JPH04234518A - 排気マニホールド - Google Patents
排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH04234518A JPH04234518A JP41753690A JP41753690A JPH04234518A JP H04234518 A JPH04234518 A JP H04234518A JP 41753690 A JP41753690 A JP 41753690A JP 41753690 A JP41753690 A JP 41753690A JP H04234518 A JPH04234518 A JP H04234518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust manifold
- branch
- branches
- main pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載する多気
筒のエンジンに取付ける排気マニホールドに関するもの
である。
筒のエンジンに取付ける排気マニホールドに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジンとしては４サイ
クル多気筒の構成のものが一般に使用されている。そし
て、４気筒エンジンが搭載されている場合には図４、図
５に示すように、各シリンダの排気側ポートに整合する
ように４つのブランチ１ａ，１ｂ，１ｃ， １ｄを有し
、その一端はブラケット２に並列に固着され他端を主管
３に連結させた排気マニホールド４が装着される。排気
マニホールド４内の排気ガス流は（図中、各ブランンチ
の中心を一点鎖線で示す。）、この構造ではブランチ１
ａ，１ｂ， １ｃ内の排気ガスが先に合流しブランチ１
ｄの排気ガスが次に合流して排出されるようになってい
る。
クル多気筒の構成のものが一般に使用されている。そし
て、４気筒エンジンが搭載されている場合には図４、図
５に示すように、各シリンダの排気側ポートに整合する
ように４つのブランチ１ａ，１ｂ，１ｃ， １ｄを有し
、その一端はブラケット２に並列に固着され他端を主管
３に連結させた排気マニホールド４が装着される。排気
マニホールド４内の排気ガス流は（図中、各ブランンチ
の中心を一点鎖線で示す。）、この構造ではブランチ１
ａ，１ｂ， １ｃ内の排気ガスが先に合流しブランチ１
ｄの排気ガスが次に合流して排出されるようになってい
る。
【０００３】このように、各シリンダがばらばらに集合
されていると、隣り合ったブランチ１ａとブランチ１ｂ
、ブランチ１ｃとブランチ１ｄとの間の距離が短いため
排気干渉が起こることになる。すなわち、ブランチ１ａ
から排出する排気ガスが排気工程末期にブランチ１ｂを
通ってシリンダに逆流する状態となり、ブランチ１ｄか
ら排出する排気ガスが排気工程末期にブランチ１ｃを通
ってシリンダに逆流する状態になり、掃気を妨げ燃焼の
悪化を招き出力低下および燃費に悪影響を与えることに
なる。
されていると、隣り合ったブランチ１ａとブランチ１ｂ
、ブランチ１ｃとブランチ１ｄとの間の距離が短いため
排気干渉が起こることになる。すなわち、ブランチ１ａ
から排出する排気ガスが排気工程末期にブランチ１ｂを
通ってシリンダに逆流する状態となり、ブランチ１ｄか
ら排出する排気ガスが排気工程末期にブランチ１ｃを通
ってシリンダに逆流する状態になり、掃気を妨げ燃焼の
悪化を招き出力低下および燃費に悪影響を与えることに
なる。
【０００４】一方、図６、図７に示すように、各ブラン
チ１ａ， １ｂ， １ｃ， １ｄを長くして直接円筒状
の主管３の外周に環状に配して連結した（図８参照）排
気マニホールド４ａを装着した場合には、その内部の排
気ガス流は主管３に連結された一箇所Ｐですべてが合流
されるので上記問題の解決を図っていた。なお、特開昭
５７−８６５１５号公報には集合排気管（主管）に複数
の排気管をまとめて連設するための構造が開示されてい
る。また、実公昭５８−３６８１０号公報には主管内の
排気ガス流を任意に曲げるための誘導面を形成すること
が開示されている。
チ１ａ， １ｂ， １ｃ， １ｄを長くして直接円筒状
の主管３の外周に環状に配して連結した（図８参照）排
気マニホールド４ａを装着した場合には、その内部の排
気ガス流は主管３に連結された一箇所Ｐですべてが合流
されるので上記問題の解決を図っていた。なお、特開昭
５７−８６５１５号公報には集合排気管（主管）に複数
の排気管をまとめて連設するための構造が開示されてい
る。また、実公昭５８−３６８１０号公報には主管内の
排気ガス流を任意に曲げるための誘導面を形成すること
が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この排
気マニホールド４ａは図８に示すように、円筒状の主管
３の外周に４つのブランチが連結するのでスペースが狭
く、連結部の表面に出来たバリを容易に取ることができ
ない。このため、振動などの影響により騒音を発生した
り剛性に悪影響を与えたりする可能性がある。
気マニホールド４ａは図８に示すように、円筒状の主管
３の外周に４つのブランチが連結するのでスペースが狭
く、連結部の表面に出来たバリを容易に取ることができ
ない。このため、振動などの影響により騒音を発生した
り剛性に悪影響を与えたりする可能性がある。
【０００６】本発明は、ブランチと主管の連結部におい
て振動などの影響を受けないように形状を整えた排気マ
ニホールドを提供することを目的とする。
て振動などの影響を受けないように形状を整えた排気マ
ニホールドを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジンの各シリンダの排気側ポートに配
設される複数のブランチを主管に集結させ排気管と接続
する排気マニホールドにおいて、該主管の開口にほぼ球
面状の屋根を形成し、該球面状屋根を介して複数のブラ
ンチを連結したことを特徴とする。
するために、エンジンの各シリンダの排気側ポートに配
設される複数のブランチを主管に集結させ排気管と接続
する排気マニホールドにおいて、該主管の開口にほぼ球
面状の屋根を形成し、該球面状屋根を介して複数のブラ
ンチを連結したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明は上記の構成とすることによって、主管
とブランチとの連結部のスペースが広がり容易に溶接時
のバリ取りができる。
とブランチとの連結部のスペースが広がり容易に溶接時
のバリ取りができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１、図２に示すように、直列４気筒のエン
ジンに装着する排気マニホールド５は４つのブランチ６
ａ，６ｂ， ６ｃ， ６ｄを有し各ブランチは等長にさ
れており、その各一端はブラケット７に並列に固着され
他端は排気管（図示略）に連結する主管８に溶着されて
いる。ここでは図３に示すように、主管８の開口部にほ
ぼ球面状の屋根９を形成しこの箇所に各ブランチ６ａ，
６ｂ， ６ｃ， ６ｄを溶接して連通させる。
説明する。図１、図２に示すように、直列４気筒のエン
ジンに装着する排気マニホールド５は４つのブランチ６
ａ，６ｂ， ６ｃ， ６ｄを有し各ブランチは等長にさ
れており、その各一端はブラケット７に並列に固着され
他端は排気管（図示略）に連結する主管８に溶着されて
いる。ここでは図３に示すように、主管８の開口部にほ
ぼ球面状の屋根９を形成しこの箇所に各ブランチ６ａ，
６ｂ， ６ｃ， ６ｄを溶接して連通させる。
【００１０】これによって、各ブランチ６ａ，６ｂ，
６ｃ， ６ｄ間に隙間が出来、Ｆ方向からバリ取りが容
易にできる。 また、連結部の内部が広がり互いの排気ガスの流れが斜
め上方からとなり排気ガス逆流によるシリンダへの干渉
がすくなくなる。
６ｃ， ６ｄ間に隙間が出来、Ｆ方向からバリ取りが容
易にできる。 また、連結部の内部が広がり互いの排気ガスの流れが斜
め上方からとなり排気ガス逆流によるシリンダへの干渉
がすくなくなる。
【００１１】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、結合部スペースが広がりブランチの溶接部の
バリ取りが容易にでき、振動に影響されず剛性を良くす
ることができる。また、内部においては排気脈動の緩和
ができ出力ロスがなくなることで燃費を向上させること
ができる。
あるので、結合部スペースが広がりブランチの溶接部の
バリ取りが容易にでき、振動に影響されず剛性を良くす
ることができる。また、内部においては排気脈動の緩和
ができ出力ロスがなくなることで燃費を向上させること
ができる。
【図１】本発明による実施例の排気マニホールドの正面
図である。
図である。
【図２】図１に示す排気マニホールドの側面図である。
【図３】図１に示す排気マニホールドの要部の説明図で
ある。
ある。
【図４】従来の排気マニホールドの正面図である。
【図５】図４に示す排気マニホールドの側面図である。
【図６】従来の他の排気マニホールドの正面図である。
【図７】図６に示す排気マニホールドの側面図である。
【図８】図６に示す排気マニホールドの要部の説明図で
ある。
ある。
５ 排気マニホールド
６ａ ブランチ
６ｂ ブランチ
６ｃ ブランチ
６ｄ ブランチ
８ 主管
９ 球面状屋根
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの各シリンダの排気側ポート
に配設される複数のブランチを主管に集結させ排気管と
接続する排気マニホールドにおいて、該主管の開口にほ
ぼ球面状の屋根を形成し、該球面状屋根を介して複数の
ブランチを連結したことを特徴とする排気マニホールド
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41753690A JPH04234518A (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41753690A JPH04234518A (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04234518A true JPH04234518A (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=18525625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41753690A Pending JPH04234518A (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04234518A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0828261A (ja) * | 1994-07-13 | 1996-01-30 | Yuji Kase | 自動車用エキゾーストマニホールド |
| KR101708778B1 (ko) * | 2015-10-28 | 2017-02-21 | 세종공업 주식회사 | 유동성능이 개선된 배기 매니폴드 |
-
1990
- 1990-12-29 JP JP41753690A patent/JPH04234518A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0828261A (ja) * | 1994-07-13 | 1996-01-30 | Yuji Kase | 自動車用エキゾーストマニホールド |
| KR101708778B1 (ko) * | 2015-10-28 | 2017-02-21 | 세종공업 주식회사 | 유동성능이 개선된 배기 매니폴드 |
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