JPH0423933Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0423933Y2 JPH0423933Y2 JP12271585U JP12271585U JPH0423933Y2 JP H0423933 Y2 JPH0423933 Y2 JP H0423933Y2 JP 12271585 U JP12271585 U JP 12271585U JP 12271585 U JP12271585 U JP 12271585U JP H0423933 Y2 JPH0423933 Y2 JP H0423933Y2
- Authority
- JP
- Japan
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- protrusion
- guardrails
- support
- fixed
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 21
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000005226 mechanical processes and functions Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は自動車道路における中央分離帯に設
置する防護柵に関するものである。
置する防護柵に関するものである。
従来、高速自動車道路における中央分離帯用防
護柵としては、実開昭51−147927号公報により公
表されているように、中央分離帯の地盤に間隔を
おいて埋込固定された支柱の上部に道路巾方向に
延長する支柱ブラケツトの中間部が固定され、裏
側に向かつて突出する中間突条を備えている波形
断面のガードレールが各支柱ブラケツトの先端部
にわたつて架設固定され、左右方向に延長する溝
形鋼の両端の上部および下部に上部突出部および
下部突出部が設けられると共にその溝形鋼の両端
の中間部に取付用フランジが一体に設けられて中
間部間隔材（中間ブラケツト）が構成され、隣り
合う支柱の中間において左右のガードレールの間
に中間部間隔材が介在され、前記取付用フランジ
とガードレールとがボルトにより結合されている
構造のものが知られている。
護柵としては、実開昭51−147927号公報により公
表されているように、中央分離帯の地盤に間隔を
おいて埋込固定された支柱の上部に道路巾方向に
延長する支柱ブラケツトの中間部が固定され、裏
側に向かつて突出する中間突条を備えている波形
断面のガードレールが各支柱ブラケツトの先端部
にわたつて架設固定され、左右方向に延長する溝
形鋼の両端の上部および下部に上部突出部および
下部突出部が設けられると共にその溝形鋼の両端
の中間部に取付用フランジが一体に設けられて中
間部間隔材（中間ブラケツト）が構成され、隣り
合う支柱の中間において左右のガードレールの間
に中間部間隔材が介在され、前記取付用フランジ
とガードレールとがボルトにより結合されている
構造のものが知られている。
そしてこの構造の中央分離帯用防護柵の場合、
高速で走行する自動車の前部が一方のガードレー
ルに衝突すると、第９図に実線で示すように、支
柱１の中間部が折曲げられて支柱１の上部および
中間部間隔材１２が傾斜し、衝突側と反対側のガ
ードレール５が接地することがある。このような
状態になつても、衝突側のガードレール４のレベ
ルは衝突前のときとあまり変らないので、支柱の
上部が傾斜して前記反対側のガードレール５が接
地したのちも、地盤１３によりそのガードレール
５および中間部間隔材１２を介して衝突側のガー
ドレール４を支承して、そのガードレール４によ
る防護機械能を発揮させることができる。
高速で走行する自動車の前部が一方のガードレー
ルに衝突すると、第９図に実線で示すように、支
柱１の中間部が折曲げられて支柱１の上部および
中間部間隔材１２が傾斜し、衝突側と反対側のガ
ードレール５が接地することがある。このような
状態になつても、衝突側のガードレール４のレベ
ルは衝突前のときとあまり変らないので、支柱の
上部が傾斜して前記反対側のガードレール５が接
地したのちも、地盤１３によりそのガードレール
５および中間部間隔材１２を介して衝突側のガー
ドレール４を支承して、そのガードレール４によ
る防護機械能を発揮させることができる。
しかしながら、前記従来の中央分離帯用防護柵
においては、中間部間隔材１２として溝形鋼が用
いられているので、その中間部間隔材１２の剛性
が小さく、そのため第９図に示す傾斜状態になつ
たのちの中央分離帯用防護柵における支柱間の部
分にある中間部間隔材１２は自動車の衝突力によ
り比較的容易に座屈変形するので、防護柵機能が
低いという問題がある。また中間部間隔材を構成
する溝形鋼の両端部に、ガードレール４，５にお
ける中間突条３の上面および下面に配置される上
部突出部および下部突出部が一体に設けられてい
るので、中間部間隔材１２の両端の上部突出部お
よび下部突出部の間に各ガードレールにおける中
間突条３を嵌込まねばならず、そのためガードレ
ール４，５と中間部間隔材１２との組立結合作業
を行ないにくいという問題がある。
においては、中間部間隔材１２として溝形鋼が用
いられているので、その中間部間隔材１２の剛性
が小さく、そのため第９図に示す傾斜状態になつ
たのちの中央分離帯用防護柵における支柱間の部
分にある中間部間隔材１２は自動車の衝突力によ
り比較的容易に座屈変形するので、防護柵機能が
低いという問題がある。また中間部間隔材を構成
する溝形鋼の両端部に、ガードレール４，５にお
ける中間突条３の上面および下面に配置される上
部突出部および下部突出部が一体に設けられてい
るので、中間部間隔材１２の両端の上部突出部お
よび下部突出部の間に各ガードレールにおける中
間突条３を嵌込まねばならず、そのためガードレ
ール４，５と中間部間隔材１２との組立結合作業
を行ないにくいという問題がある。
この考案は前述の問題を有利に解決できる中央
分離帯用防護柵を提供することを目的とするもの
であつて、この考案の要旨とするところは、中央
分離帯の地盤に間隔をおいて埋込固定された支柱
１の上部に道路巾方向に延長する支柱ブラケツト
２の中間部が固定され、裏側に向かつて突出する
中間突条３を備えている波形断面のガードレール
４，５が各支柱ブラケツト２の先端部にわたつて
架設固定され、隣り合う支柱１の中間において左
右のガードレール４，５の間に中間部間隔材が介
在固定されている中央分離帯用防護柵において、
左右方向に延長する管状本体６の両端の上部にの
み係止用突出部７が設けられると共に、その管状
本体６の両端部の前後両側に取付用フランジ８が
一体に設けられて中間部間隔材９が構成され、そ
の中間部間隔材９の管端面がガードレール４，５
における中間突条３の頂板に対向するように配置
されると共に、前記係止用突出部７が中間突条３
の上部に載置され、その中間突条３の頂板と前記
取付用フランジ８とがボルト１０により結合され
ていることを特徴とする中央分離帯用防護柵にあ
る。
分離帯用防護柵を提供することを目的とするもの
であつて、この考案の要旨とするところは、中央
分離帯の地盤に間隔をおいて埋込固定された支柱
１の上部に道路巾方向に延長する支柱ブラケツト
２の中間部が固定され、裏側に向かつて突出する
中間突条３を備えている波形断面のガードレール
４，５が各支柱ブラケツト２の先端部にわたつて
架設固定され、隣り合う支柱１の中間において左
右のガードレール４，５の間に中間部間隔材が介
在固定されている中央分離帯用防護柵において、
左右方向に延長する管状本体６の両端の上部にの
み係止用突出部７が設けられると共に、その管状
本体６の両端部の前後両側に取付用フランジ８が
一体に設けられて中間部間隔材９が構成され、そ
の中間部間隔材９の管端面がガードレール４，５
における中間突条３の頂板に対向するように配置
されると共に、前記係止用突出部７が中間突条３
の上部に載置され、その中間突条３の頂板と前記
取付用フランジ８とがボルト１０により結合され
ていることを特徴とする中央分離帯用防護柵にあ
る。
次にこの考案を図示の例によつて詳細に説明す
る。
る。
第４図ないし第７図はこの考案の実施例におい
て用いられる中間部間隔材９を示すものであつ
て、巾よりも高さが大きくなつている長方形閉鎖
断面を有しかつ左右方向に延長している鋼製管体
６の両端上部に、ガードレールにおける中間突条
に載置される下部斜面を有する係止用突出部７が
一体に連設され、かつ前記管状本体６の両端の高
さ方向中間部の両側にはボルト孔１１を有する取
付用フランジ８が一体に連設され、さらに管状本
体６の両端の下部端面は垂直になつている。
て用いられる中間部間隔材９を示すものであつ
て、巾よりも高さが大きくなつている長方形閉鎖
断面を有しかつ左右方向に延長している鋼製管体
６の両端上部に、ガードレールにおける中間突条
に載置される下部斜面を有する係止用突出部７が
一体に連設され、かつ前記管状本体６の両端の高
さ方向中間部の両側にはボルト孔１１を有する取
付用フランジ８が一体に連設され、さらに管状本
体６の両端の下部端面は垂直になつている。
第１図ないし第３図は前記中間部間隔材９を使
用したこの考案の実施例の中央分離帯用防護柵を
示すものであつて、自動車道路における中央分離
帯の地盤に、多数の鋼製支柱１が間隔をおいて埋
込固定され、かつ各支柱１の前後両側において、
両端に上部突出部および下部突出部を有する鋼製
支柱ブラケツト２が左右方向（道路巾方向）に延
長するように配置され、各支柱ブラケツト２は支
柱１に対しボルトにより固定され、さらに各支柱
ブラケツト２の一端部にわたつてガードレール４
が配置されると共に、各支柱ブラケツト２の他端
部にわたつてガードレール５が配置されている。
用したこの考案の実施例の中央分離帯用防護柵を
示すものであつて、自動車道路における中央分離
帯の地盤に、多数の鋼製支柱１が間隔をおいて埋
込固定され、かつ各支柱１の前後両側において、
両端に上部突出部および下部突出部を有する鋼製
支柱ブラケツト２が左右方向（道路巾方向）に延
長するように配置され、各支柱ブラケツト２は支
柱１に対しボルトにより固定され、さらに各支柱
ブラケツト２の一端部にわたつてガードレール４
が配置されると共に、各支柱ブラケツト２の他端
部にわたつてガードレール５が配置されている。
前記各ガードレール４，５は裏側に突出する台
形断面の中間突条３と上部傾斜フランジ１４およ
び下部傾斜フランジ１５とを有し、前記支柱ブラ
ケツト２の両端に屈折連設された取付用フランジ
１６とガードレール４，５における中間突条３の
頂板とがボルトにより結合されている。
形断面の中間突条３と上部傾斜フランジ１４およ
び下部傾斜フランジ１５とを有し、前記支柱ブラ
ケツト２の両端に屈折連設された取付用フランジ
１６とガードレール４，５における中間突条３の
頂板とがボルトにより結合されている。
前述のように構成された中間部間隔材９は隣り
合う支柱１の中間において左右方向に延長するよ
うに配置され、その中間部間隔材９の両端の係止
用突出部７はガードレール４，５における中間突
条３の傾斜上面に載置され、かつ中間部間隔材９
の両端の取付用フランジ８とガードレール４，５
における中間突条３の頂板とはそれらにわたつて
挿通されたボルト１０により結合されている。
合う支柱１の中間において左右方向に延長するよ
うに配置され、その中間部間隔材９の両端の係止
用突出部７はガードレール４，５における中間突
条３の傾斜上面に載置され、かつ中間部間隔材９
の両端の取付用フランジ８とガードレール４，５
における中間突条３の頂板とはそれらにわたつて
挿通されたボルト１０により結合されている。
第８図においては、この考案の実施例の防護柵
が正常な位置にある状態を鎖線で示し、また自動
車の衝突により、防護柵における支柱１の上部お
よび中間部間隔材９が傾斜して、衝突側と反対側
のガードレール５が接地した状態を実線で示して
いる。
が正常な位置にある状態を鎖線で示し、また自動
車の衝突により、防護柵における支柱１の上部お
よび中間部間隔材９が傾斜して、衝突側と反対側
のガードレール５が接地した状態を実線で示して
いる。
この考案によれば、中央分離帯の地盤に間隔を
おいて埋込固定された支柱１の上部に道路巾方向
に延長する支柱ブラケツト２の中間部が固定さ
れ、裏側に向かつて突出する中間突条３を備えて
いる波形断面のガードレール４，５が各支柱ブラ
ケツト２の先端部にわたつて架設固定され、隣り
合う支柱１の中間において左右のガードレール
４，５の間の中間部間隔材が介在固定されている
中央分離帯用防護柵において、閉鎖中空断面であ
る管状本体６を有する中間部間隔材９が用いられ
ているので、前記従来の場合に比べて、中間部間
隔材の剛性が著しく大きく、そのため自動車の衝
突により、支柱１の上部および中間部間隔材９が
傾斜すると共に、衝突側と反対側のガードレール
が接地した状態でも、自動車の衝突力により中間
部間隔材９が座屈することはなく、したがつて、
防護柵の機能を失なうことはなく、さらに管状本
体６の両端の上部にのみ係止用突出部７が設けら
れているので、中間部間隔材９を両側のガードレ
ール４，５の間にセツトする場合、中間部間隔材
９における両端の係止用突出部７を単にガードレ
ール４，５における中間突条３の上面に載置する
ことにより、ガードレール４，５のボルト孔と取
付用フランジ８のボルト孔１１とを自動的に合致
させることができ、そのためガードレール４，５
に対する中間部間隔材９の取付作業を容易に行な
うことができる等の効果が得られる。
おいて埋込固定された支柱１の上部に道路巾方向
に延長する支柱ブラケツト２の中間部が固定さ
れ、裏側に向かつて突出する中間突条３を備えて
いる波形断面のガードレール４，５が各支柱ブラ
ケツト２の先端部にわたつて架設固定され、隣り
合う支柱１の中間において左右のガードレール
４，５の間の中間部間隔材が介在固定されている
中央分離帯用防護柵において、閉鎖中空断面であ
る管状本体６を有する中間部間隔材９が用いられ
ているので、前記従来の場合に比べて、中間部間
隔材の剛性が著しく大きく、そのため自動車の衝
突により、支柱１の上部および中間部間隔材９が
傾斜すると共に、衝突側と反対側のガードレール
が接地した状態でも、自動車の衝突力により中間
部間隔材９が座屈することはなく、したがつて、
防護柵の機能を失なうことはなく、さらに管状本
体６の両端の上部にのみ係止用突出部７が設けら
れているので、中間部間隔材９を両側のガードレ
ール４，５の間にセツトする場合、中間部間隔材
９における両端の係止用突出部７を単にガードレ
ール４，５における中間突条３の上面に載置する
ことにより、ガードレール４，５のボルト孔と取
付用フランジ８のボルト孔１１とを自動的に合致
させることができ、そのためガードレール４，５
に対する中間部間隔材９の取付作業を容易に行な
うことができる等の効果が得られる。
第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
すものであつて、第１図は中央分離帯防護柵の斜
視図、第２図は左右両側のガードレールに対する
中間部間隔材の取付状態を示す縦断正面図、第３
図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。第４図ない
し第７図はこの考案の実施例において用いられる
中間部間隔材を示すものであつて、第４図は正面
図、第５図は平面図、第６図は側面図、第７図は
第４図のＢ−Ｂ線断面図である。第８図はこの考
案の実施例の防護柵が傾倒した状態を示す縦断正
面図、第９図は従来の防護柵が傾倒した状態を示
す縦断正面図である。 図において、１は支柱、２は支柱ブラケツト、
３は中間突条、４および５はガードレール、６は
管状本体、７は係止用突出部、８は取付用フラン
ジ、９は中間部間隔材、１０はボルトである。
すものであつて、第１図は中央分離帯防護柵の斜
視図、第２図は左右両側のガードレールに対する
中間部間隔材の取付状態を示す縦断正面図、第３
図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。第４図ない
し第７図はこの考案の実施例において用いられる
中間部間隔材を示すものであつて、第４図は正面
図、第５図は平面図、第６図は側面図、第７図は
第４図のＢ−Ｂ線断面図である。第８図はこの考
案の実施例の防護柵が傾倒した状態を示す縦断正
面図、第９図は従来の防護柵が傾倒した状態を示
す縦断正面図である。 図において、１は支柱、２は支柱ブラケツト、
３は中間突条、４および５はガードレール、６は
管状本体、７は係止用突出部、８は取付用フラン
ジ、９は中間部間隔材、１０はボルトである。
Claims (1)
- 中央分離帯の地盤に間隔をおいて埋込固定され
た支柱１の上部に道路巾方向に延長する支柱ブラ
ケツト２の中間部が固定され、裏側に向かつて突
出する中間突条３を備えている波形断面のガード
レール４，５が各支柱ブラケツト２の先端部にわ
たつて架設固定され、隣り合う支柱１の中間にお
いて左右のガードレール４，５の間に中間部間隔
材が介在固定されている中央分離帯用防護柵にお
いて、左右方向に延長する管状本体６の両端の上
部にのみ係止用突出部７が設けられると共に、そ
の管状本体６の両端部の前後両側に取付用フラン
ジ８が一体に設けられて中間部間隔材９が構成さ
れ、その中間部間隔材９の管端面がガードレール
４，５における中間突条３の頂板に対向するよう
に配置されると共に、前記係止用突出部７が中間
突条３の上部に載置され、その中間突条３の頂板
と前記取付用フランジ８とがボルト１０により結
合されていることを特徴とする中央分離帯用防護
柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12271585U JPH0423933Y2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12271585U JPH0423933Y2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231128U JPS6231128U (ja) | 1987-02-24 |
| JPH0423933Y2 true JPH0423933Y2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=31013167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12271585U Expired JPH0423933Y2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0423933Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0651087B2 (ja) * | 1990-02-07 | 1994-07-06 | 株式会社栗田機械製作所 | フイルタプレスにおける濾板送り装置 |
| KR100872039B1 (ko) * | 2007-04-26 | 2008-12-18 | (주) 금성산업 | 충격흡수가드레일 |
-
1985
- 1985-08-12 JP JP12271585U patent/JPH0423933Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231128U (ja) | 1987-02-24 |
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