JPH0277330A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、かさ歯車式のセンタデフを備えた４輪駆動車
に関するものである。更に詳しくは、本発明は、縦置き
式エンジンに連結された変速機に対して、センタデフが
車幅方向に離れて配置され、変速機の回転出力が、チェ
ーン等の動力伝達要素を介してセンタデフに伝達される
構成の４輪駆動車に関するものである。

（従来の技術） ４輪駆動車においては、一般に前後輪にそれぞれ必要と
される駆動力を伝達するとともに、旋回時等に必要とさ
れる前後輪の差動を実現するために、センタデフが搭載
される。

このセンタデフとしては、かさ歯車式のものが知られて
おり、この形式のものはデフケースが入力部材となって
おり、このデフケースから入力された駆動力がこのデフ
ケースを介して前、後車輪に分配されるようになってい
る。

ここに、かさ歯車式のセンタデフを備えた前後輪間への
動力伝達機構の配置形式の一つとして、車体中央を車体
前後方向に配置された変速機に対して、車幅方向に離れ
た位置にセンタデフが平行に配置され、これらの間の動
力伝達が、これらの間において車幅方向に架け渡したチ
ェーン等の動力伝達要素を介して行うようになったもの
が知られている。例えば、この形式の動力伝達機構は、
実公昭５２−３６３３８号公報に記載されている。

（発明が解決しようとする課Ｍ） このような形式の動力伝達機構においては、変速機の出
力軸の外周にチェーンを架ける駆動側スプロケッが形成
され、センタデフの側においてはその入力部であるデフ
ケースの外周にチェーンを架ける従動側のスプロケット
が形成された構造となっている。したがって、この伝達
構造においては、外径の大きなデフケースの外周にチェ
ーンスプロケットが形成されているので、この部分の外
径が更に大きくなり、その分だけ設置スペースが多くな
ってしまうという問題がある。また、このように従動側
のチェーンスプロケットが大きな径なので、駆動側およ
び従動側のスプロケット間において必要とする回転比を
得るためには、駆動側のチェーンスプロケットの径も大
きくしなければならない事態も起こる可能性がある。

本発明の目的は、このような点に鑑みて、上記形式の４
輪駆動車において、変速機の側とセンタデフの側との動
力伝達機構を構成するスプロケットの小型化および共通
化を可能にすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は、車体前後方向
に配置された変速機に対して車幅方向に離れた位置にか
さ歯車式のセンタデフが平行に配置され、この変速機の
出力軸と前記センタデフの入力部材であるデフケースと
の間に架け渡した伝達要素を介して、前変速機からの回
転出力を前記センタデフの側に伝達するようになった４
輪駆動において、前記変速機の出力軸の外周に前記伝達
要素を架け渡すための駆動側スプロケットが形成され、
前記センタデフは、この駆動側スプロケットよりも車体
前後方向に見て前記変速機の側に配置され、このセンタ
デフのデフケースの一部が、センタデフにおける前輪あ
るいは後輪側への出力軸の外周に沿って、前記駆動側ス
プロケットに対向する位置まで延長され、この延長部の
外周に、前記伝達要素を架け渡すための従動側スプロケ
ットが形成され、前記駆動側および従動側スプロケット
の間に、前記伝達要素が架け渡されていることを特徴と
している。

（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の実施例である４輪駆動車の動力伝達機
構を示す概略構成図である。図に示すように、本例にお
いては縦置き状態にエンジン１が車体前側に搭載されて
おり、その出力側である車体後方を向いた側には変速機
２が連結されている。

変速機２の出力側である車体後方端部にはトランスファ
装置３が連結されている。このトランスファ装置４の出
力側の部分４ａにはセンタデファレンシャル４が組み込
まれており、このセンタテフ４は、変速機軸線２ａに対
して、車幅方向、本例では車体右側に離れた位置におい
てこの軸線と平行に配置されている。このセンダデフ４
の車体前後に延びる出力軸４１．４２は、それぞれ、車
体前後方向にそれぞれ延びる前輪側および後輪側プロペ
ラシャフト５．６に連結されている。前輪側プロペラシ
ャフト４の前端はフロントデファレンンヤル６に連結さ
れ、このデファレンシャル７の出力は左右のアクルス８
Ｌ、８Ｒを介して左右の前輪９Ｌ、９Ｒに連結されてい
る。一方、後輪側プロペラシャフト６の後端はりャデフ
ァレンシャル１１に連結され、このデファレンシャル１
１の出力は左右のアクスル１２Ｌ、１２Ｒを介して左右
の後輪１３Ｌ、１３Ｒに連結されている。

第２図は、上記のトランスファ装置３を示す縦断面図で
ある。図に示すように、トランスファ装置３の入力側に
は、そのトランスファ装置のケース３１内に、変速機の
出力軸２１が延びている。

この延長軸部分２１Ｈの外周にはスリーブ軸３２が一体
回転するように固定され、このスリーブ軸３２は、その
軸線方向に離れた位置においてベアリング３３．３４に
よって、ケース３１に回転自在に支持されている。スリ
ーブ軸３２の外周には、ベアリング３３．３４の間の位
置に、動力伝達チェーン用の駆動側スプロケット３５が
一体回転するように固定されている。

一方、トランスファ装置３の出力側においては、上記の
スプロケット３５よりも車体前方側に寄った位置に、か
さ歯車式のセンタデフ４が組み込まれている。このセン
タデフ４０入力部材であるデフケース４３はトランスフ
ァ装置のケース３１に対して回転自在に支持され、その
車体後方側の部分は、後輪側出力部材４２の外周にそっ
てスリーブ状に延長されている。このスリーブ状の延長
部４３ａの端は、上記の駆動側スプロケット３５よりも
車体後方側に位置し、この部分において、トランスファ
装置のケース３１に対して、ベアリング３６を介して回
転自在に支持されている。ここに、このスリーブ状延長
部４３ａの外周には、上記の駆動側スプロケット３５に
対向する位置に、従動側スプロケット３７が固定され、
スリーブ状延長部４３ａと一体回転するようになってい
る。

この従動側スプロケット３７と上記の駆動側スプロケッ
ト３５の間には、動力伝達用のチェーン３８が架け渡さ
れている。

センタデフケース４３内には、よく知られているように
、ピニオン軸４４がケース４３と一体回転するようにこ
のケースによって支持されており、このピニオン軸の両
端には、かさ歯車からなるピニオン４５．４６が回転自
在に支持され、これらのピニオンは、前輪および後輪側
出力軸４１．４２０基端上に固定したかさ歯車からなる
サイドギヤ４７．４８の双方に噛み合った構成となって
いる。な右、従動側スプロケット３７よりも車体後方側
におけるセンタデフ出力軸４２の外周部分には、センタ
デフの差動を制限するための電磁式の差動制限機構３９
が組み込まれている。

このように本例のトランスファ装置においては、センタ
デフのケース４３を、その後輪側出力軸４２の外周に沿
ってスリーブ状に延長し、この部分の外周にチェーンス
プロケット３７を配置するよう、にしている。したがっ
て、従来のように、最も外径の大きなデフケース４１の
中央部分の外周位置に従動側スプロケットを配置する場
合に比べて、スプロケットの外径を小さくできる。また
、センタデフの外径、さらにはトランスファ装置３の出
力側の部分の外径寸法を小さくできる。さらには、この
ように、従動側スプロケットを小径にできるので、駆動
側スプロケット３５と共通の寸法とすることができ、こ
の場合には、駆動側および従動側のスプロケットの共用
化を図ることも可能になる。

さらにまた、センタデフ４は従動側スプロケット３７に
対して、車体前方側である変速機の側に配置されている
。この変速機の側方の部分は、通常はデッドスペースと
なる部分であるので、この部分にセンタデフを配置する
ことによって、スペースを有効活用でき、他の部品のレ
イアウトが容易となる利点も得られる。

なお、上記の例は本発明の一つの実施例を示すものであ
り、本発明はこの実施例の構造に限定されることを意図
するものではない。例えば、上記の例において従動側ス
プロケット３７に対してセンタデフ４を車体後方側に配
置した場合においても、従動側スプロケットの小型化、
およびそれに伴うセンタデフの小型化を達成することが
できる。

また、上記の例は、車体の前側にエンジンが搭載された
いわゆるフロントエンジン形式の例であるが、これとは
逆のいわゆるリヤエンジン形式の４輪駆動車にも本発明
を同様に適用することができることは勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の４輪駆動車においては、
変速機の出力側から車幅方向に離れた位置にあるセンタ
デフの入力側であるセンタデフケースに動力伝達を行う
ために、センタデフのケースをその前輪側あるいは後輪
側出力軸の外周にそって延長し、この延長部分の外周に
、チェーン等に代表される伝達要素を架け渡す従動側ス
プロケットを配置するようにしている。従って、本発明
によれば、センタデフのケースの外周に直接に従動側ス
プロケットを配置する場合に比べて、スプロケットの径
を小さくすることができ、変速機の出力側に配置した駆
動側のスプロケットとの共用化も可能となる。また、セ
ンタデフの外径寸法もその分だけ小さくすることができ
る。さらに、センタデフは、変速機の側方の比較的スペ
ースに余裕のある部分に配貨されることとなり、例えば
、変速機より離れた側の車輪に動力を伝えるプロペラシ
ャフトのための車体フロアのトンネル端部がこのデフ収
容のため大きくなる等のことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の４輪駆動車の動力伝達機構
を示す概略図、第２図は第１図の伝達機構におけるトラ
ンスファ装置の部分を拡大して示す縦断面図である。 符号の説明 １　エンジン ２　変速機 ２１・変速機の出力軸 ２１ａ　　延長部分 ３−　トランスファ装置 ３１　ケース ３２−スリーブ軸 ３５　駆動側スプロケット ３７−従動側スプロケット ３８　チェーン ４−・センダデフ ４１．４２　出力軸 ４３　デフケース ４３ａ−デフケース延長部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車体前後方向に配置された変速機に対して車幅方向に
   離れた位置にかさ歯車式のセンタデフが平行に配置され
   、この変速機の出力軸と前記センタデフの入力部材であ
   るデフケースとの間に架け渡した伝達要素を介して、前
   記変速機からの回転出力を前記センタデフの側に伝達す
   るようになった４輪駆動車において、 前記変速機の出力軸の外周に前記伝達要素を架け渡すた
   めの駆動側スプロケットが形成され、前記センタデフは
   、この駆動側スプロケットよりも車体前後方向に見て前
   記変速機の側に配置され、このセンタデフのデフケース
   の一部が、センタデフにおける前輪あるいは後輪側への
   出力軸の外周に沿って、前記駆動側スプロケットに対向
   する位置まで延長され、この延長部の外周に、前記伝達
   要素を架け渡すための従動側スプロケットが形成され、
   前記駆動側および従動側スプロケットの間に、前記伝達
   要素が架け渡されていることを特徴とする４輪駆動車。