（３
）または（２）への操作がロックされ、したがってレバ
ー７が鎖錠（鎖錠要素１０の鎖錠位置１４）されるよう
に、カム円板部分３４のロッキングカム１１および鎖錠
要素１０のカウンタロッキングカム１２が互いに係合さ
れる。この場合、鎖錠要素１０の近くに設けられた解錠
ばね１７が、連動桿端部３２に固定して設けられたカラ
ー６８の形状のばねストッパと車両に固定されたばね支
え６７との間に掛けられ、事前応力を受けた状態に保持
されている。
【００１５】ブレーキペダル８を部分角５１だけ押し下
げることによって手動選択レバー７の解錠が行われ、そ
の場合、係合面２９の外側の部分４７がペダル位置５３
に達するまで調整レバー１６を旋回して転動カム６が係
合面２９の中央部４６上を転動し、これによって部分角
６９だけ調整レバー１６を操作し、したがって調整連動
桿９の連結点７２が、図示の鎖錠位置７０から解錠位置
５２の符号（７２）で示された状態に変えられ、そのた
め、鎖錠要素１０をその自由位置１５に操作することが
でき、したがって手動選択レバー７を解錠することがで
きる。このようにして解錠された手動選択レバー７が（
Ｐ）位置から選択位置（Ｒ）、（Ｎ）、（Ｄ）、（３）
または（２）に操作されると、カム円板部分３４の制御
カム面１８および鎖錠要素１０におけるカウンタコント
ロールカム面２１が、自由位置１５において鎖錠要素１
０が操作された状態を維持するように係合され、したが
って連結された調整連動桿９が調整レバー１６を解錠位
置５２に保持し、この位置において操作要素６および１
９が互いに外され、したがって係合状態が解除される。 したがって、鎖錠ばね２７およびカム１８、２１による
鎖錠装置２０の操作によって生じる力が、ブレーキペダ
ル８および戻しばね１３に影響を及ぼすことはない。
げることによって手動選択レバー７の解錠が行われ、そ
の場合、係合面２９の外側の部分４７がペダル位置５３
に達するまで調整レバー１６を旋回して転動カム６が係
合面２９の中央部４６上を転動し、これによって部分角
６９だけ調整レバー１６を操作し、したがって調整連動
桿９の連結点７２が、図示の鎖錠位置７０から解錠位置
５２の符号（７２）で示された状態に変えられ、そのた
め、鎖錠要素１０をその自由位置１５に操作することが
でき、したがって手動選択レバー７を解錠することがで
きる。このようにして解錠された手動選択レバー７が（
Ｐ）位置から選択位置（Ｒ）、（Ｎ）、（Ｄ）、（３）
または（２）に操作されると、カム円板部分３４の制御
カム面１８および鎖錠要素１０におけるカウンタコント
ロールカム面２１が、自由位置１５において鎖錠要素１
０が操作された状態を維持するように係合され、したが
って連結された調整連動桿９が調整レバー１６を解錠位
置５２に保持し、この位置において操作要素６および１
９が互いに外され、したがって係合状態が解除される。 したがって、鎖錠ばね２７およびカム１８、２１による
鎖錠装置２０の操作によって生じる力が、ブレーキペダ
ル８および戻しばね１３に影響を及ぼすことはない。
【００１６】ブレーキペダル８の静止位置３５およびこ
れに続く旋回角度領域３０において、調整レバー１６に
よって転動カム６に作用する力は、その戻しばね１３へ
の作用において、旋回軸３６−３６のまわりの相応する
レバーモーメントがほぼ零に設計され、換言すれば係合
面２９の部分４５が旋回軸線３６−３６のまわりの転動
カム６における係合点の円軌道５５に対してほぼ接線方
向に延びることによって、僅少に保持され、その場合、
前述の力が、ほぼ旋回軸線３６−３６を含む面３５−３
５内において作用する。
れに続く旋回角度領域３０において、調整レバー１６に
よって転動カム６に作用する力は、その戻しばね１３へ
の作用において、旋回軸３６−３６のまわりの相応する
レバーモーメントがほぼ零に設計され、換言すれば係合
面２９の部分４５が旋回軸線３６−３６のまわりの転動
カム６における係合点の円軌道５５に対してほぼ接線方
向に延びることによって、僅少に保持され、その場合、
前述の力が、ほぼ旋回軸線３６−３６を含む面３５−３
５内において作用する。
【００１７】同様に、ブレーキペダル８がペダル位置５
３以上に押し下げられたとき、係合要素６および１９が
、結果として生じる力を僅少に保持して互いに確実に係
合状態を維持するように、接線方向から若干外れること
はあっても、係合面２９の外側部分４７が前述の円軌道
５５に沿った状態に保持される。
３以上に押し下げられたとき、係合要素６および１９が
、結果として生じる力を僅少に保持して互いに確実に係
合状態を維持するように、接線方向から若干外れること
はあっても、係合面２９の外側部分４７が前述の円軌道
５５に沿った状態に保持される。
【図１】本発明の一実施例を示す側断面図である。
【図２】図１に示す装置によって操作可能な鎖錠装置の
側断面図である。
側断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線に沿った断面図であ
る。
る。
６ 操作要素
８ 制動ペダル
１３ 戻しばね
１５ 自由位置
１７ 解錠ばね
１９ 操作要素
２０ 鎖錠装置
２７ 鎖錠ばね
２９ 係合面
３０ 旋回角領域
３５ 静止位置
３６−３６ 旋回軸線
３７−３７ 面
５３ ペダル位置
５４ 旋回角領域。
Claims (4)
- 【請求項１】 第１の操作要素が、固定されて旋回可
能に支承されたブレーキペダルに設けられ、第２の操作
要素が、ブレーキペダルの近くに支承され切換装置のレ
バーに設けられた鎖錠装置を鎖錠および解錠するための
調整レバーに固定して設けられ、車両に固定された部分
に留められるかまたは支持された鎖錠ばねが、一方の旋
回方向の鎖錠方向に調整レバーに作用し、所属する操作
要素が、反対の旋回方向の解錠方向に調整レバーに作用
するようにされた、自動車の作動ブレーキの操作に使用
されるギアシフトレバー解錠用のブレーキペダル装置に
おいて、双方の操作要素（６および１９）がカムまたは
これに類する形状に形成され、直接互いに係合すること
が可能であり、少なくとも一方の操作要素（１９）が、
静止位置（３５）を含むブレーキペダル（８）の限定さ
れた旋回角度領域（３０）において、ブレーキペダル（
８）の操作要素（６）に生じる力が少なくともほぼブレ
ーキペダル（８）の旋回軸線（３６−３６）を含む面（
３７−３７）内にあるような形状を有する係合面（２９
）を備えることを特徴とする、自動車の作動ブレーキの
操作に使用されるギアシフトレバー解錠用のブレーキペ
ダル装置。 - 【請求項２】 弱いばね力を有する鎖錠ばね（２７）
が、ブレーキペダル（８）を静止位置（３５）の方向に
操作する戻しばね（１３）として設計されることを特徴
とする、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 鎖錠ばね（２７）が、特許第３８４２
３３３号による鎖錠装置の解錠方向に作用する解錠ばね
（１７）より高いばね力を有するように設計され、ブレ
ーキペダル（８）が静止位置（３５）にあって鎖錠装置
（２０）が解錠されたとき、係合面（２９）の形状に起
因して操作要素（６および１９）が係合状態から解放さ
れることを特徴とする、請求項１または２記載の装置。 - 【請求項４】 鎖錠装置（２０）の解錠状態（自由位
置１５）に相応するブレーキペダル（８）のペダル位置
（５３）に続くブレーキペダル（８）の限定された旋回
領域（５４）において、操作要素（６および１９）が、
ブレーキペダル（８）に生じるレバーモーメントを僅少
値に維持して相互の充分な係合状態に保持されることを
特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4023876A DE4023876C1 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | |
| DE4023876.8 | 1990-07-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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