JPH0584263B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両ブレーキ系のハイドロブースタ
に関し、詳しくは制動により停止した車両のブレ
ーキ油圧を次の発進時まで保持するようにブレー
キ液圧保持装置付の液圧ブースタに関する。

（従来の技術） 従来より、車両制動系のブレーキ力倍力装置と
しての液圧ブースタ（ハイドロブースタ）は種々
提供されてきており、またこれとは別に制動によ
り停車した車両のブレーキ液圧を、車両の次の発
進まで保持させる所謂ブレーキ圧保持装置も提供
されてきている。

ところで、これらは夫々全く別個の目的を果す
ためのものであつて、構造的にも共通性がないた
め個々に工夫が試みられているものである。

（発明が解決しようとする課題） しかし、車両のブレーキ系という共通の対象に
適用されるものであるから、これらうまく組合せ
すれば、一体化による車両への組込作業性の向
上、部品数の削減が得られ、また更にこれによつ
て構造的、機能的な向上が構成されればその有用
性は極めて大きい。

本発明は、かかる観点に立つてなされたもので
あり、その目的とするところは、ハイドロブース
タとブレーキ圧保持装置を都合よく一体化した装
置を提供するところにある。

また本発明の別の目的は、４輪車両の各輪に対
するブレーキ圧保持を、１つの電磁弁で兼用でき
るようにしたブレーキ圧保持装置付のハイドロブ
ースタを提供するところにある。

（課題を解決するための手段） 而してかかる目的を実現するためになされた本
発明よりなるブレーキ圧保持機能付のハイドロブ
ースタの特徴は、ブレーキペダルへの踏下によつ
て初期位置から移動されるブーストピストンと、
このブーストピストンの移動と協働して蓄圧源の
圧油を制御圧室に導入しかつこのブーストピスト
ンが初期位置にある時には前記制御圧室の圧油を
解放する弁装置と、該制御圧室に導入された油圧
に比例したブレーキ力を発生させる油圧シリンダ
装置とを備え、前記制御圧室の油圧をブーストピ
ストンに対してブレーキペダル踏下反力として作
用させる油室が設けられたハイドロブースタにお
いて、前記ブーストピストンに対して前記ブレー
キペダル踏下力と同方向の油圧力を作用するホー
ルド油室を設けると共に、このホールド油室と前
記制御圧室の間を、ブレーキ圧保持指令によつて
閉路する常開型の電磁弁装置を介して接続したと
ころにある。

（作用） 上記構成によれば、従来既知のハイドロブース
タに簡単な電磁弁装置を付加することによるだけ
で、従来のハイドロブースタの機能を何ら阻害す
ることなく、車両停止時におけるブレーキ力保持
が確保できる。

（実施例） 以下本発明を図面に基づいて説明する。

実施例 １ 第１図に示される実施例１は、第４図に示した
従来のブレーキ圧保持機能をもたないハイドロブ
ースタと対比することで、都合よく説明される。

まず、これらの共通的構成部分について説明す
ると、一端開放型の長尺のシリンダ２をもつシリ
ンダボデイ１には、そのシリンダ２底部側にタン
デム型のブレーキ油圧発生用の油圧シリンダ装置
が内蔵されている。この油圧シリンダ装置は一般
的なものであり、第１、第２の油圧ピストン３，
４、第１、第２のリターンスプリング５，６、ブ
レーキ油圧室７，８、各ブレーキ油圧室７，８と
ブレーキ装置のホイルシリンダを接続するたの出
力ポート９，１０、リザーバ１１，１２、リザー
バとブレーキ油圧室を夫々接続するコンペセイチ
ングポート１３，１４、インテークポート１５，
１６とピントンカツプ１７，１８，１９，２０と
からなつている。

またシリンダ２の開放端側には、前記第２油圧
ピストン４と連係するように、ハイドロブースタ
機構が内蔵されている。本例のハイドロブースタ
機構は、シリンダ２に滑合する制御ピストン３１
が内筒シリンダ３２を有し、この内筒シリンダ３
２にブーストピストン３３の内端が滑合されてな
つており、ブースピストン３３の外端はブレーキ
ペダル３５の踏下力を受けるように連係されてい
る。なお３４はブーストピストン３３をブレーキ
ペダル戻し方向に押圧偏倚させるリターンスプリ
ングである。また３６はブーストピストン３３の
戻り位置を規制するストツパリング部材であり、
ブーストピストン３３と液密滑合することによつ
てシリンダ内と外部とを封止している。

また前記制御ピストン３１とブーストピストン
３３には、次のような流路が形成されることによ
つてスプールタイプの弁装置が設けられ、これに
よつて高圧室Ａ、低圧室Ｂお互び制御圧室Ｃの間
を、連通−遮断するようになつている。

すなわち、ブーストピストン３３には内端に開
口するように軸方向流路３３ａが形成されている
と共に、この軸方向流路３３ａの一部には、制御
ピストン３１の内筒シリンダ３２周面に向つて開
口する第１の径方向流路３３ｂ、および制御ピス
トン３１の後端（図の右端）が臨む制御圧室Ｃに
開口する第２の径方向流路３３ｃが形成されてい
る。

また制御ピストン３１には、前記ブーストピス
トン３３の内端が臨む内筒シリンダ３２内の空所
に開口し、かつ低圧室Ｂにも開口する第１の径方
向流路３１ａと、内筒シリンダ３２に滑合するブ
ーストピストン３３の外周面に向つて開口し、か
つ外周の高圧室Ａに開口する第２の径方向流路３
１ｂとが形成されている。

そして前記両ピストン３１，３３の第２の径方
向流路３１ｂと第１の径方向流路３３ｂは、通常
時（非ブレーキ時）には図示の如く開口が対向せ
ずに遮断の状態にあり、ブーストピストン３３が
内端側に一定長押込まれると開口が対向して連通
するようになつている。またこれら径方向流路３
１ｂおよび３３ｂの開口対向時には、制御ピスト
ン３１の第１の径方向流路３１ａはブーストピス
トン３３の内端部によつて開口が閉じられ、また
ブーストピストン３３の第２の径方向流路３３ｃ
は常にＣ室に開口している。

したがつて常時時（非ブレーキ時）はＢ〜Ｃが
連通してＡは独立した状態にあるものが、ブース
トピストン３３のブレーキペダル３５の踏下によ
る押込みによつて、Ａ〜Ｃの連通およびＢの独立
という連通関係の切換えがなされることになる。

そして低圧室Ｂはリザーバ２１にポート２２を
介して連通され、また高圧室Ａはアキユームレー
タ３７にポート３８を介して連通されているた
め、前記流路の切換え（つまりＡ〜Ｃを連通し、
これらに対しＢを遮断すること）により制御圧室
Ｃに高圧が伝えられ、制御ピストン３１に図の左
方への移動力が発生し、油圧シリンダ装置を作動
させて所定のブレーキ油圧を生ずることになる。
またブーストピストン３３には内端に高圧が作用
するため、ブレーキペダル３５の踏下に対する反
力が発生する。

なお３９はリザーバ２１からアキュームレータ
３７に圧油は汲み上げるポンプ、４０は一方向
弁、４１は伝達経路である。

以上が第４図に示されるハイドロブースタの構
造であるが、第１図に示される本発明実施例のハ
イドロブースタにおいては、かかる構成に加えて
更に次のものが付加されている。

すなわち、本例のハイドロブースタでは、ブー
ストピストン３６に係合するストツパリング３６
が筒状をなして、この内筒シリンダ３６ａにブー
ストピストン３３の大径軸部を滑合させ、かつそ
の内筒シリンダ３６ａの底部にブーストピストン
３３の段付肩部が臨むホールド油室Ｄを形成させ
ている。そしてこのホールド油室Ｄは、ストツパ
リング３６の径方向流路３６ｂ、ポート４２を介
し、更に電磁弁装置４４を介して前記制御圧室Ｃ
に接続されている。

ここで本例の電磁弁装置４４は、常閉型の電磁
弁４５と、ホールド油室Ｄ←制御油室Ｃの圧油の
流れを許容するリターン弁４６とが並列接続され
た型式のものとして構成されており、電磁弁４５
の開路時にのみ制御圧室Ｃの圧油をホールド油室
Ｄに導入するようになつている。なお電磁弁４５
の閉←→開切換えは、ブレーキ力の保持が必要なと
きに開←→閉に作動させ、保持を解除するときに閉
→開に復帰させるように、既知のブレーキ力保持
信号出力回路（例えば車両停止時に信号を出力し
次の発生動作で出力を停止する回路）によつて制
御される。

このような構成によれば、ホールド油室Ｄに圧
油が導入されると、ブーストピストン３３は、内
端に作用して踏下反力となる油圧力、およびリタ
ーンスプリング３４の力によつて、ブレーキペダ
ル３５への踏下が解除されても、その移動位置で
停止継続され（軸方向の作用力はバランスされる
から）、したがつてブレーキペダルの踏下解除に
よつても自動的なブレーキ力の保持が可能となる
のである。

すなわち通常時は電磁弁４５は開状態にあり、
制動時にはブーストピストン３３が前進し、Ｄ室
の空間が増加する。そしてブレーキ開放時はこの
Ｄ室の油が電磁弁４５、Ｃ室、３３ｃ，３３ａ，
３１ａ，Ｂ室の順に圧油が戻るが、ブレーキ保持
時には、制動後、電磁弁４５を閉にするので、こ
の状態でブレーキペダルの踏下力を解除しても、
電磁弁４５が閉となつているためにＤ室内の圧油
はどこへも逃げることができず、したがつてブー
ストピストンも元に戻るストロークができないの
で、ブレーキ力は保持される。

第２図は以上の第１図で示した電磁弁装置の他
の例を示したものであり、この例では常開型の電
磁弁４５のハウジングをシリンダボデイ１と一体
化して形成することで油圧配管の組立て工数を削
減することができる利益がある。

実施例 ２ 第３図に示される実施例は、第５図に示した従
来のブレーキ圧保持機能をもたないハイドロブー
スタと対比することで、都合よく説明される。

なお本例のものは油室Ａ〜Ｂ〜Ｃ間の連通・遮
断を切換える弁装置の構造が、前記実施例のスプ
ール弁タイプからポペツト弁タイプに変更された
他は、実質的に全く同一機能のものとして構成さ
れており、したがつて説明の便宜上同一部材には
前記実施例の符号に100を加えて示し、その詳細
説明は省略する。

本例におけるハイドロブースタ機構内の油室Ａ
〜Ｂ〜Ｃの連通・遮断を切換える弁装置は次のよ
うにして構成されている。すなわち、ブーストピ
ストン１３３の軸方向流路１３３ａの内端開口は
弁座１３３ｄをなしていて、初期位置にあるポペ
ツト１５０と離間対向されている。またこのポペ
ツト１５０は、第２ピストン１０４に固定の弁座
体１５１の弁座１５２に対して通常はセツトスプ
リング１５３のバネ力で着座されており、ブース
トピストン１３３が不図示のブレーキペダルへの
踏下によつて内端側に押込まれ、その内端がポペ
ツト１５０に当合（したがつてブーストピストン
１３３の軸方向流路開口の弁座１３３ｄはポペツ
ト１５０に当合して開口を閉じる）し、更に移動
されると、弁座１５２から離座するようになつて
いる。

したがつてポペツト１５０と、前記２つの弁座
１５２および１３３ｄとの前記当合・離間の切換
えにより、図示する高圧室Ａと制御圧室Ｃの閉→
開切換え、および制御圧室Ｃと低圧室Ｂの開→閉
切換えがなされ、制御圧室Ｃに高圧が導入され、
油圧シリンダ装置におけるブレーキ油圧の発生が
なされるのである。

そして第３図に示す本例では、制御圧室Ｃとホ
ールド油室Ｄとの間が、前記第１図と同じ常開型
の電磁弁装置１４４で接続され、したがつてこの
ホールド油室Ｄへの圧油導入によりブーストピス
トン１３３の戻り規制を与え、ブレーキペダルへ
の踏下解除時にもブレーキ力の保持が実現される
ことになる。

すなわち通常時は電磁弁１４５は開状態で制御
時にはブーストピストン１３３が前進しＤ室の空
間が増加する。そしてブレーキ開放時はこのＤ室
の油が電磁弁１４５，Ｃ室、１３３Ｃ，１３３
ａ，１３１ａ，Ｂ室の順に油が戻るが、ブレーキ
保持時には、制動後、電磁弁１４５が閉なるの
で、この状態でブレーキペダルの踏下力が解除さ
れても、Ｄ室の油は電磁弁１４５が閉となつてい
るためにどこへも逃げられず、ブーストピストン
が元に戻るストロークができないのでブレーキ力
は保持される。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、既存のハ
イドロブースタに比較的簡単な構成を付加すると
いう改良により、ブレーキ力の自動的な保持（停
車時のブレーキ力保持）が可能になるという効果
が得られる。

また特に、４輪車両の停車時においては、要求
されるブレーキ力保持が、一つの電磁弁装置をハ
イドロブースタに付加することによつて簡単に実
現できるという利点があり、その有用性は極めて
大きいものがある。

【図面の簡単な説明】

図面第１図および第３図は夫々本発明の実施例
を示すハイドロブースタの縦断面図、第４図およ
び第５図は前記実施例に対応する従来のハイドロ
ブースタの例を示す図、第２図は電磁弁装置の他
の例を示す図である。 １……シリンダボデイ、２……シリンダ、３，
４……油圧ピストン、５，６……リターンスプリ
ング、７，８……ブレーキ油室、９，１０……出
力ポート、１１，１２，２１……リザーバ、１
３，１４……コンペセイチングポート、１５，１
６……インテークポート、１７，１８，１９，２
０……ピストンカツプ、２２……ポート、３１…
…制御ピストン、３２……内筒シリンダ、３３…
…ブーストピストン、３４……リターンスプリン
グ、３５……ブレーキペダル、３６……ストツパ
リング、３７……アキユームレータ、３８……ポ
トー、３９，４２……ポート、４０……一方向
弁、４１……伝達径路、４４……電磁弁装置、４
５……電磁弁、４６……リターン弁、４７……伝
達径路、１５０……ポペツト、１５１……弁座
体、１５２……弁座、１５３……セツトスプリン
グ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ブレーキペダルへの踏下によつて初期位置から
   移動されるブーストピストンと、こブーストピス
   トンの移動と協働して蓄圧源の圧油を制御圧室に
   導入しかつこのブーストピストンが初期位置にあ
   る時には前記制御圧室の圧油を解放する弁装置
   と、該制御圧室に導入された油圧に比例したブレ
   ーキ力を発生する油圧シリンダ装置とを備え、前
   記制御圧室の油圧をブーストピストンに対してブ
   レーキペダル踏下反力として作用させる油室が設
   けられたハイドロブースタにおいて、前記ブース
   トピストンに対して前記ブレーキペダル踏下力と
   同方向の油圧力を作用するホールド油室を設ける
   と共に、このホールド油室と前記制御圧室の間
   を、ブレーキ圧保持指令によつて閉路する常開型
   の電磁弁装置を介して接続したことを特徴とする
   ブレーキ圧保持機能付のハイドロブースタ。