JPH0424262B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0424262B2 JPH0424262B2 JP61044762A JP4476286A JPH0424262B2 JP H0424262 B2 JPH0424262 B2 JP H0424262B2 JP 61044762 A JP61044762 A JP 61044762A JP 4476286 A JP4476286 A JP 4476286A JP H0424262 B2 JPH0424262 B2 JP H0424262B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- steering
- air bag
- steering wheel
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエアバツグ装備式ステアリングホイー
ルに関する。
ルに関する。
（従来の技術）
車両衝突時における運転者の保護のため、ステ
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、一般に第４図の如くステアリングホイー
ル２１は、ステアリングシヤフト１５に固定した
ホイールハブ２２に固設されるホイールリング２
５の内方にエアバツグ収納ケース６を設置して成
る。
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、一般に第４図の如くステアリングホイー
ル２１は、ステアリングシヤフト１５に固定した
ホイールハブ２２に固設されるホイールリング２
５の内方にエアバツグ収納ケース６を設置して成
る。
（発明が解決しようとする問題点）
そして車両衝突時は、図示の如くエアバツグ１
１が膨張して運転者Ｄに対する衝撃力を緩和する
が、運転者Ｄの前方への慣性力と、運転者Ｄに対
するホイールリング２５の傾斜角θが鋭角である
ことにより、エアバツグ１１は前上方に逃げる分
力を受ける。この分力の作用によつて図示仮想線
のようにステアリングシヤフト１５に対してステ
アリングホイール２１が上半部が前方へ下半部が
後方へと変形すると、エアバツグ１１による衝撃
吸収効率が低下してしまう。
１が膨張して運転者Ｄに対する衝撃力を緩和する
が、運転者Ｄの前方への慣性力と、運転者Ｄに対
するホイールリング２５の傾斜角θが鋭角である
ことにより、エアバツグ１１は前上方に逃げる分
力を受ける。この分力の作用によつて図示仮想線
のようにステアリングシヤフト１５に対してステ
アリングホイール２１が上半部が前方へ下半部が
後方へと変形すると、エアバツグ１１による衝撃
吸収効率が低下してしまう。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決すべく本発明は、ステアリン
グシヤフト１５に固定したホイールハブ２に固設
されるホイールリング５の内方にエアバツグ収納
ケース６を設置したステアリングホイール１にお
いて、前記ホイールハブ２に対し前記ホイールリ
ング５を、操舵中立状態で上下に位置する上部ス
ポーク３と下部スポーク４を介して固設するとと
もに、操舵中立状態での前記ホイールハブ２の上
部の巾ｂを、下部の巾b′よりも大きく形成したこ
とを特徴とする。
グシヤフト１５に固定したホイールハブ２に固設
されるホイールリング５の内方にエアバツグ収納
ケース６を設置したステアリングホイール１にお
いて、前記ホイールハブ２に対し前記ホイールリ
ング５を、操舵中立状態で上下に位置する上部ス
ポーク３と下部スポーク４を介して固設するとと
もに、操舵中立状態での前記ホイールハブ２の上
部の巾ｂを、下部の巾b′よりも大きく形成したこ
とを特徴とする。
（作用）
ステアリングシヤフト１５に対してステアリン
グホイール１は操舵中立状態での下半部よりも上
半部の方が強固に支持されているため、エアバツ
グ１１膨張時において、運転者Ｄの前方への慣性
力によりエアバツグ１１を介してステアリングホ
イール１の上半部に前上方への荷重が作用して
も、下半部に比較して上半部の方が強固に支持さ
れているので、ステアリングホイール１は下半部
が前方へ変形し易くなる。
グホイール１は操舵中立状態での下半部よりも上
半部の方が強固に支持されているため、エアバツ
グ１１膨張時において、運転者Ｄの前方への慣性
力によりエアバツグ１１を介してステアリングホ
イール１の上半部に前上方への荷重が作用して
も、下半部に比較して上半部の方が強固に支持さ
れているので、ステアリングホイール１は下半部
が前方へ変形し易くなる。
従つてエアバツグ１１による衝撃吸収効率は従
来よりも高まる。
来よりも高まる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第
２図及び第３図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール１は、前記ステアリングシヤフト１５の
上端に固定されるホイールハブ２と、このホイー
ルハブ２の上部及び下部に固設される左右方向の
上下２本のスポーク３，４と、両スポーク３，４
の左右端に固設されるホイールリング５とから成
り、ホイールリング５はホイールハブ２に対し、
両スポーク３，４を介して上方に位置している。
２図及び第３図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール１は、前記ステアリングシヤフト１５の
上端に固定されるホイールハブ２と、このホイー
ルハブ２の上部及び下部に固設される左右方向の
上下２本のスポーク３，４と、両スポーク３，４
の左右端に固設されるホイールリング５とから成
り、ホイールリング５はホイールハブ２に対し、
両スポーク３，４を介して上方に位置している。
そして斯かるステアリングホイール１のほぼ中
央部にはエアバツグ収納ケース６が設置される。
エアバツグ収納ケース６は、ロアーカバー７とア
ツパーカバー８から成り、両スポーク３，４の左
右端に固設したロアーカバー７上にアツパーカバ
ー８が合体され、内部にはエアバツグ１１とガス
発生器１２が収納される。
央部にはエアバツグ収納ケース６が設置される。
エアバツグ収納ケース６は、ロアーカバー７とア
ツパーカバー８から成り、両スポーク３，４の左
右端に固設したロアーカバー７上にアツパーカバ
ー８が合体され、内部にはエアバツグ１１とガス
発生器１２が収納される。
ガス発生器１２は平面円形をなし、その下面の
中心には信管部１３を突出して備え、外周部には
エアバツグ１１が固着され、両スポーク３，４の
左右上に固設したステイ９，９上にガス発生器１
２が取付固定され、エアバツグ１１は折り畳んだ
状態でケース６内に収納されている。
中心には信管部１３を突出して備え、外周部には
エアバツグ１１が固着され、両スポーク３，４の
左右上に固設したステイ９，９上にガス発生器１
２が取付固定され、エアバツグ１１は折り畳んだ
状態でケース６内に収納されている。
車両が衝突すると、信管部１３が点火されてガ
ス発生器１２からガスが噴出し、エアバツグ１１
が膨張してアツパーカバー８を開き、ステアリン
グホイール１上にエアバツグ１１が展開して膨張
状態となる。
ス発生器１２からガスが噴出し、エアバツグ１１
が膨張してアツパーカバー８を開き、ステアリン
グホイール１上にエアバツグ１１が展開して膨張
状態となる。
以上において、第３図に示すようにステアリン
グホイール１の操舵中立状態でのホイールハブ２
の下部の巾b′よりも上部の巾ｂを大きくし、即ち
（ｂ＞b′）に設定してホイールハブ２の剛性を表
す断面係数を下側よりも上側の方が大きくなるよ
うにし、上部スポーク３の中間部をホイールハブ
２の上部に、また下部スポーク４の中間部をホイ
ールハブ２の下部にそれぞれ溶接等により固着す
る。
グホイール１の操舵中立状態でのホイールハブ２
の下部の巾b′よりも上部の巾ｂを大きくし、即ち
（ｂ＞b′）に設定してホイールハブ２の剛性を表
す断面係数を下側よりも上側の方が大きくなるよ
うにし、上部スポーク３の中間部をホイールハブ
２の上部に、また下部スポーク４の中間部をホイ
ールハブ２の下部にそれぞれ溶接等により固着す
る。
これによりホイールリング５に前方への荷重が
作用しても、ステアリングホイール１の下半部に
比べて上半部の方が強固に支持されているため、
ステアリングホイール１は下半部が前方へ変形し
易くなる。
作用しても、ステアリングホイール１の下半部に
比べて上半部の方が強固に支持されているため、
ステアリングホイール１は下半部が前方へ変形し
易くなる。
また下部スポーク４よりも上部スポーク３の剛
性を高くしても同様の効果を得ることができ、更
に斯かる構造を以上に加えれば、ステアリングホ
イール１の下半部は一層変形し易くなる。
性を高くしても同様の効果を得ることができ、更
に斯かる構造を以上に加えれば、ステアリングホ
イール１の下半部は一層変形し易くなる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、操舵中立状態に
おいて、ステアリングホイールの上半部の方が下
半部よりも強固に支持されているため、ステアリ
ングホイール上半部の前方への変形を抑えてエア
バツグによる衝撃吸収効率を高めることができ
る。
おいて、ステアリングホイールの上半部の方が下
半部よりも強固に支持されているため、ステアリ
ングホイール上半部の前方への変形を抑えてエア
バツグによる衝撃吸収効率を高めることができ
る。
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第
２図は第１図−線断面図、第３図は要部平面
図、第４図は従来の問題点を指摘する側面図であ
る。 尚、図面中、１はステアリングホイール、２は
ホイールハブ、３，４はスポーク、５はホイール
リング、６はエアバツグ収納ケース、１１はエア
バツグ、１２はガス発生器、１３は信管部、１５
はステアリングシヤフトである。
２図は第１図−線断面図、第３図は要部平面
図、第４図は従来の問題点を指摘する側面図であ
る。 尚、図面中、１はステアリングホイール、２は
ホイールハブ、３，４はスポーク、５はホイール
リング、６はエアバツグ収納ケース、１１はエア
バツグ、１２はガス発生器、１３は信管部、１５
はステアリングシヤフトである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングシヤフトに固定したホイールハ
ブに固設されるホイールリングの内方にエアバツ
グ収納ケースを設置したステアリングホイールに
おいて、 前記ホイールハブに対し前記ホイールリング
を、操舵中立状態で上下に位置する上部スポーク
と下部スポークを介して固設するとともに、 操舵中立状態での前記ホイールハブの上部の巾
を、下部の巾よりも大きく形成したことを特徴と
するエアバツグ装備式ステアリングホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044762A JPS62234762A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバッグ装備式ステアリングホイ−ル |
| US07/020,610 US4884823A (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with air bag |
| CA000530876A CA1286952C (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044762A JPS62234762A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバッグ装備式ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62234762A JPS62234762A (ja) | 1987-10-15 |
| JPH0424262B2 true JPH0424262B2 (ja) | 1992-04-24 |
Family
ID=12700430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044762A Granted JPS62234762A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバッグ装備式ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62234762A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435052U (ja) * | 1990-07-17 | 1992-03-24 | ||
| JP2838437B2 (ja) * | 1990-10-30 | 1998-12-16 | 豊田合成 株式会社 | エアバツグ装置付きステアリングホイール |
| JP2594036Y2 (ja) * | 1992-10-29 | 1999-04-19 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61044762A patent/JPS62234762A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62234762A (ja) | 1987-10-15 |
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