JPH04232193A - 船外機のチルト装置 - Google Patents
船外機のチルト装置Info
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- JPH04232193A JPH04232193A JP2415525A JP41552590A JPH04232193A JP H04232193 A JPH04232193 A JP H04232193A JP 2415525 A JP2415525 A JP 2415525A JP 41552590 A JP41552590 A JP 41552590A JP H04232193 A JPH04232193 A JP H04232193A
- Authority
- JP
- Japan
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- bracket
- cylinder device
- pump unit
- tilt cylinder
- tilt
- Prior art date
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- Granted
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機のチルト装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、実開昭５９−１６４８０５ 号公
報に記載の如くの船外機のチルト装置がある。この従来
技術は、クランプブラケットとスイベルブラケットの間
にチルトシリンダ装置を介装するとともに、ポンプユニ
ットを船外に配置している。
報に記載の如くの船外機のチルト装置がある。この従来
技術は、クランプブラケットとスイベルブラケットの間
にチルトシリンダ装置を介装するとともに、ポンプユニ
ットを船外に配置している。
【０００３】この従来技術によれば、クランプブラケッ
トとスイベルブラケットの間の空間にはポンプユニット
がなく、チルトシリンダ装置を配置するのみであるため
、船外ブラケットをコンパクト化できる。
トとスイベルブラケットの間の空間にはポンプユニット
がなく、チルトシリンダ装置を配置するのみであるため
、船外ブラケットをコンパクト化できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、ポンプユニットを船外に配置するため、下記■、
■の問題点がある。
では、ポンプユニットを船外に配置するため、下記■、
■の問題点がある。
【０００５】■ポンプユニットが損傷したり、腐食する
虞れがある。
虞れがある。
【０００６】■ポンプユニットを船外機とともに船体か
ら着脱できない。
ら着脱できない。
【０００７】本発明は、船外ブラケットをコンパクト化
しながらチルトシリンダ装置を備えるとともに、ポンプ
ユニットの保護、耐腐食性を向上し、かつポンプユニッ
トを船外機とともに船体に着脱可能とすることを目的と
する。
しながらチルトシリンダ装置を備えるとともに、ポンプ
ユニットの保護、耐腐食性を向上し、かつポンプユニッ
トを船外機とともに船体に着脱可能とすることを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、船尾板に固定
されるクランプブラケットと、クランプブラケットに傾
動可能に支持されるとともに推進ユニットを支持するス
イベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブ
ラケットとの間に介装されるチルトシリンダ装置と、チ
ルトシリンダ装置を駆動するポンプユニットとを有して
構成される船外機のチルト装置において、ポンプユニッ
トを、クランプブラケットの船尾板より船内部となる位
置に固定したものである。
されるクランプブラケットと、クランプブラケットに傾
動可能に支持されるとともに推進ユニットを支持するス
イベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブ
ラケットとの間に介装されるチルトシリンダ装置と、チ
ルトシリンダ装置を駆動するポンプユニットとを有して
構成される船外機のチルト装置において、ポンプユニッ
トを、クランプブラケットの船尾板より船内部となる位
置に固定したものである。
【０００９】
【作用】本発明によれば、クランプブラケットとスイベ
ルブラケットの間にチルトシリンダ装置を介装し、かつ
クランプブラケットの船尾板より船内部となる位置にポ
ンプユニットを固定したので、下記■〜■の作用効果が
ある。
ルブラケットの間にチルトシリンダ装置を介装し、かつ
クランプブラケットの船尾板より船内部となる位置にポ
ンプユニットを固定したので、下記■〜■の作用効果が
ある。
【００１０】■クランプブラケットとスイベルブラケッ
トの間の空間にポンプユニットがなく、チルトシリンダ
装置を配置するのみであるため、船外ブラケットをコン
パクト化しながらチルトシリンダ装置を備えることがで
きる。
トの間の空間にポンプユニットがなく、チルトシリンダ
装置を配置するのみであるため、船外ブラケットをコン
パクト化しながらチルトシリンダ装置を備えることがで
きる。
【００１１】■ポンプユニットが船内側に配置されるか
ら、ポンプユニットの保護、耐腐食性が向上する。
ら、ポンプユニットの保護、耐腐食性が向上する。
【００１２】■ポンプユニットがクランプブラケットに
固定されるから、ポンプユニットを船外機とともに船体
に着脱できる。
固定されるから、ポンプユニットを船外機とともに船体
に着脱できる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明の第１実施例を示す側面図、図
２は図１の要部正面図、図３は油圧回路図、図４は本発
明の第２実施例を示す模式図、図５は油圧回路図である
。
２は図１の要部正面図、図３は油圧回路図、図４は本発
明の第２実施例を示す模式図、図５は油圧回路図である
。
【００１４】（第１実施例）船外機１０は、船尾板１１
に左右一対のクランプブラケット１２を固定し、両クラ
ンプブラケット１２の上端部間に架け渡されるチルト軸
１３を介してスイベルブラケット１４をチルトアップ、
ダウン可能に支持し、スイベルブラケット１４に転舵軸
１５を介して推進ユニット１６を転舵可能に支持してい
る。推進ユニット１６は上部のエンジンユニット１７の
出力にてプロペラ１８を駆動可能とする。
に左右一対のクランプブラケット１２を固定し、両クラ
ンプブラケット１２の上端部間に架け渡されるチルト軸
１３を介してスイベルブラケット１４をチルトアップ、
ダウン可能に支持し、スイベルブラケット１４に転舵軸
１５を介して推進ユニット１６を転舵可能に支持してい
る。推進ユニット１６は上部のエンジンユニット１７の
出力にてプロペラ１８を駆動可能とする。
【００１５】そして、船外機１０は、クランプブラケッ
ト１２とスイベルブラケット１４との間にチルトシリン
ダ装置１９を介装し、チルトシリンダ装置１９を駆動す
るポンプユニット２０を、クランプブラケット１２の船
尾板１１より船内部となる位置に固定している。
ト１２とスイベルブラケット１４との間にチルトシリン
ダ装置１９を介装し、チルトシリンダ装置１９を駆動す
るポンプユニット２０を、クランプブラケット１２の船
尾板１１より船内部となる位置に固定している。
【００１６】チルトシリンダ装置１９は両クランプブラ
ケット１２の下端部間に架け渡されるピン２１にシリン
ダ２２を枢着し、シリンダ２２に挿入されたピストン２
３のロッド２４をスイベルブラケット１４側のピン２５
に枢着してある。シリンダ２２は、ピストン２３により
上室２６Ａと下室２６Ｂに区画され、下室２６Ｂにフリ
ーピストン２７を配置してある。そして、ピストン２３
は、上室２６Ａと下室２６Ｂを連絡する２本の通路のそ
れぞれに、衝撃吸収弁２８と逆止弁２９のそれぞれを介
装してある。
ケット１２の下端部間に架け渡されるピン２１にシリン
ダ２２を枢着し、シリンダ２２に挿入されたピストン２
３のロッド２４をスイベルブラケット１４側のピン２５
に枢着してある。シリンダ２２は、ピストン２３により
上室２６Ａと下室２６Ｂに区画され、下室２６Ｂにフリ
ーピストン２７を配置してある。そして、ピストン２３
は、上室２６Ａと下室２６Ｂを連絡する２本の通路のそ
れぞれに、衝撃吸収弁２８と逆止弁２９のそれぞれを介
装してある。
【００１７】ポンプユニット２０は一方のクランプブラ
ケット１２に設けられた取付部１２Ａにボルト３０によ
り固定され、両クランプブラケット１２の間隔内に配設
される。ポンプユニット２０は、図１〜図３に示す如く
、ポンプ３１、モータ３２、リザーバ３３を一体に備え
る他、主開閉弁３４、リリーフ弁３５、３６、３７、逆
止弁３８、３９、手動弁４０を内蔵している。
ケット１２に設けられた取付部１２Ａにボルト３０によ
り固定され、両クランプブラケット１２の間隔内に配設
される。ポンプユニット２０は、図１〜図３に示す如く
、ポンプ３１、モータ３２、リザーバ３３を一体に備え
る他、主開閉弁３４、リリーフ弁３５、３６、３７、逆
止弁３８、３９、手動弁４０を内蔵している。
【００１８】尚、手動弁４０は船内に臨む位置に設けら
れ、船内から容易に操作できる。
れ、船内から容易に操作できる。
【００１９】そして、チルトシリンダ装置１９とポンプ
ユニット２０とは、上室側管路４１、下室側管路４２に
より連絡されている。
ユニット２０とは、上室側管路４１、下室側管路４２に
より連絡されている。
【００２０】ここで、チルトシリンダ装置１９によるチ
ルトアップ、ダウン動作は以下の如くである。
ルトアップ、ダウン動作は以下の如くである。
【００２１】モータ３２によりポンプ３１が正転すると
、ポンプ３１からの吐出油が主開閉弁３４の逆止弁３４
Ａを開いて下室側管路４２からシリンダ２２の下室２６
Ｂに送られ、ロッド２４を伸長させて推進ユニット１６
をチルトアップする。このとき、上室２６Ａの油は上室
側管路４１から、主開閉弁３４のピストン３４Ｂによっ
て開かれている逆止弁３４Ｃを通ってポンプ３１に戻る
。
、ポンプ３１からの吐出油が主開閉弁３４の逆止弁３４
Ａを開いて下室側管路４２からシリンダ２２の下室２６
Ｂに送られ、ロッド２４を伸長させて推進ユニット１６
をチルトアップする。このとき、上室２６Ａの油は上室
側管路４１から、主開閉弁３４のピストン３４Ｂによっ
て開かれている逆止弁３４Ｃを通ってポンプ３１に戻る
。
【００２２】他方、モータ３２によりポンプ３１が逆転
すると、ポンプ３１からの吐出油は主開閉弁３４の逆止
弁３４Ｃを開いて上室側管路４１からシリンダ２２の上
室２６Ａに送られ、ロッド２４を収縮して推進ユニット
１６をチルトダウンする。このとき、下室２６Ｂの油は
下室側管路４２から、主開閉弁３４のピストン３４Ｂに
よって開かれている逆止弁３４Ａを通ってポンプ３１に
戻る。
すると、ポンプ３１からの吐出油は主開閉弁３４の逆止
弁３４Ｃを開いて上室側管路４１からシリンダ２２の上
室２６Ａに送られ、ロッド２４を収縮して推進ユニット
１６をチルトダウンする。このとき、下室２６Ｂの油は
下室側管路４２から、主開閉弁３４のピストン３４Ｂに
よって開かれている逆止弁３４Ａを通ってポンプ３１に
戻る。
【００２３】次に、上記実施例の作用について説明する
。
。
【００２４】上記実施例によれば、クランプブラケット
１２とスイベルブラケット１４の間にチルトシリンダ装
置１９を介装し、かつクランプブラケット１２の船尾板
１１より船内部となる位置にポンプユニット２０を固定
したので、下記■〜■の作用効果がある。
１２とスイベルブラケット１４の間にチルトシリンダ装
置１９を介装し、かつクランプブラケット１２の船尾板
１１より船内部となる位置にポンプユニット２０を固定
したので、下記■〜■の作用効果がある。
【００２５】■クランプブラケット１２とスイベルブラ
ケット１４の間の空間にポンプユニット２０がなく、チ
ルトシリンダ装置１９を配置するのみであるため、船外
ブラケット１２、１４をコンパクト化しながらチルトシ
リンダ装置１９を備えることができる。
ケット１４の間の空間にポンプユニット２０がなく、チ
ルトシリンダ装置１９を配置するのみであるため、船外
ブラケット１２、１４をコンパクト化しながらチルトシ
リンダ装置１９を備えることができる。
【００２６】■ポンプユニット２０が船内側に配置され
るから、ポンプユニット２０の保護、耐腐食性が向上す
る。
るから、ポンプユニット２０の保護、耐腐食性が向上す
る。
【００２７】■ポンプユニット２０がクランプブラケッ
ト１２に固定されるから、ポンプユニット２０を船外機
１０とともに船体に着脱できる。
ト１２に固定されるから、ポンプユニット２０を船外機
１０とともに船体に着脱できる。
【００２８】（第２実施例）第２実施例が第１実施例と
異なる点は、クランプブラケット１２とスイベルブラケ
ット１４との間にチルトシリンダ装置１９を介装するだ
けでなく、図４に示す如く、トリムシリンダ装置５１も
介装したことにある。トリムシリンダ装置５１は、両ク
ランプブラケット１２の下端部間に架け渡されるピン５
２にシリンダ５３を枢着し、シリンダ５３に挿入された
ピストン５４のロッド５５をスイベルブラケット１４に
接離自在な状態で当接せしめたものである。シリンダ５
３は、ピストン５４により上室５６Ａと下室５６Ｂに区
画されている。
異なる点は、クランプブラケット１２とスイベルブラケ
ット１４との間にチルトシリンダ装置１９を介装するだ
けでなく、図４に示す如く、トリムシリンダ装置５１も
介装したことにある。トリムシリンダ装置５１は、両ク
ランプブラケット１２の下端部間に架け渡されるピン５
２にシリンダ５３を枢着し、シリンダ５３に挿入された
ピストン５４のロッド５５をスイベルブラケット１４に
接離自在な状態で当接せしめたものである。シリンダ５
３は、ピストン５４により上室５６Ａと下室５６Ｂに区
画されている。
【００２９】また、ポンプユニット２０は、第１実施例
と同様に、一方のクランプブラケット１２の船尾板１１
より船内部となる位置に設けられた取付部１２Ａに固定
されており、図５に示す如く、ポンプ６１、モータ６２
、リザーバ６３を一体に備える他、主開閉弁６４、リリ
ーフ弁６５、６６を内蔵している。
と同様に、一方のクランプブラケット１２の船尾板１１
より船内部となる位置に設けられた取付部１２Ａに固定
されており、図５に示す如く、ポンプ６１、モータ６２
、リザーバ６３を一体に備える他、主開閉弁６４、リリ
ーフ弁６５、６６を内蔵している。
【００３０】そして、チルトシリンダ装置１９とポンプ
ユニット２０とは上室側管路６７により連絡され、トリ
ムシリンダ装置５１とポンプユニット２０とは上室側管
路６８、下室側管路６９により連絡され、チルトシリン
ダ装置１９とトリムシリンダ装置５１とは下室側管路７
０により連絡されている。
ユニット２０とは上室側管路６７により連絡され、トリ
ムシリンダ装置５１とポンプユニット２０とは上室側管
路６８、下室側管路６９により連絡され、チルトシリン
ダ装置１９とトリムシリンダ装置５１とは下室側管路７
０により連絡されている。
【００３１】ここで、チルトシリンダ装置１９、トリム
シリンダ装置５１によるチルトアップ、ダウン動作は以
下の如くである。
シリンダ装置５１によるチルトアップ、ダウン動作は以
下の如くである。
【００３２】モータ６２によりポンプ６１が正転すると
、リザーバ６３の油が管路８０を通ってポンプ６１に供
給されるとともに、下記するように上室側管路６７を通
って上室２６Ａの油がポンプ６１に供給される。ポンプ
６１からの吐出油が主開閉弁６４の逆止弁６４Ａを開い
て下室側管路６９、７０から各シリンダ２２、５３の下
室２６Ｂ、５６Ｂに送られ、ロッド２４、５５を伸長さ
せて推進ユニット１６をチルトアップする。このとき、
上室２６Ａの油は上室側管路６７から、主開閉弁６４の
ピストン６４Ｂによって開かれている逆止弁６４Ｃを通
ってポンプ６１に戻る。上室５６Ａの油は上室側管路６
８を通ってリザーバ６３に戻る。
、リザーバ６３の油が管路８０を通ってポンプ６１に供
給されるとともに、下記するように上室側管路６７を通
って上室２６Ａの油がポンプ６１に供給される。ポンプ
６１からの吐出油が主開閉弁６４の逆止弁６４Ａを開い
て下室側管路６９、７０から各シリンダ２２、５３の下
室２６Ｂ、５６Ｂに送られ、ロッド２４、５５を伸長さ
せて推進ユニット１６をチルトアップする。このとき、
上室２６Ａの油は上室側管路６７から、主開閉弁６４の
ピストン６４Ｂによって開かれている逆止弁６４Ｃを通
ってポンプ６１に戻る。上室５６Ａの油は上室側管路６
８を通ってリザーバ６３に戻る。
【００３３】尚、上記トリムシリンダ装置５１のロッド
５５が最大伸長位置に達した後には、チルトシリンダ装
置１９のロッド２４のみがより速い速度で伸長し、推進
ユニット１６をより大きな傾斜角度位置までチルトアッ
プ可能とする。
５５が最大伸長位置に達した後には、チルトシリンダ装
置１９のロッド２４のみがより速い速度で伸長し、推進
ユニット１６をより大きな傾斜角度位置までチルトアッ
プ可能とする。
【００３４】他方、モータ６２によりポンプ６１が逆転
すると、ポンプ６１からの吐出油が主開閉弁６４の逆止
弁６４Ｃを開いて上室側管路６７からシリンダ２２の上
室２６Ａに送られ、ロッド２４を収縮して推進ユニット
１６をチルトダウンする。このとき、下室２６Ｂ、５６
Ｂの油は下室側管路６９、７０から、主開閉弁６４のピ
ストン６４Ｂによって開かれている逆止弁６４Ａを通っ
てポンプ６１に戻る。ポンプ６１が吐出する一部の油は
管路８０を通ってリザーバ６３に戻る。また、ロッド５
５はスイベルブラケット１４に当接後、押されて下がる
。
すると、ポンプ６１からの吐出油が主開閉弁６４の逆止
弁６４Ｃを開いて上室側管路６７からシリンダ２２の上
室２６Ａに送られ、ロッド２４を収縮して推進ユニット
１６をチルトダウンする。このとき、下室２６Ｂ、５６
Ｂの油は下室側管路６９、７０から、主開閉弁６４のピ
ストン６４Ｂによって開かれている逆止弁６４Ａを通っ
てポンプ６１に戻る。ポンプ６１が吐出する一部の油は
管路８０を通ってリザーバ６３に戻る。また、ロッド５
５はスイベルブラケット１４に当接後、押されて下がる
。
【００３５】次に、上記実施例の作用について説明する
。
。
【００３６】上記実施例によれば、第１実施例における
と同様に、クランプブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４の間にチルトシリンダ装置１９を介装し、かつク
ランプブラケット１２の船尾板１１より船内部となる位
置にポンプユニット２０を固定したので、第１実施例に
おける前述■〜■の作用効果と実質的に同様な作用効果
を有する。
と同様に、クランプブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４の間にチルトシリンダ装置１９を介装し、かつク
ランプブラケット１２の船尾板１１より船内部となる位
置にポンプユニット２０を固定したので、第１実施例に
おける前述■〜■の作用効果と実質的に同様な作用効果
を有する。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、船外ブラ
ケットをコンパクト化しながらチルトシリンダ装置を備
えるとともに、ポンプユニットの保護、耐腐食性を向上
し、かつポンプユニットを船外機とともに船体に着脱で
きる。
ケットをコンパクト化しながらチルトシリンダ装置を備
えるとともに、ポンプユニットの保護、耐腐食性を向上
し、かつポンプユニットを船外機とともに船体に着脱で
きる。
【図１】図１は本発明の第１実施例を示す側面図である
。
。
【図２】図２は図１の要部正面図である。
【図３】図３は油圧回路図である。
【図４】図４は本発明の第２実施例を示す模式図である
。
。
【図５】図５は油圧回路図である。
１０ 船外機
１１ 船尾板
１２ クランプブラケット
１４ スイベルブラケット
１６ 推進ユニット
１９ チルトシリンダ装置
２０ ポンプユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 船尾板に固定されるクランプブラケッ
トと、クランプブラケットに傾動可能に支持されるとと
もに推進ユニットを支持するスイベルブラケットと、ク
ランプブラケットとスイベルブラケットとの間に介装さ
れるチルトシリンダ装置と、チルトシリンダ装置を駆動
するポンプユニットとを有して構成される船外機のチル
ト装置において、ポンプユニットを、クランプブラケッ
トの船尾板より船内部となる位置に固定したことを特徴
とする船外機のチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2415525A JP2888378B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 船外機のチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2415525A JP2888378B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 船外機のチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232193A true JPH04232193A (ja) | 1992-08-20 |
| JP2888378B2 JP2888378B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=18523869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2415525A Expired - Fee Related JP2888378B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 船外機のチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888378B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6309265B1 (en) * | 1999-04-09 | 2001-10-30 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Power tilt and trim system for outboard drive |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2415525A patent/JP2888378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6309265B1 (en) * | 1999-04-09 | 2001-10-30 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Power tilt and trim system for outboard drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2888378B2 (ja) | 1999-05-10 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990202 |
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