JPH0424210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の変速機に備えられて手動操
作により変速段を切換えるチエンジレバー、特に
変速機本体側に取付けられたロアレバーと、該ロ
アレバーに連結された操作側のアツパーレバーと
から構成されるチエンジレバーの構造に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車の変速機には必要に応じて手動
操作により変速段を切換えるためのチエンジレバ
ーが備えられており、このチエンジレバーは比較
的長尺なもので、しかも変速機の後端部上面に該
部より上方に突出した状態で取付けられているの
で、変速機の車体組付ラインへの搬送時あるいは
該変速機の車体への組付時にチエンジレバーが邪
魔となる虞れがある。そこで、チエンジレバーを
変速機本体側に取付けられたロアレバーと、該ロ
アレバーに連結されて手動により操作されるアツ
パーレバーとから構成すると共に、それらを上下
に分割可能とすることにより、変速機の搬送時な
いしは車体への組付時においてアツパーレバーを
ロアレバーより取外しておき、変速機の車体への
組付後において上記アツパーレバーとロアレバー
とを一体的に結合するようにして、変速機の搬送
時あるいは車体への組付時にチエンジレバーが邪
魔にならないようにしたものがある。

そして、上記アツパーレバーとロアレバーとを
一体的に結合する方法として、例えばアツパーレ
バーの下端外周にスプラインを形成すると共に、
ロアレバーの上端内周にもスプラインを形成する
ことにより、その両者をスプライン嵌合し、且つ
ロアレバーの上端部をボルト等により締付けて、
アツパーレバーとロアレバーとを一体的に結合す
るようにしたものである。

また、他の結合方法として実開昭60−25025号
公報に記載されているように、アツパーレバーと
ロアレバーとを袋ナツトを介して結合するものが
ある。これは、第８図に示すように、ロアレバー
Ａの上端部に形成された角軸部Ｂにアツパーレバ
ーＣの下端部を嵌合すると共に、該アツパーレバ
ーＣの外周に係合された袋ナツトＤをロアレバー
Ａの上部外周に形成されたネジ部Ｅに螺合させる
ことにより、アツパーレバーＣとロアレバーＡと
を一体的に結合しようとするものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記したいずれの方法においても次
のような欠点がある。

即ち、アツパーレバーとロアレバーとをスプラ
イン嵌合により結合する方法においては、アツパ
ーレバーの外周およびロアレバーの内周に夫々ス
プラインを形成しなければならず、このスプライ
ンの加工がかなりめんどうなものであつて、その
加工に多くの時間と労力を費やさなければならな
い。

また、第８図に示したようにチエンジレバーを
構成するアツパーレバーＣとロアレバーＡとを袋
ナツトＤを介して一体的に結合するものにおいて
は、該チエンジレバーが頻繁に操作されるもので
あり、その為、繰り返しチエンジレバーが操作さ
れることにより袋ナツトＤが容易にゆるむことに
なる。そして、袋ナツトＤがゆるんだ場合には、
アツパーレバーＣとロアレバーＡとがガタついて
操作性が著しく低下することになる。また、極端
な場合には、アツパーレバーＣとロアレバーＡと
の結合が破損したり、あるいはアツパーレバーＣ
が不意に抜けてしまうことにもなりかねない。

そこで本考案は、自動車の変速機に備えられて
手動操作により変速段を切換えるチエンジレバー
において、該チエンジレバーを変速機本体側に取
付けられたロアレバーと、該ロアレバーに連結さ
れる操作側のアツパーレバーとから構成すると共
に、それら両レバーを、スプラインよりも簡単な
構造で、しかも袋ナツトのように容易にゆるむこ
となく確実に結合することができると共に、上記
両レバーを結合する締結部材の誤組付けを確実に
防止して組付け作業性を向上させることを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本考案は次のよう
に構成したことを特徴とする。

即ち、自動車の変速機に備えられて手動操作に
より変速段を切換えるチエンジレバーの構造にお
いて、該チエンジレバーを変速機本体側に取付け
られたロアレバーと、該ロアレバーに連結されて
手動により操作されるアツパーレバーとから構成
し、上記ロアレバーとアツパーレバーのいずれか
一方の端部に軸部を、他方の端部に筒状部を形成
し、その両者を嵌合すると共に、上記軸部の外周
面には切欠き部が形成し、一方、上記筒状部に
は、大径部とこれに一体のボルト部とを有する締
結部材が挿入される貫通孔を該筒状部に内嵌され
た軸部の略接線方向に沿つて形成し、該貫通孔
を、上記締結部材のボルト部が嵌合される小径の
孔と、上記締結部材の大径部が嵌合される大径の
孔とで構成し、且つ大径の孔の中心線を小径の孔
の中心線よりオフセツトすると共に、上記締結部
材の大径部とボルト部との中心線も上記貫通孔に
おける大径の孔と小径の孔とのオフセツトに対応
させてオフセツトさせて該締結部材を貫通孔に一
定の位置関係でのみ挿入可能し、且つ該一定の位
置関係での挿入時に上記切欠き部に対接するテー
パ面を該締結部材の大径部に形成したことを特徴
とする。

（作用） 上記の構成によれば、ロアレバーとアツパーレ
バーのいずれか一方の端部に形成された軸部に他
方の端部に形成された筒状部を外嵌すると共に、
筒状部における貫通孔に挿入された締結部材を該
締結部材のボルト部に螺着されたナツトにより締
付けることにより、締結部材における大径部に形
成されたテーパ面が軸部における切欠き部に強く
当接することになる。即ち、該締結部材における
大径部が楔として作用することになつて、これに
より軸部と筒状部とが確実に且つ強固に結合され
て、ロアレバーとアツパーレバーとが連結される
ことになる。

特に、上記貫通孔が、締結部材の大径部が嵌合
される大径の孔と、該締結部材のボルト部が嵌合
される小径の孔とで構成され、且つこれら両孔の
中心線がオフセツトされているので、該貫通孔の
小径の孔側より締結部材を挿入することができ
ず、該締結部材の誤組付けが確実に防止されると
共に、締結部材のボルト部および大径部も上記貫
通孔における大径の孔と小径の孔とに対応させて
オフセツトされているので、該締結部材のボルト
部を貫通孔における小径の孔に挿入することによ
り、締結部材大径部のテーパ面が自ずと軸部の切
欠き部に当接することになつて、該テーパ面と切
欠き部とを位置合せする手間が省かれることにな
る。

（実施例） 次に、本考案の具体的な実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図は、本実施例に係る変速機１の一部を示
すもので、この変速機１は、変速機ハウジング２
の後方にエクステンシヨンハウジング３が接続さ
れて、該ハウジング３内にコントロールロツド４
が配設されている形式のものである。そして、上
記エクステンシヨンハウジング３の後端部上面に
チエンジレバー５が取付けられていると共に、上
記コントロールロツド４の後端部には係合部材６
が固着され、該係合部材６に形成された凹部６ａ
に、上記チエンジレバー５の球面軸受部７より下
方に延長された先端部７ａが嵌入係合されている
ことにより、チエンジレバー５の手動による横方
向のセレクト操作および縦方向のシフト操作に連
動して、コントロールロツド４が回動および前後
動するようになつている。これにより、上記変速
機ハウジング２内に装備された複数のシフトロツ
ド（図示せず）のいずれか１つにコントロールロ
ツド４の先端部が係合してシフト動作することに
より、所定の変速段を必要に応じて選択し得るよ
うに構成されている。

然して、本実施例においては、上記チエンジレ
バー５が、球面軸受部７が一体的に形成され且つ
エクステンシヨンハウジング３の後端部上面に取
付けられたロアレバー５ａと、該ロアレバー５ａ
の上端部に連結されて更に上方に突出したアツパ
ーレバー５ｂとから構成されており、上記ロアレ
バー５ａの上端部に形成された軸部８にアツパー
レバー５ｂの下端部に形成された筒状部９が外嵌
されている。そして、第２，第３図に拡大して示
すように、上記軸部８の外周面の一部に切欠き部
１０が形成されていると共に、上記筒状部９には
該筒状部９内に内嵌された上記軸部８の略接線方
向に沿つた貫通孔１１が穿設され且つ該貫通孔１
１内に締結部材１２が挿入されている。この締結
部材１２は、一側部にテーパ面１２ａが形成され
た大径部１２ｂと、該大径部１２ｂに一体的に連
結され且つ中心線が大径部１２ｂの中心線よりも
テーパ面１２ａの反対側にオフセツトされた小径
のボルト部１２ｃとを有し、また、この実施例で
は、大径部１２ｂを挟んでボルト部１２ｃの反対
側に抜き取り用補助ボルト部１２ｄが形成されて
いる。一方、上記貫通孔１１は、締結部材１２の
大径部１２ｂを嵌合支持する大径の孔１１ａと、
ボルト部１２ｃを嵌合支持する小径の孔１１ｂと
を連設した構成とされ、上記大径部１２ｂとボル
ト部１２ｃとのオフセツトに対応させて、大径の
孔１１ａの中心線が小径の孔１１ｂの中心線より
軸部８側にオフセツトされている。

そして、図示のように貫通孔１１に締結部材１
２が挿入された状態でボルト部１２ｃにナツト１
３が螺合されることにより該締結部材１２が締付
けられて、該締結部材１２の大径部１２ｂに形成
されたテーパ面１２ａが、上記軸部８に形成され
た切欠き部１０に当接した状態とされている。こ
れにより、軸部８が形成されたロアレバー５ａと
筒状部９が形成されたアツパーレバー５ｂとが上
記締結部材１２を介して一体的に結合された状態
とされている。

尚、第３，４図に示すように、この実施例にお
いては、筒状部９の天井面にストツパ部９ａが形
成され、軸部８の上端面８ａがこれに当接するこ
とにより、筒状部９に対する軸部８の嵌入位置が
規制されている。また、筒状部９の内周面には突
起９ｂが設けられていると共に、軸部８の外周面
にはこの突起９ｂと係合する軸方向の溝８ｂが設
けられ、筒状部９に対する軸部８の回転位置関係
が規制されるようになつている。ここで、上記の
如き溝を筒状部９の内周面に、突起を軸部８の外
周面に夫々形成して両者の回転位置関係を規制す
るようにしてもよい。

次に、本実施例の作用をチエンジレバー５の組
付け工程に従つて説明する。

ここで、本実施例のチエンジレバー５は、変速
機１を所定の車体組付けラインまで搬送する場
合、あるいは該変速機１を車体に組付ける場合に
邪魔とならないように、ロアレバー５ａとアツパ
ーレバー５ｂとが分割された状態とされており、
変速機１を車体に組付けた後において、上記ロア
レバー５ａとアツパーレバー５ｂとを結合するよ
うにされている。

まず、ロアレバー５ａとアツパーレバー５ｂと
の結合前においては、第５図に示すようにアツパ
ーレバー５ｂにおける筒状部９の貫通孔１１内に
予め締結部材１２が仮止めされている。即ち、該
締結部材１２における大径部１２ｂの側面に嵌合
されたピン１４が筒状部９に形成されたスリツト
１５の端面に当接された状態で、締結部材１２が
ナツト１３により締付けられて筒状部９に仮止め
されている。

然して、変速機１を所定の位置まで搬送した後
あるいは車体に組付けた後、該変速機１における
エクステンシヨンハウジング３の後端部上方に取
付けられたロアレバー５ａの軸部８に、アツパー
レバー５ｂの筒状部９を外嵌する。この時、該軸
部８と筒状部９との嵌挿方向の位置関係は軸部上
端面８ａが筒状部天井面のストツパ部９ａに当接
することにより規制され、また回転方向の位置関
係は溝８ｂと突起９ｂとが係合されることにより
規制され、その規制状態で軸部８における切欠き
部１０が筒状部９における貫通孔１１ないし該孔
１１に挿入されている締結部材１２に対応位置す
ることになる。従つて、軸部８と筒状部９との嵌
合時に、両者の位置関係を調整する必要がない。

そして、その後、上記ピン１４を抜去すると共
に、ナツト１３を回転させて締結部材１２を締付
けると、第２図および第３図に示すように、該締
結部材１２における大径部１２ｂのテーパ面１２
ａが軸部８における切欠き部１０に圧接されるこ
とになる。即ち、上記大径部１２ｂがあたかも楔
のごとく作用して、筒状部９と軸部８との間にく
い込むことにより、これら筒状部９および軸部８
が夫々形成されたアツパーレバー５ｂおよびロア
レバー５ａが上記締結部材１２を介して確実に一
体的に結合されることになる。しかも、上記のご
とく大径部１２ｂの楔作用によりナツト１３のゆ
るみが防止されることにもなる。

そして、本実施例なよれば、ロアレバー５ａと
アツパーレバー５ｂとの結合前において、該アツ
パーレバー５ｂに予め締結部材１２が仮止めされ
ているので、アツパーレバー５ｂとロアレバー５
ａとの結合に際して、それらを結合させるための
締結部材を別途用意する必要がなく、また、これ
らアツパーレバー５ｂと、ロアレバー５ａとの結
合作業中において上記締結部材１２を不用意に紛
失する虞がない。これによりアツパーレバー５ｂ
とロアレバー５ａとの結合時の作業性が向上す
る。

更に、締結部材１２の大径部１２ｂとボルト部
１２ｃ、及びこれらを嵌合支持する貫通孔１１の
大径の孔１１ａと小径の孔１１ｂとが、夫々オフ
セツトされているので、締結部材１２をナツト１
３により締め付ける時に該締結部材１２が貫通孔
１１内で回転することがなく、従つてテーパ面１
２ａを軸部８の切欠き部１０に対向させるための
調整作業が不要となり、これによつても組付け作
業性が向上することになる。また、筒状部９に締
結部材１２を仮止めすべく該締結部材１２を貫通
孔１１に挿入する時に、これを貫通孔１１の小径
の孔１１ｂ側から挿入することが阻止され、誤組
付けが防止されると共に、上記締結部材１２のボ
ルト部１２ｃおよび大径部１２ｂも上記貫通孔１
１における大径の孔１１ａと小径の孔１１ｂとに
対応させてオフセツトされているので、該締結部
材１２のボルト部１２ｃを貫通孔１１における小
径の孔１１ｂに挿入することにより、該締結部材
１２における大径部１２ｂのテーパ面１２ａが自
ずと軸部８の切欠き部１０に当接することにな
り、該テーパ面１２ａと切欠き部１０とを位置合
わせする手間が省かれることになつて、組付け作
業性が一段と向上することになる。

なお、ロアレバー５ａとアツパーレバー５ｂと
を分離するに際して締結部材１２を筒状部９の貫
通孔１１から抜き取る時は、第６図に示すように
締結部材１２の締付け用ナツト１３を除去した上
で該締結部材１２の補助ボルト部１２ｄに抜き取
り用ナツト１６を螺合して締め込めば、該締結部
材大径部１２ｂのテーパ面１２ａと軸部８の切欠
き部１０とが強固に喰い込んだ状態にあつても、
締結部材１２を容易に抜き取ることができる。

また、第７図に示すように筒状部９′における
るスリツト１５′を長めに形成して締結部材１
２′を予め仮止するようにしておけば、該筒状部
９′をロアレバーに形成された軸部に結合する際
に、ナツト１３′を一旦ゆるめた上で再び締め付
けるだけでよく、上記締結部材１２′における大
径部１２b′を側面に嵌合されたピン１４′を抜き
去る必要がない。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、自動車の変速機に備え
られて手動操作により変速段を切換えるチエンジ
レバーにおいて、変速機本体側に取付けられたロ
アレバーと該ロアレバーに連結されて手動により
操作されるアツパーレバーとのいずれか一方の端
部に軸部を、また他方の端部に筒状部を設けて両
者を嵌合すると共に、それら両者を該両者間に挿
入された締結部材の楔作用により結合するように
したので、従来のようにスプライン等の複雑な加
工を施すことなく簡単な構成で、しかも容易且つ
確実にアツパーレバーとロアレバーとを一体的に
結合することができる。

また、上記締結部材を予め筒状部材に仮止めし
ておくことにより、アツパーレバーとロアレバー
との結合時に、それら両者を結合するための締結
部材を別途用意する必要がなく、作業性が一段と
向上し、特に、上記締結部材が挿入される筒状部
の貫通孔が、該締結部材の大径部とボルト部とを
夫々嵌合支持する大径の孔と小径の孔とで構成さ
れ、且つこれら両孔の中心線および締結部材にお
けるボルト部と大径部とがオフセツトされている
ので、締結部材の誤組付けが防止されると共に、
該締結部材の貫通孔内における位置合せ作業が不
要となり、組付け作業性が更に向上することにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図は本実施例に係るチエンジレバーが取
付けられた変速機の一部を示す側面図、第２図は
第１図−線よりみた要部拡大断面図、第３，
４図は夫々第２図−線、−線よりみた要
部拡大断面図、第５図は結合前の状態を示す要部
拡大断面図、第６図は分解時の状態を示す要部拡
大断面図である。また、第７図は他の実施例を示
す第５図と同様の断面図、第８図は従来のチエン
ジレバーの結合状態を示す要部断面図である。 １……変速機、５……チエンジレバー、５ａ…
…ロアレバー、５ｂ……アツパーレバー、８……
軸部、９……筒状部、１０……切欠き部、１１…
…貫通孔、１１ａ……大径の孔、１１ｂ……小径
の孔、１２……締結部材、１２ａ……テーパ面、
１２ｂ……大径部、１２ｃ……ボルト部、１３…
…ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の変速機に備えられて手動操作により変
   速段を切換えるチエンジレバーの構造であつて、
   該チエンジレバーが変速機本体に取付けられたロ
   アレバーと、該ロアレバーに連結されて手動によ
   り操作されるアツパーレバーとから構成され、上
   記ロアレバーとアツパーレバーのいずれか一方の
   端部に軸部が、他方の端部に筒状部が夫々形成さ
   れて、その両者が嵌合されていると共に、上記軸
   部の外周面には切欠き部が形成され、一方、上記
   筒状部には、大径部とこれに一体のボルト部とを
   有する締結部材が挿入される貫通孔が該筒状部に
   内嵌された軸部の略接線方向に沿つて形成され、
   該貫通孔が、上記締結部材のボルト部が嵌合され
   る小径の孔と、上記締結部材の大径部が嵌合され
   る大径の孔とで構成され、且つ大径の孔の中心線
   が小径の孔の中心線よりオフセツトされていると
   共に、上記締結部材の大径部とボルト部との中心
   線も上記貫通孔における大径の孔と小径の孔との
   オフセツトに対応させてオフセツトされて該締結
   部材が貫通孔に一定の位置関係でのみ挿入可能と
   され、且つ該一定の位置関係での挿入時に上記切
   欠き部に対接するテーパ面が該締結部材の大径部
   に形成されていることを特徴とするチエンジレバ
   ーの構造。