JPH0423748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンを支持するサブフレーム後
端部をクロスメンバの下面に取付ける自動車の前
部車体構造に関するものである。

（従来技術） エンジンを支持したサブフレームをクロスメン
バに取付ける構造として、例えば実開昭58−
121172号公報に示されるものがある。この構造
は、車室とエンジンルームを区画するダツシユパ
ネルの下端部に上記クロスメンバを接続して閉断
面を形成するとともに、上記閉断面を上下に仕切
るようにレインフオースメントを設け、さらにこ
のレインフオースメントをフロアフレームに接合
したものである。

この構造は、自動車の前面衝突荷重を車体構成
材料に受け持たせて、車室側への衝撃伝達を緩和
させることができるため、近時注目され、多用さ
れている。

ところが、エンジンを支持したサブフレームを
クロスメンバに取付ける場合、エンジンの振動に
よりサブフレームが上下方向に変位し、この変位
による荷重をそのままクロスメンバが受けるた
め、上記のようにサブフレームをクロスメンバの
みで支持する構造ではクロスメンバの負担が大き
く、強度的に好ましいとは言えない。

これに対する策として、上記クロスメンバにお
いてサブフレームを取付ける部分に取付ブラケツ
トを設けることが一般になされている。しかし、
このようにブラケツトを設けた場合、上記取付部
分を補強することはできるが、荷重は依然として
クロスメンバ以外の部分に分散されておらず、ク
ロスメンバの負担は低減されない。また、これ以
上大掛かりな補強を行うと、車体重量の増加やコ
ストの増大を避けることが難しい。

そこで、必要以上に補強部材を設けない簡素な
構造で、上記クロスメンバがサブフレームから受
ける荷重を車体パネルに分散させることが望まれ
ていた。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応え、必要以上に補強部材
を設けず簡素な構造で、サブフレームからクロス
メンバが受ける荷重を車体パネルに分散させるこ
とができる自動車の前部車体構造を提供すること
を目的とする。

（考案の構成） 本考案は、車体パネルに車体の横方向に延びる
クロスメンバを接続して両者により閉断面を形成
し、上記クロスメンバの下面にエンジンを支持す
るサブフレームの後端部を取付けた自動車の前部
車体構造であつて、上記車体パネルとクロスメン
バとサブフレームにおいて上記クロスメンバに取
付けられる部分とを上下方向に貫通し、これらを
上下両外側から締め付けることにより上記サブフ
レームをクロスメンバに固定する締付具と、上記
クロスメンバにおいて上記締付具が貫通する部分
の上面に設けられ、上記締付具が貫通する貫通孔
及び上方に延びるフランジ部を有する取付ブラケ
ツトとを備え、この取付ブラケツトのフランジ部
を上記車体パネルに接続固定したものである。

上記構成において、クロスメンバ上面に設けた
取付ブラケツトによつてサブフレームの後端部を
取付ける部分の補強、特に締付具を貫通する部分
の補強を行つており、これと同時に、このブラケ
ツトのフランジ部を車体パネルに接続固定するこ
とによりサブフレームから受ける荷重を車体パネ
ルに分散させている。

（実施例） 本考案の実施例を図面により説明する。第１図
は第２図の−線断面図であり、第２図は当実
施例の要部を車室内から見た正面図である。

これらの図において、１はダツシユパネルロア
であり、このダツシユパネルロア１の下端はフロ
アパネル２に接合している。ダツシユパネルロア
の左右両端はサイドシエル（図示せず）に接合し
ており、エンジンルーム３と車室４を区画してい
る。なお、第１図中５はフロアフレーム、６はフ
ロントフレームである。

ダツシユパネルロア１の下部は車室４側に向け
て折曲げており、斜行部１ａを形成している。こ
の斜行部１ａのエンジンルーム３側に、レインフ
オースメント７を介在させて、断面が略Ｌ字状で
全体が車体の横方向に延びるクロスメンバ８を接
続させている。このクロスメンバ８は左右両端部
に窪み８ａを有しており、この窪み８ａの底部８
ｂのさらに車室４側端部には斜片８ｃを形成して
いる。これに対して、レインフオースメント７は
垂直部７ａおよび水平部７ｂからなり、この水平
部７ｂの端部を下方に折曲げて接合部７ｃを形成
している。この接合部７ｃは上記ダツシユパネル
ロア１の斜行部１ａおよびクロスメンバ８の斜片
８ｃ間に挟込んだ状態で固定しており、垂直部７
ａはクロスメンバ８の内面にボルト１０，１０に
よつて固定している。つまり、レインフオースメ
ント７により、ダツシユパネルロア１とクロスメ
ンバ８とで形成した閉断面を上下に仕切つた状態
となつており、さらにこのレインフオースメント
７とクロスメンバ８の窪みとで閉断面Ａを形成し
ている。

クロスメンバ８の下面にはエンジン（図示せ
ず）を支持するサブフレーム９の後端部を取付け
ている。この取付部分において、上記レインフオ
ースメント７の水平部７ｂ、上記ダツシユパネル
ロア８の底部８ｂ、およびサブフレーム９の上面
に取付孔を設けており、これらにボルト（締付具
を構成）１１を貫通させてその頭部１２をレイン
フオースメント７の上面に固定し、サブフレーム
９の内側からナツト（締付具を構成）１３で締付
けるようになつている。

これに加え、上記クロスメンバ８の底部８ｂの
上面に、上記サブフレーム９の取付部分の補強の
ための取付ブラケツト１４を設けている。このブ
ラケツト１４は、上方に開口する箱状に形成して
おり、車体の前方に位置する壁は、上記ダツシユ
パネルロア８の窪み８ａに当接する傾斜面１４ａ
を有している。また、その底部には、上記クロス
メンバ８の底部８ｂに設けた取付孔と合致する２
個の貫通孔を有しており、これら貫通孔のそれぞ
れに合致するような中空円筒状の突出部１４ｂを
底部上面に形成している。そして、このブラケツ
ト１４の貫通孔を上記クロスメンバ８の取付孔に
合致させるようにしてブラケツト１４を底部８ｂ
に固定し、第１図のように上記ボルト１１を上記
突出部１４ｂに貫通させてサブフレーム９の取付
を行つている。

さらに本考案においては、上記ブラケツト１４
の左右両側に、上方に延びるフランジ部１４ｃお
よび１４ｄを形成している。これらフランジ部１
４ｃ，１４ｄは、ブラケツト１４をクロスメンバ
８に固定したときに、第２図のように上記レイン
フオースメント７の下面にそれぞれ当接するよう
に形成しており、さらにこの当接部分をスポツト
溶接により接続固定している。

このような構成によれば、上記ブラケツト１４
のフランジ部１４ａをレインフオースメント７に
接続固定しているため、エンジンの振動等により
上記サブフレーム９からクロスメンバ８が受ける
荷重はブラケツト１４を媒介としてレインフオー
スメント７に分散させることができ、クロスメン
バ８の負担を低減させることができる。

なお、本考案は適用する車体パネルの構造は上
記実施例に限るものではなく、例えば第４図のよ
うに、上記レインフオースメント７がなくダツシ
ユパネルロア１の水平面１ｂとクロスメンバ８の
みで閉断面を形成した構造において、このダツシ
ユパネルロア１の水平部１ｂに上記ブラケツト１
４のフランジ部１４ｃ，１４ｄを接続固定するよ
うにすれば、上記と同様に荷重をダツシユパネル
ロア１に分散させることができる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、サブフレームからクロ
スメンバが受ける荷重を、サブフレームの取付部
分、より詳しくはサブフレームを締付具が貫通す
る部分に設けられる取付ブラケツトを媒介として
車体パネルに分散させているので、クロスメンバ
の負担を低減させることができ、強度的により好
ましい状態にすることができる。しかも、上記取
付部分を補強するための取付ブラケツトを利用し
ているため、新たな補強部材を用いる必要がな
く、補強による自動車の重量増加やコストの増大
は発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−線断面図、第２図は本
考案の一実施例におけるクロスメンバの要部を示
す客室から見た正面図、第３図は同実施例におけ
る取付ブラケツトの斜視図、第４図は他の実施例
における要部を示す縦断面図である。 １……ダツシユパネルロア（車体パネル）、７
……レインフオースメント（車体パネル）、８…
…クロスメンバ、９……サブフレーム、１１……
ボルト（締付具を構成）、１２……ナツト（締付
具を構成）、１４……取付ブラケツト、１４ｃ，
１４ｄ……フランジ部、Ａ……閉断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体パネルに車体の横方向に延びるクロスメ
   ンバを接続して両者により閉断面を形成し、上
   記クロスメンバの下面にエンジンを支持するサ
   ブフレームの後端部を取付けた自動車の前部車
   体構造であつて、上記車体パネルとクロスメン
   バとサブフレームにおいて上記クロスメンバに
   取付けられる部分とを上下方向に貫通し、これ
   らを上下両外側から締め付けることにより上記
   サブフレームをクロスメンバに固定する締付具
   と、上記クロスメンバにおいて上記締付具が貫
   通する部分の上面に設けられ、上記締付具が貫
   通する貫通孔及び上方に延びるフランジ部を有
   する取付ブラケツトとを備え、この取付ブラケ
   ツトのフランジ部を上記車体パネルに接続固定
   したことを特徴とする自動車の前部車体構造。 ２ 上記車体パネルを、ダツシユパネルロアとク
   ロスメンバとにより形成される閉断面を上下に
   仕切つてクロスメンバとの間に閉断面を形成す
   るレインフオースメントによつて構成し、この
   レインフオースメントとクロスメンバとサブフ
   レームにおいて上記クロスメンバに取付けられ
   る部分とに締付具を貫通させるとともに、上記
   レインフオースメントの下面に上記取付ブラケ
   ツトのフランジ部を接続固定したことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動
   車の前部車体構造。