JPH0424128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、DOHCエンジンのタイミングベル
トカバーの構造に関するものである。

（従来技術） 通常、DOHCエンジンにおいては、エンジン
上部のシリンダヘツドに２本のカムシヤフトを配
設し、このカムシヤフトを駆動するためにその一
端部にカムプーリが固着され、このカムプーリと
クランクシヤフトのクランクプーリとの間にタイ
ミングベルト装着してクランクシヤフトに同期し
て回転駆動するようにしている。そして、上記タ
イミングベルトを覆うタイミングベルトカバー
は、上部のカムプーリを覆う部分は幅広く、下方
のクランクシヤフトに至るに従つて狭くなるよう
な形状に形成されている（例えば、実開昭58−
134629号参照）。

しかして、上記のようなDOHCエンジンのタ
イミングベルトカバーにおいては、このタイミン
グベルトカバーをエンジン前方に取り外さない
と、その脱着が行えないものであり、エンジンの
整備作業が煩雑となるものである。すなわち、上
記タイミングベルトカバーは上下に２分割もしく
は３分割された場合に、その最上部のタイミング
ベルトカバーは上部より下部の方が狭く形成さ
れ、しかも、シール面がカムプーリより低い位置
に設置されている。そして、エンジンの前面側に
は各種補機類が配設されていることから、該タイ
ミングベルトカバーを固定するボルトを外した場
合においても、上記補機類を外してタイミングベ
ルトカバーを前方にずらさないと、側方のシール
面を構成するフランジ状部分がカムプーリと干渉
して取り外すことができないものであつた。よつ
て、上記タイミングベルトカバーの脱着を行うの
に補機類の脱着を伴うことになつて、エンジン整
備等を行う場合の作業が煩雑となるものである。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、他の部品を外すこと
なくタイミングベルトカバーの脱着が可能な
DOHCエンジンのタイミングベルトカバー構造
を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案のタイミングベルトカバー構造は、カム
プーリの前面側およびタイミングベルトの側方を
外周のシール面で密着して覆うタイミングベルト
カバーをクランクプーリとは反対側の脱着方向に
移動して脱着するものであつて、上記脱着方向へ
の移動においてカムプーリの前面側を通過するタ
イミングベルトカバーの一側部のシール面の高さ
をカムプーリの前端面近傍の高さに設ける一方、
カムプーリの前面側を通過しない他側部のシール
面の高さをカムプーリの後端面近傍の高さに設け
たことを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、クランクプーリとは反対側の
脱着方向へのタイミングベルトカバーの移動にお
いてカムプーリの前面側を通過する一側部のシー
ル面の高さをカムプーリの前端面近傍の高さに設
けたことにより、このシール面をカムプーリ端面
上を通過させながら他の部分のシール面がカムプ
ーリおよび他の部品と干渉しない斜め上方向に移
動させて取り外すことができ、エンジン前方に位
置する補機類等の他の部品を外すことなくタイミ
ングベルトカバーの脱着が可能となり、整備時等
の作業性が向上するものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はタイミングベルトカバーを装着した状態
のDOHCエンジンの正面図、第２図はタイミン
グベルトカバーを外した状態の正面図である。

DOHCエンジン１はエンジン本体２の上部の
シリンダヘツド部分に左右に２本のカムシヤフト
３，４が配設され、このカムシヤフト３，４の一
端部はエンジン本体２の前面側に突出し、その端
部にそれぞれカムプーリ５，６が取り付けられて
いる。上記カムプーリ５，６にはクランクシヤフ
ト７の一端部に固着されたクラクンクプーリ８と
の間にタイミングベルト９が掛けられて、前記カ
ムシヤフト３，４がクランクシヤフト７の回転に
同期して回転駆動される。上記カムプーリ５，６
とクランクシヤフト７との間のタイミングベルト
９には、外側からテンシヨンプーリ１０およびア
イドラプーリ１１が接触し、補機駆動用プーリ１
２が内側から係合されている。

そして、上記カムプーリ５，６、クランクプー
リ８等の各プーリの前面側とタイミングベルト９
の外周部分を覆うタイミングベルトカバー１５が
設けられ、このタイミングベルトカバー１５の外
側シール面１５ａ，１５ｂは、エンジン本体２に
取付けられたバツクプレート１６の外側シール面
１６ａ，１６ｂに当接するように、外周部の取付
ボルト１７によつてエンジン本体２に対して取り
付けられる。上記タイミングベルトカバー１５お
よびバツクプレート１６は、上部と中部と下部と
に３分割されている。

上部のタイミングベルトカバー１５はクランク
プーリ８と反対側の斜め上方の脱着方向Ａに移動
されて脱着が行われるものであり、該タイミング
ベルトカバー１５の脱着方向Ａの移動に対し、カ
ムプーリ５，６の前面側を通過する一側部（図の
左側）のシール面１５ａは、第３図に示すよう
に、その高さがカムプーリ５，６の前端面５ａ，
６ａ近傍の高さに低く（短く）形成され、脱着方
向Ａの移動においてカムプーリ５，６の前面側を
通過しない他側部（図の右側）のシール面１５ｂ
は、その高さがカムプーリ５，６の後端面近傍の
エンジン本体２側の高さに高く（長く）形成され
ている。

一方、エンジン本体２側の上部のバツクプレー
ト１６は、上記タイミングベルトカバー１５のシ
ール面１５ａ，１５ｂの形状に対応した高さに形
成されている。すなわち、一側部（図の左側）の
シール面１６ａがカムプーリ５，６の前端面５
ａ，６ａ近傍における前面側に高く形成され、他
側部（図の右側）のシール面１６ｂはカムプーリ
５，６の後端面近傍のエンジン本体２側に低く形
成されてなり、前記タイミングベルトカバー１５
のシール面１５ａ，１５ｂと当接した際に、該タ
イミングベルトカバー１５の前面がカムプーリ
５，６の前端面５ａ，６ａと平行となるように設
けられている。

上記構造により、前記タイミングベルトカバー
１５は前後方向に大きく移動することなく斜め上
方の脱着方向Ａへの移動によつて脱着できる。す
なわち、タイミングベルトカバー１５を取り外す
場合には、取付ボルト１７を離脱してから、タイ
ミングベルトカバー１５を上記脱着方向Ａに移動
するものであつて、この方向Ａへの移動において
は、タイミングベルトカバー１５の低いシール面
１５ａがカムプーリ５，６の端面に干渉すること
なくその通過するように移動して上方に抜き取ら
れるものである。タイミングベルトカバー１５を
エンジン本体２に取り付ける場合には、同様に上
記Ａ方向からタイミングベルトカバー１５をシー
ル面１５ａがカムプーリ５，６と干渉しないよう
にその前面側を移動させて所定取付位置に装入
し、取付ボルト１７を締め付けて固定するもので
ある。よつて、エンジン本体２の前面側に設置さ
れている各種補機類を外さずにタイミングベルト
カバー１５が脱着できるものである。

なお、タイミングベルトカバー１５を脱着する
方向すなわちタイミングベルトカバー１５の低い
シール面１５ａを形成する側は、エンジン本体２
周囲の補機類等の設置に対応して設定されるもの
であり、その方向に対応してカムプーリ５，６の
前面側を通過して該カムプーリ５，６と干渉する
部分のシール面が低く形成されるものである。

また、タイミングベルトカバー１５の低く形成
するシール面１５ａの高さは、好ましくはカムプ
ーリ５，６の前端面５ａ，６ａより前方に形成す
るものであるが、このタイミングベルトカバー１
５の前方への移動可能範囲内において前端面５
ａ，６ａ近傍で高く形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるタイミング
ベルトカバーを装着した状態のDOHCエンジン
の正面図、第２図はタイミングベルトカバーを取
り外した状態のDOHCエンジンの同正面図、第
３図は第１図の−線に沿うタイミングベルト
カバーおよびバツクプレートの形状を示す断面図
である。 １……DOHCエンジン、２……エンジン本体、
３，４……カムシヤフト、５，６……カムプー
リ、５ａ，６ａ……前端面、９……タイミングベ
ルト、１５……タイミングベルトカバー、１５
ａ，１５ｂ……シール面、１６……バツクプレー
ト、１６ａ，１６ｂ……シール面、１７……取付
ボルト、Ａ……脱着方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドに配設された２本のカムシヤフ
   トに設置されたカムプーリの前面側および該カム
   プーリに係合するタイミングベルトの側方を外周
   のシール面で密着して覆うタイミングベルトカバ
   ーをクランクプーリとは反対側の脱着方向に移動
   して脱着するDOHCエンジンのタイミングベル
   トカバー構造であつて、上記脱着方向への移動に
   おいてカムプーリの前面側を通過するタイミング
   ベルトカバーの一側部のシール面の高さがカムプ
   ーリの前端面近傍の高さに設けられる一方、カム
   プーリの前面側を通過しない他側部のシール面の
   高さがカムプーリの後端面近傍の高さに設けられ
   ていることを特徴とするDOHCエンジンのタイ
   ミングベルトカバー構造。