JPH08312311A - Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置Info
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- JPH08312311A JPH08312311A JP14048496A JP14048496A JPH08312311A JP H08312311 A JPH08312311 A JP H08312311A JP 14048496 A JP14048496 A JP 14048496A JP 14048496 A JP14048496 A JP 14048496A JP H08312311 A JPH08312311 A JP H08312311A
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- Japan
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- bank
- power transmission
- vehicle
- type engine
- cam shaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】Ｖ型エンジンを横置式の車に搭載した場合でき
るだけ車両前後方向の長さを短くして、エンジンをコン
パクトにしつつ、車両前方側に行くほどボンネットライ
ンを低くできるようにしたＶ型エンジンのカム軸駆動装
置を提供する。 【構成】Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブロッ
ク２上に第１シリンダヘッド３および第２シリンダヘッ
ド４が傾斜配設されて、互いに角度をもってピストン
（図示せず）が摺動するシリンダを有する第１バンクＦ
と第２バンクＲとが形成されてなる。この例のＶ型エン
ジン１は車両の前後方向に対してクランク軸方向が直交
して搭載される横置式で、第１バンクＦが前方に位置
し、上方にはボンネットラインＢが傾斜して配設され
る。なお、シリンダブロック２はアッパーブロック２ａ
とロアブロック２ｂとに分割形成されている。
るだけ車両前後方向の長さを短くして、エンジンをコン
パクトにしつつ、車両前方側に行くほどボンネットライ
ンを低くできるようにしたＶ型エンジンのカム軸駆動装
置を提供する。 【構成】Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブロッ
ク２上に第１シリンダヘッド３および第２シリンダヘッ
ド４が傾斜配設されて、互いに角度をもってピストン
（図示せず）が摺動するシリンダを有する第１バンクＦ
と第２バンクＲとが形成されてなる。この例のＶ型エン
ジン１は車両の前後方向に対してクランク軸方向が直交
して搭載される横置式で、第１バンクＦが前方に位置
し、上方にはボンネットラインＢが傾斜して配設され
る。なお、シリンダブロック２はアッパーブロック２ａ
とロアブロック２ｂとに分割形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つのシリンダ列を有
し、その各シリンダ列のシリンダーヘッドに吸気およ
び、排気用カム軸が各々配置された、ＤＯＨＣ方式のＶ
型エンジンのカム軸駆動装置に関する。さらに具体的に
いえば、自動車のエンジンルーム内に配置された際のＶ
型エンジンのカム軸駆動用の動力伝達機構のレイアウト
に関する。
し、その各シリンダ列のシリンダーヘッドに吸気およ
び、排気用カム軸が各々配置された、ＤＯＨＣ方式のＶ
型エンジンのカム軸駆動装置に関する。さらに具体的に
いえば、自動車のエンジンルーム内に配置された際のＶ
型エンジンのカム軸駆動用の動力伝達機構のレイアウト
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のＶ型エンジンにおい
て各バンクのカム軸をクランク軸と同期して駆動するた
めに、例えば特開昭６０−２３０５０３号公報に見られ
るように、各バンクに各々２本設けられたカム軸の内、
いずれか一方を各々タイミングベルトを介して、クラン
ク軸に連結し、他方のカム軸を別のチェーンなどの動力
伝達手段により、一方のカム軸に連結するものが知られ
ている。
て各バンクのカム軸をクランク軸と同期して駆動するた
めに、例えば特開昭６０−２３０５０３号公報に見られ
るように、各バンクに各々２本設けられたカム軸の内、
いずれか一方を各々タイミングベルトを介して、クラン
ク軸に連結し、他方のカム軸を別のチェーンなどの動力
伝達手段により、一方のカム軸に連結するものが知られ
ている。
【０００３】こうしたＶ型エンジンのカム軸の駆動装置
としては、上記公報の様にＶバンクの内側に位置するカ
ム軸同士をクランク軸を介して駆動するタイプ以外に
も、Ｖバンクの外側に位置するカム軸同士をクランク軸
を介して駆動するタイプ（特開昭６０−２６１９１１号
公報参照）など様々提案されている。
としては、上記公報の様にＶバンクの内側に位置するカ
ム軸同士をクランク軸を介して駆動するタイプ以外に
も、Ｖバンクの外側に位置するカム軸同士をクランク軸
を介して駆動するタイプ（特開昭６０−２６１９１１号
公報参照）など様々提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンを
自動車に搭載する場合、一般に自動車のフロントに設け
られたエンジンルームに配置する。配置方向については
クランク軸方向を車体の前後方向に向けたり、直交する
方向に向けたりする場合があるが、このうち直交する方
向に向けるものを、一般に横置式という。
自動車に搭載する場合、一般に自動車のフロントに設け
られたエンジンルームに配置する。配置方向については
クランク軸方向を車体の前後方向に向けたり、直交する
方向に向けたりする場合があるが、このうち直交する方
向に向けるものを、一般に横置式という。
【０００５】乗員の居住スペースであるキャビンをでき
るだけ広くするため、この横置式を採用する車において
は、一般的にエンジン及び駆動系を含めたパワープラン
トを車両前後方向においてできるだけコンパクトにした
いという要求がある。
るだけ広くするため、この横置式を採用する車において
は、一般的にエンジン及び駆動系を含めたパワープラン
トを車両前後方向においてできるだけコンパクトにした
いという要求がある。
【０００６】また車体を設計する際には、安全性を高め
るため、ドライバーの視界をできるだけ拡げたいという
要求があり、車両前方側に行くほどボンネットラインを
できるだけ低くして行きたいという要求もある。
るため、ドライバーの視界をできるだけ拡げたいという
要求があり、車両前方側に行くほどボンネットラインを
できるだけ低くして行きたいという要求もある。
【０００７】前記引例のようなＶ型エンジンを横置式の
車に搭載した場合、カム軸軸上に設けられるプーリ（ベ
ルト駆動の場合）やスプロケット（チェーン駆動の場
合）は、クランク軸が２回転する間に、１回転するよう
に減速されるため必然的に大径になってしまう。このた
めＶバンクの内側に位置するカム軸同士を駆動するもの
では、全高が高くなり、ボンネットを低くするのが難し
いという問題があったり、Ｖバンクの外側に位置するカ
ム軸同士を駆動するものでは、車両前後方向の長さが長
くなり、エンジンをコンパクトにするのが難しいという
問題があった。
車に搭載した場合、カム軸軸上に設けられるプーリ（ベ
ルト駆動の場合）やスプロケット（チェーン駆動の場
合）は、クランク軸が２回転する間に、１回転するよう
に減速されるため必然的に大径になってしまう。このた
めＶバンクの内側に位置するカム軸同士を駆動するもの
では、全高が高くなり、ボンネットを低くするのが難し
いという問題があったり、Ｖバンクの外側に位置するカ
ム軸同士を駆動するものでは、車両前後方向の長さが長
くなり、エンジンをコンパクトにするのが難しいという
問題があった。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するために考え
られたもので、Ｖ型エンジンを横置式の車に搭載した場
合できるだけ車両前後方向の長さを短くして、エンジン
をコンパクトにしつつ、車両前方側に行くほどボンネッ
トラインを低くできるようにしたＶ型エンジンのカム軸
駆動装置を提供することを目的とする。
られたもので、Ｖ型エンジンを横置式の車に搭載した場
合できるだけ車両前後方向の長さを短くして、エンジン
をコンパクトにしつつ、車両前方側に行くほどボンネッ
トラインを低くできるようにしたＶ型エンジンのカム軸
駆動装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明のＶ
型エンジンのカム軸駆動装置は、ピストンが摺動するシ
リンダを有する第１バンクと第２バンクとが互いに角度
を有して形成される一方、クランク軸方向が車両前後方
向に直交してエンジンルーム内に配置されるＶ型エンジ
ンのカム軸駆動装置において、各バンク毎に２本のカム
軸が設けられると共に、第１バンクのＶバンクの外側に
位置するカム軸及び第２バンクのＶバンクの内側に位置
するカム軸にそれぞれ設けられる第１の動力伝達輪と、
クランクシャフトの回転駆動力を上記第１の動力伝達輪
が設けられたカム軸に伝達するよう該第１の動力伝達輪
に係合される動力伝達手段と、各バンクにて第１の動力
伝達輪が設けられたカム軸に伝達された回転駆動力を他
方のカム軸に伝達するよう各カム軸に設けられ、且つ第
１の動力伝達輪より小径に形成された第２の動力伝達輪
とを有し、前記第１バンクを車両前方側、前記第２バン
クを車両後方側として配置していることを特徴とするも
のである。請求項２記載の発明のＶ型エンジンのカム軸
駆動装置は、上記第２の動力伝達輪が、ギアであること
を特徴とするものである。
型エンジンのカム軸駆動装置は、ピストンが摺動するシ
リンダを有する第１バンクと第２バンクとが互いに角度
を有して形成される一方、クランク軸方向が車両前後方
向に直交してエンジンルーム内に配置されるＶ型エンジ
ンのカム軸駆動装置において、各バンク毎に２本のカム
軸が設けられると共に、第１バンクのＶバンクの外側に
位置するカム軸及び第２バンクのＶバンクの内側に位置
するカム軸にそれぞれ設けられる第１の動力伝達輪と、
クランクシャフトの回転駆動力を上記第１の動力伝達輪
が設けられたカム軸に伝達するよう該第１の動力伝達輪
に係合される動力伝達手段と、各バンクにて第１の動力
伝達輪が設けられたカム軸に伝達された回転駆動力を他
方のカム軸に伝達するよう各カム軸に設けられ、且つ第
１の動力伝達輪より小径に形成された第２の動力伝達輪
とを有し、前記第１バンクを車両前方側、前記第２バン
クを車両後方側として配置していることを特徴とするも
のである。請求項２記載の発明のＶ型エンジンのカム軸
駆動装置は、上記第２の動力伝達輪が、ギアであること
を特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、Ｖバンク
の外側に位置するカム軸に第１の動力伝達輪が設けられ
た第１バンクを前方に配置して、Ｖバンクの内側に位置
するカム軸に第１の動力伝達輪が設けられる第２バンク
を後方に配置したため、エンジン外形に沿ってボンネッ
トを傾斜させ、車両前方に行くほど下げることが可能と
なり、また第２バンクにおいては、第１の動力伝達輪を
Ｖバンクの内側にレイアウトすることができるため、車
両前後方向の長さを短くすることができ、エンジン自体
のコンパクト化が可能となる。
の外側に位置するカム軸に第１の動力伝達輪が設けられ
た第１バンクを前方に配置して、Ｖバンクの内側に位置
するカム軸に第１の動力伝達輪が設けられる第２バンク
を後方に配置したため、エンジン外形に沿ってボンネッ
トを傾斜させ、車両前方に行くほど下げることが可能と
なり、また第２バンクにおいては、第１の動力伝達輪を
Ｖバンクの内側にレイアウトすることができるため、車
両前後方向の長さを短くすることができ、エンジン自体
のコンパクト化が可能となる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、第２の動力
伝達輪をギアとしたことにより、チェーン駆動の様に、
各カム軸に設けられるスプロケットとチェーン部品とい
った少なくとも３部品で構成せずとも、各カム軸に設け
られるギアの２部品で構成されるため、レイアウト的に
厳しいエンジン上方をコンパクトにすることができるた
め、請求項１記載の発明をより効果的にすることができ
る。
伝達輪をギアとしたことにより、チェーン駆動の様に、
各カム軸に設けられるスプロケットとチェーン部品とい
った少なくとも３部品で構成せずとも、各カム軸に設け
られるギアの２部品で構成されるため、レイアウト的に
厳しいエンジン上方をコンパクトにすることができるた
め、請求項１記載の発明をより効果的にすることができ
る。
【００１２】
【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例を説明す
る。図１はＶ型ＤＯＨＣエンジンの概略正面図を、図２
はベルトカバーを外した状態の要部正面図を、図３はヘ
ッドカバーを外した状態の要部平面図を示す。
る。図１はＶ型ＤＯＨＣエンジンの概略正面図を、図２
はベルトカバーを外した状態の要部正面図を、図３はヘ
ッドカバーを外した状態の要部平面図を示す。
【００１３】Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブ
ロック２上に第１シリンダヘッド３および第２シリンダ
ヘッド４が傾斜配設されて、互いに角度をもってピスト
ン（図示せず）が摺動するシリンダを有する第１バンク
Ｆと第２バンクＲとが形成されてなる。この例のＶ型エ
ンジン１は車両の前後方向に対してクランク軸方向が直
交して搭載される横置式で、第１バンクＦが前方に位置
し、上方にはボンネットラインＢが傾斜して配設され
る。なお、シリンダブロック２はアッパーブロック２ａ
とロアブロック２ｂとに分割形成されている。
ロック２上に第１シリンダヘッド３および第２シリンダ
ヘッド４が傾斜配設されて、互いに角度をもってピスト
ン（図示せず）が摺動するシリンダを有する第１バンク
Ｆと第２バンクＲとが形成されてなる。この例のＶ型エ
ンジン１は車両の前後方向に対してクランク軸方向が直
交して搭載される横置式で、第１バンクＦが前方に位置
し、上方にはボンネットラインＢが傾斜して配設され
る。なお、シリンダブロック２はアッパーブロック２ａ
とロアブロック２ｂとに分割形成されている。
【００１４】各気筒に配設された吸排気弁（図示せず）
を開閉する動弁機構は、両シリンダヘッド３、４の上部
両側にそれぞれ２本の第１ないし第４カム軸６〜９が並
設されたＤＯＨＣ型に構成されている。そして、第１バ
ンクＦの排気弁側の第１カム軸６と第２バンクＲの吸気
弁側の第３カム軸８の各端部には、バンクＦ、Ｒの一側
に突出した位置で、クランク軸１０の駆動力が伝達され
る。すなわち、両カム軸６、８の端部に固設されたカム
プーリ１３、１４には、クランク軸１０のクランクプー
リ１２からタイミングベルトによる巻掛部材１１が係合
され、エンジン回転と同期してカム軸６、８が駆動され
る。なお、１５はアイドルプーリを示している。
を開閉する動弁機構は、両シリンダヘッド３、４の上部
両側にそれぞれ２本の第１ないし第４カム軸６〜９が並
設されたＤＯＨＣ型に構成されている。そして、第１バ
ンクＦの排気弁側の第１カム軸６と第２バンクＲの吸気
弁側の第３カム軸８の各端部には、バンクＦ、Ｒの一側
に突出した位置で、クランク軸１０の駆動力が伝達され
る。すなわち、両カム軸６、８の端部に固設されたカム
プーリ１３、１４には、クランク軸１０のクランクプー
リ１２からタイミングベルトによる巻掛部材１１が係合
され、エンジン回転と同期してカム軸６、８が駆動され
る。なお、１５はアイドルプーリを示している。
【００１５】また、上記第１及び第３カム軸６、８より
短く略シリンダヘッド３、４の長さに形成された第２及
び第４カム軸７、９には、それぞれの一側に各バンク
Ｆ、Ｒ内でカム軸間の動力伝達を行うカム間ギア１６〜
１９（ヘリカルギア）が配設され、第１カム軸６に対し
て第２カム軸７が同一回転数で第３カム軸８に対して第
４カム軸９が同一回転数で回転するように噛合されてい
る。
短く略シリンダヘッド３、４の長さに形成された第２及
び第４カム軸７、９には、それぞれの一側に各バンク
Ｆ、Ｒ内でカム軸間の動力伝達を行うカム間ギア１６〜
１９（ヘリカルギア）が配設され、第１カム軸６に対し
て第２カム軸７が同一回転数で第３カム軸８に対して第
４カム軸９が同一回転数で回転するように噛合されてい
る。
【００１６】一方、上記カム軸６〜９はそれぞれのシリ
ンダヘッド３、４に対して、上記巻掛部材１１が係合さ
れる一端部において、一体化された軸受部材２１によっ
て支承されると共に、このシリンダヘッド３、４の上部
がヘッドカバー２２によって覆われている。また、前記
カムプーリ１３、１４および巻掛部材１１はシリンダヘ
ッド３、４からシリンダブロック２の側面に取り付けら
れたベルトカバー２３によって覆われている。
ンダヘッド３、４に対して、上記巻掛部材１１が係合さ
れる一端部において、一体化された軸受部材２１によっ
て支承されると共に、このシリンダヘッド３、４の上部
がヘッドカバー２２によって覆われている。また、前記
カムプーリ１３、１４および巻掛部材１１はシリンダヘ
ッド３、４からシリンダブロック２の側面に取り付けら
れたベルトカバー２３によって覆われている。
【００１７】前記軸受部材２１の詳細構造は、第１バン
クＦのもの図４および図５に示すように第１カム軸６に
対する第１軸受部２５と第２カム軸７に対する第２軸受
部２６とが連結され一体に形成されている。そして、各
軸受部２５、２６のボルト孔２５ａ、２６ａに締結ボル
トを適用して、下面２１ａをシリンダヘッド３上面に当
接して締結固着される。第１カム軸６は第１軸受部２５
を貫通して突出し、その突出部にカムプーリ１３が配設
されている。また、第２軸受部２６における第２カム軸
７の軸端部に対応する部分は閉塞部材２７（図３参照）
によって閉塞されている。さらに第２軸受部２６の中央
側から上方に延びてシール部３１ａが正面側に突出し
て、第２軸受部２６の端面と同一高さで形成されてい
る。また、中央上部にはヘッドカバー２２との連結用ボ
ス部２８が形成されている。
クＦのもの図４および図５に示すように第１カム軸６に
対する第１軸受部２５と第２カム軸７に対する第２軸受
部２６とが連結され一体に形成されている。そして、各
軸受部２５、２６のボルト孔２５ａ、２６ａに締結ボル
トを適用して、下面２１ａをシリンダヘッド３上面に当
接して締結固着される。第１カム軸６は第１軸受部２５
を貫通して突出し、その突出部にカムプーリ１３が配設
されている。また、第２軸受部２６における第２カム軸
７の軸端部に対応する部分は閉塞部材２７（図３参照）
によって閉塞されている。さらに第２軸受部２６の中央
側から上方に延びてシール部３１ａが正面側に突出し
て、第２軸受部２６の端面と同一高さで形成されてい
る。また、中央上部にはヘッドカバー２２との連結用ボ
ス部２８が形成されている。
【００１８】一方、前記ヘッドカバー２２の詳細構造
は、第１バンクＦのものを図６および図７に示すよう
に、上記軸受部材２１の設置側端部は、該軸受部材２１
の形状に対応する開口２２ａを有し、シリンダヘッド３
への取り付けによって上記開口２２ａ内に軸受部材２１
を保持して、外側のボルト孔２９から締結ボルトを締め
付けて一体に端面部を構成するようにしている。また、
上記ヘッドカバー２２には第１カム軸６の突出部すなわ
ちカムプーリ１３の外周に沿うように、その正面側に突
出してシール部３１ｂが形成されている。このシール部
３１ｂの中央側端部は前記軸受部材２１のシール部３１
ａに連続するように形成されている。
は、第１バンクＦのものを図６および図７に示すよう
に、上記軸受部材２１の設置側端部は、該軸受部材２１
の形状に対応する開口２２ａを有し、シリンダヘッド３
への取り付けによって上記開口２２ａ内に軸受部材２１
を保持して、外側のボルト孔２９から締結ボルトを締め
付けて一体に端面部を構成するようにしている。また、
上記ヘッドカバー２２には第１カム軸６の突出部すなわ
ちカムプーリ１３の外周に沿うように、その正面側に突
出してシール部３１ｂが形成されている。このシール部
３１ｂの中央側端部は前記軸受部材２１のシール部３１
ａに連続するように形成されている。
【００１９】前記軸受部材２１およびヘッドカバー２２
のシール部３１ａ、３１ｂは、ベルトカバー２３の外周
部とのシールを行うものであり、図２に示すように、シ
リンダヘッド３の端面には上記軸受部材２１のシール部
３１ａに連続してシール部３１ｃが形成され、その他の
部分は両側のシリンダヘッド３、４に跨ってシールプレ
ート３０が配設され、その縁部に形成されたシール部３
１ｄに連続し、さらに下方部分においては、シリンダブ
ロック２に形成されたシール部３１ｅ（図１参照）に連
続している。そして、上記のように巻掛部材１１の外側
に沿って連続形成されたシール部３１ａ〜３１ｅに、ベ
ルトカバー２３の周縁をシール材（ラバー）を介して押
圧してシールする。
のシール部３１ａ、３１ｂは、ベルトカバー２３の外周
部とのシールを行うものであり、図２に示すように、シ
リンダヘッド３の端面には上記軸受部材２１のシール部
３１ａに連続してシール部３１ｃが形成され、その他の
部分は両側のシリンダヘッド３、４に跨ってシールプレ
ート３０が配設され、その縁部に形成されたシール部３
１ｄに連続し、さらに下方部分においては、シリンダブ
ロック２に形成されたシール部３１ｅ（図１参照）に連
続している。そして、上記のように巻掛部材１１の外側
に沿って連続形成されたシール部３１ａ〜３１ｅに、ベ
ルトカバー２３の周縁をシール材（ラバー）を介して押
圧してシールする。
【００２０】なお、第２バンクＲにおける軸受部材２１
およびヘッドカバー２２は、前記第１バンクＦのものと
基本的に同一であり、詳細構造の図示説明は省略する。
上記実施例の構造によれば、ヘッドカバー２２の部分に
はシールプレート３０を設置することなく、シール部３
１ａ〜３１ｃを軸受部材２１、ヘッドカバー２２、シリ
ンダヘッド３、４に直接形成して、シールプレート３０
を設置する際の間隙の形成による軸方向長さの増大を抑
制してコンパクト化を図るようにしている。また、軸受
部材２１に２つのカム軸の軸受部を一体に連結形成する
ことによって支持剛性の向上が図れ、さらに、前記シー
ル部３１ａをリブ状に形成することによって剛性が増大
する。なお、上記実施例はＶ型エンジンの例について示
したが、直列型エンジンなどのＤＯＨＣエンジンについ
ても同様に構成することができるものである。
およびヘッドカバー２２は、前記第１バンクＦのものと
基本的に同一であり、詳細構造の図示説明は省略する。
上記実施例の構造によれば、ヘッドカバー２２の部分に
はシールプレート３０を設置することなく、シール部３
１ａ〜３１ｃを軸受部材２１、ヘッドカバー２２、シリ
ンダヘッド３、４に直接形成して、シールプレート３０
を設置する際の間隙の形成による軸方向長さの増大を抑
制してコンパクト化を図るようにしている。また、軸受
部材２１に２つのカム軸の軸受部を一体に連結形成する
ことによって支持剛性の向上が図れ、さらに、前記シー
ル部３１ａをリブ状に形成することによって剛性が増大
する。なお、上記実施例はＶ型エンジンの例について示
したが、直列型エンジンなどのＤＯＨＣエンジンについ
ても同様に構成することができるものである。
【図１】本発明の一実施例におけるＶ型ＤＯＨＣエンジ
ンの概略正面図
ンの概略正面図
【図２】ベルトカバーを外した状態の要部正面図
【図３】ヘッドカバーを外した状態の要部平面図
【図４】軸受部材の正面図
【図５】軸受部材の平面図
【図６】ヘッドカバーの正面図
【図７】ヘッドカバーの要部平面図である。
１ エンジン ２ シリンダブロック ３、４ シリンダヘッド Ｆ、Ｒ バンク ６〜９ カム軸 １０ クランク軸 １１ 巻掛部材 １２ クランクプーリ １３、１４ カムプーリ １６〜１９ カム間ギア ２１ 軸受部材 ２２ ヘッドカバー ２３ ベルトカバー ２５ 第１軸受部 ２６ 第２軸受部 ３０ シールプレート ３１ａ〜３１ｅ シール部
Claims (2)
- 【請求項１】ピストンが摺動するシリンダを有する第１
バンクと第２バンクとが互いに角度を有して形成される
一方、クランク軸方向が車両前後方向に直交してエンジ
ンルーム内に配置されるＶ型エンジンのカム軸駆動装置
において、 各バンク毎に２本のカム軸が設けられると共に、第１バ
ンクのＶバンクの外側に位置するカム軸及び第２バンク
のＶバンクの内側に位置するカム軸にそれぞれ設けられ
る第１の動力伝達輪と、クランクシャフトの回転駆動力
を上記第１の動力伝達輪が設けられたカム軸に伝達する
よう該第１の動力伝達輪に係合される動力伝達手段と、
各バンクにて第１の動力伝達輪が設けられたカム軸に伝
達された回転駆動力を他方のカム軸に伝達するよう各カ
ム軸に設けられ、且つ第１の動力伝達輪より小径に形成
された第２の動力伝達輪とを有し、前記第１バンクを車
両前方側、前記第２バンクを車両後方側として配置する
ことを特徴とするＶ型エンジンのカム軸駆動装置。 - 【請求項２】上記第２の動力伝達輪が、ギアであること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のＶ型エンジン
のカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14048496A JPH08312311A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14048496A JPH08312311A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1168334A Division JP2611838B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312311A true JPH08312311A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=15269683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14048496A Pending JPH08312311A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312311A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005009379A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンおよびｖ型エンジン搭載車両 |
| JP2011058457A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の動弁装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261911A (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-25 | ドクトル・インジエニエール・ハー・ツー・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
| JPS6480708A (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-27 | Mazda Motor | Valve system for v-type d.o.h.c. engine |
| JPH01100304A (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-18 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
-
1996
- 1996-06-03 JP JP14048496A patent/JPH08312311A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261911A (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-25 | ドクトル・インジエニエール・ハー・ツー・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
| JPS6480708A (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-27 | Mazda Motor | Valve system for v-type d.o.h.c. engine |
| JPH01100304A (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-18 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005009379A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンおよびｖ型エンジン搭載車両 |
| JP2011058457A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の動弁装置 |
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