JPH052654Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は道路の際に設置するガードレール、
特にその衝撃吸収性の向上に関するものである。

［従来の技術］ 第４図〜第６図は従来のガードレールを示す図
であり、これらの図において、２は道路の際に立
設された支柱、４は長尺の波板材からなるビー
ム、６，６は支柱２にビーム４を道路に平行に取
り付けるための一対のブラケツトである。支柱２
は、円筒状の柱材８と、この柱材の上端部に取り
付けられたキヤツプ１０と、柱材８の下端部に溶
接固着された底板１２と、柱材８と底板１２との
固着を補強する４つの略三角形状のリブ１４とか
らなり、これらのリブ１４は、第６図に示すよう
に90°おきに放射状に配置され、その直交する２
片は柱材８の下側部と底板１２の上面部とに夫々
溶接して固着されている。底板１２の４隅にはア
ンカーボルト１６が夫々取り付けられており、支
柱２はこのアンカーボルトによつて地覆コンクリ
ートに固定されている。ブラケツト６は断面コ字
状の溝形鋼からなり、前端部のウエブ１８部分に
はビーム４を嵌め込むための切込部２０が形成さ
れ、この切込部にはビーム４を取り付けるための
取付片２２がウエブ１８に直角に、すなわちビー
ム４に平行に折曲形成されている。ブラケツト
６，６は支柱２を介して平行に対向配置され、ウ
エブ１８の部分で上下一対の通しボルト２４によ
つて支柱２に片持ち状態で固定されている。ビー
ム４はボルト・ナツト２６によつてブラケツト６
の前端部の切込部２０の取付片２２に取り付けら
れている。

従来のガードレールは上記のように構成され、
例えば自動車が接触した場合は、ビーム４、ブラ
ケツト６，６及び支柱２が変形し、これによつて
自動車が受ける衝撃がある程度吸収され、これに
よつて自動車の進路が正常な方向に矯正されるよ
うになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記のような従来のガードレールでは、ビーム
４とブラケツト６，６と支柱２とが硬く組立てら
れているから、ビーム４に自動車が接触した場合
には、ビーム４がブラケツト６，６及び支柱２と
ともに変形する。このため、ガードレールが第７
図のラインＡに示すように衝撃エネルギーが吸収
されるに足る変形をすることができず、接触した
自動車はガードレールに跳ね返され、対向車線に
突出したり、急激に進路変更を生じたりしてしま
う場合があるという問題点があつた。

この考案は、かかる問題点を解決するためにな
されたもので、自動車が衝突した場合に大きく変
形して、その衝突による衝撃エネルギーができる
だけ吸収されるようにしたガードレールを得るこ
とを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ この考案に係るガードレールは、支柱と、該支
柱に取り付けられた溝型鋼からなる一対のブラケ
ツトと、該ブラケツトに取り付けられたビームと
を備えたガードレールにおいて、該ブラケツトの
ウエブの前端部分に切込部を形成し、該ブラケツ
トのフランジの前端部分にビーム取付用平板を取
り付け、該ビーム取付用平板の外側に該ビームを
取り付けることにより上記問題点を解決したもの
である。

［作用］ この考案においては、該ブラケツトのウエブの
前端部分に切込部を形成し、該ブラケツトのフラ
ンジの前端部分にビーム取付用平板を取り付け、
該ビーム取付用平板の外側に該ビームを取り付け
ているから、ガードレールに自動車が衝突した場
合、まずビームが変形し、次にビーム取付用平板
及びフランジが空間内にのめりこむように変形
し、最後に支柱が変形して衝撃エネルギーを吸収
する。

［実施例］ 第１図〜第３図はこの考案の一実施例を示すも
のであり、２〜２６は上記従来装置と全く同一の
ものである。２８はビーム取付用平板であり、ビ
ーム取付用平板２８の表側にはビーム４がボル
ト・ナツト２６で取り付けられ、ビーム取付用平
板２８の裏側にはビーム取付用平板２８に囲まれ
た切込部３０が空間部を形成している。

上記のように構成されたガードレールにおいて
は、例えばガードレールに自動車が接触した場
合、まずビーム４が大きく湾曲変形し、次にビー
ム取付用平板２８が空間部内に押し込まれて変形
し、フランジ１９の先端部が内側へ折れ込み、ビ
ーム取付用平板２８の変形先端部がブラケツト６
のウエブ１８に到達して空間部がなくなり、最後
に支柱２が変形することになる。

この考案に係るガードレールはこのように変形
するので、第７図のラインＢに示すように、従来
のものに比べて剛性は変わらないで、大幅に変位
量が増加することになる。

［考案の効果］ この考案は以上説明したとおり、ガードレール
へ自動車が接触した場合にその衝撃荷重に対する
ガードレールの変位量が大きくなるようにしたこ
とにより、ガードレールに自動車が接触した場合
に、自動車が対向車線に突出したり、急激に進路
変更を生ずることがなくなり、進路を正常な進行
方向へスムーズに復元できるという効果がある。
また、板厚を適当に選定すればガードレールに所
要のエネルギーを吸収させることができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案の一実施例を示すも
のであり、第１図は側面図、第２図は裏面図、第
３図は平面図、第４図〜第６図は従来のガードレ
ールを示すものであり、第４図は側面図、第５図
は裏面図、第６図は平面図、第７図は荷重と変位
量との関係を示すグラフである。 図において、２は支柱、４はビーム、６，６は
一対のブラケツト、８は柱材、１０はキヤツプ、
１２は底板、１４はリブ、１６はアンカーボル
ト、１８はウエブ、１９はフランジ、２０は切込
部、２２は取付片、２４は通しボルト、２６はボ
ルト・ナツト、２８はビーム取付用平板、３０は
切込部である。なお、各図中同一符号は同一また
は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支柱に対して溝型鋼からなる一対のブラケツト
   を溝型鋼のウエブ外面によつて前記支柱を挟持す
   るように張り出して取り付け、前記両ブラケツト
   の張出端部に波板材からなるビームを取り付けて
   なるガードレールにおいて、前記両ブラケツトの
   前記張出端部のウエブ前端部分に、フランジ前端
   よりも該ウエブの前端面を支柱側に予め定められ
   た寸法で後退させるための切込部が設けられ、前
   記両ブラケツトの前記張出端部の上下フランジ前
   端と前記ビームとの間にビーム取付用平板が介装
   され、前記ビーム取付用平板は裏面側で前記両ブ
   ラケツトの前記各上下フランジ前端部分によつて
   固定支持されると共に表面側には前記波板材の谷
   部底面を裏面から固定支持しており、前記ビーム
   取付用平板の裏面側には前記後退されたウエブ前
   端面との間に前記切込部によつて空間部が形成さ
   れていることを特徴とするガードレール。