JPH0423722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車や自動三・四輪車等のブ
レーキやクラツチを液圧作動する車両用液圧マス
タシリンダ装置に関する。

〔従来の技術〕

砂地や泥濘地等を走行する三・四輪バギー車で
は、後輪ブレーキを液圧作動する液圧マスタシリ
ンダを車体フレームの一部に取付け、液圧マスタ
シリンダに作動液を供給するリザーバを別体に形
成して、液圧マスタシリンダよりも高所に配置
し、液圧マスタシリンダとリザーバとを連結ホー
スで接続したものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、この種三・四輪バギー車にあつ
ては、長期間の保管や輸送の際に、後二輪を下側
にして立て置くことがあり、この場合に、リザー
バよりも高位置となつた液圧マスタシリンダ内の
作動液がリザーバに流れ、リザーバ内のエアが気
泡となつて液圧マスタシリンダ内に混入するとい
う問題があつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、連結ホースで接続された液圧マスタシリン
ダとリザーバとが逆転した位置関係になつても、
液圧マスタシリンダへの気泡の混入を防止した車
両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目
的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、作動液
を昇圧する液圧マスタシリンダと、この液圧マス
タシリンダに作動液を供給するリザーバとを別体
に形成し、液圧マスタシリンダに取付けた管状の
コネクタとリザーバとを連結ホースで接続した車
両用液圧マスタシリンダ装置において、前記コネ
クタの連結ホース接続側に、リザーバ側からの作
動液中の気泡の通過を阻止する小径孔を有するオ
リフイス部材を嵌合し、該オリフイス部材は、コ
ネクタの連結ホース接続側開口端部に内挿される
筒部と、該筒部の一端に連続してコネクタの連結
ホース接続側端面に当接支持されるフランジとを
有していることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、液圧マスタシリンダがリ
ザーバより高位置となつても、コネクタに嵌合し
たオリフイス部材の小径孔がリザーバからの気泡
の通過を阻止して、液圧マスタシリンダ内へのエ
アの噛み込みを防止する。

〔実施例〕

以下、本考案を三・四輪バギー車の後輪用ブレ
ーキに適用した一実施例を図面に基づいて説明す
る。

液圧マスタシリンダ装置１は、作動液Ｆを昇圧
する縦型の液圧マスタシリンダ２と、該マスタシ
リンダ２に作動液Ｆを供給する別体のリザーバ３
とを、連結ホース４で接続して構成される。

液圧マスタシリンダ２は、車体フレームＭの後
部下側の湾曲部に、シリンダボデイ７を車体後方
へやや傾斜してボルト５，５にて取付けられ、ま
たリザーバ３は、液圧マスタシリンダ２の上部の
車体フレームＭにボルト６にて水平に取付けられ
ている。

液圧マスタシリンダ２は、シリンダボデイ７
に、下端を開口したシリンダ孔８が穿設され、該
シリンダ孔８に、ピストン９が液密且つ移動可能
に内挿されている。

ピストン９は、ブレーキペダル１０に枢支され
るプツシユロツド１１の先端に下端を支承され、
上部にカツプシール１２を嵌装して、ピストン９
とシリンダ孔８の上部間に液圧室１３を画成する
もので、液圧室１３には、ピストン９及びプツシ
ユロツド１１を非作動方向へ付勢するリターンス
プリング１４が縮設されている。

シリンダボデイ７には、ピストン９の前進によ
り、液圧室１３に発生した圧液を後輪ブレーキへ
供給する吐出口１５が、液圧室１３の上部に連設
され、また車体後部側には、シリンダ孔８とシリ
ンダボデイ７に突設したボス部１６の開口部１７
とを連通するリリーフポート１８及びサプライポ
ート１９が穿設されている。

シリンダボデイ７のボス部１６には、Ｌ字形に
折曲形成した管状のコネクタ２０が、一方の直管
部２０ａを、開口部１７にシールリング２１を介
して液密に嵌着され、ビス２２にてボス部１６に
取付けられており、これにより、コネクタ２０の
他方の直管部２０ｂが、シリンダボデイ７と平行
に車体後方へ傾斜配置される。

前記リザーバ３は、キヤツプ２３を被着した貯
槽２４の下部に、突出管部２４ａが一体形成され
ており、突出管部２４ａとコネクタ２０の他方の
直管部２０ｂとには、連結ホース４が端部をそれ
ぞれ締結バンド２５にて接続され、リザーバ３の
作動液Ｆを液圧マスタシリンダ２へ供給するよう
に構成されている。

連結ホース４を接続するコネクタ２０の直管部
２０ｂには、リザーバ３側からの作動液Ｆ中の気
泡の通過を阻止する小径孔２８を有するオリフイ
ス部材２６が圧入等により嵌合されている。

このオリフイス部材２６は、直管部２０ｂの開
口端部に内挿される筒部２７ａと、該筒部２７ａ
の一端に連続して直管部２０ｂの端面に当接支持
されるフランジ２７ｂとを有し、筒部２７ａに小
径孔２８が穿設されている。

小径孔２８は、バギー車の車体を立て置き（第
１図を反時計方向へ90°回転）した際に、液圧マ
スタシリンダ２がリザーバ３よりも高位置とな
り、貯槽２４に貯溜される作動液Ｆのエアが気泡
となつて連結ホース４内を上昇した場合にも、シ
リンダ孔８に気泡が混入して、液圧室１３と後輪
ブレーキとの間のブレーキ経路中に、エアの噛み
込みを生じないように設けられるもので、この気
泡は、ブレーキングによつて生じる微細な気泡と
は異なつて、貯槽２４から浮力で上昇する大きな
気泡であることから、小径孔２８の口径を気泡よ
りも小径、例えば本実施例では３mm程度の小径に
すれば、気泡は小径孔２８にて通過を阻止され、
液圧室１３と後輪ブレーキ間のエアの噛み込みが
防止され、確実な制動作用を発揮することができ
る。

この小径孔２８を有するオリフイス部材２６
は、コネクタ２０の連結ホース４の接続側の直管
部２０ｂに配置されるので、シリンダボデイ７の
接続側の直管部２０ａに設ける場合と較べて、車
体立て置き時にもそれほど縦向きとならず、気泡
の浮力を小さく抑えて通過を容易に阻止できると
共に、リリーフポート１８とサプライポート１９
へ向けて拡開する直管部２０ａの開口部よりも取
付けし易い。

しかも、小径孔２８を有するオリフイス部材２
６は、フランジ２７ｂをコネクタ２０の連結ホー
ス４の接続側の直管部２０ｂの端面に当接支持さ
れるので、特別の保持手段を用いなくても、コネ
クタ２０に接続される連結ホース４の緊迫力で直
管部２０ｂに保持することができる。

また、オリフイス部材２６は、筒部２７ａと該
筒部２７ａの一端に連続するフランジ２７ｂとの
簡単な構造であつて、小径孔２８の口径及びオリ
フイス部材２６の径が異なるオリフイス部材を複
数用意し、このオリフイス部材をコネクタに着脱
可能となして各種車体に合わせて交換すれば、現
行の液圧マスタシリンダとコネクタとに何等加工
を加えることなく、リザーバと共にこのまま転用
できるので、経済性の向上が図れる。

小径孔２８の口径は、車体立て置き時に、シリ
ンダボデイ７と共に傾斜する連結ホース接続側の
直管部２０ｂの傾きや、連結ホース４の太さ等の
各種条件に合わせて、気泡の通過を阻止できるよ
う適宜決定される。

尚、上記実施例では、コネクタをＬ字形に折曲
したもので説明したが、本考案は折曲しない直管
状のコネクタの連結ホース接続側にオリフイス部
材を嵌合してもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、液圧マスタシリ
ンダに取付けた管状のコネクタに、連結ホースに
よりリザーバを接続し、コネクタの連結ホース接
続側に、リザーバ側からの作動液中の気泡の通過
を阻止する小径孔を有するオリフイス部材を嵌合
し、該オリフイス部材を、コネクタの連結ホース
接続側開口端部に内挿される筒部と、該筒部の一
端に連続してコネクタの連結ホース接続側端面に
当接支持されるフランジとで形成したので、液圧
マスタシリンダがリザーバよりも高位置となつて
も、オリフイス部材の小径孔がリザーバからの気
泡の通過を阻止して、液圧マスタシリンダ内への
エアの噛み込みを防止し、確実な液圧作動を発揮
することができる。

しかも、小径孔を有するオリフイス部材は、コ
ネクタの連結ホース接続側から嵌合されるので、
取付けが簡単で、かつ、フランジをコネクタの連
結ホース接続側の端面に当接支持されるので、特
別の保持手段を用いなくても、コネクタに接続さ
れる連結ホースの緊迫力で確実に保持することが
できる。

また、オリフイス部材は、筒部と該筒部の一端
に連続するフランジとの簡単な構造であるから、
現行の液圧マスタシリンダとコネクタとに何等加
工を加えることなく取付けられるので、経済性の
向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す液圧マスタシリン
ダ装置の断面正面図である。 １……液圧マスタシリンダ装置、２……液圧マ
スタシリンダ、３……リザーバ、４……連結ホー
ス、７……シリンダボデイ、８……シリンダ孔、
９……ピストン、１１……プツシユロツド、１３
……液圧室、１５……吐出口、１６……ボス部、
１７……開口部、２０……コネクタ、２０ａ……
シリンダボデイ側の直管部、２０ｂ……ホース接
続側の直管部、２４……貯槽、２４ａ……突出管
部、２６……オリフイス部材、２７ａ……筒部、
２７ｂ……フランジ、２８……小径孔、Ｍ……車
体フレーム、Ｆ……作動液。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動液を昇圧する液圧マスタシリンダと、この
   液圧マスタシリンダに作動液を供給するリザーバ
   とを別体に形成し、液圧マスタシリンダに取付け
   た管状のコネクタとリザーバとを連結ホースで接
   続した車両用液圧マスタシリンダ装置において、
   前記コネクタの連結ホース接続側に、リザーバ側
   からの作動液中の気泡の通過を阻止する小径孔を
   有するオリフイス部材を嵌合し、該オリフイス部
   材は、コネクタの連結ホース接続側開口端部に内
   挿される筒部と、該筒部の一端に連続してコネク
   タの連結ホース接続側端面に当接支持されるフラ
   ンジとを有していることを特徴とする車両用液圧
   マスタシリンダ装置。