JPH0424124A - 四輪駆動車のトランスファー装置 - Google Patents

四輪駆動車のトランスファー装置

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JPH0424124A
JPH0424124A JP2128687A JP12868790A JPH0424124A JP H0424124 A JPH0424124 A JP H0424124A JP 2128687 A JP2128687 A JP 2128687A JP 12868790 A JP12868790 A JP 12868790A JP H0424124 A JPH0424124 A JP H0424124A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、四輪駆動車のトランスファー装置、とりわけ
、前輪側の出力軸と後輪側の出力軸とが互いに平行配置
されるようになったトランスファー装置に関する。
従来の技術 この種のトランスファー装置としては、例えば、特開平
１−１０３５４０号公報に開示されるものがあり、トラ
ンスミッションから出力されるエンジン回転は、まず、
低速、高速の２段切り換えされる遊星歯車組からなる副
変速機を介してセンターデフに入力され、このセンター
デフで前輪側と後輪側とに回転力が分配されるようにな
っている。
上記センターデフはサンギア、ピニオンギアリングギア
からなる単純遊星歯車組として構成され、上記副変速機
の出力回転は該センターデフのピニオンギアにピニオン
キャリアを介して入力され、サンギアに前輪側回転力が
取り出されると共に、リングギアに後輪側回転力が取り
出されるようになっている。
一方、上記センターデフの回転中心軸と同軸上に後輸出
力軸が配置され、かつ、該センターデフの回転中心軸と
平行に前輸出力軸が配置され、後輸出力軸は上記センタ
ーデフのリングギアに結合されると共に、前輸出力軸は
スプロケットおよびチェーンからなる回転力平行伝達機
構を介して切換装置に接続されている。
上記切換装置は、センターデフのサンギアとリングギア
と回転力平行伝達機構のスプロケットとを適宜結合、切
り離しが可能となっており、サンギアとリングギアとが
結合されることにより、センターデフをロックして後輪
側のみにエンジン回転力を出力し、かつ、サンギア、リ
ングギアおよびスプロケットを結合することにより、セ
ンターデフをロックした状態で前輪と後輪に回転力を出
力し、そして、サンギアとスプロケットとを結合するこ
とにより、センターデフの差動機能をもって前輪と後輪
に回転力を出力する。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来のトランスファー装置にあっ
ては、回転力平行伝達機構、切換装置およびセンターデ
フの３つの構成部品は共通の支持軸上に直列に順に配置
されていた。
このため、上記支持軸の軸受は間のスパンが長くなって
トランスファー装置全体の共振点が低下し、エンジンの
常用回転域における振動領域で該トランスファー装置が
共振されてしまう。
このように、トランスファー装置が共振されて大きく振
動されると、これが車体側に入力されて乗り心地性の悪
化が来されてしまうという課題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、センター
デフの支持軸の軸受は間のスパンを短くできるように各
構成部品をレイアウトし１こ四輪駆動車のトランスファ
ー装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、動力源から入力
される回転力を前輪側および後輪側に分配するセンター
デフと、該センターデフで分配された回転力を前輪側に
出力する前輸出力軸および後輪側に出力する後輸出力軸
と、前輪側の出力伝達経路と後輪側の出力伝達経路との
間に設けられる差動制御装置と、上記前輪側出力軸又は
後輪側出力軸の一方をセンターデフの回転軸と平行配置
し、この平行配置された出力軸に分配力を伝達する回転
力平行伝達機構と、を備えた四輪駆動車のトランスファ
ー装置において、 上記センターデフの支持軸上に、該センターデフ、上記
回転力平行伝達機構および上記差動制御装置をこれの順
に配置し、かつ、回転力平行伝達機構と差動制御装置と
の間に支持軸の軸受を配置することにより構成する。
また、上記センターデフと上記回転力平行伝達機構とを
ハウジング内に収納し、かつ、上記差動制御装置を該ハ
ウジングに着脱可能に装着される副ハウジング内に収納
することが望ましい。
作用 以上の構成により本発明の四輪駆動車のトランスファー
装置にあっては、センターデフ、回転力平行伝達機構お
よび差動制御装置をこれの順に配置し、かつ、回転力平
行伝達機構と差動制御装置との間に支持軸の軸受を配置
することにより、該支持軸の軸受は間のスパンを短くし
て共振点の低下を避けることができる。
また、上記センターデフと上記回転力平行伝達機構とを
ハウジング内に収納し、かつ、上記差動制御装置を該ハ
ウジングに着脱可能に装着される副ハウジング内に収納
することにより、差動制御装置の多様化を本体部分を変
更することなく簡単に行うことができる。
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第２図は四輪駆動車の全体外略図を示す。
この四輪駆動車は、エンジンｌと主変速機２とトランス
ファー装置１０とを車体前後方向に一列に配設している
。
前輪６．６問および後輪７．７間にそれぞれフロントデ
フ８．リアデフ９を配置し、プロペラシャフト５を介し
てフロントデフ８に動力を伝達し、プロペラシャフト３
を介してリアデフ９に動力を伝達している。
前輪６とフロントデフ８は車軸４で連結し、後輪７とリ
アデフ９は車軸９ａて連結している。
第１図は本発明の一実施例を示す四輪駆動車のトランス
ファー装置ｌＯを示し、図中左方に設けられる図外のト
ランスミッションから出力された動力源としてのエンジ
ン回転は、該トランスファー装置ｌＯの入力軸１２に入
力され、この入力回転は低速、高速２段切換用の遊星歯
車組１４を介してセンターデフ１６に入力される。
上記センターデフ１６は、これに入力された回転力を前
輸出力軸１８と後輸出力軸２０とに分配する機能を有す
る。
上記後輸出力軸２０はセンターデフ１６の回転中心軸上
を貫通して車両前後方向に配置され、端部（図中左端部
）は上記入力軸１２の中心部に相対回転自在にニードル
ベアリング２０２Ｌで支持され、該入力軸１２の外周に
嵌着されるローラベアリング２２を介してトランスファ
ー装置ｌＯのハウジング２４の本体２４ａに支持される
。
上記遊星歯車組１４は、上記入力軸１２と一体のサンギ
ア１４λと、このサンギア１４ａに噛合されるピニオン
ギア１４ｂと、このピニオンギア１４ｂに噛合され上記
サンギア１４ａの外周を囲繞して同心状に配置されるリ
ングギア１４ｃとを有する単純遊星歯車機構として構成
される。
また、上記ピニオンギア１４ｂはピニオンキャリア１４
ｄに支持されると共に、上記リングギア１４ｃはハウジ
ング２４の本体２４ａに回転方向に係止して取り付けら
れている。
上記センターデフ１６は、差動装置として一般に知られ
るようにデフケース１６２Ｌと、このデフケース１６ａ
の回転軸直角方向に取り付けられるピニオンメート軸１
６ｂと、このピニオンメート軸１６ｂに枢着されるピニ
オンメートギア１６ｃと、このピニオンメートギア１６
ｃに直角方向に噛合される一対のサイドギア１６ｄ、１
６ｅとから構成される。
上記サイトギア１６ｄ、１６ｅのボス部はそれぞれ筒状
に延設され、一方のサイドギア１６ｄは上記後輸出力軸
２０に相対回転自在に嵌合されると共に、他方のサイド
ギア１６ｅは該後輸出力軸２０にスプライン嵌合され、
該サイドギア１６ｅ回転か後輸出力軸２０に伝達される
ようになっている。
また、上記デフケース１６ａは上記サイドギア１６ｄ、
１６ｅのそれぞれのボス部外周に相対回転自在に嵌合さ
れて支持される。
更に、上記サイドギア１６ｄの延設されたボス部外周に
は軸受としてのベアリング２６が嵌着され、該ベアリン
グ２６を介して上記後輸出力軸２０の中間部はハウジン
グ２４のカバー２４ｂに支持されている。
従って、上記後輸出力軸２０はベアリング２２およびベ
アリング２６を介してハウジング２４に支持されること
になり、該後輸出力軸２０はセンターデフ１６の支持軸
としても用いられる。
一方、上記前輸出力軸１８は上記後輸出力軸２０に対し
て平行に配置され、ベアリング２８．３０を介してハウ
ジング２４の本体２４ａ　　カバー２４ｂに回転自在に
支持される。
そして、上記サイドギア１６ｄと上記前輸出力軸１８と
の間は、回転力平行伝達機構３２を構成する第１．第２
スプロケツト３４３６およびチェーン３８を介して連動
される。
上記第１スプロケツト３４はセンターデフ１６とベアリ
ング２６との間で、上記サイトギア１６ｄのボス部外周
にスプライン嵌合されると共に、上記第２スプロケツト
３６は前輸出力軸１８から一体に形成され、これら第１
．第２スプロケツト３４．３６間にチェーン３８が周回
されるようになっている。
従って、上記センターデフ１６のサイドギア１６ｄに分
配された回転力は、上記回転力平行伝達機構３２を介し
て前輸出力軸１８に伝達される。
ところで、上記第１スプロケツト３４はボス部３４ａと
歯部３４ｂとの間が薄肉状に形成されると共に、歯部３
４ｂはボス部３４＆より全体的にセンターデフ１６側に
変位して形成され、該歯部３４ｂのセンタ−デフ１６側
端部は該センターデフ１６のデフケース１６ａ外周にオ
フセット（オフセット量δ）して配置される。
ここで、上記遊星歯車組１４と上記センターデフ１６の
デフケース１６ａとの間には、該遊星歯車組１４による
低速、高速の切換装置４０が設けられている。
即ち、上記切換装置４０は、上記遊星歯車組１４のサン
ギア１４２Ｌから一体に形成される第１クラツチ歯４２
と、キャリア１４ｄから一体に形成される第２クラツチ
歯４４と、センターデフ１６のデフケース１６ａ外周に
形成されるスプライン４６と、該スプライン４６に噛合
されて回転方向に係止され、かつ、軸方向移動可能なス
リーブ４８と、該スリーブ４８から一体に形成される第
３クラツチ歯５０とによって構成される。
上記第１クラツチ歯４２は上記スプライン４６と同径に
形成されてスリーブ４８内周が噛合可能となっており、
かつ、上記第２クラツチ歯４４は上記第３クラツチ歯５
０に噛合可能に形成されている。
従って、上記切換装置４０ではスリーブ４８が図示する
位置にあって、スリーブ４８が第１クラツチ歯４２およ
び第２クラツチ歯４４のいずれにも噛合されていない場
合はニュートラル状態で、センターデフ１６への動力伝
達は行われない。
一方、上記スリーブ４８を図示するニュートラル位置か
ら図中左方に移動して、スリーブ４８内周を第１クラツ
チ歯４２に噛合させた場合は、入力軸１２の回転が直接
にデフケース１６ａに入力され、高速段の設定状態とな
る。
次に、上記スリーブ４８を図示するニュートラル位置か
ら図中右方に移動して、第３クラツチ歯５０を第２クラ
ツチ歯４４に噛合させた場合は、入力軸１２の回転がピ
ニオンキャリア１４ｄを介してデフケース１６ａに入力
されることになり、低速段の設定状態となる。
ところで、上記後輸出力軸２０および上記サイドギア１
６ｄのボス部はハウジング２４のカバー２４ｂから車両
後方（図中右方）に突出され、この突出された後輪出力
軸２０外周とサイドギア１６ｄのボス部端部との間には
、差動制御装置５２が配置される。
即ち、上記差動制御装置５２はビスカスカップリング５
４とクラッチ装置５６とによって構成され、ビスカスカ
ップリング５４のインナーレース５４ａは上記サイドギ
ア１６ｄのボス部外周にスプライン嵌合されると共に、
アウターレース５４ｂは後輪出力軸２０外周にスプライ
ン嵌合されている。
また、上記クラッチ装置５６は、上記サイドギア１６ｄ
のボス部外周にスプライン嵌合され、外周にスプライン
歯か形成されるハブ５６ａと、このハブ５６ａ外周に軸
方向移動可能にスプライン嵌合されるスリーブ５６ｂと
、該スリーブ５６ｂの外周に形成されるクラッチ歯５６
ｃと、上記アウターレース５４ｂに形成され、該クラッ
チ歯５６ｃと噛合可能なりラッチ歯５６ｄとによって構
成される。
そして、上記スリーブ５６ｂが図示位置にあってクラッ
チ歯５６ｃとクラッチ歯５６ｄとか切り離された状態で
は、後輸出力軸２０とサイドギア１６ｄとの間はセンタ
ーデフ１６の差動機能を活かしつつヒスカスカップリン
グ５４のスリップ制限機能か発揮される。
一方、スリーブ５６ｂが図中右方に移動してクラッチ歯
５６ｃ、５６ｄが互いに噛合されると、上記ビスカスカ
ップリング５４がロックされて後輸出力軸２０とサイド
ギア１６ｄとが一体に回転され、常に前、後輪に同一回
転力が伝達される。
ところで、上記差動制御装置５２はハウジング２４のカ
バー２４ｄに図外のボルト等を介して着脱可能に装着さ
れる副ハウジング５８内に収納されている。　そして、
上記後輸出力軸２０は上記副ハウジング５８から車両後
方に突出されるが、該後輸出力軸２０の突出部分はベア
リング６０を介して副ハウジング５８に支持されている
。
また、上記後輸出力軸２０の車両後方端部および前輸出
力軸１８の車両前方端部には、それぞれ図外の後輪側プ
ロペラシャフトおよび前輪側プロペラシャフトを接続す
るフランジ６２．６４が装着されている。
尚、７０はオイルポンプで、該オイルポンプ７０で汲み
上げられた潤滑油は、ハウジング２４の本体２４２Ｌの
肉厚内に形成された通路７２ａおよびカバー２４ｃの通
路７２ｂを介して上記後輸出力軸２０の中心穴７４に供
給され、該中心穴７４から各部側滑部に供給されるよう
になっている。
以上の構成により本実施例のトランスファー装置ＩＯに
あっては、入力軸１２から遊星歯車組１４および切換装
置４０を介してセンターデフ１６のデフケース１６λに
入力されたエンジン回転は、該センターデフ１６で分配
されて、一方はサイドギア１６ｄから回転力平行伝達機
構３２を介して前輸出力軸１８に出力され、かつ、他方
はサイドギア１６ｅを介して後輸出力軸２０に出力され
る。
このとき、上記切換装置４ｏの切り換えにより低速段、
高速段状態を選択することができ、かっ、副ハウジング
５８内の差動制御装置５２のクラッチ５６を切り換える
ことにより、ビスカスカップリング５４のロック状態か
ロック解除状態かを選択することができる。
そして、上記前輸出力軸１８に分配された回転力は、図
外の前輪側プロペラシャフトを介して図外のフロントデ
フに伝達され、該フロントデフを介して左、右前輪を駆
動する。
また、上記後輸出力軸２０に分配された回転力は、図外
の後輪側プロペラシャフトを介して図外のリアデフに伝
達され、該リアデフを介して左。
右後輪を駆動する。
ところで、本実施例ではセンターデフ１６を支持する支
持軸としての後輸出力軸２０に、回転力の入力方向から
出力方向に向かって、該センターデフ１６１回転六平行
伝達機構３２．差動制御装置５２の順で配置し、かつ、
回転力平行伝達機構３２と差動制御装置５２との間にベ
アリング２６を設け、上記後輸出力軸２０を該ベアリン
グ２６とベアリング２２とによってハウジング２４に支
持するようにしたので、上記差動制御装置５２をこれら
両ベアリング２２．２６間から外して、支持スパンを短
くすることができる。
このため、上記後輸出力軸２０の支持剛性を大幅に高め
て共振点を上昇させ、エンジンの常用回転域で発生され
る振動に該後輸出力軸２ｏが共振されるのを防止して、
車体側への振動入力を著しく低減することができる。
更に、本実施例では第１スプロケツト３４の歯部３４ｂ
をセンターデフ１６のデフケース１６λとオフセットさ
せたので、上記後輸出力軸２０のベアリング２２．２６
間スパンを更に短縮することができる。
また、上記差動制御装置５２はハウジング２４の外方に
配置して、該ハウジング２４に着脱可能に装着される副
ハウジング５８内に収納されたので、差動制御装置５２
の構造を車種に応じて容易に変更することができる。
即ち、本実施例では上記差動制御装置５２はビスカスカ
ップリングを用いて差動制限を行うが、これに限ること
なく多板式の差動制御装置でもよく、これらビスカスカ
ップリング又は多板式の差動制御装置を、ハウジング２
４内の構成を変更することなく簡単に交換して、ハウジ
ング２４内部の共用化を図ることができる。
発明の詳細 な説明したように本発明の四輪駆動車のトランスファー
装置にあっては、センターデフの支持軸上に、該センタ
ーデフ、回転力平行伝達機構および差動制御装置をこれ
の順に配置し、がっ、回転力平行伝達機構と差動制御装
置との間に支持軸の軸受を配置したので、支持軸の軸受
は間のスパンを短くして共振点の低下を避けることがで
きる。
従って、動力源の常用運転状態で上記支持軸が共振され
るのを防止することができるため、トランスファー装置
から伝達される車体振動を抑制し、車両乗り心地性の大
幅な向上を図ることができる。
また、上記センターデフと上記回転力平行伝達機構とを
ハウジング内に収納し、かつ、上記差動制御装置を該ハ
ウジングに着脱可能に装着される副ハウジング内に収納
することにより、差動制御装置の多様化を本体部分を変
更することなく簡単に行うことができるという各種優れ
た効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す四輪駆動車のトランス
ファー装置の断面図、第２図は四輪駆動車の全体外略図
である。 ｌＯ・・・トランスファー装置、１２・・・入力軸、１
６・・・センターデフ、１８・・・前輸出力軸、２０・
・・後輸出力軸、２２．２６・・・ベアリング（軸受）
、２４・・・ハウジング、３２・・・回転力平行移動機
構、４０・・・切換装置、５２・・・差動制御装置、５
８・・・副ハウジング。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）動力源から入力される回転力を前輪側および後輪
    側に分配するセンターデフと、該センターデフで分配さ
    れた回転力を前輪側に出力する前輸出力軸および後輪側
    に出力する後輸出力軸と、前輪側の出力伝達経路と後輪
    側の出力伝達経路との間に設けられる差動制御装置と、
    上記前輪側出力軸又は後輪側出力軸の一方をセンターデ
    フの回転軸と平行配置し、この平行配置された出力軸に
    分配力を伝達する回転力平行伝達機構と、を備えた四輪
    駆動車のトランスファー装置において、上記センターデ
    フの支持軸上に、該センターデフ、上記回転力平行伝達
    機構および上記差動制御装置をこれの順に配置し、かつ
    、回転力平行伝達機構と差動制御装置との間に支持軸の
    軸受を配置したことを特徴とする四輪駆動車のトランス
    ファー装置。
  2. （２）上記センターデフと上記回転力平行伝達機構とを
    ハウジング内に収納し、かつ、上記差動制御装置を該ハ
    ウジングに着脱可能に装着される副ハウジング内に収納
    したことを特徴とする請求項１に記載の四輪駆動車のト
    ランスファー装置。
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