JPH0541465B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0541465B2 JPH0541465B2 JP61044771A JP4477186A JPH0541465B2 JP H0541465 B2 JPH0541465 B2 JP H0541465B2 JP 61044771 A JP61044771 A JP 61044771A JP 4477186 A JP4477186 A JP 4477186A JP H0541465 B2 JPH0541465 B2 JP H0541465B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- steering wheel
- wheel
- gas generator
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエアバツグ装備式ステアリングホイー
ルに関する。
ルに関する。
（従来の技術）
車両衝突時における運転者の保護のため、ステ
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、エアバツグはガス発生器により膨張せし
められ、従来はガス発生器の取付中心をステアリ
ングホイールの回転中心に一致させて配置してい
た。
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、エアバツグはガス発生器により膨張せし
められ、従来はガス発生器の取付中心をステアリ
ングホイールの回転中心に一致させて配置してい
た。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、ガス発生器の下面の取付中心部には
信管部が突出しているため、この信管部をステア
リングシヤフトの上方に配置すると、ステアリン
グホイールの軸方向寸法が大きくなつてしまう。
信管部が突出しているため、この信管部をステア
リングシヤフトの上方に配置すると、ステアリン
グホイールの軸方向寸法が大きくなつてしまう。
（問題点を解決するための手段）
ホイールリング１５の内方にエアバツグ１１と
該エアバツグ膨張用のガス発生器１２を設置した
ステアリングホイール１１において、該ステアリ
ングホイールの回転中心C0に対しガス発生器１
２の取付中心C1をオフセツトして配置するとと
もに、ホイールリング５の中心C2をステアリン
グホイール回転中心C0に対しガス発生器１２の
取付中心C1と逆方向にオフセツトして配置した
ことを特徴とする。
該エアバツグ膨張用のガス発生器１２を設置した
ステアリングホイール１１において、該ステアリ
ングホイールの回転中心C0に対しガス発生器１
２の取付中心C1をオフセツトして配置するとと
もに、ホイールリング５の中心C2をステアリン
グホイール回転中心C0に対しガス発生器１２の
取付中心C1と逆方向にオフセツトして配置した
ことを特徴とする。
（作 用）
本発明によれば、ガス発生器１２の取付中心
C1をステアリングホイール１の回転中心C0から
オフセツトしたため、両中心C1，C0を一致させ
ていた従来に比べ、ステアリングホイール１の全
体としての軸方向寸法ｌが信管部１３のほぼ相当
分だけ小さくなり、コンパクト化が図れる。
C1をステアリングホイール１の回転中心C0から
オフセツトしたため、両中心C1，C0を一致させ
ていた従来に比べ、ステアリングホイール１の全
体としての軸方向寸法ｌが信管部１３のほぼ相当
分だけ小さくなり、コンパクト化が図れる。
更にホイールリング５の中心C2をステアリン
グホイール１の回転中心C0に対しガス発生器１
２の取付中心C1と逆方向にオフセツトしたため、
ステアリングホイール１の回転中心C0に対しガ
ス発生器１２の重心とホイールリング５の重心と
が対向して位置するため、ステアリングホイール
全体としての重心変位量は小さくなる。従つてス
テアリングホイール１の回転中心C0廻りの慣性
モーメント値は小さく抑えられ、操縦の直進安定
性が確保される。
グホイール１の回転中心C0に対しガス発生器１
２の取付中心C1と逆方向にオフセツトしたため、
ステアリングホイール１の回転中心C0に対しガ
ス発生器１２の重心とホイールリング５の重心と
が対向して位置するため、ステアリングホイール
全体としての重心変位量は小さくなる。従つてス
テアリングホイール１の回転中心C0廻りの慣性
モーメント値は小さく抑えられ、操縦の直進安定
性が確保される。
またステアリングホイール１の操舵中立状態に
おいて、その回転中心C0に対しガス発生器１２
の取付中心C1を下方に位置させると、これに伴
つてエアバツグ収納ケース６も下方に位置させる
ことができるので、直進時のメータ視認性が向上
し、且つ回転中心C0に対しホイールリング５の
中心C2が上方に位置するので、運転者の乗降時
における脚部とホイールリング５下部とのクリア
ランスが大きくなり、乗降が楽になる。
おいて、その回転中心C0に対しガス発生器１２
の取付中心C1を下方に位置させると、これに伴
つてエアバツグ収納ケース６も下方に位置させる
ことができるので、直進時のメータ視認性が向上
し、且つ回転中心C0に対しホイールリング５の
中心C2が上方に位置するので、運転者の乗降時
における脚部とホイールリング５下部とのクリア
ランスが大きくなり、乗降が楽になる。
一方、図１に示されるようにステアリングホイ
ール１に設けられるコンビネーシヨンスイツチ８
１は通常、正面視でエアバツグの側方に設けら
れ、そしてこのコンビネーシヨンスイツチ８１の
位置はホイールリング５の中心を通る紙面左右方
向の線上にある。ここでエアバツグ収納ケース６
の下方への偏位、及びホイールリング５の上方へ
の偏位を行い、コンビネーシヨンスイツチ８１を
エアバツグ収納ケース６とともにホイールリング
５に対して下方へ偏位させると、コンビネーシヨ
ンスイツチ８１は相対的に前記線（ホイールリン
グ５の中心を通る紙面左右方向の線）よりも下方
に偏位する。従つてコンビネーシヨンスイツチ８
１は前記線上にあつた場合よりもホイールリング
５に近づき（これは図１でコンビネーシヨンスイ
ツチ８１をそのまま下方へ移動させてみると理解
しやすい）、運転者はグリツプ５１を握つたまま
コンビネーシヨンスイツチ８１を操作することが
できるようになる。
ール１に設けられるコンビネーシヨンスイツチ８
１は通常、正面視でエアバツグの側方に設けら
れ、そしてこのコンビネーシヨンスイツチ８１の
位置はホイールリング５の中心を通る紙面左右方
向の線上にある。ここでエアバツグ収納ケース６
の下方への偏位、及びホイールリング５の上方へ
の偏位を行い、コンビネーシヨンスイツチ８１を
エアバツグ収納ケース６とともにホイールリング
５に対して下方へ偏位させると、コンビネーシヨ
ンスイツチ８１は相対的に前記線（ホイールリン
グ５の中心を通る紙面左右方向の線）よりも下方
に偏位する。従つてコンビネーシヨンスイツチ８
１は前記線上にあつた場合よりもホイールリング
５に近づき（これは図１でコンビネーシヨンスイ
ツチ８１をそのまま下方へ移動させてみると理解
しやすい）、運転者はグリツプ５１を握つたまま
コンビネーシヨンスイツチ８１を操作することが
できるようになる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第
２図及び第３図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール１は、第４図のステアリングシヤフト１
５の上端に固定されるホイールハブ２と、このホ
イールハブ２の上部及び下部に固設される左右方
向の上下２本のスポーク３，４と、両スポーク
３，４の左右端に固設されるホイールリング５と
から成り、ホイールリング５はホイールハブ２に
対し、両スポーク３，４を介して上方に位置して
いる。
２図及び第３図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール１は、第４図のステアリングシヤフト１
５の上端に固定されるホイールハブ２と、このホ
イールハブ２の上部及び下部に固設される左右方
向の上下２本のスポーク３，４と、両スポーク
３，４の左右端に固設されるホイールリング５と
から成り、ホイールリング５はホイールハブ２に
対し、両スポーク３，４を介して上方に位置して
いる。
ここで、ホイールハブ２には垂直にピボツトパ
イプ２１が固設され、このピボツトパイプ２１内
にステアリングシヤフト１５の上端がスプライン
等にて嵌合され、ナツト２２で固定される。
イプ２１が固設され、このピボツトパイプ２１内
にステアリングシヤフト１５の上端がスプライン
等にて嵌合され、ナツト２２で固定される。
そして斯かるステアリングホイール１のほぼ中
央部にはエアバツグ収納ケース６が設置される。
エアバツグ収納ケース６は、ロアーカバー７とア
ツパーカバー８から成り、両スポーク３，４の左
右端に固設したロアーカバー７上にアツパーカバ
ー８が合体され、内部にはエアバツグ１１とガス
発生器１２が収納される。またアツパーカバー８
の上面右端部にはコンビネーシヨンスイツチ８１
が配設される。
央部にはエアバツグ収納ケース６が設置される。
エアバツグ収納ケース６は、ロアーカバー７とア
ツパーカバー８から成り、両スポーク３，４の左
右端に固設したロアーカバー７上にアツパーカバ
ー８が合体され、内部にはエアバツグ１１とガス
発生器１２が収納される。またアツパーカバー８
の上面右端部にはコンビネーシヨンスイツチ８１
が配設される。
ガス発生器１２は平面円形をなし、その下面の
中心には信管部１３を突出して備え、外周部には
エアバツグ１１が固着され、両スポーク３，４の
左右上に固設したステイ９，９上にガス発生器１
２が取付固定され、エアバツグ１１は折り畳んだ
状態でケース６内に収納されている。
中心には信管部１３を突出して備え、外周部には
エアバツグ１１が固着され、両スポーク３，４の
左右上に固設したステイ９，９上にガス発生器１
２が取付固定され、エアバツグ１１は折り畳んだ
状態でケース６内に収納されている。
車両が衝突すると、信管部１３が点火されてガ
ス発生器１２からガスが噴出し、エアバツグ１１
が膨張してアツパーカバー８を開き、ステアリン
グホイール１上にエアバツグ１１が展開して膨張
状態となる。
ス発生器１２からガスが噴出し、エアバツグ１１
が膨張してアツパーカバー８を開き、ステアリン
グホイール１上にエアバツグ１１が展開して膨張
状態となる。
以上において、第４図に示すように、ステアリ
ングホイール１の回転中心C0に対し操舵中立状
態でのガス発生器１２の取付中心C1、即ち信管
部１３を下方にオフセツトして配置する。
ングホイール１の回転中心C0に対し操舵中立状
態でのガス発生器１２の取付中心C1、即ち信管
部１３を下方にオフセツトして配置する。
これにより信管部１３のほぼ相当部だけステア
リングホイール１の全体としての軸方向寸法ｌが
小さくなる。
リングホイール１の全体としての軸方向寸法ｌが
小さくなる。
本発明では、ステアリングホイール１の回転中
心C0に対し前記信管部１３と逆方向にホイール
リング５の中心C2をオフセツトして配置する。
心C0に対し前記信管部１３と逆方向にホイール
リング５の中心C2をオフセツトして配置する。
これによれば、回転中心C0に対してガス発生
器１２の重心とホイールリング５の重心とが対向
して位置するため、ステアリングホイール１全体
としての重心変位量が小さくなる。
器１２の重心とホイールリング５の重心とが対向
して位置するため、ステアリングホイール１全体
としての重心変位量が小さくなる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、特にステアリン
グホイールの全体としての軸方向寸法のコンパク
ト化を達成することができ、更にステアリングホ
イールの回転中心廻りの慣性モーメント値を下げ
ることができる。
グホイールの全体としての軸方向寸法のコンパク
ト化を達成することができ、更にステアリングホ
イールの回転中心廻りの慣性モーメント値を下げ
ることができる。
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第
２図は第１図−線断面図、第３図は要部平面
図、第４図は第１発明のオフセツトを示す模式的
側面図、第５図は第２発明のオフセツトを示す模
式的平面図である。 尚、図面中、１はステアリングホイール、２は
ホイールハブ、３，４はスポーク、５はホイール
リング、６はエアバツグ収納ケース、１１はエア
バツグ、１２はガス発生器、１３は信管部、１５
はステアリングシヤフトである。
２図は第１図−線断面図、第３図は要部平面
図、第４図は第１発明のオフセツトを示す模式的
側面図、第５図は第２発明のオフセツトを示す模
式的平面図である。 尚、図面中、１はステアリングホイール、２は
ホイールハブ、３，４はスポーク、５はホイール
リング、６はエアバツグ収納ケース、１１はエア
バツグ、１２はガス発生器、１３は信管部、１５
はステアリングシヤフトである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ホイールリングの内方にエアバツグと該エア
バツグ膨張用のガス発生器を設置したステアリン
グホイールにおいて、 該ステアリングホイールリングの回転中心に対
しガス発生器の取付中心をオフセツトして配置す
るとともに、 ホイールリングの中心をステアリングホイール
回転中心に対しガス発生器の取付中心と逆方向に
オフセツトして配置したことを特徴とするエアバ
ツグ装備式ステアリングホイール。 ２ ステアリングホイールの操舵中立状態に於い
て、 ガス発生器の取付中心はステアリングホイール
の回転中心に対し下方に位置する特許請求の範囲
第１項記載のエアバツグ装備式ステアリングホイ
ール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044771A JPS62234781A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
| US07/020,486 US4899613A (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with an air bag unit |
| CA000530877A CA1285197C (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with an air bag unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044771A JPS62234781A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62234781A JPS62234781A (ja) | 1987-10-15 |
| JPH0541465B2 true JPH0541465B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=12700677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044771A Granted JPS62234781A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4899613A (ja) |
| JP (1) | JPS62234781A (ja) |
| CA (1) | CA1285197C (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62234781A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-10-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
| US5165302A (en) * | 1988-12-02 | 1992-11-24 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Steering apparatus with fixed pad |
| JPH0744514Y2 (ja) * | 1989-10-30 | 1995-10-11 | 豊田合成株式会社 | エアバツグ付きステアリングホイール |
| US5280949A (en) * | 1990-03-30 | 1994-01-25 | Mazda Motor Corporation | Air bag device for automobile |
| JPH04166468A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
| US5419585A (en) * | 1994-04-13 | 1995-05-30 | Breed Automotive Technology, Inc. | Retrofit vehicular steering wheel assembly having an air bag assembly |
| DE4429214A1 (de) * | 1994-08-18 | 1996-02-22 | Trw Repa Gmbh | Fahrzeuglenkrad mit einem integrierten Gassack-Rückhaltesystem |
| EP0728652B1 (en) * | 1995-02-27 | 2003-05-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Method of manufacturing a steering wheel and steering wheel manufactured according to this method |
| DE19510418A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-09-26 | Mst Automotive Gmbh | Sicherheitslenkrad |
| JP2000225909A (ja) * | 1999-02-08 | 2000-08-15 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用エアバッグ装置 |
| KR100471827B1 (ko) * | 2002-04-09 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 진동 저감형 차량의 조향휠 |
| KR100980928B1 (ko) * | 2007-12-15 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | 비 회전 에어백 모듈을 갖춘 차량용 조향 장치 |
| DE102011078835A1 (de) * | 2011-07-07 | 2013-01-10 | TAKATA Aktiengesellschaft | Fahrzeuglenkrad, Gassackmodul für ein Fahrzeuglenkrad und Verfahren zur Montage eines Fahrzeuglenkrads an einer Lenkwelle |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CH478687A (de) * | 1967-08-02 | 1969-09-30 | Daimler Benz Ag | Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge |
| US3714844A (en) * | 1970-01-27 | 1973-02-06 | Masakazu Inagaki | Steering wheel consisting of a light frame integrally moulding, processed from a flat plate |
| FR2098804A5 (ja) * | 1970-07-28 | 1972-03-10 | Peugeot & Renault | |
| US3674284A (en) * | 1970-10-21 | 1972-07-04 | Allied Chem | Vehicle safety assembly |
| US3680884A (en) * | 1970-10-21 | 1972-08-01 | Allied Chem | Vehicle safety assembly |
| DE2058411A1 (de) * | 1970-11-27 | 1972-06-08 | Daimler Benz Ag | Sicherheitslenkung |
| US3895823A (en) * | 1971-04-09 | 1975-07-22 | Allied Chem | Vehicle passenger safety assembly |
| JPS5119893B2 (ja) * | 1971-12-08 | 1976-06-21 | ||
| JPS5146932B2 (ja) * | 1972-02-29 | 1976-12-11 | ||
| US3819205A (en) * | 1972-09-25 | 1974-06-25 | Gen Motors Corp | Modular occupant restraint system |
| JPS5321779B2 (ja) * | 1974-05-15 | 1978-07-05 | ||
| JPS519986A (en) * | 1974-07-15 | 1976-01-27 | Om Ltd | Renzokutaijobutsuno sumaitsuzuriateno hikichigirisochi |
| JPS5125155U (ja) * | 1974-08-14 | 1976-02-24 | ||
| JPS5145367A (en) * | 1974-10-16 | 1976-04-17 | Dainippon Toryo Kk | Kongohoho oyobi sochi |
| JPS52116537A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Toyota Motor Corp | Expansion type passenger restricting device for automobile or the like |
| US4275901A (en) * | 1978-07-21 | 1981-06-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Inflatable safety bag system for vehicles |
| JPS5566865U (ja) * | 1978-11-01 | 1980-05-08 | ||
| DE3145731A1 (de) * | 1980-05-21 | 1983-05-26 | Bernd 5000 Köln Pilatzki | Aufprallschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
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| JPS57134350A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-19 | Honda Motor Co Ltd | Connector for steering of vehicle |
| JPS5830569U (ja) * | 1981-08-26 | 1983-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両のステアリングコラム |
| JPS6022469U (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリングホイ−ル |
| JPS62234781A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-10-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
| JPH0541465A (ja) * | 1991-08-02 | 1993-02-19 | Olympus Optical Co Ltd | 半導体チツプの樹脂封止方法および装置 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61044771A patent/JPS62234781A/ja active Granted
-
1987
- 1987-03-02 CA CA000530877A patent/CA1285197C/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-02 US US07/020,486 patent/US4899613A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62234781A (ja) | 1987-10-15 |
| CA1285197C (en) | 1991-06-25 |
| US4899613A (en) | 1990-02-13 |
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