JPH086657Y2 - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents
足踏み式パーキングブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH086657Y2 JPH086657Y2 JP1990404263U JP40426390U JPH086657Y2 JP H086657 Y2 JPH086657 Y2 JP H086657Y2 JP 1990404263 U JP1990404263 U JP 1990404263U JP 40426390 U JP40426390 U JP 40426390U JP H086657 Y2 JPH086657 Y2 JP H086657Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook portion
- brake pedal
- brake
- coil spring
- foot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車等の車輌のパーキ
ングブレーキを作動させると共に、その解除を行う足踏
み式パーキングブレーキ装置に関する。
ングブレーキを作動させると共に、その解除を行う足踏
み式パーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の装着によって近年の自動車
では、パーキングブレーキを手操作で行うサイドブレー
キに替わって足踏み式パーキングブレーキ装置が採用さ
れている。
では、パーキングブレーキを手操作で行うサイドブレー
キに替わって足踏み式パーキングブレーキ装置が採用さ
れている。
【０００３】そして、この足踏み式パーキングブレーキ
装置においては、図１２乃至図１４に示すように、ブレ
ーキペダル１０を踏み込むとブレーキペダル１０と一体
でブレーキペダル１０の枢支部位にある芯金に密接状態
で外挿されたコイルスプリング１１が拡径し、ブレーキ
ペダル１０は芯金と共に回動する。これにより、ブレー
キペダル１０に連結されたブレーキケーブル１２が引張
られてブレーキ本体（図示省略）においてブレーキがき
いた状態となる。
装置においては、図１２乃至図１４に示すように、ブレ
ーキペダル１０を踏み込むとブレーキペダル１０と一体
でブレーキペダル１０の枢支部位にある芯金に密接状態
で外挿されたコイルスプリング１１が拡径し、ブレーキ
ペダル１０は芯金と共に回動する。これにより、ブレー
キペダル１０に連結されたブレーキケーブル１２が引張
られてブレーキ本体（図示省略）においてブレーキがき
いた状態となる。
【０００４】この状態でブレーキペダル１０から足を離
すとブレーキ本体側のリターンスプリング（図示省略）
によりブレーキペダル１０を元に戻そうとする力が働
く。しかしながら、この力は芯金のコイルスプリング１
１を縮径する方向に作用するので、ブレーキペダル１０
の回転はロックされる。
すとブレーキ本体側のリターンスプリング（図示省略）
によりブレーキペダル１０を元に戻そうとする力が働
く。しかしながら、この力は芯金のコイルスプリング１
１を縮径する方向に作用するので、ブレーキペダル１０
の回転はロックされる。
【０００５】そして、パーキングブレーキを解除すると
きは、レリーズケーブル１３を引張ることによりロック
解除部材１４を介して芯金のコイルスプリング１１を拡
径させて行う。即ち、芯金のコイルスプリング１１が拡
径すればブレーキ本体のリターンスプリングの作用によ
りブレーキケーブル１０は元に戻り、パーキングブレー
キは解除される。
きは、レリーズケーブル１３を引張ることによりロック
解除部材１４を介して芯金のコイルスプリング１１を拡
径させて行う。即ち、芯金のコイルスプリング１１が拡
径すればブレーキ本体のリターンスプリングの作用によ
りブレーキケーブル１０は元に戻り、パーキングブレー
キは解除される。
【０００６】ところで、コイルスプリング１１の一端の
フック部１１ａは、車体側に固定されるベース１５に固
定されたピン１６回りにＵ字状に係止されている。
フック部１１ａは、車体側に固定されるベース１５に固
定されたピン１６回りにＵ字状に係止されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術においては、ブレーキがきいて負荷が大きくなって
くると、コイルスプリング１１のＵ字状のフック部１１
ａのコイル側が引張られてＵ字状フック部１１ａが動い
てしまい（図１４参照）、ロックがあまくなる。そのた
め、大きな負荷はかけることができないという問題点が
ある。
技術においては、ブレーキがきいて負荷が大きくなって
くると、コイルスプリング１１のＵ字状のフック部１１
ａのコイル側が引張られてＵ字状フック部１１ａが動い
てしまい（図１４参照）、ロックがあまくなる。そのた
め、大きな負荷はかけることができないという問題点が
ある。
【０００８】また、ブレーキペダル１０を踏み込む時
に、コイルスプリング１１のＵ字状フック部１１ａは図
１４において左下の方に動こうとするが、その動きを規
制してやることができない。Ｕ字状フック部１１ａが動
いてしまうと、ブレーキペダルはその分だけロックがあ
まくなる。
に、コイルスプリング１１のＵ字状フック部１１ａは図
１４において左下の方に動こうとするが、その動きを規
制してやることができない。Ｕ字状フック部１１ａが動
いてしまうと、ブレーキペダルはその分だけロックがあ
まくなる。
【０００９】即ち、従来の技術ではコイルスプリング１
１のＵ字状フック部１１ａとピン１６とのガタを吸収す
ることができず、ガタ分だけロックがあまくなるという
問題点がある。
１のＵ字状フック部１１ａとピン１６とのガタを吸収す
ることができず、ガタ分だけロックがあまくなるという
問題点がある。
【００１０】本考案は上記事情を考慮してなされたもの
であり、ブレーキペダルのロックがあまくなるのを防止
して高負荷のブレーキ維持が可能となる足踏み式パーキ
ングブレーキ装置を提供することを目的とするものであ
る。
であり、ブレーキペダルのロックがあまくなるのを防止
して高負荷のブレーキ維持が可能となる足踏み式パーキ
ングブレーキ装置を提供することを目的とするものであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、ブレーキペダルの枢支部位にある芯金に
密接状態で外挿され、一端のフック部がベース側に係止
されて他端のフック部がロック解除部材に当接されるコ
イルスプリングによりブレーキペダルの回転ロックを行
う足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記コイ
ルスプリングの一端のフック部を前記ベース側の固定部
によって囲繞したことを特徴としている。
め、本考案は、ブレーキペダルの枢支部位にある芯金に
密接状態で外挿され、一端のフック部がベース側に係止
されて他端のフック部がロック解除部材に当接されるコ
イルスプリングによりブレーキペダルの回転ロックを行
う足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記コイ
ルスプリングの一端のフック部を前記ベース側の固定部
によって囲繞したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】上記構成により、コイルスプリングの一端のフ
ック部はベース側の固定部によって囲繞されているか
ら、フック部とピンとの間にガタは生じず、ブレーキペ
ダルのロックがあまくなるのが防止され、高負荷のブレ
ーキ維持が可能となる。
ック部はベース側の固定部によって囲繞されているか
ら、フック部とピンとの間にガタは生じず、ブレーキペ
ダルのロックがあまくなるのが防止され、高負荷のブレ
ーキ維持が可能となる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の実施例を図１乃至図１１に基
づいて説明するが、従来技術と同一構成要素には同一符
号を付して説明する。
づいて説明するが、従来技術と同一構成要素には同一符
号を付して説明する。
【００１４】図１及び図２において、車体側に固定され
るベース１の略中央部は上部が底部となった有底筒状に
形成されており、このベース１の筒部１ａに合成樹脂製
のブレーキペダル１０の筒部１０ａが遊嵌状態で外挿さ
れている。このブレーキペダル１０の筒部１０ａの外周
には筒状の金属製の芯金２がブレーキペダル１０と一体
に設けられている。
るベース１の略中央部は上部が底部となった有底筒状に
形成されており、このベース１の筒部１ａに合成樹脂製
のブレーキペダル１０の筒部１０ａが遊嵌状態で外挿さ
れている。このブレーキペダル１０の筒部１０ａの外周
には筒状の金属製の芯金２がブレーキペダル１０と一体
に設けられている。
【００１５】そして、芯金２の外周には密接状態で外挿
されたコイルスプリング１１が配設されており、このコ
イルスプリング１１の一端のフック部１１ａはベース１
に圧入されて固定されたピン３に係止され、他端のフッ
ク部１１ｂはロック解除部材１４の一端に当接される。
このロック解除部材１４の他端はレリーズケーブル１３
に連結されている。
されたコイルスプリング１１が配設されており、このコ
イルスプリング１１の一端のフック部１１ａはベース１
に圧入されて固定されたピン３に係止され、他端のフッ
ク部１１ｂはロック解除部材１４の一端に当接される。
このロック解除部材１４の他端はレリーズケーブル１３
に連結されている。
【００１６】芯金２の上部には先端にブレーキケーブル
１２が連結される連結用孔が形成された金属製のプレー
ト４が芯金２と係合部を介して一体に配設されている。
そして、芯金２とプレート４は合成樹脂製であるブレー
キペダル１０にインサート成形されてこれらは一体とな
っている。
１２が連結される連結用孔が形成された金属製のプレー
ト４が芯金２と係合部を介して一体に配設されている。
そして、芯金２とプレート４は合成樹脂製であるブレー
キペダル１０にインサート成形されてこれらは一体とな
っている。
【００１７】ベース１に圧入されて固定されたピン３回
りのコイルスプリング１１のＵ字状フック部１１ａは、
図３及び図４に示すように、ピン３にナット５によって
固定された固定部としての固定部材６によって囲繞され
ている。
りのコイルスプリング１１のＵ字状フック部１１ａは、
図３及び図４に示すように、ピン３にナット５によって
固定された固定部としての固定部材６によって囲繞され
ている。
【００１８】本考案の第１実施例の構成は上記のようで
あるから、ブレーキペダル１０を図１において反時計方
向に踏み込んでいくと、コイルスプリング１１は拡径
（巻戻し）し、芯金２及びプレート４はブレーキペダル
１０と一体となって回転し、ブレーキがかかって行く。
ブレーキがきいた状態でブレーキペダル１０から足を離
すと、ブレーキ本体のリターンスプリングの作用により
ブレーキペダル２を元に戻そうとする力が働く。しか
し、この方向の力はコイルスプリング１１を縮径（巻締
め）する方向の力なので、コイルスプリング１１により
芯金２がロックされる。芯金２がロックされると芯金２
と一体のプレート４もロックされ、引き出されたブレー
キケーブル１２はその位置で止まり、ブレーキがきいた
状態が維持される。
あるから、ブレーキペダル１０を図１において反時計方
向に踏み込んでいくと、コイルスプリング１１は拡径
（巻戻し）し、芯金２及びプレート４はブレーキペダル
１０と一体となって回転し、ブレーキがかかって行く。
ブレーキがきいた状態でブレーキペダル１０から足を離
すと、ブレーキ本体のリターンスプリングの作用により
ブレーキペダル２を元に戻そうとする力が働く。しか
し、この方向の力はコイルスプリング１１を縮径（巻締
め）する方向の力なので、コイルスプリング１１により
芯金２がロックされる。芯金２がロックされると芯金２
と一体のプレート４もロックされ、引き出されたブレー
キケーブル１２はその位置で止まり、ブレーキがきいた
状態が維持される。
【００１９】ところで、ブレーキペダル１０を踏み込ん
だ後、足を離すと、コイルスプリング１１のフック部１
１ａにはＡ方向（図１参照）の力が加わる。このためフ
ック部１１ａは従来技術で述べたように図１４の二点鎖
線で示すように変形しようとする。しかしながら、フッ
ク部１１ａは固定部材６の形状に合致し（固定部材６の
形状より開いたフック部１１ａの形状の場合はフック部
１１ａは固定部材６に矯正されて合致する）、フック部
１１ａは固定部材６に囲繞されているため、フック部１
１ａの変形は起らない。
だ後、足を離すと、コイルスプリング１１のフック部１
１ａにはＡ方向（図１参照）の力が加わる。このためフ
ック部１１ａは従来技術で述べたように図１４の二点鎖
線で示すように変形しようとする。しかしながら、フッ
ク部１１ａは固定部材６の形状に合致し（固定部材６の
形状より開いたフック部１１ａの形状の場合はフック部
１１ａは固定部材６に矯正されて合致する）、フック部
１１ａは固定部材６に囲繞されているため、フック部１
１ａの変形は起らない。
【００２０】また、ブレーキペダル１０を踏み込むとき
は、フック部１１ａはＡ方向とは反対方向に動こうとす
るが、この時もフック部１１ａは固定部材６によって囲
繞されているため、フック部１１ａは動かない。よって
ブレーキペダルは瞬時にロックされ、ブレーキのききが
あまくなることがない。
は、フック部１１ａはＡ方向とは反対方向に動こうとす
るが、この時もフック部１１ａは固定部材６によって囲
繞されているため、フック部１１ａは動かない。よって
ブレーキペダルは瞬時にロックされ、ブレーキのききが
あまくなることがない。
【００２１】そして、パーキングブレーキを解除すると
きは、レリーズケーブル１３を引張ることによりロック
解除部材１４を回動させてその一端をコイルスプリング
１１の他端のフック部１１ｂに当接させて動かし、コイ
ルスプリング１１を拡径させればよい。即ち、コイルス
プリング１１が拡径すれば、芯金２のロックは解除さ
れ、ブレーキ本体のリターンスプリングの作用によりブ
レーキペダル１０は元位置に復帰し、パーキングブレー
キは解除される。
きは、レリーズケーブル１３を引張ることによりロック
解除部材１４を回動させてその一端をコイルスプリング
１１の他端のフック部１１ｂに当接させて動かし、コイ
ルスプリング１１を拡径させればよい。即ち、コイルス
プリング１１が拡径すれば、芯金２のロックは解除さ
れ、ブレーキ本体のリターンスプリングの作用によりブ
レーキペダル１０は元位置に復帰し、パーキングブレー
キは解除される。
【００２２】図６及び図７は本考案の第２実施例を示
す。いま、コイルスプリング１１のフック部１１ａが図
５に示すように曲げがきつく、固定部材６とフック部１
１ａとの間に隙間が生じている場合は、Ｂ方向に力が加
わると、隙間がなくなるまでフック部１１ａはＣ方向に
動く。このためフック部１１ａはＢ方向に動いてしま
う。
す。いま、コイルスプリング１１のフック部１１ａが図
５に示すように曲げがきつく、固定部材６とフック部１
１ａとの間に隙間が生じている場合は、Ｂ方向に力が加
わると、隙間がなくなるまでフック部１１ａはＣ方向に
動く。このためフック部１１ａはＢ方向に動いてしま
う。
【００２３】そこで、図６及び図７に示す固定部として
の固定部材７は、ピン３の径と同じ幅の凸部７ａが形成
されている。このため、図５のようなフック部の形状で
も固定部材７を取付けるときに矯正され、固定部材７と
フック部１１ａとの隙間がなくなる。隙間がなくなるこ
とにより、フック部１１ａの動きがなくなり、ブレーキ
ペダル１０は瞬時にロックされ、高負荷のブレーキが維
持できる。
の固定部材７は、ピン３の径と同じ幅の凸部７ａが形成
されている。このため、図５のようなフック部の形状で
も固定部材７を取付けるときに矯正され、固定部材７と
フック部１１ａとの隙間がなくなる。隙間がなくなるこ
とにより、フック部１１ａの動きがなくなり、ブレーキ
ペダル１０は瞬時にロックされ、高負荷のブレーキが維
持できる。
【００２４】さらに述べると、図８に示すように、芯金
２がＤ方向に回転しようとすると、回転力がある程度大
きくなると、固定部材６はＥ方向へ回転してしまい、こ
の回転によりロックスプリング１１のＦ部がへの字に変
形する。この変形は、ロック時の遊びを大きくすると共
に、ロックスプリング１１の折損の原因となる。このこ
とは固定部材７についても同様に言えることである。
２がＤ方向に回転しようとすると、回転力がある程度大
きくなると、固定部材６はＥ方向へ回転してしまい、こ
の回転によりロックスプリング１１のＦ部がへの字に変
形する。この変形は、ロック時の遊びを大きくすると共
に、ロックスプリング１１の折損の原因となる。このこ
とは固定部材７についても同様に言えることである。
【００２５】そこで、第３実施例として図９に示すよう
に、固定部材７に係合突起７ｂを形成すると共に、ベー
ス１に係合穴１ａを形成して両者を係合させて固定部材
７の動きを防止する。
に、固定部材７に係合突起７ｂを形成すると共に、ベー
ス１に係合穴１ａを形成して両者を係合させて固定部材
７の動きを防止する。
【００２６】さらに、第４実施例として図１０及び図１
１に示すように、ベース１凸状段部１ｂを設け、この凸
状段部１ｂに固定部としてのＵ字溝１ｃを形成し、この
Ｕ字溝１ｃにロックスプリング１１のフック部１１ａを
挿入する。
１に示すように、ベース１凸状段部１ｂを設け、この凸
状段部１ｂに固定部としてのＵ字溝１ｃを形成し、この
Ｕ字溝１ｃにロックスプリング１１のフック部１１ａを
挿入する。
【００２７】この実施例の場合、ねじ１５で蓋部材１６
を締付けるのであるが、蓋部材１６にはハーフカットで
係合突起１６ａが形成されており、ベース１の凸状段部
１ｂには係合穴１ｄが形成されている。そして両者を係
合させて蓋部材１６の回り止めを図ってねじ締めを強化
している。
を締付けるのであるが、蓋部材１６にはハーフカットで
係合突起１６ａが形成されており、ベース１の凸状段部
１ｂには係合穴１ｄが形成されている。そして両者を係
合させて蓋部材１６の回り止めを図ってねじ締めを強化
している。
【００２８】この第４実施例の場合、コイルスプリング
１１にどのような力が掛かっても、コイルスプリング１
１のフック部１１ａが変形することは勿論ない。
１１にどのような力が掛かっても、コイルスプリング１
１のフック部１１ａが変形することは勿論ない。
【００２９】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、負
荷（ブレーキの反力）がかかったときに、フック部が変
形しなくなるため、変形によりブレーキペダルが戻って
ブレーキがあまくなることがなくなる。また、ブレーキ
ペダルを踏み込んだときのフック部の動きを防止できる
ため、フック部の動きによりブレーキペダルが戻ってブ
ペーキのききがあまくなることがなくなる。
荷（ブレーキの反力）がかかったときに、フック部が変
形しなくなるため、変形によりブレーキペダルが戻って
ブレーキがあまくなることがなくなる。また、ブレーキ
ペダルを踏み込んだときのフック部の動きを防止できる
ため、フック部の動きによりブレーキペダルが戻ってブ
ペーキのききがあまくなることがなくなる。
【００３０】さらには、フック部の形状が多少ばらつい
ても、固定部としての固定部材等により矯正的に組み込
まれるため、フック部の動きを防止できる。
ても、固定部としての固定部材等により矯正的に組み込
まれるため、フック部の動きを防止できる。
【図１】本考案の第１実施例の平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図４に対応した断面図である。
【図６】本考案の第２実施例で図３に対応した断面図で
ある。
ある。
【図７】図６のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】本考案の第３実施例のための断面説明図であ
る。
る。
【図９】本考案の第３実施例で図６に対応した断面図で
ある。
ある。
【図１０】本考案の第４実施例で図９に対応した断面図
である。
である。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】従来技術の平面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線に沿う断面図である。
１ ベース １ａ 係合穴 １ｂ 凸状段部 １ｃ Ｕ字溝 ２ 芯金 ６，７ 固定部材 ７ａ 凸部 ７ｂ 係合突起 １０ ブレーキペダル １１ コイルスプリング １１ａ 一端のフック部 １１ｂ 他端のフック部 １２ ブレーキケーブル １３ レリーズケーブル １４ ロック解除部材
Claims (1)
- 【請求項１】ブレーキペダルの枢支部位にある芯金に密
接状態で外挿され、一端のフック部がベース側に係止さ
れて他端のフック部がロック解除部材に当接されるコイ
ルスプリングによりブレーキペダルの回転ロックを行う
足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記コイル
スプリングの一端のフック部を前記ベース側の固定部に
よって囲繞したことを特徴とする足踏み式パーキングブ
レーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990404263U JPH086657Y2 (ja) | 1990-10-04 | 1990-12-22 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
| GB9120521A GB2250556B (en) | 1990-10-04 | 1991-09-26 | Rotation locking device |
| US07/770,031 US5230410A (en) | 1990-10-04 | 1991-10-04 | Pedal parking brake device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-104729 | 1990-10-04 | ||
| JP10472990 | 1990-10-04 | ||
| JP1990404263U JPH086657Y2 (ja) | 1990-10-04 | 1990-12-22 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0460763U JPH0460763U (ja) | 1992-05-25 |
| JPH086657Y2 true JPH086657Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=31948828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990404263U Expired - Lifetime JPH086657Y2 (ja) | 1990-10-04 | 1990-12-22 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5230410A (ja) |
| JP (1) | JPH086657Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2250556B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2258280B (en) * | 1991-07-30 | 1995-04-19 | Nhk Spring Co Ltd | Rotation locking device |
| JP2516953Y2 (ja) * | 1991-10-11 | 1996-11-13 | 黒石鉄工株式会社 | 足踏み式パーキングブレーキ |
| US5566432A (en) * | 1993-08-09 | 1996-10-22 | Orscheln Company | Apparatus for terminating wire or other elongated generally rigid elements |
| EP0788954A1 (en) * | 1996-02-08 | 1997-08-13 | Dura Automotive Systems, Inc. | Parking brake with plastic operating lever |
| IT245847Y1 (it) * | 1998-05-29 | 2002-03-26 | Siv Spa | Dispositivo di sicurezza per un freno di stazionamento con leva inmateriale plastico |
| JP2005161005A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Ching-Chuan You | 傘骨位置決め構造 |
| US8096389B2 (en) * | 2005-09-30 | 2012-01-17 | Ventra Group Inc. | Cable connector for use in a brake actuating system |
| US20140291355A1 (en) * | 2011-11-22 | 2014-10-02 | Mallinckrodt Llc | Hand-Actuated Fluid Delivery Device |
| KR101717007B1 (ko) * | 2013-05-21 | 2017-03-15 | 도요다 뎃코우 가부시키가이샤 | 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US707624A (en) * | 1902-06-28 | 1902-08-26 | Standard Harrow Company | Tooth-fastener for weeders. |
| FR537417A (fr) * | 1921-06-25 | 1922-05-23 | Procédé et dispositif de fixation des extrémités de câbles métalliques | |
| US1758948A (en) * | 1929-04-10 | 1930-05-20 | Harry E Helm | Anchor-rod clamp |
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1991
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- 1991-10-04 US US07/770,031 patent/US5230410A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH0460763U (ja) | 1992-05-25 |
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| GB2250556A (en) | 1992-06-10 |
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