JPH0783048A - 自動車の排気マニホールド - Google Patents
自動車の排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH0783048A JPH0783048A JP5255094A JP25509493A JPH0783048A JP H0783048 A JPH0783048 A JP H0783048A JP 5255094 A JP5255094 A JP 5255094A JP 25509493 A JP25509493 A JP 25509493A JP H0783048 A JPH0783048 A JP H0783048A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust manifold
- manifold block
- collecting pipe
- exhaust
- branches
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ４気筒エンジンの排気マニホールドブロック
の製作を簡単にすると共にエンジンの出力アップを図
る。 【構成】 自動車に搭載する４気筒エンジンの排気マニ
ホールドブロック１において、点火順序の連続しない隣
接した１組のブランチ３、４を集合させて第１集合管12
を形成し、該第１集合管12を他の点火順序の連続しない
隣接した１組のブランチ２、５と集合させて第２集合管
14を形成させ、前記第１集合管12の断面積を各ブランチ
の断面積とほぼ等しくした。隣どうしのブランチ３、４
そして、第１集合管12に隣接するブランチ２、５を順に
接合した形状の排気マニホールドブロック１にするの
で、鋳造の際の中子８は一つで済み、また、排気ガスが
円滑に流れるようになる。
の製作を簡単にすると共にエンジンの出力アップを図
る。 【構成】 自動車に搭載する４気筒エンジンの排気マニ
ホールドブロック１において、点火順序の連続しない隣
接した１組のブランチ３、４を集合させて第１集合管12
を形成し、該第１集合管12を他の点火順序の連続しない
隣接した１組のブランチ２、５と集合させて第２集合管
14を形成させ、前記第１集合管12の断面積を各ブランチ
の断面積とほぼ等しくした。隣どうしのブランチ３、４
そして、第１集合管12に隣接するブランチ２、５を順に
接合した形状の排気マニホールドブロック１にするの
で、鋳造の際の中子８は一つで済み、また、排気ガスが
円滑に流れるようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４気筒エンジンを搭載
した自動車の排気マニホールドに関するものである。
した自動車の排気マニホールドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載したエンジンの排気系は、
各気筒の排気口に連結した複数のブランチからなる排気
マニホールドブロックに排気管を介して触媒、マフラを
連設したものである。したがって、排気ガスを放出させ
るのにいくらかの負荷がかかってくるので、ブランチを
連結させる場合も、排気ガスの合流点での流れを円滑に
し、かつ、エンジンルームのスペースを考慮して、ブラ
ンチ形状が決められている。
各気筒の排気口に連結した複数のブランチからなる排気
マニホールドブロックに排気管を介して触媒、マフラを
連設したものである。したがって、排気ガスを放出させ
るのにいくらかの負荷がかかってくるので、ブランチを
連結させる場合も、排気ガスの合流点での流れを円滑に
し、かつ、エンジンルームのスペースを考慮して、ブラ
ンチ形状が決められている。
【０００３】図４、図５に示す排気マニホールドブロッ
ク１は４気筒のもので、各気筒に接続するブランチ２，
３，４，５は、ボルト６により図示しないシリンダヘッ
ドに取付けられるようになっている。このブランチ２，
３，４，５は集合部７に向かって延び、連結するように
なっている。この構造は出口が一つなので接続する排気
管は一本で良く、また、鋳造時には中子を一つ使用する
だけなので簡単である。
ク１は４気筒のもので、各気筒に接続するブランチ２，
３，４，５は、ボルト６により図示しないシリンダヘッ
ドに取付けられるようになっている。このブランチ２，
３，４，５は集合部７に向かって延び、連結するように
なっている。この構造は出口が一つなので接続する排気
管は一本で良く、また、鋳造時には中子を一つ使用する
だけなので簡単である。
【０００４】ここで、図４に示す排気マニホールドブロ
ック１の各気筒による点火順によって生じる排気量を図
６のＡに示す。そして、排気マニホールドブロック１の
排気ガスは、集合部７に合流するので図６のＢに示すよ
うに、連続した排気流となるが、それぞれ斜線で示す部
分が排気干渉を起こすことになる。
ック１の各気筒による点火順によって生じる排気量を図
６のＡに示す。そして、排気マニホールドブロック１の
排気ガスは、集合部７に合流するので図６のＢに示すよ
うに、連続した排気流となるが、それぞれ斜線で示す部
分が排気干渉を起こすことになる。
【０００５】一方、図７、図８に示す排気マニホールド
ブロック１はブランチ３，４を集合し、ブランチ２，５
を別に集合したもので、接続する排気管は二本になる
が、図６のＣに示すように排気干渉を起こさないように
なっている。このため、エンジンの出力がアップするこ
とになる。また、図９、図10に示す排気マニホールドブ
ロック１は接続する排気管を一本にしたものである（実
開昭52-152912 号公報参照）。このほかにも、排気干渉
を起こさないようにブランチを区分けして集合させ、形
成した二つの集合管を重ねた構造の排気マニホールドブ
ロックが提案されている（実開昭51-55117号公報参
照）。
ブロック１はブランチ３，４を集合し、ブランチ２，５
を別に集合したもので、接続する排気管は二本になる
が、図６のＣに示すように排気干渉を起こさないように
なっている。このため、エンジンの出力がアップするこ
とになる。また、図９、図10に示す排気マニホールドブ
ロック１は接続する排気管を一本にしたものである（実
開昭52-152912 号公報参照）。このほかにも、排気干渉
を起こさないようにブランチを区分けして集合させ、形
成した二つの集合管を重ねた構造の排気マニホールドブ
ロックが提案されている（実開昭51-55117号公報参
照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に示す
排気マニホールドブロック１は、各ブランチの集合部直
前では、各通路が隣接してその断面積が一体化して、大
きな容積の空間部が形成されている。このため、排気ガ
スは空間部に入って膨張した後、集合部７に入り縮小す
ることになる。よって、排気ガスの円滑な流れが阻害さ
れ、エンジン出力の低下を招くことになる。さらに、排
気ガスの流れが不均一となるため、Ｏ2 センサを集合部
７に取付けても、正確に排気ガス中の酸素濃度を測定す
ることができない。
排気マニホールドブロック１は、各ブランチの集合部直
前では、各通路が隣接してその断面積が一体化して、大
きな容積の空間部が形成されている。このため、排気ガ
スは空間部に入って膨張した後、集合部７に入り縮小す
ることになる。よって、排気ガスの円滑な流れが阻害さ
れ、エンジン出力の低下を招くことになる。さらに、排
気ガスの流れが不均一となるため、Ｏ2 センサを集合部
７に取付けても、正確に排気ガス中の酸素濃度を測定す
ることができない。
【０００７】一方、上記の図７、図９に示した排気マニ
ホールドブロック１では、排気ガスの円滑な流れを可能
にしている。しかしながら、各ブランチ２，３，４，５
の相対的位置が立体的になり、鋳造時には中子を二つ必
要とするので製作が煩雑である。例えば、図９に示す排
気マニホールドブロック１のブランチ２，３，４，５
は、図11に示すように二つに分割され、図12に示すよう
に、中子８を二つ用意して型９により鋳造する。この方
法では、ブランチの接続部10にバリを生じた場合、成形
する手間が掛かり、また、重量が増え、コストアップと
なる。また、これら排気マニホールドブロック１はボル
ト６の位置がいずれかブランチの後ろになるので、ボル
ト６の締付けを困難にしている。
ホールドブロック１では、排気ガスの円滑な流れを可能
にしている。しかしながら、各ブランチ２，３，４，５
の相対的位置が立体的になり、鋳造時には中子を二つ必
要とするので製作が煩雑である。例えば、図９に示す排
気マニホールドブロック１のブランチ２，３，４，５
は、図11に示すように二つに分割され、図12に示すよう
に、中子８を二つ用意して型９により鋳造する。この方
法では、ブランチの接続部10にバリを生じた場合、成形
する手間が掛かり、また、重量が増え、コストアップと
なる。また、これら排気マニホールドブロック１はボル
ト６の位置がいずれかブランチの後ろになるので、ボル
ト６の締付けを困難にしている。
【０００８】本発明は、製作の容易な、エンジン出力を
向上させるための自動車の排気マニホールドを提供する
ことを目的とする。
向上させるための自動車の排気マニホールドを提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、自動車に搭載する多気筒エンジンの排気マ
ニホールドブロックにおいて、点火順序の連続しない隣
接した１組のブランチを集合させて第１集合管を形成
し、該第１集合管を他の点火順序の連続しない隣接した
１組のブランチと集合させて第２集合管を形成させ、前
記第１集合管の断面積を各ブランチの断面積とほぼ等し
くしたことを特徴とする。
するために、自動車に搭載する多気筒エンジンの排気マ
ニホールドブロックにおいて、点火順序の連続しない隣
接した１組のブランチを集合させて第１集合管を形成
し、該第１集合管を他の点火順序の連続しない隣接した
１組のブランチと集合させて第２集合管を形成させ、前
記第１集合管の断面積を各ブランチの断面積とほぼ等し
くしたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるの
で、第１集合管の各ブランチと他の点火順序の連続しな
い隣接したそれぞれのブランチとの気筒締付部の間隔が
広くなり、また、各ブランチを交差しない位置に設定し
て製作できる。また、点火順序の連続しないブランチを
先ず集合させているので排気の流れを円滑にしている。
で、第１集合管の各ブランチと他の点火順序の連続しな
い隣接したそれぞれのブランチとの気筒締付部の間隔が
広くなり、また、各ブランチを交差しない位置に設定し
て製作できる。また、点火順序の連続しないブランチを
先ず集合させているので排気の流れを円滑にしている。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、４気筒エンジンの排気マ
ニホールドブロック１において、エンジンの点火順によ
る排気マニホールドブロック１の排気は、ブランチ２
（１番目）、ブランチ３（２番目）、ブランチ５（３番
目）、ブランチ４（４番目）の順に行われるものを対象
とする。また、図に示すように、ブランチ３とブランチ
４を集合して第１集合部11より第１集合管12を形成し、
ブランチ２とブランチ５は第１集合管12と一緒に集合し
第２集合部13より第２集合管14を形成している。したが
って、第１集合部11は第２集合部13より上流に位置さ
れ、さらに、第１集合管12の断面積は各ブランチとほぼ
等しい断面積とし、第２集合管14は、流れを阻害しない
よう各ブランチより大きな断面積に形成した。
説明する。図１に示すように、４気筒エンジンの排気マ
ニホールドブロック１において、エンジンの点火順によ
る排気マニホールドブロック１の排気は、ブランチ２
（１番目）、ブランチ３（２番目）、ブランチ５（３番
目）、ブランチ４（４番目）の順に行われるものを対象
とする。また、図に示すように、ブランチ３とブランチ
４を集合して第１集合部11より第１集合管12を形成し、
ブランチ２とブランチ５は第１集合管12と一緒に集合し
第２集合部13より第２集合管14を形成している。したが
って、第１集合部11は第２集合部13より上流に位置さ
れ、さらに、第１集合管12の断面積は各ブランチとほぼ
等しい断面積とし、第２集合管14は、流れを阻害しない
よう各ブランチより大きな断面積に形成した。
【００１２】また、排気マニホールドブロック１は各ブ
ランチ２，３，４，５の隣接したものどうしを接続して
いるので、図２、図３に示すように、ブランチが横並び
になり型９内の中子８を一つ使用して鋳造、製作するこ
とができる。
ランチ２，３，４，５の隣接したものどうしを接続して
いるので、図２、図３に示すように、ブランチが横並び
になり型９内の中子８を一つ使用して鋳造、製作するこ
とができる。
【００１３】このように構成した４気筒エンジンにおい
て、ブランチ３とブランチ４とを接続した二つの気筒の
関係は360 度位相であるため、排気ガスが交互に流れる
のでブランチ３，４を集合しても排気干渉を起こさず、
また、第１集合管12の断面積の変化がほとんどないので
排気ガスは円滑に第２集合部13へ流れる。また、第２集
合部13では３本の管が90度近い角度を持って集合するの
で、集合に伴う空間部が４本の管を集合するのに較べ小
さくなる。
て、ブランチ３とブランチ４とを接続した二つの気筒の
関係は360 度位相であるため、排気ガスが交互に流れる
のでブランチ３，４を集合しても排気干渉を起こさず、
また、第１集合管12の断面積の変化がほとんどないので
排気ガスは円滑に第２集合部13へ流れる。また、第２集
合部13では３本の管が90度近い角度を持って集合するの
で、集合に伴う空間部が４本の管を集合するのに較べ小
さくなる。
【００１４】すなわち、実施例の排気マニホールドブロ
ック１は従来の図７または図９に示す排気マニホールド
ブロック１と同様の排気作用を得ることができ、また、
集合部11，13が上流、下流の別位置に設けられているの
で、排気行程の最後部が次の排気行程を行うブランチの
吸い出し効果を生じ、エンジンの出力アップを図ること
ができる。また、従来、排気ガスの流れが不安定でＯ2
測定に向いていなかった箇所も排気ガスの流れが均一に
なるのでＯ2 センサを設置して排気ガス中の酸素濃度を
正確に測定することができる。
ック１は従来の図７または図９に示す排気マニホールド
ブロック１と同様の排気作用を得ることができ、また、
集合部11，13が上流、下流の別位置に設けられているの
で、排気行程の最後部が次の排気行程を行うブランチの
吸い出し効果を生じ、エンジンの出力アップを図ること
ができる。また、従来、排気ガスの流れが不安定でＯ2
測定に向いていなかった箇所も排気ガスの流れが均一に
なるのでＯ2 センサを設置して排気ガス中の酸素濃度を
正確に測定することができる。
【００１５】このほか、ブランチ２とブランチ３との間
と、ブランチ４とブランチ５との間が、排気通路をコン
パクトにしたために広がるので、排気マニホールドブロ
ック１のボルト廻りに余裕ができ、ボルト締めが容易に
なる。また、排気マニホールドブロック１の製作も、使
用する中子８が一つなので鋳造が容易になり、バリ取り
を行わずに済み、図７のものに対し、重量軽減になり、
コストダウンを図ることができる。図４のものに対して
も、第１集合管12がコンパクトなため、重量軽減、コス
トダウンを図ることができる。
と、ブランチ４とブランチ５との間が、排気通路をコン
パクトにしたために広がるので、排気マニホールドブロ
ック１のボルト廻りに余裕ができ、ボルト締めが容易に
なる。また、排気マニホールドブロック１の製作も、使
用する中子８が一つなので鋳造が容易になり、バリ取り
を行わずに済み、図７のものに対し、重量軽減になり、
コストダウンを図ることができる。図４のものに対して
も、第１集合管12がコンパクトなため、重量軽減、コス
トダウンを図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、排気マニホールドブロックの製作は各ブラン
チが交差していない形状によって、鋳造時において使用
する中子が一つなので、簡単に製作することができる。
また、排気マニホールドブロックの締付部廻りがコンパ
クトになるので、ボルトの締付けが容易になり、作業時
間を短縮することができる。また、構造上、排気ガスが
ブランチ内を通り集合管内を円滑に流れることにより、
また、集合部における吸引効果によりエンジン出力が向
上する。また、集合部にＯ2 センサを取付けて酸素濃度
を正確に測定することができる。
あるから、排気マニホールドブロックの製作は各ブラン
チが交差していない形状によって、鋳造時において使用
する中子が一つなので、簡単に製作することができる。
また、排気マニホールドブロックの締付部廻りがコンパ
クトになるので、ボルトの締付けが容易になり、作業時
間を短縮することができる。また、構造上、排気ガスが
ブランチ内を通り集合管内を円滑に流れることにより、
また、集合部における吸引効果によりエンジン出力が向
上する。また、集合部にＯ2 センサを取付けて酸素濃度
を正確に測定することができる。
【図１】本発明による実施例の４気筒エンジンの排気マ
ニホールドブロックの斜視図である。
ニホールドブロックの斜視図である。
【図２】図１に示す排気マニホールドブロックの側面図
である。
である。
【図３】図１に示す排気マニホールドブロックを製作す
るための型の模式図である。
るための型の模式図である。
【図４】従来の４気筒エンジンの排気マニホールドブロ
ックの斜視図である。
ックの斜視図である。
【図５】図４に示す排気マニホールドブロックの側面図
である。
である。
【図６】４気筒エンジンの排気マニホールドブロックの
排気サイクルを示すグラフである。
排気サイクルを示すグラフである。
【図７】従来の４気筒エンジンの他の排気マニホールド
ブロックの斜視図である。
ブロックの斜視図である。
【図８】図７に示す排気マニホールドブロックの側面図
である。
である。
【図９】従来の４気筒エンジンの他の排気マニホールド
ブロックの斜視図である。
ブロックの斜視図である。
【図１０】図９に示す排気マニホールドブロックの側面
図である。
図である。
【図１１】図９に示す排気マニホールドブロックのブラ
ンチを示す斜視図である。
ンチを示す斜視図である。
【図１２】図９に示す排気マニホールドブロックを製作
するための型の模式図である。
するための型の模式図である。
１ 排気マニホールドブロック ２ ブランチ ３ ブランチ ４ ブランチ ５ ブランチ 12 第１集合管 14 第２集合管
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車に搭載する多気筒エンジンの排気
マニホールドブロックにおいて、点火順序の連続しない
隣接した１組のブランチを集合させて第１集合管を形成
し、該第１集合管を他の点火順序の連続しない隣接した
１組のブランチと集合させて第２集合管を形成させ、前
記第１集合管の断面積を各ブランチの断面積とほぼ等し
くしたことを特徴とする自動車の排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5255094A JPH0783048A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 自動車の排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5255094A JPH0783048A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 自動車の排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783048A true JPH0783048A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17274037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5255094A Pending JPH0783048A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 自動車の排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783048A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1342890A3 (en) * | 2002-03-08 | 2003-11-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
| DE10024614B4 (de) * | 1999-05-21 | 2007-04-19 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgaskrümmer eines Motors |
| WO2006116788A3 (de) * | 2005-05-03 | 2007-06-21 | Avl List Gmbh | Abgassystem für eine brennkraftmaschine |
| WO2014091565A1 (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-19 | 有限会社アルトラック | 内燃機関用の排気装置、内燃機関ユニット及び多気筒内燃機関を備える乗り物 |
-
1993
- 1993-09-17 JP JP5255094A patent/JPH0783048A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10024614B4 (de) * | 1999-05-21 | 2007-04-19 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgaskrümmer eines Motors |
| EP1342890A3 (en) * | 2002-03-08 | 2003-11-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
| US6962049B2 (en) | 2002-03-08 | 2005-11-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
| EP1659272A3 (en) * | 2002-03-08 | 2006-05-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold of a four-cylinder engine |
| US7520127B2 (en) | 2002-03-08 | 2009-04-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
| CN100575676C (zh) | 2002-03-08 | 2009-12-30 | 日产自动车株式会社 | 排气设备及发动机 |
| WO2006116788A3 (de) * | 2005-05-03 | 2007-06-21 | Avl List Gmbh | Abgassystem für eine brennkraftmaschine |
| WO2014091565A1 (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-19 | 有限会社アルトラック | 内燃機関用の排気装置、内燃機関ユニット及び多気筒内燃機関を備える乗り物 |
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