JPH0423723Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0423723Y2 JPH0423723Y2 JP1988093422U JP9342288U JPH0423723Y2 JP H0423723 Y2 JPH0423723 Y2 JP H0423723Y2 JP 1988093422 U JP1988093422 U JP 1988093422U JP 9342288 U JP9342288 U JP 9342288U JP H0423723 Y2 JPH0423723 Y2 JP H0423723Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- primary
- spool
- spring
- input member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、全油圧パワーブレーキのサービスブ
レーキシステムに使用されるデユアル形のブレー
キバルブに関し、特に、プライマリスプールとセ
コンダリスプールとが直列に並設された形式のも
のに係り、例えば、自動車の前輪および後輪につ
いての制動を制御するのに利用して有効なものに
関する。
レーキシステムに使用されるデユアル形のブレー
キバルブに関し、特に、プライマリスプールとセ
コンダリスプールとが直列に並設された形式のも
のに係り、例えば、自動車の前輪および後輪につ
いての制動を制御するのに利用して有効なものに
関する。
自動車の前後輪についての制動を同時に制御す
るブレーキバルブとして、前輪系を制御するプラ
イマリスプールと、後輪系を制御するセコンダリ
スプールとが互いに直列に並設されており、プラ
イマリスプールとセコンダリスプールとが直接的
に突合されて操作力および復帰力を伝達し合わせ
るように構成されているものがある。
るブレーキバルブとして、前輪系を制御するプラ
イマリスプールと、後輪系を制御するセコンダリ
スプールとが互いに直列に並設されており、プラ
イマリスプールとセコンダリスプールとが直接的
に突合されて操作力および復帰力を伝達し合わせ
るように構成されているものがある。
しかし、このようなブレーキバルブにおいて
は、ブレーキシリンダの容積が、プライマリ系＞
セコンダリ系である場合、セコンダリ系の制動油
圧によりセコンダリスプールが戻されると同時に
プライマリスプールも戻されるため、プライマリ
系の流入口が直ちに閉じられることにより、プラ
イマリ系の制動圧力が所要の制御圧力に達しなか
つたり、極端に時間的遅れを発生したりするとい
う不都合がある。
は、ブレーキシリンダの容積が、プライマリ系＞
セコンダリ系である場合、セコンダリ系の制動油
圧によりセコンダリスプールが戻されると同時に
プライマリスプールも戻されるため、プライマリ
系の流入口が直ちに閉じられることにより、プラ
イマリ系の制動圧力が所要の制御圧力に達しなか
つたり、極端に時間的遅れを発生したりするとい
う不都合がある。
本考案の目的は、プライマリ系とセコンダリ系
とのブレーキ制御圧力を常に均衡させて制御する
ことができるブレーキバルブを提供することにあ
る。
とのブレーキ制御圧力を常に均衡させて制御する
ことができるブレーキバルブを提供することにあ
る。
本考案に係るブレーキバルブは、フロント系油
圧回路とリア系油圧回路とを単一のブレーキペダ
ルによつて同時に制御するように構成されている
全油圧パワーブレーキシステムのデユアル形ブレ
ーキバルブであつて、 ボデー１と、ボデー１に摺動自在に挿入され、
ブレーキペダルに連結されるインプツト部材２
と、インプツト部材２の一端部に固設されている
駆動側スプリングリテーナ７と、ボデー１に軸心
方向に摺動自在に嵌装されている被動側スプリン
グリテーナ８と、両リテーナ７と８との間に介設
されて、インプツト部材２の移動を駆動側リテー
ナ７を介して被動側リテーナ８に伝達させるよう
になつているリアクシヨンスプリング９，１０
と、フロント系方向制御弁２０Ａおよびリア系方
向制御弁２０Ｂとを備えており、 さらに、このフロント系およびリア系の方向制
御弁２０Ａ，２０Ｂは、ボデー１に互いに直列に
並ぶように開設されているプライマリ弁室２１Ａ
およびセコンダリ弁室２１Ｂと、 両弁室２１Ａ，２１Ｂに並んだ方向に摺動自在
にそれぞれ嵌装されているプライマリスプール２
２Ａおよびセコンダリスプール２２Ｂと、 ボデー１における両弁室２１Ａ，２１Ｂの各片
脇に互いに同軸延長線上で直列になるように形成
されているプライマリリターンスプリング装置室
２３Ａおよびセコンダリリターンスプリング装置
室２３Ｂと、 プライマリ側リターンスプリング装置室２３Ａ
にプライマリスプール２２Ａをインプツト部材２
の方向に付勢するように装置されているプライマ
リ側リターンスプリング２５Ａと、 セコンダリ側スプリング装置室２３Ｂにセコン
ダリスプール２２Ｂをインプツト部材２の方向に
付勢するよう装置されているセコンダリ側リター
ンスプリング２５Ｂとを備えているブレーキバル
ブにおいて、 前記セコンダリスプール２２Ｂのプライマリス
プール２２Ａ側の端面にホルダ１３が軸心上に配
されて固装されており、ホルダ１３にはスプリン
グシート１４が軸心方向に摺動自在に外嵌されて
いるとともに、スプリング１５がこのシート１４
とセコンダリスプール２２Ｂとの間に蓄力状態に
介装されて外挿されており、 このスプリング１５はスプリングシート１４を
介してプライマリスプール２２Ａとセコンダリス
プール２２Ｂとを互いに離反させる方向に常時付
勢するように構成されているとともに、ホルダ１
３によつてスプリングシート１４のインプツト部
材２側の位置を規制されることにより、所定の範
囲内でのみ両スプールの接近を許容するように構
成されており、 さらに、前記スプリング１５は両リターンスプ
リング２５Ａ，２５Ｂおよびリアクシヨンスプリ
ング１０よりもその付勢力が大きくなるように設
定されていることを特徴とする。
圧回路とリア系油圧回路とを単一のブレーキペダ
ルによつて同時に制御するように構成されている
全油圧パワーブレーキシステムのデユアル形ブレ
ーキバルブであつて、 ボデー１と、ボデー１に摺動自在に挿入され、
ブレーキペダルに連結されるインプツト部材２
と、インプツト部材２の一端部に固設されている
駆動側スプリングリテーナ７と、ボデー１に軸心
方向に摺動自在に嵌装されている被動側スプリン
グリテーナ８と、両リテーナ７と８との間に介設
されて、インプツト部材２の移動を駆動側リテー
ナ７を介して被動側リテーナ８に伝達させるよう
になつているリアクシヨンスプリング９，１０
と、フロント系方向制御弁２０Ａおよびリア系方
向制御弁２０Ｂとを備えており、 さらに、このフロント系およびリア系の方向制
御弁２０Ａ，２０Ｂは、ボデー１に互いに直列に
並ぶように開設されているプライマリ弁室２１Ａ
およびセコンダリ弁室２１Ｂと、 両弁室２１Ａ，２１Ｂに並んだ方向に摺動自在
にそれぞれ嵌装されているプライマリスプール２
２Ａおよびセコンダリスプール２２Ｂと、 ボデー１における両弁室２１Ａ，２１Ｂの各片
脇に互いに同軸延長線上で直列になるように形成
されているプライマリリターンスプリング装置室
２３Ａおよびセコンダリリターンスプリング装置
室２３Ｂと、 プライマリ側リターンスプリング装置室２３Ａ
にプライマリスプール２２Ａをインプツト部材２
の方向に付勢するように装置されているプライマ
リ側リターンスプリング２５Ａと、 セコンダリ側スプリング装置室２３Ｂにセコン
ダリスプール２２Ｂをインプツト部材２の方向に
付勢するよう装置されているセコンダリ側リター
ンスプリング２５Ｂとを備えているブレーキバル
ブにおいて、 前記セコンダリスプール２２Ｂのプライマリス
プール２２Ａ側の端面にホルダ１３が軸心上に配
されて固装されており、ホルダ１３にはスプリン
グシート１４が軸心方向に摺動自在に外嵌されて
いるとともに、スプリング１５がこのシート１４
とセコンダリスプール２２Ｂとの間に蓄力状態に
介装されて外挿されており、 このスプリング１５はスプリングシート１４を
介してプライマリスプール２２Ａとセコンダリス
プール２２Ｂとを互いに離反させる方向に常時付
勢するように構成されているとともに、ホルダ１
３によつてスプリングシート１４のインプツト部
材２側の位置を規制されることにより、所定の範
囲内でのみ両スプールの接近を許容するように構
成されており、 さらに、前記スプリング１５は両リターンスプ
リング２５Ａ，２５Ｂおよびリアクシヨンスプリ
ング１０よりもその付勢力が大きくなるように設
定されていることを特徴とする。
前記した手段によれば、ブレーキシリンダの容
積がプライマリ系＞セコンダリ系である場合、セ
コンダリ系の制御ポートの圧力によりセコンダリ
スプールがプライマリスプールよりも早く圧力保
持位置に戻されても、両スプール間に介設された
スプリングが撓むことにより、プライマリスプー
ルは押し続けられるため、入口ポートは閉じずに
送油を続ける。そして、プライマリ系の制御ポー
トの圧力がセコンダリ系の制御ポートと同圧にな
つてからプライマリスプールは圧力保持位置に戻
される。したがつて、いずれの制御ポートも、所
要の制御圧力に達するし、極端な時間的遅れもな
い。
積がプライマリ系＞セコンダリ系である場合、セ
コンダリ系の制御ポートの圧力によりセコンダリ
スプールがプライマリスプールよりも早く圧力保
持位置に戻されても、両スプール間に介設された
スプリングが撓むことにより、プライマリスプー
ルは押し続けられるため、入口ポートは閉じずに
送油を続ける。そして、プライマリ系の制御ポー
トの圧力がセコンダリ系の制御ポートと同圧にな
つてからプライマリスプールは圧力保持位置に戻
される。したがつて、いずれの制御ポートも、所
要の制御圧力に達するし、極端な時間的遅れもな
い。
第１図は本考案の一実施例であるデユアル形ブ
レーキバルブを示す縦断面図、第２図はその拡大
部分断面図である。
レーキバルブを示す縦断面図、第２図はその拡大
部分断面図である。
本実施例において、本考案に係るブレーキバル
ブはフロント系油圧回路とリア系油圧回路とを単
一のブレーキペダルによつて同時に制御するよう
に構成されており、複数のブロツクからなるボデ
ー１を備えている。ボデー１の左端部（以下、左
右および上下は第１図に従うものとする。）には、
インプツト部材２が挿入されて長手方向に摺動自
在に支承されており、インプツト部材２の突出端
にはブレーキペダル（図示せず）に連結されるプ
ツシユロツド３が球面継手部４を介して突き当て
られている。プツシユロツド３の右端部とボデー
１との間には、伸縮自在な防塵カバー５がインプ
ツト部材２とプツシユロツド３との突合部を包囲
するように取り付けられている。
ブはフロント系油圧回路とリア系油圧回路とを単
一のブレーキペダルによつて同時に制御するよう
に構成されており、複数のブロツクからなるボデ
ー１を備えている。ボデー１の左端部（以下、左
右および上下は第１図に従うものとする。）には、
インプツト部材２が挿入されて長手方向に摺動自
在に支承されており、インプツト部材２の突出端
にはブレーキペダル（図示せず）に連結されるプ
ツシユロツド３が球面継手部４を介して突き当て
られている。プツシユロツド３の右端部とボデー
１との間には、伸縮自在な防塵カバー５がインプ
ツト部材２とプツシユロツド３との突合部を包囲
するように取り付けられている。
ボデー１の中間部には中空部６が軸心に沿うよ
うに配されて大きく形成されており、この中空部
６に挿入されたインプツト部材２の右端部には駆
動側スプリングリテーナ７がボルト締結等のよう
な適当な手段により固設されている。また、中空
部６の右端部付近には被動側スプリングリテーナ
８が左右方向に摺動自在に嵌装されており、左右
のリテーナ７と８との間には２巻のリアクシヨン
スプリング９，１０が内外に配されて介設されて
いる。したがつて、インプツト部材２の移動は駆
動側リテーナ７およびスプリング９，１０を介し
て被動側リテーナ８に伝達されるようになつてい
る。
うに配されて大きく形成されており、この中空部
６に挿入されたインプツト部材２の右端部には駆
動側スプリングリテーナ７がボルト締結等のよう
な適当な手段により固設されている。また、中空
部６の右端部付近には被動側スプリングリテーナ
８が左右方向に摺動自在に嵌装されており、左右
のリテーナ７と８との間には２巻のリアクシヨン
スプリング９，１０が内外に配されて介設されて
いる。したがつて、インプツト部材２の移動は駆
動側リテーナ７およびスプリング９，１０を介し
て被動側リテーナ８に伝達されるようになつてい
る。
一方、ボデー１の右半分にはフロント系方向制
御弁２０Ａおよびリア系方向制御弁２０Ｂがそれ
ぞれ左右に配されて組み込まれている。すなわ
ち、ボデー１における被動側リテーナ８の右脇に
は、フロント系およびリア系の方向制御弁２０
Ａ，２０Ｂにおける弁室２１Ａ，２１Ｂが互いに
直列に並ぶように左右に配されて、中空部６の軸
心延長線に同軸になるように開設されており、両
弁室２１Ａ，２１Ｂにはフロント系およびリア系
の方向制御弁２０Ａ，２０Ｂにおけるプライマリ
スプール２２Ａ、およびセコンダリスプール２２
Ｂが長手方向に摺動自在にそれぞれ嵌装されてい
る。
御弁２０Ａおよびリア系方向制御弁２０Ｂがそれ
ぞれ左右に配されて組み込まれている。すなわ
ち、ボデー１における被動側リテーナ８の右脇に
は、フロント系およびリア系の方向制御弁２０
Ａ，２０Ｂにおける弁室２１Ａ，２１Ｂが互いに
直列に並ぶように左右に配されて、中空部６の軸
心延長線に同軸になるように開設されており、両
弁室２１Ａ，２１Ｂにはフロント系およびリア系
の方向制御弁２０Ａ，２０Ｂにおけるプライマリ
スプール２２Ａ、およびセコンダリスプール２２
Ｂが長手方向に摺動自在にそれぞれ嵌装されてい
る。
ここで、プライマリスプール２２Ａはその左端
面に連結部１１を一体的に連結されており、その
連結部１１が前記被動側リテーナ８に挿通されて
ストツパリング１２を係合されることにより、こ
のリテーナ８に一体移動するように連結されてい
る。他方、セコンダリスプール２２Ｂの左端面に
はホルダ１３が軸心上に配されて、螺入等のよう
な適当な手段により固装されており、ホルダ１３
にはスプリングシート１４が軸心方向に摺動自在
に外嵌されている。また、ホルダ１３にはスプリ
ング１５がこのシート１４とセコンダリスプール
２２Ｂとの間に蓄力状態に介装されて外挿されて
おり、このスプリング１５はスプリングシート１
４を介してプライマリスプール２２Ａとセコンダ
リスプール２２Ｂとを互いに離反させる方向に常
時付勢するように構成されているとともに、ホル
ダ１３によつてスプリングシート１４の左限位置
を規制されることにより、所定の範囲内でのみ両
スプールの接近を許容するように構成されてい
る。また、ボデー１におけるプライマリスプール
２２Ａとセコンダリスプール２２Ｂとの間隙に対
向する位置には、通路１６がこの間隙と後記する
通路３６とを連通させるように開設されており、
これにより、この空間はタンクポートに連通され
るようになつている。
面に連結部１１を一体的に連結されており、その
連結部１１が前記被動側リテーナ８に挿通されて
ストツパリング１２を係合されることにより、こ
のリテーナ８に一体移動するように連結されてい
る。他方、セコンダリスプール２２Ｂの左端面に
はホルダ１３が軸心上に配されて、螺入等のよう
な適当な手段により固装されており、ホルダ１３
にはスプリングシート１４が軸心方向に摺動自在
に外嵌されている。また、ホルダ１３にはスプリ
ング１５がこのシート１４とセコンダリスプール
２２Ｂとの間に蓄力状態に介装されて外挿されて
おり、このスプリング１５はスプリングシート１
４を介してプライマリスプール２２Ａとセコンダ
リスプール２２Ｂとを互いに離反させる方向に常
時付勢するように構成されているとともに、ホル
ダ１３によつてスプリングシート１４の左限位置
を規制されることにより、所定の範囲内でのみ両
スプールの接近を許容するように構成されてい
る。また、ボデー１におけるプライマリスプール
２２Ａとセコンダリスプール２２Ｂとの間隙に対
向する位置には、通路１６がこの間隙と後記する
通路３６とを連通させるように開設されており、
これにより、この空間はタンクポートに連通され
るようになつている。
ボデー１における両弁室２１Ａ，２１Ｂの左脇
および右脇には各リターンスプリング装置室２３
Ａ，２３Ｂが互いに同軸延長線上で直列になるよ
うに形成されており、両装置室にはプライマリス
プール２２Ａの左端部、およびセコンダリスプー
ル２２Ｂの右端部がそれぞれ挿入されている。プ
ライマリ側のリターンスプリング装置室２３Ａに
はプライマリ側のリターンスプリング２５Ａが配
されて、リテーナ８を介してプライマリスプール
２２Ａを左方向に付勢するように装置されてい
る。他方のセコンダリ側のスプリング装置室２３
Ｂにはセコンダリ側のリターンスプリング２５Ｂ
が配されて、スプリングリテーナ２４Ｂを介して
セコンダリスプール２２Ｂを左方向に付勢するよ
う装置されている。スプール２２Ａ，２２Ｂの中
立状態において、両スプリング２５Ａ，２５Ｂは
その反発力がスプール２２Ａ，２２Ｂの左方に配
されている前記リアクシヨンスプリング１０の反
発力に打ち勝ちスプリングリテーナ８を中空部６
の段付側面に押し付けて中立定位置を規制するよ
うに構成されている。そして、スプリング１０，
１５，２５Ａおよび２５Ｂはその組み付け荷重
が、スプリング１０＜スプリング２５Ａ，２５Ｂ
＜スプリング１５、の関係になるようにそれぞれ
設定されている。また、セコンダリスプリング装
置室２３Ｂの底部には、後記するプランジヤの反
力を受けるためのシート部２６Ｂが軸心上に配さ
れて、左方向に突設されている。
および右脇には各リターンスプリング装置室２３
Ａ，２３Ｂが互いに同軸延長線上で直列になるよ
うに形成されており、両装置室にはプライマリス
プール２２Ａの左端部、およびセコンダリスプー
ル２２Ｂの右端部がそれぞれ挿入されている。プ
ライマリ側のリターンスプリング装置室２３Ａに
はプライマリ側のリターンスプリング２５Ａが配
されて、リテーナ８を介してプライマリスプール
２２Ａを左方向に付勢するように装置されてい
る。他方のセコンダリ側のスプリング装置室２３
Ｂにはセコンダリ側のリターンスプリング２５Ｂ
が配されて、スプリングリテーナ２４Ｂを介して
セコンダリスプール２２Ｂを左方向に付勢するよ
う装置されている。スプール２２Ａ，２２Ｂの中
立状態において、両スプリング２５Ａ，２５Ｂは
その反発力がスプール２２Ａ，２２Ｂの左方に配
されている前記リアクシヨンスプリング１０の反
発力に打ち勝ちスプリングリテーナ８を中空部６
の段付側面に押し付けて中立定位置を規制するよ
うに構成されている。そして、スプリング１０，
１５，２５Ａおよび２５Ｂはその組み付け荷重
が、スプリング１０＜スプリング２５Ａ，２５Ｂ
＜スプリング１５、の関係になるようにそれぞれ
設定されている。また、セコンダリスプリング装
置室２３Ｂの底部には、後記するプランジヤの反
力を受けるためのシート部２６Ｂが軸心上に配さ
れて、左方向に突設されている。
両スプール２２，２２Ｂには各弁路２７Ａ，２
７Ｂが長さ方向の略中央部にそれぞれ配されて、
外周を一定幅、一定深さに環帯溝形状に切削され
ることにより形成されており、その弁路２７Ａ，
２７Ｂの両脇には左右の弁座２８Ａと２８Ｂおよ
び２９Ａと２９Ｂがそれぞれ形成されている。両
弁室２１Ａ，２１Ｂにはフロント系およびリア系
制御ポート３０Ａ，３０Ｂが長さ方向の略中央部
にそれぞれ配されて、内周を一定幅、一定深さの
環帯溝形状に切削されることにより形成されてお
り、一方のポート３０Ａは通路３１Ａを介してフ
ロント系ブレーキ作動装置（図示せず）に、他方
のポート３０Ｂは通路３１Ｂを介してリア系のブ
レーキ作動装置（図示せず）にそれぞれ接続され
ている。両弁室２１Ａ，２１Ｂにおける制御ポー
ト３０Ａ，３０Ｂの左脇にはタンクポート３２
Ａ，３２Ｂが環帯溝形状にそれぞれ形成されてお
り、両タンクポート３２Ａ，３２Ｂは通路３３を
介してタンク（図示せず）に接続されている。ま
た、制御ポート３０Ａ，３０Ｂの右脇には入力ポ
ート３４Ａ，３４Ｂが環帯溝形状にそれぞれ形成
されており、両ポート３４Ａ，３４Ｂは通路３５
Ａ，３５Ｂを介してフロント系アキユームレータ
およびリア系アキユームレータ（図示せず）にそ
れぞれ接続されている。
７Ｂが長さ方向の略中央部にそれぞれ配されて、
外周を一定幅、一定深さに環帯溝形状に切削され
ることにより形成されており、その弁路２７Ａ，
２７Ｂの両脇には左右の弁座２８Ａと２８Ｂおよ
び２９Ａと２９Ｂがそれぞれ形成されている。両
弁室２１Ａ，２１Ｂにはフロント系およびリア系
制御ポート３０Ａ，３０Ｂが長さ方向の略中央部
にそれぞれ配されて、内周を一定幅、一定深さの
環帯溝形状に切削されることにより形成されてお
り、一方のポート３０Ａは通路３１Ａを介してフ
ロント系ブレーキ作動装置（図示せず）に、他方
のポート３０Ｂは通路３１Ｂを介してリア系のブ
レーキ作動装置（図示せず）にそれぞれ接続され
ている。両弁室２１Ａ，２１Ｂにおける制御ポー
ト３０Ａ，３０Ｂの左脇にはタンクポート３２
Ａ，３２Ｂが環帯溝形状にそれぞれ形成されてお
り、両タンクポート３２Ａ，３２Ｂは通路３３を
介してタンク（図示せず）に接続されている。ま
た、制御ポート３０Ａ，３０Ｂの右脇には入力ポ
ート３４Ａ，３４Ｂが環帯溝形状にそれぞれ形成
されており、両ポート３４Ａ，３４Ｂは通路３５
Ａ，３５Ｂを介してフロント系アキユームレータ
およびリア系アキユームレータ（図示せず）にそ
れぞれ接続されている。
そして、ブレーキペダルが踏み込まれない中立
状態において、制御ポート３０Ａ，３０Ｂとタン
クポート３２Ａ，３２Ｂとは弁路２７Ａ，２７Ｂ
により連通されており、また、制御ポート３０
Ａ，３０Ｂと入力ポート３４Ａ，３４Ｂとは右側
弁座２９Ａ，２９Ｂにより遮断されている。
状態において、制御ポート３０Ａ，３０Ｂとタン
クポート３２Ａ，３２Ｂとは弁路２７Ａ，２７Ｂ
により連通されており、また、制御ポート３０
Ａ，３０Ｂと入力ポート３４Ａ，３４Ｂとは右側
弁座２９Ａ，２９Ｂにより遮断されている。
ボデー１における左右の弁室２１Ａ，２１Ｂの
上側には連通路３６が、前記中空部６、前記リタ
ーンスプリング装置室２３Ａ，２３Ｂ、左右のス
プール２２Ａ，２２Ｂ間の空間に接続された前記
通路１６、および通路３３を連通させるように左
右方向に開設されており、この連通路３６には絞
り弁３７が介設されている。
上側には連通路３６が、前記中空部６、前記リタ
ーンスプリング装置室２３Ａ，２３Ｂ、左右のス
プール２２Ａ，２２Ｂ間の空間に接続された前記
通路１６、および通路３３を連通させるように左
右方向に開設されており、この連通路３６には絞
り弁３７が介設されている。
左右のスプール２２Ａ，２２Ｂにはフロント系
およびリア系のリアクシヨンシリンダ室３８Ａ，
３８Ｂが、両スプールの右端部における軸心上に
それぞれ配されて開設されており、これらのシリ
ンダ室３８Ａ，３８Ｂには各プランジヤ３９Ａ，
３９Ｂがそれぞれ摺動自在に嵌装されている。プ
ライマリ側のプランジヤ３９Ａはセコンダリスプ
ール２２Ｂに固装された前記ホルダ１３に突合さ
れており、セコンダリ側のプランジヤ３９Ｂは前
記シート部２６Ｂに突合されている。また、両ス
プール２２Ａ，２２Ｂの中間部にはフロント系お
よびリア系のパイロツト通路４０Ａ，４０Ｂが、
フロント系の制御ポート通路３１Ａとシリンダ室
３８Ａ、およびリア系の制御ポート通路３１Ｂと
シリンダ室３８Ｂとをそれぞれ接続するように開
設されており、これらパイロツト通路４０Ａ，４
０Ｂは絞り弁を実質的に構成するようにそれぞれ
形成されている。すなわち、両プランジヤ３９
Ａ，３９Ｂは制御ポート通路３１Ａ，３１Ｂに圧
力が印加された時に、リアクシヨンシリンダ室３
８Ａ，３８Ｂの圧力による作用力により両スプー
ル２２Ａ，２２Ｂを左方向に付勢するように構成
されている。
およびリア系のリアクシヨンシリンダ室３８Ａ，
３８Ｂが、両スプールの右端部における軸心上に
それぞれ配されて開設されており、これらのシリ
ンダ室３８Ａ，３８Ｂには各プランジヤ３９Ａ，
３９Ｂがそれぞれ摺動自在に嵌装されている。プ
ライマリ側のプランジヤ３９Ａはセコンダリスプ
ール２２Ｂに固装された前記ホルダ１３に突合さ
れており、セコンダリ側のプランジヤ３９Ｂは前
記シート部２６Ｂに突合されている。また、両ス
プール２２Ａ，２２Ｂの中間部にはフロント系お
よびリア系のパイロツト通路４０Ａ，４０Ｂが、
フロント系の制御ポート通路３１Ａとシリンダ室
３８Ａ、およびリア系の制御ポート通路３１Ｂと
シリンダ室３８Ｂとをそれぞれ接続するように開
設されており、これらパイロツト通路４０Ａ，４
０Ｂは絞り弁を実質的に構成するようにそれぞれ
形成されている。すなわち、両プランジヤ３９
Ａ，３９Ｂは制御ポート通路３１Ａ，３１Ｂに圧
力が印加された時に、リアクシヨンシリンダ室３
８Ａ，３８Ｂの圧力による作用力により両スプー
ル２２Ａ，２２Ｂを左方向に付勢するように構成
されている。
次に作用を説明する。
ブレーキペダルが徐々に踏み込まれてプツシユ
ロツド３が右方に押されると、インプツト部材２
が右方向に押し込まれるため、プライマリスプー
ル２２Ａはリアクシヨンスプリング９，１０、リ
テーナ７，８および連結部１１を介して右方向に
押される。プライマリスプール２２Ａが右方向に
押されると、このプライマリスプール２２Ａにス
プリングシート１４およびスプリング１５を介し
て連携されているセコンダリスプール２２Ｂも押
されるため、両スプール２２Ａ，２２Ｂはこれら
スプールに常時押し戻し力を付勢しているリター
ンスプリング２５Ａおよび２５Ｂに抗して押され
ることにより、弁室２１Ａ，２１Ｂを右方向にそ
れぞれ摺動される。このとき、両スプール２２
Ａ，２２Ｂの移動に伴つてリターンスプリング装
置室２３Ａ，２３Ｂの溜油は通路３６を通じてタ
ンクポート通路３３へ逃がされる。
ロツド３が右方に押されると、インプツト部材２
が右方向に押し込まれるため、プライマリスプー
ル２２Ａはリアクシヨンスプリング９，１０、リ
テーナ７，８および連結部１１を介して右方向に
押される。プライマリスプール２２Ａが右方向に
押されると、このプライマリスプール２２Ａにス
プリングシート１４およびスプリング１５を介し
て連携されているセコンダリスプール２２Ｂも押
されるため、両スプール２２Ａ，２２Ｂはこれら
スプールに常時押し戻し力を付勢しているリター
ンスプリング２５Ａおよび２５Ｂに抗して押され
ることにより、弁室２１Ａ，２１Ｂを右方向にそ
れぞれ摺動される。このとき、両スプール２２
Ａ，２２Ｂの移動に伴つてリターンスプリング装
置室２３Ａ，２３Ｂの溜油は通路３６を通じてタ
ンクポート通路３３へ逃がされる。
両スプール２２Ａ，２２Ｂが押されて右方向に
移動すると、まず、中立状態において弁路２７
Ａ，２７Ｂにより連通されていた各制御ポート３
０Ａ，３０Ｂとタンクポート３２Ａ，３２Ｂとの
間が左側弁座２８Ａ，２８Ｂによつてそれぞれ遮
断される。続いて、中立状態において右側弁座２
９Ａ，２９Ｂによりそれぞれ遮断されていた各制
御ポート３０Ａ，３０Ｂと入力ポート３４Ａ，３
４Ｂとの間が弁路２７Ａ，２７Ｂによつてそれぞ
れ連通される。
移動すると、まず、中立状態において弁路２７
Ａ，２７Ｂにより連通されていた各制御ポート３
０Ａ，３０Ｂとタンクポート３２Ａ，３２Ｂとの
間が左側弁座２８Ａ，２８Ｂによつてそれぞれ遮
断される。続いて、中立状態において右側弁座２
９Ａ，２９Ｂによりそれぞれ遮断されていた各制
御ポート３０Ａ，３０Ｂと入力ポート３４Ａ，３
４Ｂとの間が弁路２７Ａ，２７Ｂによつてそれぞ
れ連通される。
これにより、フロント系アキユームレータの圧
力は通路３５Ａ→入力ポート３４Ａ→弁路２７Ａ
→制御ポート３０Ａ→通路３１Ａを経由してフロ
ント系のブレーキ作動装置に、リア系アキユーム
レータの圧力は通路３５Ｂ→入力ポート３４Ｂ→
弁路２７Ｂ→制御ポート３０Ｂ→通路３１Ｂを経
由してリア系のブレーキ作動装置に、それぞれ同
時に供給されるため、両系の連携により適正なブ
レーキ作動が実施されることになる。
力は通路３５Ａ→入力ポート３４Ａ→弁路２７Ａ
→制御ポート３０Ａ→通路３１Ａを経由してフロ
ント系のブレーキ作動装置に、リア系アキユーム
レータの圧力は通路３５Ｂ→入力ポート３４Ｂ→
弁路２７Ｂ→制御ポート３０Ｂ→通路３１Ｂを経
由してリア系のブレーキ作動装置に、それぞれ同
時に供給されるため、両系の連携により適正なブ
レーキ作動が実施されることになる。
一方、制御ポート通路３１Ａ，３１Ｂに圧力が
供給されると、その圧力はパイロツト通路４０
Ａ，４０Ｂを通じて各リアクシヨンシリンダ室３
８Ａ，３８Ｂにそれぞれ供給される。この供給に
より、左方向に各スプール２２Ａ，２２Ｂはその
供給圧力に相応した作用力をもつて押し返えされ
ることになる。そして、この押し返えし力はプラ
イマリスプール２２Ａ、リテーナ７，８、スプリ
ング９，１０、インプツト部材２およびプツシユ
ロツド３を経由してブレーキペダルに伝えられる
ため、ブレーキ操作者は自分が加えた操作量に見
合う操作感を取得することになる。
供給されると、その圧力はパイロツト通路４０
Ａ，４０Ｂを通じて各リアクシヨンシリンダ室３
８Ａ，３８Ｂにそれぞれ供給される。この供給に
より、左方向に各スプール２２Ａ，２２Ｂはその
供給圧力に相応した作用力をもつて押し返えされ
ることになる。そして、この押し返えし力はプラ
イマリスプール２２Ａ、リテーナ７，８、スプリ
ング９，１０、インプツト部材２およびプツシユ
ロツド３を経由してブレーキペダルに伝えられる
ため、ブレーキ操作者は自分が加えた操作量に見
合う操作感を取得することになる。
そして、ブレーキペダルの踏み込みが解除され
ると、リターンスプリング２５Ａおよび２５Ｂに
押されて両スプール２２Ａ，２２Ｂが左方向に戻
されるため、各入力ポート３４Ａ，３４Ｂが弁座
２９Ａ，２９Ｂによりそれぞれ閉じられるととも
に、各制御ポート３０Ａ，３０Ｂが弁路２７Ａ，
２７Ｂによりタンクポート３２Ａ，３２Ｂに連通
される。その結果、フロント系およびリア系のブ
レーキ作動装置への油圧供給がそれぞれ停止され
るとともに、両系におけるブレーキ作動装置の圧
油が、通路３１Ａ，３１Ｂ→制御ポート３０Ａ，
３０Ｂ→弁路２７Ａ，２７Ｂ→タンクポート３２
Ａ，３２Ｂ→通路３３を経由して、タンクに排出
される。これにより、両系のブレーキ作動装置は
ブレーキ作動をそれぞれ同時に解除することにな
る。
ると、リターンスプリング２５Ａおよび２５Ｂに
押されて両スプール２２Ａ，２２Ｂが左方向に戻
されるため、各入力ポート３４Ａ，３４Ｂが弁座
２９Ａ，２９Ｂによりそれぞれ閉じられるととも
に、各制御ポート３０Ａ，３０Ｂが弁路２７Ａ，
２７Ｂによりタンクポート３２Ａ，３２Ｂに連通
される。その結果、フロント系およびリア系のブ
レーキ作動装置への油圧供給がそれぞれ停止され
るとともに、両系におけるブレーキ作動装置の圧
油が、通路３１Ａ，３１Ｂ→制御ポート３０Ａ，
３０Ｂ→弁路２７Ａ，２７Ｂ→タンクポート３２
Ａ，３２Ｂ→通路３３を経由して、タンクに排出
される。これにより、両系のブレーキ作動装置は
ブレーキ作動をそれぞれ同時に解除することにな
る。
前記ブレーキ作動において、ブレーキシリンダ
（図示せず）の容積が、プライマリ系＜セコンダ
リ系である場合、プライマリ系の制御ポート３０
Ａの圧力がセコンダリ系の制御ポート３０Ｂより
も早く制御圧力に達する。そして、この圧力はパ
イロツト通路４０Ａを通り、リアクシヨンシリン
ダ室３８Ａに導かれるため、プライマリスプール
２２Ａがセコンダリスプール２２Ｂよりも早く圧
力保持位置（弁座２８Ａがタンクポート３２Ａを
閉じ、かつ、弁座２９Ａが入力ポート３４Ａを遮
断する位置）に戻される。しかし、セコンダリス
プール２２Ｂはリアクシヨンシリンダ室３８Ａの
制御圧力によりプランジヤ３９Ａおよびホルダ１
３を介して押し続けられる。セコンダリ系の制御
ポート３０Ｂの制御圧力がプライマリ系の制御ポ
ート３０Ａの制御圧力に達すると、セコンダリス
プール２２Ｂも殆ど遅れることなく、圧力保持位
置（弁座２８Ｂがタンクポート３２Ｂを閉じ、か
つ、弁座２９Ｂが入力ポート３４Ｂを遮断する位
置）に戻される。
（図示せず）の容積が、プライマリ系＜セコンダ
リ系である場合、プライマリ系の制御ポート３０
Ａの圧力がセコンダリ系の制御ポート３０Ｂより
も早く制御圧力に達する。そして、この圧力はパ
イロツト通路４０Ａを通り、リアクシヨンシリン
ダ室３８Ａに導かれるため、プライマリスプール
２２Ａがセコンダリスプール２２Ｂよりも早く圧
力保持位置（弁座２８Ａがタンクポート３２Ａを
閉じ、かつ、弁座２９Ａが入力ポート３４Ａを遮
断する位置）に戻される。しかし、セコンダリス
プール２２Ｂはリアクシヨンシリンダ室３８Ａの
制御圧力によりプランジヤ３９Ａおよびホルダ１
３を介して押し続けられる。セコンダリ系の制御
ポート３０Ｂの制御圧力がプライマリ系の制御ポ
ート３０Ａの制御圧力に達すると、セコンダリス
プール２２Ｂも殆ど遅れることなく、圧力保持位
置（弁座２８Ｂがタンクポート３２Ｂを閉じ、か
つ、弁座２９Ｂが入力ポート３４Ｂを遮断する位
置）に戻される。
逆に、ブレーキシリンダの容積がプライマリ系
＞セコンダリ系である場合、セコンダリ系の制御
ポート３０Ｂの圧力により、セコンダリスプール
２２Ｂがプライマリスプール２２Ａよりも早く圧
力保持位置に戻されても、両スプール２２Ａと２
２Ｂとの間に介挿されたスプリング１５が撓むこ
とにより、プライマリスプール２２Ａは押し続け
られるため、入口ポート３４Ａは閉じずに送油を
続ける。そして、プライマリ系の制御ポート３０
Ａの圧力がセコンダリ系の制御ポート３０Ｂと同
圧になつてからプライマリスプール２２Ａは圧力
保持位置に戻される。
＞セコンダリ系である場合、セコンダリ系の制御
ポート３０Ｂの圧力により、セコンダリスプール
２２Ｂがプライマリスプール２２Ａよりも早く圧
力保持位置に戻されても、両スプール２２Ａと２
２Ｂとの間に介挿されたスプリング１５が撓むこ
とにより、プライマリスプール２２Ａは押し続け
られるため、入口ポート３４Ａは閉じずに送油を
続ける。そして、プライマリ系の制御ポート３０
Ａの圧力がセコンダリ系の制御ポート３０Ｂと同
圧になつてからプライマリスプール２２Ａは圧力
保持位置に戻される。
このようにして、本実施例によれば、ブレーキ
シリンダの容積がいずれの傾向に相異した場合で
あつても、極端な作動遅れもなく、所要の制動圧
力を供給することができるため、常に正常なブレ
ーキ作動を確保することができる。
シリンダの容積がいずれの傾向に相異した場合で
あつても、極端な作動遅れもなく、所要の制動圧
力を供給することができるため、常に正常なブレ
ーキ作動を確保することができる。
以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キシリンダの容積が相異した場合であつても、極
端な作動遅れもなく、所要の制動圧力を供給する
ことができるため、常に正常なブレーキ作動を確
保することができる。
キシリンダの容積が相異した場合であつても、極
端な作動遅れもなく、所要の制動圧力を供給する
ことができるため、常に正常なブレーキ作動を確
保することができる。
第１図は本考案の一実施例であるブレーキバル
ブを示す縦断面図、第２図はその拡大部分断面図
である。 １……ボデー、２……インプツト部材、３……
プツシユロツド、４……球面継手部、５……防塵
カバー、６……中空部、７，８……スプリングリ
テーナ、９，１０……リアクシヨンスプリング、
１１……連結部、１２……ストツパリング、１３
……ホルダ、１４……スプリングシート、１５…
…スプリング、１６……通路、２０Ａ……フロン
ト系方向制御弁、２０Ｂ……リア系方向制御弁、
２１Ａ，２１Ｂ……弁室、２２Ａ……プライマリ
スプール、２２Ｂ……セコンダリスプール、２３
Ａ，２３Ｂ……リターンスプリング装置室、２４
Ｂ……スプリングシート、２５Ａ，２５Ｂ……リ
ターンスプリング、２６Ｂ……シート部、２７
Ａ，２７Ｂ……弁路、２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，
２９Ｂ……弁座、３０Ａ，３０Ｂ……制御ポー
ト、３１Ａ，３１Ｂ……通路、３２Ａ，３２Ｂ…
…タンクポート、３３……通路、３４Ａ，３４Ｂ
……入力ポート、３５Ａ，３５Ｂ……通路、３６
……連通路、３７……絞り弁、３８Ａ，３８Ｂ…
…リアクシヨンシリンダ室、３９Ａ，３９Ｂ……
プランジヤ、４０Ａ，４０Ｂ……通路。
ブを示す縦断面図、第２図はその拡大部分断面図
である。 １……ボデー、２……インプツト部材、３……
プツシユロツド、４……球面継手部、５……防塵
カバー、６……中空部、７，８……スプリングリ
テーナ、９，１０……リアクシヨンスプリング、
１１……連結部、１２……ストツパリング、１３
……ホルダ、１４……スプリングシート、１５…
…スプリング、１６……通路、２０Ａ……フロン
ト系方向制御弁、２０Ｂ……リア系方向制御弁、
２１Ａ，２１Ｂ……弁室、２２Ａ……プライマリ
スプール、２２Ｂ……セコンダリスプール、２３
Ａ，２３Ｂ……リターンスプリング装置室、２４
Ｂ……スプリングシート、２５Ａ，２５Ｂ……リ
ターンスプリング、２６Ｂ……シート部、２７
Ａ，２７Ｂ……弁路、２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，
２９Ｂ……弁座、３０Ａ，３０Ｂ……制御ポー
ト、３１Ａ，３１Ｂ……通路、３２Ａ，３２Ｂ…
…タンクポート、３３……通路、３４Ａ，３４Ｂ
……入力ポート、３５Ａ，３５Ｂ……通路、３６
……連通路、３７……絞り弁、３８Ａ，３８Ｂ…
…リアクシヨンシリンダ室、３９Ａ，３９Ｂ……
プランジヤ、４０Ａ，４０Ｂ……通路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 フロント系油圧回路とリア系油圧回路とを単一
のブレーキペダルによつて同時に制御するように
構成されている全油圧パワーブレーキシステムの
デユアル形ブレーキバルブであつて、 ボデー１と、ボデー１に摺動自在に挿入され、
ブレーキペダルに連結されるインプツト部材２
と、インプツト部材２の一端部に固設されている
駆動側スプリングリテーナ７と、ボデー１に軸心
方向に摺動自在に嵌装されている被動側スプリン
グリテーナ８と、両リテーナ７と８との間に介設
されて、インプツト部材２の移動を駆動側リテー
ナ７を介して被動側リテーナ８に伝達させるよう
になつているリアクシヨンスプリング９，１０
と、フロント系方向制御弁２０Ａおよびリア系方
向制御弁２０Ｂとを備えており、 さらに、このフロント系およびリア系の方向制
御弁２０Ａ，２０Ｂは、ボデー１に互いに直列に
並ぶように開設されているプライマリ弁室２１Ａ
およびセコンダリ弁室２１Ｂと、 両弁室２１Ａ，２１Ｂに並んだ方向に摺動自在
にそれぞれ嵌装されているプライマリスプール２
２Ａおよびセコンダリスプール２２Ｂと、 ボデー１における両弁室２１Ａ，２１Ｂの各片
脇に互いに同軸延長線上で直列になるように形成
されているプライマリリターンスプリング装置室
２３Ａおよびセコンダリリターンスプリング装置
室２３Ｂと、 プライマリ側リターンスプリング装置室２３Ａ
にプライマリスプール２２Ａをインプツト部材２
の方向に付勢するように装置されているプライマ
リ側リターンスプリング２５Ａと、 セコンダリ側スプリング装置室２３Ｂにセコン
ダリスプール２２Ｂをインプツト部材２の方向に
付勢するよう装置されているセコンダリ側リター
ンスプリング２５Ｂと、を備えているブレーキバ
ルブにおいて、 前記セコンダリスプール２２Ｂのプライマリス
プール２２Ａ側の端面にホルダ１３が軸心上に配
されて固装されており、ホルダ１３にはスプリン
グシート１４が軸心方向に摺動自在に外嵌されて
いるとともに、スプリング１５がこのシート１４
とセコンダリスプール２２Ｂとの間に蓄力状態に
介装されて外挿されており、 このスプリング１５はスプリングシート１４を
介してプライマリスプール２２Ａとセコンダリス
プール２２Ｂとを互いに離反させる方向に常時付
勢するように構成されているとともに、ホルダ１
３によつてスプリングシート１４のインプツト部
材２側の位置を規制されることにより、所定の範
囲内でのみ両スプールの接近を許容するように構
成されており、 さらに、前記スプリング１５は両リターンスプ
リング２５Ａ，２５Ｂおよびリアクシヨンスプリ
ング１０よりもその付勢力が大きくなるように設
定されていることを特徴とするブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988093422U JPH0423723Y2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988093422U JPH0423723Y2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0213870U JPH0213870U (ja) | 1990-01-29 |
| JPH0423723Y2 true JPH0423723Y2 (ja) | 1992-06-03 |
Family
ID=31317880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988093422U Expired JPH0423723Y2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0423723Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2529953B2 (ja) * | 1986-11-12 | 1996-09-04 | 株式会社日立製作所 | 回転子コイル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762164U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 |
-
1988
- 1988-07-13 JP JP1988093422U patent/JPH0423723Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0213870U (ja) | 1990-01-29 |
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