JPH07112794B2 - 自動車のギアシフトレバー解錠用のブレーキベダル装置 - Google Patents
自動車のギアシフトレバー解錠用のブレーキベダル装置Info
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- JPH07112794B2 JPH07112794B2 JP3174726A JP17472691A JPH07112794B2 JP H07112794 B2 JPH07112794 B2 JP H07112794B2 JP 3174726 A JP3174726 A JP 3174726A JP 17472691 A JP17472691 A JP 17472691A JP H07112794 B2 JPH07112794 B2 JP H07112794B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキペダルの中間
部にブレーキペダルの旋回軸線に平行した軸線まわりに
回転可能に支持された操作要素と、ブレーキペダルの中
間部に近接して且つブレーキペダルの旋回軸線に平行し
た軸線まわりに回転可能に設けられた調整レバー上に形
成された他の操作要素と、調整レバーとギアシフトレバ
ーの鎖錠装置とを連結する調整リンクと、調整レバーに
鎖錠方向のばね力を加える鎖錠ばねとを具え、これ等２
つの操作要素が係合してギアシフトレバー鎖錠装置の鎖
錠および解錠を行う自動車のギアシフトレバー解錠用の
ブレーキペダル装置に関する。
部にブレーキペダルの旋回軸線に平行した軸線まわりに
回転可能に支持された操作要素と、ブレーキペダルの中
間部に近接して且つブレーキペダルの旋回軸線に平行し
た軸線まわりに回転可能に設けられた調整レバー上に形
成された他の操作要素と、調整レバーとギアシフトレバ
ーの鎖錠装置とを連結する調整リンクと、調整レバーに
鎖錠方向のばね力を加える鎖錠ばねとを具え、これ等２
つの操作要素が係合してギアシフトレバー鎖錠装置の鎖
錠および解錠を行う自動車のギアシフトレバー解錠用の
ブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式の公知の装置（米国特許第４５
７２３４０号明細書）の場合、ブレーキペダルが、ブレ
ーキ油圧装置に接続された流体静力学的な連動桿を介し
て、鎖錠ばねと共に２アーム式に形成された調整レバー
の一方のレバーアームに作用し、他方のレバーアームが
ロック棒の３つの位置に鎖錠するための対応する凹部を
有し、このロック棒が、ニュートラル位置および前進・
後退用のそれぞれ別の位置に切換可能なギアの切換装置
切換レバーに剛性的に取り付けられており、したがっ
て、この鎖錠装置は、それぞれのギア切換えの場合、ブ
レーキペダルによって解錠される必要がある。調整レバ
ーがブレーキペダルに常に流体静力学的に結合されてい
るため、精密に調整された比較的弱い制動力に制御する
必要がある場合、鎖錠ばねによって悪影響が生じる。
７２３４０号明細書）の場合、ブレーキペダルが、ブレ
ーキ油圧装置に接続された流体静力学的な連動桿を介し
て、鎖錠ばねと共に２アーム式に形成された調整レバー
の一方のレバーアームに作用し、他方のレバーアームが
ロック棒の３つの位置に鎖錠するための対応する凹部を
有し、このロック棒が、ニュートラル位置および前進・
後退用のそれぞれ別の位置に切換可能なギアの切換装置
切換レバーに剛性的に取り付けられており、したがっ
て、この鎖錠装置は、それぞれのギア切換えの場合、ブ
レーキペダルによって解錠される必要がある。調整レバ
ーがブレーキペダルに常に流体静力学的に結合されてい
るため、精密に調整された比較的弱い制動力に制御する
必要がある場合、鎖錠ばねによって悪影響が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な目的
は、上位概念に記載の装置において、主として、安全性
の理由から、切換装置のレバー特に自動切換装置の手動
選択レバー（ギアシフトレバー）を鎖錠するための油圧
手段を回避し、弱い制動力の制御時における鎖錠ばねの
好ましくない影響を少なくし、防止することである。
は、上位概念に記載の装置において、主として、安全性
の理由から、切換装置のレバー特に自動切換装置の手動
選択レバー（ギアシフトレバー）を鎖錠するための油圧
手段を回避し、弱い制動力の制御時における鎖錠ばねの
好ましくない影響を少なくし、防止することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、特許請求
の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によって効果的に
達成される。
の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によって効果的に
達成される。
【０００５】本発明による装置は、切換装置のレバーが
１つの位置だけ換言すれば手動選択レバーの場合“Ｐ”
の位置においてだけ鎖錠可能であって他の位置において
は鎖錠装置のカム制御が鎖錠ばねに応力の加えられた調
整レバーに作用するようにされた鎖錠装置に対して、特
に適しており、本発明によって、前述の狭い旋回角範囲
においてもブレーキペダルへの影響が排除される。本発
明をこのような装置（例えばドイツ連邦共和国特許第３
８４２３３３号公報に示す装置）に使用する場合、使用
される３つのばねの間のばね調整は、請求項２および３
に示すように行われる。
１つの位置だけ換言すれば手動選択レバーの場合“Ｐ”
の位置においてだけ鎖錠可能であって他の位置において
は鎖錠装置のカム制御が鎖錠ばねに応力の加えられた調
整レバーに作用するようにされた鎖錠装置に対して、特
に適しており、本発明によって、前述の狭い旋回角範囲
においてもブレーキペダルへの影響が排除される。本発
明をこのような装置（例えばドイツ連邦共和国特許第３
８４２３３３号公報に示す装置）に使用する場合、使用
される３つのばねの間のばね調整は、請求項２および３
に示すように行われる。
【０００６】本発明による装置は、請求項４に示す構成
によって、遊び間隙を生じることなく効果的に実施され
る。
によって、遊び間隙を生じることなく効果的に実施され
る。
【０００７】
【実施例】本発明の詳細は、概略的に図示された実施例
についての下記の説明から明らかである。
についての下記の説明から明らかである。
【０００８】自動車内の運転者席の前の脚部空間に一般
の様式で動かないように設けられたブラケット６２に、
ブレーキペダル８が、そのペダルレバー３８によって幾
何学的な旋回軸線３６−３６のまわりに旋回可能に支承
されている。ブラケット６２の固定板３９およびペダル
レバー３８の固定板４０のそれぞれの鳩目に、戻しばね
１３が、引張り力の作用する円筒形コイルばねの形式で
掛けられており、この戻しばね１３が、ブレーキペダル
８を図示の静止位置３５の方向に操作している。
の様式で動かないように設けられたブラケット６２に、
ブレーキペダル８が、そのペダルレバー３８によって幾
何学的な旋回軸線３６−３６のまわりに旋回可能に支承
されている。ブラケット６２の固定板３９およびペダル
レバー３８の固定板４０のそれぞれの鳩目に、戻しばね
１３が、引張り力の作用する円筒形コイルばねの形式で
掛けられており、この戻しばね１３が、ブレーキペダル
８を図示の静止位置３５の方向に操作している。
【０００９】旋回軸線３６−３６と固定板４０との間の
部分において、ペダルレバー３８が、単軸継手５によっ
て通常自動車の作動ブレーキの主ブレーキシリンダに連
結される制動継手４に結合され、したがって、このブレ
ーキ継手４は、ブレーキペダル８を押し下げたときに操
作される。
部分において、ペダルレバー３８が、単軸継手５によっ
て通常自動車の作動ブレーキの主ブレーキシリンダに連
結される制動継手４に結合され、したがって、このブレ
ーキ継手４は、ブレーキペダル８を押し下げたときに操
作される。
【００１０】ペダルレバー３８の近くにある軸受ブラケ
ット６２のブラケット部分６３に、軸受ボルト４１が、
ブレーキペダル８の旋回軸線３６−３６と平行な旋回軸
線２４−２４に同軸に固定して留められ、チェンジギア
の自動切換装置のギアシフトレバー７に設けられた鎖錠
装置２０を操作するために２アーム式調整レバー１６が
軸受ボルト４１に旋回可能に支承されている。係合面２
９を有するカムの形状の操作要素１９が、調整レバー１
６の一方のレバーアーム２５に設けられ、係合面２９
は、次に詳細に説明するように、ペダルレバー３８に設
けた操作要素６と直接的に協同動作を行う。操作要素６
は、係合面２９に直接当接する転動カム４２を有し、こ
の転動カム４２が、その軸線４４−４４によってペダル
レバー３８に置ける旋回軸２４−２４および３６−３６
と平行に固定して留められた軸受ジャーナル４３に回転
可能に支承されている。係合面２９は、主として、旋回
軸線２４−２４の近くにある半径方向内側の部分４５
と、これに続く中央部４６と、これに続く半径方向外側
の部分４７とからなっている。
ット６２のブラケット部分６３に、軸受ボルト４１が、
ブレーキペダル８の旋回軸線３６−３６と平行な旋回軸
線２４−２４に同軸に固定して留められ、チェンジギア
の自動切換装置のギアシフトレバー７に設けられた鎖錠
装置２０を操作するために２アーム式調整レバー１６が
軸受ボルト４１に旋回可能に支承されている。係合面２
９を有するカムの形状の操作要素１９が、調整レバー１
６の一方のレバーアーム２５に設けられ、係合面２９
は、次に詳細に説明するように、ペダルレバー３８に設
けた操作要素６と直接的に協同動作を行う。操作要素６
は、係合面２９に直接当接する転動カム４２を有し、こ
の転動カム４２が、その軸線４４−４４によってペダル
レバー３８に置ける旋回軸２４−２４および３６−３６
と平行に固定して留められた軸受ジャーナル４３に回転
可能に支承されている。係合面２９は、主として、旋回
軸線２４−２４の近くにある半径方向内側の部分４５
と、これに続く中央部４６と、これに続く半径方向外側
の部分４７とからなっている。
【００１１】ブレーキペダル８が静止位置３５から踏み
込まれたとき、ブレーキペダル８が限界的な小さな旋回
角領域３０を通り越した後に、転動カム４２が、この転
動カム４２の円軌道と直角に延びる係合面２９の中央部
と係合し、したがって、鎖錠装置２０に関する解錠方向
に作用する旋回方向２８に、調整レバー１６が操作され
る。
込まれたとき、ブレーキペダル８が限界的な小さな旋回
角領域３０を通り越した後に、転動カム４２が、この転
動カム４２の円軌道と直角に延びる係合面２９の中央部
と係合し、したがって、鎖錠装置２０に関する解錠方向
に作用する旋回方向２８に、調整レバー１６が操作され
る。
【００１２】円筒形コイルばねの形状を有し引張り力を
生ずる鎖錠ばね２７の、一方のばね端部が、軸受ブラケ
ット６２に固定して保持されたアンカーボルト２２に掛
けられている。鎖錠ばね２７の他方のばね端部が、調整
レバー１６の他方のレバーアーム２６の鳩目に掛けら
れ、その場合、鎖錠ばね２７が、鎖錠装置２０に関して
鎖錠方向に作用する他方の旋回方向２３に、調整レバー
１６を操作する。
生ずる鎖錠ばね２７の、一方のばね端部が、軸受ブラケ
ット６２に固定して保持されたアンカーボルト２２に掛
けられている。鎖錠ばね２７の他方のばね端部が、調整
レバー１６の他方のレバーアーム２６の鳩目に掛けら
れ、その場合、鎖錠ばね２７が、鎖錠装置２０に関して
鎖錠方向に作用する他方の旋回方向２３に、調整レバー
１６を操作する。
【００１３】鎖錠ばね２７用の鳩目と旋回軸線２４−２
４との間の領域において、調整レバー１６のレバーアー
ム２６が、溝穴の形状の受け口５０を有する固定板４９
と一体的に形成され、この固定板４９によって、外装ケ
ーブル状の調整リンク９の一方のリンク端部３１が、レ
バーアーム２６に連結され、この図において連結点が参
照符号７２で示されされている。
４との間の領域において、調整レバー１６のレバーアー
ム２６が、溝穴の形状の受け口５０を有する固定板４９
と一体的に形成され、この固定板４９によって、外装ケ
ーブル状の調整リンク９の一方のリンク端部３１が、レ
バーアーム２６に連結され、この図において連結点が参
照符号７２で示されされている。
【００１４】鎖錠装置２０に導かれた調整リンク９が、
この他方のリンク端部３２によって鎖錠要素１０に連結
され、この鎖錠要素は、鎖錠位置１４と自由位置１５と
の間に、ジョイント６６によってギアシフトレバー７の
旋回軸３３の近くに旋回可能に設けられている。ギアシ
フトレバー７がミドルギアシフトの形式で運転者席の横
の自動車のトランスミッショントンネル６５に設けら
れ、旋回軸３３のまわりに回転可能なカム円板部分３４
に固定して結合されている。ギアシフトレバー７の
（Ｐ）位置において、ブレーキペダル８が静止位置３５
にある場合、ギアシフトレバー７の他の位置（Ｒ）、
（Ｎ）、（Ｄ）、（３）または（２）への操作がロック
され、したがってレバー７が鎖錠（鎖錠要素１０の鎖錠
位置１４）されるように、カム円板部分３４のロッキン
グカム１１および鎖錠要素１０のカウンタロッキングカ
ム１２が互いに係合される。この場合、鎖錠要素１０の
近くに設けられた解錠ばね１７が、リンク端部３２に固
定して設けられたカラー６８の形状のばねストッパと車
両に固定されたばね支え６７との間に掛けられ、事前応
力を受けた状態に保持されている。
この他方のリンク端部３２によって鎖錠要素１０に連結
され、この鎖錠要素は、鎖錠位置１４と自由位置１５と
の間に、ジョイント６６によってギアシフトレバー７の
旋回軸３３の近くに旋回可能に設けられている。ギアシ
フトレバー７がミドルギアシフトの形式で運転者席の横
の自動車のトランスミッショントンネル６５に設けら
れ、旋回軸３３のまわりに回転可能なカム円板部分３４
に固定して結合されている。ギアシフトレバー７の
（Ｐ）位置において、ブレーキペダル８が静止位置３５
にある場合、ギアシフトレバー７の他の位置（Ｒ）、
（Ｎ）、（Ｄ）、（３）または（２）への操作がロック
され、したがってレバー７が鎖錠（鎖錠要素１０の鎖錠
位置１４）されるように、カム円板部分３４のロッキン
グカム１１および鎖錠要素１０のカウンタロッキングカ
ム１２が互いに係合される。この場合、鎖錠要素１０の
近くに設けられた解錠ばね１７が、リンク端部３２に固
定して設けられたカラー６８の形状のばねストッパと車
両に固定されたばね支え６７との間に掛けられ、事前応
力を受けた状態に保持されている。
【００１５】ブレーキペダル８を部分角５１だけ押し下
げることによってギアシフトレバー７の解錠が行われ、
その場合、係合面２９の外側の部分４７がペダル位置５
３に達するまで調整レバー１６を旋回して転動カム６が
係合面２９の中央部４６上を転動し、これによって部分
角６９だけ調整レバー１６を操作し、したがって調整リ
ンク９の連結点７２が、図示の鎖錠位置７０から解錠位
置５２の符号（７２）で示された状態に変えられ、その
ため、鎖錠要素１０をその自由位置１５に操作すること
ができ、したがってギアシフトレバー７を解錠すること
ができる。このようにして解錠されたギアシフトレバー
７が（Ｐ）位置から選択位置（Ｒ）、（Ｎ）、（Ｄ）、
（３）または（２）に操作されると、カム円板部分３４
の制御カム面１８および鎖錠要素１０におけるカウンタ
コントロールカム面２１が、自由位置１５において鎖錠
要素１０が操作された状態を維持するように係合され、
したがって連結された調整リンク９が調整レバー１６を
解錠位置５２に保持し、この位置において操作要素６お
よび１９が互いに外され、したがって係合状態が解除さ
れる。したがって、鎖錠ばね２７およびカム１８、２１
による鎖錠装置２０の操作によって生じる力が、ブレー
キペダル８および戻しばね１３に影響を及ぼすことはな
い。
げることによってギアシフトレバー７の解錠が行われ、
その場合、係合面２９の外側の部分４７がペダル位置５
３に達するまで調整レバー１６を旋回して転動カム６が
係合面２９の中央部４６上を転動し、これによって部分
角６９だけ調整レバー１６を操作し、したがって調整リ
ンク９の連結点７２が、図示の鎖錠位置７０から解錠位
置５２の符号（７２）で示された状態に変えられ、その
ため、鎖錠要素１０をその自由位置１５に操作すること
ができ、したがってギアシフトレバー７を解錠すること
ができる。このようにして解錠されたギアシフトレバー
７が（Ｐ）位置から選択位置（Ｒ）、（Ｎ）、（Ｄ）、
（３）または（２）に操作されると、カム円板部分３４
の制御カム面１８および鎖錠要素１０におけるカウンタ
コントロールカム面２１が、自由位置１５において鎖錠
要素１０が操作された状態を維持するように係合され、
したがって連結された調整リンク９が調整レバー１６を
解錠位置５２に保持し、この位置において操作要素６お
よび１９が互いに外され、したがって係合状態が解除さ
れる。したがって、鎖錠ばね２７およびカム１８、２１
による鎖錠装置２０の操作によって生じる力が、ブレー
キペダル８および戻しばね１３に影響を及ぼすことはな
い。
【００１６】ブレーキペダル８の静止位置３５およびこ
れに続く旋回角度領域３０において、調整レバー１６に
よって転動カム４２に作用する力は、その戻しばね１３
への作用において、旋回軸３６−３６のまわりの相応す
るレバーモーメントがほぼ零に設計され、換言すれば係
合面２９の部分４５が旋回軸線３６−３６のまわりの転
動カム４２における係合点の円軌道５５に対してほぼ接
線方向に延びることによって、僅少に保持され、その場
合、前述の力が、ほぼ旋回軸線３６−３６を含む面３５
−３５内において作用する。
れに続く旋回角度領域３０において、調整レバー１６に
よって転動カム４２に作用する力は、その戻しばね１３
への作用において、旋回軸３６−３６のまわりの相応す
るレバーモーメントがほぼ零に設計され、換言すれば係
合面２９の部分４５が旋回軸線３６−３６のまわりの転
動カム４２における係合点の円軌道５５に対してほぼ接
線方向に延びることによって、僅少に保持され、その場
合、前述の力が、ほぼ旋回軸線３６−３６を含む面３５
−３５内において作用する。
【００１７】同様に、ブレーキペダル８がペダル位置５
３以上に押し下げられたとき、操作要素６および１９
が、結果として生じる力を僅少に保持して互いに確実に
係合状態を維持するように、接線方向から若干外れるこ
とはあっても、係合面２９の外側部分４７が前述の円軌
道５５に沿った状態に保持される。
３以上に押し下げられたとき、操作要素６および１９
が、結果として生じる力を僅少に保持して互いに確実に
係合状態を維持するように、接線方向から若干外れるこ
とはあっても、係合面２９の外側部分４７が前述の円軌
道５５に沿った状態に保持される。
【図１】本発明の一実施例を示す側断面図である。
【図２】図１に示す装置によって操作可能な鎖錠装置の
側断面図である。
側断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
６ 操作要素７ ギアシフトレバー ８ ブレーキペダル ９ 調整リンク １３ 戻しばね１６ 調整レバー １７ 解錠ばね １９ 操作要素 ２０ 鎖錠装置 ２７ 鎖錠ばね ２９ 係合面 ３５ 静止位置 ３６−３６ 旋回軸線 ５３ ペダル位置 ５４ 旋回角領域
フロントページの続き (72)発明者 マルチン ミユーラー ドイツ連邦共和国7300 エスリンゲン イ ム フリツツエン 25
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキペダルの中間部にブレーキペダ
ルの旋回軸線に平行した軸線まわりに回転可能に支持さ
れた操作要素と、ブレーキペダルの中間部に近接して且
つブレーキペダルの旋回軸線に平行した軸線まわりに回
転可能に設けられた調整レバー上に形成された他の操作
要素と、調整レバーとギアシフトレバーの鎖錠装置とを
連結する調整リンクと、調整レバーに鎖錠方向のばね力
を加える鎖錠ばねとを具え、これ等２つの操作要素が係
合してギアシフトレバー鎖錠装置の鎖錠および解錠を行
う自動車のギアシフトレバー解錠用のブレーキペダル装
置において、 両方の操作要素（６、１９）が直接互いに係合可能なカ
ム状に形成され、ブレーキペダル（８）の踏み込み操作
により調整レバー（１６）が鎖錠ばね（２７）のばね力
に抗して回転して鎖錠装置（２０）の解錠を行い、ブレ
ーキペダル（８）の静止位置（３５）を含む限定された
旋回角度領域（３０）において、調整レバー（１６）の
操作要素（１９）が、ブレーキペダル（８）の操作要素
（６）に生じる力がほぼブレーキペダル（８）の旋回軸
線（３６−３６）を含む面（３７−３７）内にあるよう
な形状の係合面（２９）を有することを特徴とする自動
車のギアシフトレバー解錠用のブレーキペダル装置。 - 【請求項２】 ブレーキペダル（８）を静止位置（３
５）の方向に作動させる戻しばね（１３）を設け、戻し
ばね（１３）のばね力を鎖錠ばね（２７）のばね力より
も強くした請求項１記載のブレーキペダル装置。 - 【請求項３】 調整レバー（１６）とギアシフトレバー
鎖錠装置（２０）とを連結する調整リンク（９）に解錠
ばね（１７）を弾装し、解錠ばね（１７）のばね力を鎖
錠ばね（２７）のばね力よりも弱くし、ブレーキペダル
（８）が静止位置（３５）にあって鎖錠装置（２０）が
解錠されたとき、操作要素（６、１９）が係合状態から
解放されるように係合面（２９）の形状を設定した、請
求項１または２記載のブレーキペダル装置。 - 【請求項４】 鎖錠装置（２０）の解錠状態（自由位置
１５）に相応するブレーキペダル（８）のペダル位置
（５３）に続くブレーキペダル（８）の限定された旋回
領域（５４）において、操作要素（６、１９）が、ブレ
ーキペダル（８）に生じるレバーモーメントを僅少値に
維持して相互の充分な係合状態に保持されるように係合
面（２９）の形状を設定した、請求項１ないし請求項３
のいずれかに記載のブレーキペダル装置。
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