JPH04237635A - エンジン式産業車両の消音装置 - Google Patents
エンジン式産業車両の消音装置Info
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- JPH04237635A JPH04237635A JP4138591A JP4138591A JPH04237635A JP H04237635 A JPH04237635 A JP H04237635A JP 4138591 A JP4138591 A JP 4138591A JP 4138591 A JP4138591 A JP 4138591A JP H04237635 A JPH04237635 A JP H04237635A
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- JP
- Japan
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- engine
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 11
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，ヘッドガードをエンジ
ンへの空気取入管として利用したフォークリフト等のエ
ンジン式産業車両に係り，具体的には吸気により生ずる
ノイズを消音するための消音装置に関する。
ンへの空気取入管として利用したフォークリフト等のエ
ンジン式産業車両に係り，具体的には吸気により生ずる
ノイズを消音するための消音装置に関する。
【０００２】
【従来技術】フォークリフト等のエンジン式産業車両に
は，ヘッドガードをエンジンへの空気取入管として利用
したものがある。即ち，図６及び図７に示すごとく，エ
ンジン式産業車両としてのフォークリフト９においては
，そのヘッドガード９１のピラー９２１を中空状に形成
すると共に，該ピラー９２１の上部及び下部には，吸気
入口９３及び吸気出口９４を設けている。そして，該吸
気出口９４を空気導入管９５によりエアクリーナ９６に
接続し，該エアクリーナ９６を介して空気をエンジン９
７に供給するようにしている。なお，図６及び図７にお
いて，９２２はヘッドガード９１のルーフフレーム，９
２３はヘッドガード９１の天井に設けたガード部を示す
。
は，ヘッドガードをエンジンへの空気取入管として利用
したものがある。即ち，図６及び図７に示すごとく，エ
ンジン式産業車両としてのフォークリフト９においては
，そのヘッドガード９１のピラー９２１を中空状に形成
すると共に，該ピラー９２１の上部及び下部には，吸気
入口９３及び吸気出口９４を設けている。そして，該吸
気出口９４を空気導入管９５によりエアクリーナ９６に
接続し，該エアクリーナ９６を介して空気をエンジン９
７に供給するようにしている。なお，図６及び図７にお
いて，９２２はヘッドガード９１のルーフフレーム，９
２３はヘッドガード９１の天井に設けたガード部を示す
。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のエンジ
ン式産業車両の消音装置においては，ヘッドガードに設
けた吸気入口より吸気を行う際に，該吸気入口より大き
なノイズが発生する。これは，吸気により空気の脈動が
生ずるためである。そのため，上記ノイズが産業車両の
オペレータに不快感を与えている。なお，上記不具合を
解決する手段の一つとして，ヘッドガードのピラー内に
消音装置を設ける方法がある（例えば，実開昭６２−１
２００２５号公報）。該消音装置は，前記空気導入管を
ピラー内に上向きに挿入し，ピラー内にはその内周と空
気導入管の外周とに接する可動プレートを上下動可能に
配置して消音室を形成している。そして，ピラー内には
，上記可動プレートを常時は下向きに付勢するばね部材
を配置し，該ばね部材による下向きの力と上記消音室に
発生するエンジン回転数に対応する吸入負圧とのバラン
スにより，上記可動プレートを上下に移動させて消音室
の容量を変更するようにしたものである。しかしながら
，上記消音装置においては，ピラーの構造が複雑となる
。そのため，ピラーの作製が困難となり，コストアップ
を招く。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，簡単な
構造，低コストで消音を行うことができる，エンジン式
産業車両の消音装置を提供しようとするものである。
ン式産業車両の消音装置においては，ヘッドガードに設
けた吸気入口より吸気を行う際に，該吸気入口より大き
なノイズが発生する。これは，吸気により空気の脈動が
生ずるためである。そのため，上記ノイズが産業車両の
オペレータに不快感を与えている。なお，上記不具合を
解決する手段の一つとして，ヘッドガードのピラー内に
消音装置を設ける方法がある（例えば，実開昭６２−１
２００２５号公報）。該消音装置は，前記空気導入管を
ピラー内に上向きに挿入し，ピラー内にはその内周と空
気導入管の外周とに接する可動プレートを上下動可能に
配置して消音室を形成している。そして，ピラー内には
，上記可動プレートを常時は下向きに付勢するばね部材
を配置し，該ばね部材による下向きの力と上記消音室に
発生するエンジン回転数に対応する吸入負圧とのバラン
スにより，上記可動プレートを上下に移動させて消音室
の容量を変更するようにしたものである。しかしながら
，上記消音装置においては，ピラーの構造が複雑となる
。そのため，ピラーの作製が困難となり，コストアップ
を招く。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，簡単な
構造，低コストで消音を行うことができる，エンジン式
産業車両の消音装置を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題の解決手段】本発明は，中空状のヘッドガードに
吸気入口と吸気出口とを設け，該吸気出口はエンジン側
に接続したエンジン式産業車両において，上記ヘッドガ
ードには，吸気入口より吸気出口までの間に，経路長が
相違する第１吸気経路と第２吸気経路とを設けてなり，
両吸気経路の経路長の差は，ノイズの半波長の奇数倍と
なっていることを特徴とするエンジン式産業車両の消音
装置にある。本発明において最も注目すべきことは，ヘ
ッドガード内に２つの吸気経路を設けると共に，両吸気
経路の伝播ノイズが吸気出口において半波長分だけ位相
をずらせて合流して互いに干渉し合うように，両吸気経
路の経路長を相違させたことにある。本発明において，
上記第１吸気経路及び第２吸気経路は，ヘッドガードに
設ける。その手段として，ヘッドガードのピラー及びル
ーフフレームをそれぞれ中空状に形成すると共に，これ
らを連通させて第１吸気経路及び第２吸気経路を形成す
る方法（図１参照）がある。また，ヘッドガードのピラ
ー，ルーフフレーム及びガード部により第１吸気経路及
び第２吸気経路を形成する方法（図３参照）などがある
。また本発明においては，第１吸気経路の経路長と第２
吸気経路の経路長とを相違させる。両吸気経路の経路長
の差は，ノイズの波長の１／２，３／２，５／２・・・
となるようにする。即ち，その差がノイズの半波長の奇
数倍となるようにする。
吸気入口と吸気出口とを設け，該吸気出口はエンジン側
に接続したエンジン式産業車両において，上記ヘッドガ
ードには，吸気入口より吸気出口までの間に，経路長が
相違する第１吸気経路と第２吸気経路とを設けてなり，
両吸気経路の経路長の差は，ノイズの半波長の奇数倍と
なっていることを特徴とするエンジン式産業車両の消音
装置にある。本発明において最も注目すべきことは，ヘ
ッドガード内に２つの吸気経路を設けると共に，両吸気
経路の伝播ノイズが吸気出口において半波長分だけ位相
をずらせて合流して互いに干渉し合うように，両吸気経
路の経路長を相違させたことにある。本発明において，
上記第１吸気経路及び第２吸気経路は，ヘッドガードに
設ける。その手段として，ヘッドガードのピラー及びル
ーフフレームをそれぞれ中空状に形成すると共に，これ
らを連通させて第１吸気経路及び第２吸気経路を形成す
る方法（図１参照）がある。また，ヘッドガードのピラ
ー，ルーフフレーム及びガード部により第１吸気経路及
び第２吸気経路を形成する方法（図３参照）などがある
。また本発明においては，第１吸気経路の経路長と第２
吸気経路の経路長とを相違させる。両吸気経路の経路長
の差は，ノイズの波長の１／２，３／２，５／２・・・
となるようにする。即ち，その差がノイズの半波長の奇
数倍となるようにする。
【０００５】
【作用及び効果】本発明においては，吸気入口よりヘッ
ドガード内に取り入れた空気が，第１吸気経路及び第２
吸気経路を介して吸気出口よりエンジン側へ供給される
。そして，吸気により生じたノイズは，第１吸気経路と
第２吸気経路とに別れて，吸気入口から吸気出口まで伝
播する。このとき，吸気出口においては，第１吸気経路
を伝播してきたノイズと，第２吸気経路を伝播してきた
ノイズとが，ノイズの半波長分だけ位相をずらせて合流
する。そのため，両ノイズが互いに干渉し合い，ノイズ
を打ち消す（図２参照）。それ故，ヘッドガードに，上
記経路長の関係を有する２つの吸気経路を形成するだけ
の簡単な構造で消音を行うことができる。そのため，コ
ストも低い。したがって，本発明によれば構造簡単で，
低コストのエンジン式産業車両の消音装置を提供するこ
とができる。
ドガード内に取り入れた空気が，第１吸気経路及び第２
吸気経路を介して吸気出口よりエンジン側へ供給される
。そして，吸気により生じたノイズは，第１吸気経路と
第２吸気経路とに別れて，吸気入口から吸気出口まで伝
播する。このとき，吸気出口においては，第１吸気経路
を伝播してきたノイズと，第２吸気経路を伝播してきた
ノイズとが，ノイズの半波長分だけ位相をずらせて合流
する。そのため，両ノイズが互いに干渉し合い，ノイズ
を打ち消す（図２参照）。それ故，ヘッドガードに，上
記経路長の関係を有する２つの吸気経路を形成するだけ
の簡単な構造で消音を行うことができる。そのため，コ
ストも低い。したがって，本発明によれば構造簡単で，
低コストのエンジン式産業車両の消音装置を提供するこ
とができる。
【０００６】
【実施例】実施例１
本発明の実施例にかかるエンジン式産業車両の消音装置
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例装置１は
，図１に示すごとく，フォークリフトのヘッドガード９
１において，吸気入口９３より吸気出口９４までの間に
，経路長が相違する第１吸気経路１１と第２吸気経路１
２とを設けてあり，両吸気経路１１，１２の経路長Ｌ１
，Ｌ２の差は，ノイズの半波長の奇数倍となっている。 本例においては，ヘッドガード９１の後部の左右２本の
ピラー９２１とルーフフレーム９２２とを連通させてあ
る。また，左右の両ピラー９２１の下部の間を吸気管１
０により連通させてある。そして，該吸気管１０には，
吸気出口９４を設けてある。上記第１吸気経路１１は，
左方のピラー９２１と吸気管１０とにより形成してあり
，第１吸気経路１１の経路長はＬ１となっている。 また上記第２吸気経路１２は，左方のピラー９２１の上
部とルーフフレーム９２２と右方のピラー９２１と吸気
管１０とにより形成してあり，第２吸気経路１２の経路
長はＬ２となっている。そして，第２吸気経路１２の経
路長Ｌ２は，第１吸気経路１１の経路長Ｌ１よりもノイ
ズの半波長の奇数倍だけ長く形成してある。その他は，
前記従来例と同様である。本例装置は，上記のように構
成されているので，次の作用効果を呈する。即ち，エン
ジン９７を作動させたとき，吸気入口９３よりヘッドガ
ード９１内に取り入れた空気は，第１吸気経路１１及び
第２吸気経路１２を介して吸気出口９４よりエアークリ
ーナ９６へ供給され，更に該エアークリーナ９６よりエ
ンジ９７へ供給される。このとき，吸気入口９３におい
ては吸気によりノイズが生ずる。このノイズは，図１に
示すごとく，第１吸気経路１１と第２吸気経路１２とに
別れて，吸気入口９３から吸気出口９４まで伝播する。 そして，吸気出口９４においては，第１吸気経路１１を
伝播してきたノイズＮ１と，第２吸気経路１２を伝播し
てきたノイズＮ２とが合流する。ここで，ノイズＮ１，
Ｎ２の波長をλとすると，図２に示すごとく吸気出口９
４においては，両ノズルＮ１，Ｎ２の位相が半波長分λ
／２だけずれている。これは，第１吸気経路１１と第２
吸気経路１２との経路長の差（Ｌ２−Ｌ１）が半波長λ
／２の奇数倍になっているためである。そのため，吸気
出口９４においては，両ノイズＮ１，Ｎ２が互いに干渉
し合う。その結果，消音が行われる。このように，本例
によれば，ヘッドガード１に２つの吸気経路１１，１２
を形成するだけの簡単な構造で，効率良く消音を行うこ
とができる。
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例装置１は
，図１に示すごとく，フォークリフトのヘッドガード９
１において，吸気入口９３より吸気出口９４までの間に
，経路長が相違する第１吸気経路１１と第２吸気経路１
２とを設けてあり，両吸気経路１１，１２の経路長Ｌ１
，Ｌ２の差は，ノイズの半波長の奇数倍となっている。 本例においては，ヘッドガード９１の後部の左右２本の
ピラー９２１とルーフフレーム９２２とを連通させてあ
る。また，左右の両ピラー９２１の下部の間を吸気管１
０により連通させてある。そして，該吸気管１０には，
吸気出口９４を設けてある。上記第１吸気経路１１は，
左方のピラー９２１と吸気管１０とにより形成してあり
，第１吸気経路１１の経路長はＬ１となっている。 また上記第２吸気経路１２は，左方のピラー９２１の上
部とルーフフレーム９２２と右方のピラー９２１と吸気
管１０とにより形成してあり，第２吸気経路１２の経路
長はＬ２となっている。そして，第２吸気経路１２の経
路長Ｌ２は，第１吸気経路１１の経路長Ｌ１よりもノイ
ズの半波長の奇数倍だけ長く形成してある。その他は，
前記従来例と同様である。本例装置は，上記のように構
成されているので，次の作用効果を呈する。即ち，エン
ジン９７を作動させたとき，吸気入口９３よりヘッドガ
ード９１内に取り入れた空気は，第１吸気経路１１及び
第２吸気経路１２を介して吸気出口９４よりエアークリ
ーナ９６へ供給され，更に該エアークリーナ９６よりエ
ンジ９７へ供給される。このとき，吸気入口９３におい
ては吸気によりノイズが生ずる。このノイズは，図１に
示すごとく，第１吸気経路１１と第２吸気経路１２とに
別れて，吸気入口９３から吸気出口９４まで伝播する。 そして，吸気出口９４においては，第１吸気経路１１を
伝播してきたノイズＮ１と，第２吸気経路１２を伝播し
てきたノイズＮ２とが合流する。ここで，ノイズＮ１，
Ｎ２の波長をλとすると，図２に示すごとく吸気出口９
４においては，両ノズルＮ１，Ｎ２の位相が半波長分λ
／２だけずれている。これは，第１吸気経路１１と第２
吸気経路１２との経路長の差（Ｌ２−Ｌ１）が半波長λ
／２の奇数倍になっているためである。そのため，吸気
出口９４においては，両ノイズＮ１，Ｎ２が互いに干渉
し合う。その結果，消音が行われる。このように，本例
によれば，ヘッドガード１に２つの吸気経路１１，１２
を形成するだけの簡単な構造で，効率良く消音を行うこ
とができる。
【０００７】実施例２
本例の消音装置２につき，図３を用いて説明する。本例
においては，ヘッドガード９１のピラー９２１，ルーフ
フレーム９２２，天井に設けたガード部９２３により，
第１吸気経路２１及び第２吸気経路２２を形成している
。即ち，ピラー９２１，ルーフフレーム９２２，ガード
部９２３を中空状に形成する。そして，ヘッドガード９
１の前部のピラー９２１に吸気入口９３を設ける。また
，該ピラー９２１とルーフフレーム９２２とを連通させ
る。更に，該ルーフフレーム９２２とガード部９２３の
一端とを連通させる。そして，ピラー９２１とルーフフ
レーム９２２とにより，第１吸気経路２１を形成する。 また，ピラー９２１とルーフフレーム９２２とガード部
９２３とにより，第２吸気経路２２を形成する。両吸気
経路２１，２２の経路長は，その差が，ノイズの半波長
の奇数倍となるように設ける。したがって，前記実施例
１と同様の作用効果を得ることができる。次に，具体例
について説明する。一般に，フォークリフト等のエンジ
ン式産業車両においては，図４に示すごとく，周波数が
１００Ｈｚ，２００Ｈｚ，１ＫＨｚにおいて大きいノイ
ズが発生する。この１００Ｈｚ，２００Ｈｚのノイズは
，例えばピラー９２１に設けた吸気入口９３より，吸気
音として発生する。また，１ＫＨｚのノイズは，例えば
エンジン９７より，燃焼音として発生する。そして，１
００Ｈｚのノイズは，例えば４気筒のエンジン９７が３
０００ｒｐｍで回転したときに生ずる。ここで，音速を
３４０ｍとすると，ノイズの周波数が１００Ｈｚのとき
，ノイズの波長は３．４ｍ，ノイズの半波長は１．７ｍ
となる。また，ノイズの周波数が２００Ｈｚのとき，ノ
イズの波長は１．７ｍ，ノイズの半波長は０．８５ｍと
なる。したがって，例えば，周波数が２００Ｈｚのノイ
ズを消音しようとする場合には，第１吸気経路の経路長
と第２吸気経路の経路長との差が，０．８５ｍの奇数倍
，即ち０．８５ｍ，２．５５ｍ，４．２５ｍ，・・・と
なるように第１吸気経路及び第２吸気経路を形成する。 即ち，前記実施例１，２に示したごとき各種の方法によ
り，上記経路長の差が得られるよう，第１及び第２吸気
経路を設定する。また，上記のノイズの低減量と周波数
との関係は，図５に示すようになる。
においては，ヘッドガード９１のピラー９２１，ルーフ
フレーム９２２，天井に設けたガード部９２３により，
第１吸気経路２１及び第２吸気経路２２を形成している
。即ち，ピラー９２１，ルーフフレーム９２２，ガード
部９２３を中空状に形成する。そして，ヘッドガード９
１の前部のピラー９２１に吸気入口９３を設ける。また
，該ピラー９２１とルーフフレーム９２２とを連通させ
る。更に，該ルーフフレーム９２２とガード部９２３の
一端とを連通させる。そして，ピラー９２１とルーフフ
レーム９２２とにより，第１吸気経路２１を形成する。 また，ピラー９２１とルーフフレーム９２２とガード部
９２３とにより，第２吸気経路２２を形成する。両吸気
経路２１，２２の経路長は，その差が，ノイズの半波長
の奇数倍となるように設ける。したがって，前記実施例
１と同様の作用効果を得ることができる。次に，具体例
について説明する。一般に，フォークリフト等のエンジ
ン式産業車両においては，図４に示すごとく，周波数が
１００Ｈｚ，２００Ｈｚ，１ＫＨｚにおいて大きいノイ
ズが発生する。この１００Ｈｚ，２００Ｈｚのノイズは
，例えばピラー９２１に設けた吸気入口９３より，吸気
音として発生する。また，１ＫＨｚのノイズは，例えば
エンジン９７より，燃焼音として発生する。そして，１
００Ｈｚのノイズは，例えば４気筒のエンジン９７が３
０００ｒｐｍで回転したときに生ずる。ここで，音速を
３４０ｍとすると，ノイズの周波数が１００Ｈｚのとき
，ノイズの波長は３．４ｍ，ノイズの半波長は１．７ｍ
となる。また，ノイズの周波数が２００Ｈｚのとき，ノ
イズの波長は１．７ｍ，ノイズの半波長は０．８５ｍと
なる。したがって，例えば，周波数が２００Ｈｚのノイ
ズを消音しようとする場合には，第１吸気経路の経路長
と第２吸気経路の経路長との差が，０．８５ｍの奇数倍
，即ち０．８５ｍ，２．５５ｍ，４．２５ｍ，・・・と
なるように第１吸気経路及び第２吸気経路を形成する。 即ち，前記実施例１，２に示したごとき各種の方法によ
り，上記経路長の差が得られるよう，第１及び第２吸気
経路を設定する。また，上記のノイズの低減量と周波数
との関係は，図５に示すようになる。
【図１】実施例１にかかるエンジン式産業車両の消音装
置の背面断面図。
置の背面断面図。
【図２】実施例１の消音装置によるノイズの干渉状態を
示すノイズ波形の線図。
示すノイズ波形の線図。
【図３】実施例２の消音装置の斜視図。
【図４】具体例における消音前のノイズの大きさと周波
数との関係を示す線図。
数との関係を示す線図。
【図５】具体例における消音後のノイズの低減量と周波
数との関係を示す線図。
数との関係を示す線図。
【図６】従来のエンジン式産業車両の斜視図。
【図７】従来のエンジン式産業車両のヘッドガードの背
面断面図。
面断面図。
１．．．消音装置，
１１．．．第１吸気経路，
１２．．．第２吸気経路，
２．．．消音装置，
２１．．．第１吸気経路，
２２．．．第２吸気経路，
９１．．．ヘッドガード，
９３．．．吸気入口，
９４．．．吸気出口，
９７．．．エンジン，
Claims (1)
- 【請求項１】 中空状のヘッドガードに吸気入口と吸
気出口とを設け，該吸気出口はエンジン側に接続したエ
ンジン式産業車両において，上記ヘッドガードには，吸
気入口より吸気出口までの間に，経路長が相違する第１
吸気経路と第２吸気経路とを設けてなり，両吸気経路の
経路長の差は，ノイズの半波長の奇数倍となっているこ
とを特徴とするエンジン式産業車両の消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3041385A JP2555787B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | エンジン式産業車両の消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3041385A JP2555787B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | エンジン式産業車両の消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237635A true JPH04237635A (ja) | 1992-08-26 |
| JP2555787B2 JP2555787B2 (ja) | 1996-11-20 |
Family
ID=12606926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3041385A Expired - Fee Related JP2555787B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | エンジン式産業車両の消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555787B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109424479A (zh) * | 2017-08-31 | 2019-03-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 发动机进气系统和车辆 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114851U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-21 | ||
| JPH0462347U (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-28 |
-
1991
- 1991-01-14 JP JP3041385A patent/JP2555787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114851U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-21 | ||
| JPH0462347U (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109424479A (zh) * | 2017-08-31 | 2019-03-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 发动机进气系统和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2555787B2 (ja) | 1996-11-20 |
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