JPH04232158A - 足踏み式駐車ブレーキ - Google Patents
足踏み式駐車ブレーキInfo
- Publication number
- JPH04232158A JPH04232158A JP41723090A JP41723090A JPH04232158A JP H04232158 A JPH04232158 A JP H04232158A JP 41723090 A JP41723090 A JP 41723090A JP 41723090 A JP41723090 A JP 41723090A JP H04232158 A JPH04232158 A JP H04232158A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- brake
- coil spring
- parking brake
- operated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のパー
キングブレーキを作動させると共に、その解除を行う足
踏み式駐車ブレーキに関する。
キングブレーキを作動させると共に、その解除を行う足
踏み式駐車ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の装着によって近年の自動車
では、パーキングブレーキを手操作で行うサイドブレー
キに替って足踏み式の駐車ブレーキが採用されている。 図７はかかる足踏み式駐車ブレーキの従来例の平面図を
示している。ブレーキの機構部分が挟まれた状態で取り
付けられる２枚の基板２１が、車体２２の運転席部分に
ボルトによって固定されている。基板２１内には支軸２
３が設けられ、支軸２３に足踏み式のブレーキペダル２
４の上端部が回動可能に支持され、ブレーキペダル２４
の下部は若干、運転席方向に屈曲した状態で基板２１か
ら下方に抜き出ている。このブレーキペダル２４の上端
部には接続プレート２５が一体的に回動するように取り
付けられ、接続プレート２５に遠隔操作用ケーブル２６
が接続されて、図示しないパーキングブレーキに接続さ
れている。また、接続プレート２５の上縁辺にはラチェ
ット歯２７が形成されており、このラチェット歯２７に
ロックプレート２８が噛合している。ロックプレート２
８はピン２９によって基板２１に回動可能に取付けられ
ると共に、ばね３０によってラチェット歯２７と噛合す
る方向に附勢されている。従って、ブレーキペダル２４
は一方向（図示の例では矢印方向）には回動するが、反
対方向の回動はラチェット歯２７とロックプレート２８
との噛合によってロックされている。３１はこのロック
を解除する解除レバーであり、基板２１にスライド可能
に取付けられると共に左端部にはローラ３３が取付けら
れ、このローラ３３がロックプレート２８に転接してい
る。従って、解除レバー３１を手前（右方向）に引くと
ローラ３３がロックプレート２８を反噛合方向に回動さ
せるから、ブレーキペダル２４は反対方向の回動が可能
となり、ブレーキペダル２４の復帰が行われるようにな
っている。かかる復帰は図示しないリターンスプリング
のばね力で自動的に行われるが、この復帰が急速に行わ
れると運転者の足に衝撃を与えるため、復帰の際の回動
速度を緩和するオイルダンパー３２が設けられている。 このオイルダンパー３２は基板２１とブレーキペダル２
４との間に掛け渡されており、シリンダ３２ａが基板２
１に枢支され、ピストンロッド３２ｂがブレーキペダル
２４に枢支されている。従って、ブレーキペダル２４が
復帰する際にはピストンロッドが延びて、その速度の緩
和が行われる構造となっている。尚、図７中、３５は解
除レバー３１を復帰させるための引張りばねであり、こ
れにより解除レバー３１は操作後自動的に復帰する。
では、パーキングブレーキを手操作で行うサイドブレー
キに替って足踏み式の駐車ブレーキが採用されている。 図７はかかる足踏み式駐車ブレーキの従来例の平面図を
示している。ブレーキの機構部分が挟まれた状態で取り
付けられる２枚の基板２１が、車体２２の運転席部分に
ボルトによって固定されている。基板２１内には支軸２
３が設けられ、支軸２３に足踏み式のブレーキペダル２
４の上端部が回動可能に支持され、ブレーキペダル２４
の下部は若干、運転席方向に屈曲した状態で基板２１か
ら下方に抜き出ている。このブレーキペダル２４の上端
部には接続プレート２５が一体的に回動するように取り
付けられ、接続プレート２５に遠隔操作用ケーブル２６
が接続されて、図示しないパーキングブレーキに接続さ
れている。また、接続プレート２５の上縁辺にはラチェ
ット歯２７が形成されており、このラチェット歯２７に
ロックプレート２８が噛合している。ロックプレート２
８はピン２９によって基板２１に回動可能に取付けられ
ると共に、ばね３０によってラチェット歯２７と噛合す
る方向に附勢されている。従って、ブレーキペダル２４
は一方向（図示の例では矢印方向）には回動するが、反
対方向の回動はラチェット歯２７とロックプレート２８
との噛合によってロックされている。３１はこのロック
を解除する解除レバーであり、基板２１にスライド可能
に取付けられると共に左端部にはローラ３３が取付けら
れ、このローラ３３がロックプレート２８に転接してい
る。従って、解除レバー３１を手前（右方向）に引くと
ローラ３３がロックプレート２８を反噛合方向に回動さ
せるから、ブレーキペダル２４は反対方向の回動が可能
となり、ブレーキペダル２４の復帰が行われるようにな
っている。かかる復帰は図示しないリターンスプリング
のばね力で自動的に行われるが、この復帰が急速に行わ
れると運転者の足に衝撃を与えるため、復帰の際の回動
速度を緩和するオイルダンパー３２が設けられている。 このオイルダンパー３２は基板２１とブレーキペダル２
４との間に掛け渡されており、シリンダ３２ａが基板２
１に枢支され、ピストンロッド３２ｂがブレーキペダル
２４に枢支されている。従って、ブレーキペダル２４が
復帰する際にはピストンロッドが延びて、その速度の緩
和が行われる構造となっている。尚、図７中、３５は解
除レバー３１を復帰させるための引張りばねであり、こ
れにより解除レバー３１は操作後自動的に復帰する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来装置
においては、ブレーキペダル２４の回動速度を緩和する
ためオイルダンパー３２が使用されているので、下記の
問題点を有している。■ オイルダンパーの作動を確
実に行うためにはオイルダンパー３２のピストンロッド
３２ｂをブレーキペダル２４に接続しなければならず、
その取付位置及び方向が限定されるため組立が面倒であ
り、また、設定の自由度が極めて制限される。■ オ
イルダンパー３２の伸縮動作を確保するだけのスペース
が必要であり、ブレーキ装置全体が大型化する。■
オイルダンパー３２は動作機構上の強度が必要なところ
から金属が使用されるため重量が大きくなっている。■
シリンダロッド３２ｂの伸縮の際には、シリンダ３
２ａ内でオイルが流動するため、作動時に異音を発生す
る。本発明はこのような従来装置の問題点を解決して、
組み付け、小型化及び軽量化が可能な足踏み式駐車ブレ
ーキを提供することを目的とする。
においては、ブレーキペダル２４の回動速度を緩和する
ためオイルダンパー３２が使用されているので、下記の
問題点を有している。■ オイルダンパーの作動を確
実に行うためにはオイルダンパー３２のピストンロッド
３２ｂをブレーキペダル２４に接続しなければならず、
その取付位置及び方向が限定されるため組立が面倒であ
り、また、設定の自由度が極めて制限される。■ オ
イルダンパー３２の伸縮動作を確保するだけのスペース
が必要であり、ブレーキ装置全体が大型化する。■
オイルダンパー３２は動作機構上の強度が必要なところ
から金属が使用されるため重量が大きくなっている。■
シリンダロッド３２ｂの伸縮の際には、シリンダ３
２ａ内でオイルが流動するため、作動時に異音を発生す
る。本発明はこのような従来装置の問題点を解決して、
組み付け、小型化及び軽量化が可能な足踏み式駐車ブレ
ーキを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため支軸に取り付けられた足踏み式のブレーキペ
ダルを回動させることによりパーキングブレーキの操作
を行うブレーキ装置において、前記ブレーキペダルの枢
支部位にある芯金に密接状態でコイルスプリングを嵌挿
し、このコイルスプリングの一端を基板に係止し、他端
をブレーキペダルに形成した凸部に当接したことを特徴
としている。
成するため支軸に取り付けられた足踏み式のブレーキペ
ダルを回動させることによりパーキングブレーキの操作
を行うブレーキ装置において、前記ブレーキペダルの枢
支部位にある芯金に密接状態でコイルスプリングを嵌挿
し、このコイルスプリングの一端を基板に係止し、他端
をブレーキペダルに形成した凸部に当接したことを特徴
としている。
【０００５】
【作用】ブレーキペダルのパーキングブレーキを作動さ
せる回動の際には、コイルスプリングは拡径し、その解
除を行う戻りの回動の際には徐々に縮径する。このコイ
ルスプリングの徐々の縮径でブレーキペダルの筒部は徐
々に巻締めされるので、ブレーキペダルの戻り速度は緩
和される。
せる回動の際には、コイルスプリングは拡径し、その解
除を行う戻りの回動の際には徐々に縮径する。このコイ
ルスプリングの徐々の縮径でブレーキペダルの筒部は徐
々に巻締めされるので、ブレーキペダルの戻り速度は緩
和される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図６に基
づいて説明する。図１は本発明の実施例を示す平面図、
図２はそのＡ−Ａ線断面図、図３はその正面図、図４は
その側面図であって、１は車体側に固定される基板であ
り、この基板１に支軸２が固着され、この支軸２にブレ
ーキペダル３の上端部の筒部３ａが軸支され、支軸２を
中心に回動するように取付けられている。そして、ブレ
ーキペダル３の上端には、駐車ブレーキ（図示せず）に
接続する遠隔操作用ケーブル５が取付けられており、ブ
レーキペダル３の回動により駐車ブレーキの操作を行う
もので、作動は足の踏込みにより、解除はリターンスプ
リング（図示せず）により復帰するものである。
づいて説明する。図１は本発明の実施例を示す平面図、
図２はそのＡ−Ａ線断面図、図３はその正面図、図４は
その側面図であって、１は車体側に固定される基板であ
り、この基板１に支軸２が固着され、この支軸２にブレ
ーキペダル３の上端部の筒部３ａが軸支され、支軸２を
中心に回動するように取付けられている。そして、ブレ
ーキペダル３の上端には、駐車ブレーキ（図示せず）に
接続する遠隔操作用ケーブル５が取付けられており、ブ
レーキペダル３の回動により駐車ブレーキの操作を行う
もので、作動は足の踏込みにより、解除はリターンスプ
リング（図示せず）により復帰するものである。
【０００７】前記ブレーキペダル３の筒部３ａの外周に
は密接状態でコイルスプリング４が嵌挿されており、こ
のコイルスプリング４の一端のフック部４ａは、基板１
に固定されたピン６に係止され、他端４ｂはブレーキペ
ダル３に固定されたピン７に当接されている。
は密接状態でコイルスプリング４が嵌挿されており、こ
のコイルスプリング４の一端のフック部４ａは、基板１
に固定されたピン６に係止され、他端４ｂはブレーキペ
ダル３に固定されたピン７に当接されている。
【０００８】また、ブレーキペダル３の上端部の一側縁
辺には、ラチェット歯８が形成されており、このラチェ
ット歯８に噛合するロックプレート９が枢軸１０によっ
て基板１に取付けられている。このロックプレート９は
、ばね１１によってラチェット歯８との噛合方向に附勢
されてリターンスプリング（図示せず）によるブレーキ
ペダル３の復帰をロックするようになっている。かかる
ロックの解除は、解除レバー１２により行われる。
辺には、ラチェット歯８が形成されており、このラチェ
ット歯８に噛合するロックプレート９が枢軸１０によっ
て基板１に取付けられている。このロックプレート９は
、ばね１１によってラチェット歯８との噛合方向に附勢
されてリターンスプリング（図示せず）によるブレーキ
ペダル３の復帰をロックするようになっている。かかる
ロックの解除は、解除レバー１２により行われる。
【０００９】本実施例の構成は上記のようであるから、
ブレーキペダル３を踏込みブレーキペダル３を図１にお
いて反時計方向（矢印方向）に回動していくと、コイル
スプリング４は、その端部４ｂがピン７に押されるから
拡径するとともに、駐車ブレーキ（図示せず）に接続す
る遠隔操作用ケーブル５も引っ張られるからブレーキも
かかっていく。ブレーキがきいた状態で足の踏込みを離
すと、ロックプレート９がラチェット歯８に噛合し復帰
がロックされる（図５の状態）。次にブレーキを解除す
るには、解除レバー１２によりロックプレート９を引い
てラチェット歯８との噛合を離間させる（図６の状態）
と、ブレーキペダル３はリターンスプリング（図示省略
）の力で復帰する。このとき、コイルスプリング４は、
ブレーキペダル３の戻りとともに拡径状態から徐々に縮
径して行く。従って、ブレーキペダル３の筒部３ａは、
このコイルスプリング４に徐々に縮径の巻締めにより巻
締められていくので、ブレーキペダル３の復帰（回動速
度）は急激にではなく緩和され、運転者の足に衝撃を与
えることがなくなる。最終的にはコイルスプリングが筒
部に完全に巻き付くため、ブレーキペダル（ペダル）の
ストッパーにもなる。もちろんコイルスプリング４は縮
径の際その端部４ｂがピン７を押圧するのでリターンス
プリングの役割もする。尚、本実施例においては、ブレ
ーキペダル３の筒部３ａに直接コイルスプリング４を嵌
挿したが、筒部３ａの外周面に位置し芯金を固着し、こ
の芯金にコイルスプリング４を嵌挿しても良い。こうす
るとブレーキペダル３及び筒部３ａを合成樹脂で成形で
きる利点があり、全体の小型化、軽量化に役立つ。
ブレーキペダル３を踏込みブレーキペダル３を図１にお
いて反時計方向（矢印方向）に回動していくと、コイル
スプリング４は、その端部４ｂがピン７に押されるから
拡径するとともに、駐車ブレーキ（図示せず）に接続す
る遠隔操作用ケーブル５も引っ張られるからブレーキも
かかっていく。ブレーキがきいた状態で足の踏込みを離
すと、ロックプレート９がラチェット歯８に噛合し復帰
がロックされる（図５の状態）。次にブレーキを解除す
るには、解除レバー１２によりロックプレート９を引い
てラチェット歯８との噛合を離間させる（図６の状態）
と、ブレーキペダル３はリターンスプリング（図示省略
）の力で復帰する。このとき、コイルスプリング４は、
ブレーキペダル３の戻りとともに拡径状態から徐々に縮
径して行く。従って、ブレーキペダル３の筒部３ａは、
このコイルスプリング４に徐々に縮径の巻締めにより巻
締められていくので、ブレーキペダル３の復帰（回動速
度）は急激にではなく緩和され、運転者の足に衝撃を与
えることがなくなる。最終的にはコイルスプリングが筒
部に完全に巻き付くため、ブレーキペダル（ペダル）の
ストッパーにもなる。もちろんコイルスプリング４は縮
径の際その端部４ｂがピン７を押圧するのでリターンス
プリングの役割もする。尚、本実施例においては、ブレ
ーキペダル３の筒部３ａに直接コイルスプリング４を嵌
挿したが、筒部３ａの外周面に位置し芯金を固着し、こ
の芯金にコイルスプリング４を嵌挿しても良い。こうす
るとブレーキペダル３及び筒部３ａを合成樹脂で成形で
きる利点があり、全体の小型化、軽量化に役立つ。
【００１０】
【発明の効果】以上の通り本発明は、コイルスプリング
の縮径の際の徐々の巻締めによってブレーキペダルの復
帰の際の回動速度を緩和する構造であるから、方向性に
関係なく組み付けることができ、組立が容易であるし、
軽量化及び小型化も可能となる。更に、作動中の異音の
発生もなく、静かな作動も可能となる、等の効果を奏す
るものである。
の縮径の際の徐々の巻締めによってブレーキペダルの復
帰の際の回動速度を緩和する構造であるから、方向性に
関係なく組み付けることができ、組立が容易であるし、
軽量化及び小型化も可能となる。更に、作動中の異音の
発生もなく、静かな作動も可能となる、等の効果を奏す
るものである。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す正面図である。
【図４】本発明の実施例を示す側面図である。
【図５】実施例の作動状態を示す平面図である。
【図６】実施例の他の作動状態を示す平面図である。
【図７】従来例を示す平面図である。
１ 基板
２ 支軸
３ ブレーキペダル
３ａ ブレーキペダルの筒部
４ コイルスプリング
７ ピン
８ ラチェット歯車
９ ロックプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 支軸に取り付けられた足踏み式のブレ
ーキペダルを回動させることにより駐車ブレーキの操作
を行うブレーキ装置において、前記ブレーキペダルの枢
支部位にある芯金に密接状態でコイルスプリングを嵌挿
し、このコイルスプリングの一端を基板に係止し、他端
をブレーキペダルに形成した凸部に当接したことを特徴
とする足踏み式駐車ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41723090A JPH04232158A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 足踏み式駐車ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41723090A JPH04232158A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 足踏み式駐車ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232158A true JPH04232158A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=18525355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41723090A Pending JPH04232158A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 足踏み式駐車ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04232158A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09128084A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-05-16 | Tsuda Kogyo Kk | 操作ペダル |
| US6520046B2 (en) * | 1999-04-21 | 2003-02-18 | Atoma International Corp. | Accelerator pedal |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP41723090A patent/JPH04232158A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09128084A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-05-16 | Tsuda Kogyo Kk | 操作ペダル |
| US6520046B2 (en) * | 1999-04-21 | 2003-02-18 | Atoma International Corp. | Accelerator pedal |
| US6553863B1 (en) * | 1999-04-21 | 2003-04-29 | Atoma International Corp. | Accelerator pedal |
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