JPH0424275B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0424275B2 JPH0424275B2 JP61176402A JP17640286A JPH0424275B2 JP H0424275 B2 JPH0424275 B2 JP H0424275B2 JP 61176402 A JP61176402 A JP 61176402A JP 17640286 A JP17640286 A JP 17640286A JP H0424275 B2 JPH0424275 B2 JP H0424275B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- vehicle body
- engine
- cylinder head
- sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車のラジエター装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
従来の水冷式エンジンを搭載した自動二輪車に
おいては、車体の重心位置にエンジンを配置し、
エンジンや前方や前輪の後方の車体重心位置近傍
にラジエターを配置し、車体フレームのダウンチ
ユーブと干渉しないよう平面から見てラジエター
をく字状に曲げたもの（実開昭56−35419号公報）
や、前輪と干渉しないようラジエターを湾曲させ
たもの（実開昭59−60022号公報）がある。
おいては、車体の重心位置にエンジンを配置し、
エンジンや前方や前輪の後方の車体重心位置近傍
にラジエターを配置し、車体フレームのダウンチ
ユーブと干渉しないよう平面から見てラジエター
をく字状に曲げたもの（実開昭56−35419号公報）
や、前輪と干渉しないようラジエターを湾曲させ
たもの（実開昭59−60022号公報）がある。
（発明が解決しようとする問題点）
近年、自動二輪車は、車全体のコンパクト化お
よび重心位置の適正化を図るため、エンジンを前
輪側へ可能な限り寄せて搭載する傾向にある。
よび重心位置の適正化を図るため、エンジンを前
輪側へ可能な限り寄せて搭載する傾向にある。
このように自動二輪車では、前輪とエンジン間
のスペースが狭まり、エンジンの直前にラジエタ
ーを設置せざるを得ないため、ラジエターを通り
抜けた走行風の通路を確保できず、ラジエター内
で走行風の流通量が減少し、ラジエターの冷却効
率を低下させるおそれがある。特に、前傾エンジ
ンやＶ型エンジンのようにシリンダヘツドが前方
に突出するエンジンを搭載した自動二輪車には著
しいため、上述した従来例の如くラジエターを単
に湾曲させても、排気管等のエンジン付設部材と
干渉することとなりラジエターの取付けスペース
が確保できないおそれがあつた。
のスペースが狭まり、エンジンの直前にラジエタ
ーを設置せざるを得ないため、ラジエターを通り
抜けた走行風の通路を確保できず、ラジエター内
で走行風の流通量が減少し、ラジエターの冷却効
率を低下させるおそれがある。特に、前傾エンジ
ンやＶ型エンジンのようにシリンダヘツドが前方
に突出するエンジンを搭載した自動二輪車には著
しいため、上述した従来例の如くラジエターを単
に湾曲させても、排気管等のエンジン付設部材と
干渉することとなりラジエターの取付けスペース
が確保できないおそれがあつた。
そこで本発明では、シリンダヘツドが前方に突
出するエンジンが搭載された自動二輪車であつて
も、前輪や排気管等の付設部材と干渉せずに配置
できるとともにラジエター後方に走行風の通路を
確実に確保できる自動二輪車のラジエター装置を
提供することを目的とする。
出するエンジンが搭載された自動二輪車であつて
も、前輪や排気管等の付設部材と干渉せずに配置
できるとともにラジエター後方に走行風の通路を
確実に確保できる自動二輪車のラジエター装置を
提供することを目的とする。
（問題点の解決手段およびその作用）
本発明のラジエター装置は、シリンダブロツク
から車体前方に向けてシリンダヘツドが突出した
水冷式エンジンを前輪の後方に搭載した自動二輪
車に於いて、前記前輪とエンジンとの間であつ
て、前記シリンダヘツドの上方に上部ラジエター
を、シリンダヘツド下方に下部ラジエターを夫々
配置し、車体前部に前記上部、下部ラジエターの
側面を覆うカウリングを設け、このカウリングの
前面を開口させてエア導入口を形成するとともに
カウリング側面の前記上部、下部ラジエターより
も後方の部分にエア導出口を形成し、前記上部、
下部ラジエターを平面から見て、その両側部が車
体前方へ向けて夫々Ｕ字状に湾曲するように形成
し、この湾曲により拡大する空間に点火プラグ、
排気管を配置し、更に前記上部、下部ラジエター
とエンジンとの間隔を車体中心から車体側方へい
くに従い漸次大きくなるように設定したことにあ
る。
から車体前方に向けてシリンダヘツドが突出した
水冷式エンジンを前輪の後方に搭載した自動二輪
車に於いて、前記前輪とエンジンとの間であつ
て、前記シリンダヘツドの上方に上部ラジエター
を、シリンダヘツド下方に下部ラジエターを夫々
配置し、車体前部に前記上部、下部ラジエターの
側面を覆うカウリングを設け、このカウリングの
前面を開口させてエア導入口を形成するとともに
カウリング側面の前記上部、下部ラジエターより
も後方の部分にエア導出口を形成し、前記上部、
下部ラジエターを平面から見て、その両側部が車
体前方へ向けて夫々Ｕ字状に湾曲するように形成
し、この湾曲により拡大する空間に点火プラグ、
排気管を配置し、更に前記上部、下部ラジエター
とエンジンとの間隔を車体中心から車体側方へい
くに従い漸次大きくなるように設定したことにあ
る。
したがつて、各々のラジエターを適宜な形状に
湾曲させることにより、前輪や排気管等の付設部
材と干渉することなく、狭いスペースでも各ラジ
エターを配設できるとともに、各々のラジエター
の両側部とエンジンとの間が広がり、各ラジエタ
ーを通り抜けた走行風の通路が確保ができる。
湾曲させることにより、前輪や排気管等の付設部
材と干渉することなく、狭いスペースでも各ラジ
エターを配設できるとともに、各々のラジエター
の両側部とエンジンとの間が広がり、各ラジエタ
ーを通り抜けた走行風の通路が確保ができる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づき説
明する。
明する。
第１図は自動二輪車の要部の側面図であり、第
１図において、１は自動二輪車、２は前輪、３は
前輪２を左右から懸架支持するフロントフオー
ク、５はヘツドパイプ４に連結された車体フレー
ム、６は燃料タンク、７はシート、８はカウリン
グ、９はリヤフオーク、１０はエンジンである。
１図において、１は自動二輪車、２は前輪、３は
前輪２を左右から懸架支持するフロントフオー
ク、５はヘツドパイプ４に連結された車体フレー
ム、６は燃料タンク、７はシート、８はカウリン
グ、９はリヤフオーク、１０はエンジンである。
上記エンジン１０は、ハンガーブラケツト１
１，１２，１３を介して夫々車体フレーム５に支
持されている。また、このエンジン１０は、本実
施例ではＶ型４気筒エンジンであり、Ｖ型をなす
シリンダヘツド１４Ａと１４Ｂを車体の前後方向
にし、車体の重心位置に配置されている。したが
つて、エンジン１０の前側に位置するシリンダヘ
ツド１４Ａは、前輪２に近接し、車体前方で且つ
斜め上方に向けて突出した配置姿勢となる。尚、
図中１５Ａ，１５Ｂはシリンダヘツドカバーを示
す。また、前側のシリンダヘツド１４Ａの下部に
は４本の排気管１６……が接続され、これらの排
気管１６……はシリンダブロツク１７の下方を通
り車体後方へ配設されている。
１，１２，１３を介して夫々車体フレーム５に支
持されている。また、このエンジン１０は、本実
施例ではＶ型４気筒エンジンであり、Ｖ型をなす
シリンダヘツド１４Ａと１４Ｂを車体の前後方向
にし、車体の重心位置に配置されている。したが
つて、エンジン１０の前側に位置するシリンダヘ
ツド１４Ａは、前輪２に近接し、車体前方で且つ
斜め上方に向けて突出した配置姿勢となる。尚、
図中１５Ａ，１５Ｂはシリンダヘツドカバーを示
す。また、前側のシリンダヘツド１４Ａの下部に
は４本の排気管１６……が接続され、これらの排
気管１６……はシリンダブロツク１７の下方を通
り車体後方へ配設されている。
また、エンジン１０と前輪２との間には、第１
図に各々縦断面で示すように、上部ラジエター２
０と下部ラジエター２１とが配設されている。上
部ラジエター２０は、前側のシリンダヘツド１４
Ａのヘツドカバー１５Ａに設けられた膨出部１８
ａと１８ｂのうち、下側に位置する膨出部１８ａ
の上方に、前方上方に傾斜させて配設され、ブラ
ケツト２２により車体フレーム５に、またブラケ
ツト２３によりエンジン１０に支持されている。
さらに、この上部ラジエター２０は、第２図に示
すように平面から見て、両側部が前方へ向くよう
全体がＵ字状に湾曲した形状に形成され、上部ラ
ジエター２０とエンジン１０との間隔は車体中心
から車体側方へいくに従い漸次拡大するようにな
つている。したがつて、湾曲形状を適宜設定する
ことにより、点火プラグ２４，２４および前輪２
と干渉せずに、上部ラジエター２０をシリンダヘ
ツド１４Ａ上方に配置することができる。
図に各々縦断面で示すように、上部ラジエター２
０と下部ラジエター２１とが配設されている。上
部ラジエター２０は、前側のシリンダヘツド１４
Ａのヘツドカバー１５Ａに設けられた膨出部１８
ａと１８ｂのうち、下側に位置する膨出部１８ａ
の上方に、前方上方に傾斜させて配設され、ブラ
ケツト２２により車体フレーム５に、またブラケ
ツト２３によりエンジン１０に支持されている。
さらに、この上部ラジエター２０は、第２図に示
すように平面から見て、両側部が前方へ向くよう
全体がＵ字状に湾曲した形状に形成され、上部ラ
ジエター２０とエンジン１０との間隔は車体中心
から車体側方へいくに従い漸次拡大するようにな
つている。したがつて、湾曲形状を適宜設定する
ことにより、点火プラグ２４，２４および前輪２
と干渉せずに、上部ラジエター２０をシリンダヘ
ツド１４Ａ上方に配置することができる。
他方、下部ラジエター２１は、前側のシリンダ
ヘツド１４Ａの下方に略垂直に配設され、ブラケ
ツト２５および連結部材２６によりエンジン１０
に支持されている。さらに、第３図に示すよう
に、上記４本の排気管１６……がシリンダブロツ
ク１７の前側に左右２本ずつまとめて配設されて
おり、これら左右の排気管１６，１６と１６，１
６との間に、下部ラジエター２１の中央部を位置
させ、下部ラジエター２１の両側部が前方へ向く
ように全体をＵ字状に湾曲し、下部ラジエター２
１とエンジン１０との間隔は車体中心から車体側
方へいくに従い漸次拡大するようになつている。
したがつて、湾曲形状の設定により、排気管１６
……および前輪２と干渉せずに下部ラジエター２
１をシリンダヘツド１４Ａの下方に配置できる。
ヘツド１４Ａの下方に略垂直に配設され、ブラケ
ツト２５および連結部材２６によりエンジン１０
に支持されている。さらに、第３図に示すよう
に、上記４本の排気管１６……がシリンダブロツ
ク１７の前側に左右２本ずつまとめて配設されて
おり、これら左右の排気管１６，１６と１６，１
６との間に、下部ラジエター２１の中央部を位置
させ、下部ラジエター２１の両側部が前方へ向く
ように全体をＵ字状に湾曲し、下部ラジエター２
１とエンジン１０との間隔は車体中心から車体側
方へいくに従い漸次拡大するようになつている。
したがつて、湾曲形状の設定により、排気管１６
……および前輪２と干渉せずに下部ラジエター２
１をシリンダヘツド１４Ａの下方に配置できる。
また、上部ラジエター２０はエンジン冷却用と
して、下部ラジエター２１はオイルクーラ用とし
て用いられており、これら双方のラジエター２
０，２１は車体の左右方向に冷却水通路を備えた
サイドフロー形式に形成されている。さらに、こ
れらの各ラジエター２０，２１の位置に合わせて
カウリング８の前部には走行風の導入口（図示省
略）が、その両側部には導出口８ａおよび８ｂが
夫々設けられている。
して、下部ラジエター２１はオイルクーラ用とし
て用いられており、これら双方のラジエター２
０，２１は車体の左右方向に冷却水通路を備えた
サイドフロー形式に形成されている。さらに、こ
れらの各ラジエター２０，２１の位置に合わせて
カウリング８の前部には走行風の導入口（図示省
略）が、その両側部には導出口８ａおよび８ｂが
夫々設けられている。
このように本実施例においては、双方のラジエ
ターがシリンダヘツドの上方又は下方に配置さ
れ、各々のラジエターがＵ字状に適宜湾曲して形
成されているため、前輪とエンジンとの間のスペ
ースが狭くなるＶ字型エンジンを搭載した場合で
も、点火プラグや排気管等の付設部材、および前
輪と干渉することなく狭いスペースでの各ラジエ
ターの配置が可能となる。
ターがシリンダヘツドの上方又は下方に配置さ
れ、各々のラジエターがＵ字状に適宜湾曲して形
成されているため、前輪とエンジンとの間のスペ
ースが狭くなるＶ字型エンジンを搭載した場合で
も、点火プラグや排気管等の付設部材、および前
輪と干渉することなく狭いスペースでの各ラジエ
ターの配置が可能となる。
さらに、各ラジエターの中央部から両側部へ亘
り前方に向け湾曲されているため、上部ラジエタ
ーの両側部とシリンダヘツドとの間隔および、下
部ラジエターの両側部とシリンダブロツクとの間
隔が広がり、各ラジエターを通り抜けた走行風の
通路が確保され、各ラジエター内での走行風の通
流量が増大し、ラジエターの冷却効率が高まる。
り前方に向け湾曲されているため、上部ラジエタ
ーの両側部とシリンダヘツドとの間隔および、下
部ラジエターの両側部とシリンダブロツクとの間
隔が広がり、各ラジエターを通り抜けた走行風の
通路が確保され、各ラジエター内での走行風の通
流量が増大し、ラジエターの冷却効率が高まる。
尚、上記実施例においては、下部ラジエターを
オイルクーラ用としたが、これに限らず上部ラジ
エターとともに並列又は直列接続して下部ラジエ
ターを冷却水用として適用してもよい。また、双
方のラジエターはサイドフローに限らず上下通流
タイプとしてもよい。さらに、搭載するエンジン
としてはＶ型エンジンに限らず、シリンダヘツド
が車体前方に突出したものであれば、前傾エンジ
ン等その他のエンジンの場合にも適用することが
できる。
オイルクーラ用としたが、これに限らず上部ラジ
エターとともに並列又は直列接続して下部ラジエ
ターを冷却水用として適用してもよい。また、双
方のラジエターはサイドフローに限らず上下通流
タイプとしてもよい。さらに、搭載するエンジン
としてはＶ型エンジンに限らず、シリンダヘツド
が車体前方に突出したものであれば、前傾エンジ
ン等その他のエンジンの場合にも適用することが
できる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、シリンダ
ヘツドが前方突出タイプのエンジンを搭載し、エ
ンジンと前輪とのスペースが僅めて狭くなる自動
二輪車においても、シリンダヘツドの上下に各ラ
ジエターを配設するとともに各ラジエターをＵ字
状に湾曲したことにより、点火プラグおよび排気
管等の付設部材と干渉することなく、狭いスペー
スに各ラジエターを確実に配置することができ、
さらに、各ラジエターの両側部とシリンダヘツド
又はシリンダブロツクとの間隔が広くなるため、
各ラジエターを通り抜けた走行風の通路を充分に
確保でき、各ラジエターの冷却効率を高めること
が可能となる。
ヘツドが前方突出タイプのエンジンを搭載し、エ
ンジンと前輪とのスペースが僅めて狭くなる自動
二輪車においても、シリンダヘツドの上下に各ラ
ジエターを配設するとともに各ラジエターをＵ字
状に湾曲したことにより、点火プラグおよび排気
管等の付設部材と干渉することなく、狭いスペー
スに各ラジエターを確実に配置することができ、
さらに、各ラジエターの両側部とシリンダヘツド
又はシリンダブロツクとの間隔が広くなるため、
各ラジエターを通り抜けた走行風の通路を充分に
確保でき、各ラジエターの冷却効率を高めること
が可能となる。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示
し、第１図は自動二輪車の要部を示す側面図、第
２図は第１図中の−矢視断面図、第３図は第
１図中の−矢視断面図である。 図面中、１……自動二輪車、２……前輪、１０
……エンジン、１４Ａ……シリンダヘツド、１７
……シリンダブロツク、２０……上部ラジエタ
ー、２１……下部ラジエター、である。
し、第１図は自動二輪車の要部を示す側面図、第
２図は第１図中の−矢視断面図、第３図は第
１図中の−矢視断面図である。 図面中、１……自動二輪車、２……前輪、１０
……エンジン、１４Ａ……シリンダヘツド、１７
……シリンダブロツク、２０……上部ラジエタ
ー、２１……下部ラジエター、である。
Claims (1)
- １ シリンダブロツクから車体前方に向けてシリ
ンダヘツドが突出した水冷式エンジンを前輪の後
方に搭載した自動二輪車に於いて、前記前輪とエ
ンジンとの間であつて、前記シリンダヘツドの上
方に上部ラジエターを、シリンダヘツド下方に下
部ラジエターを夫々配置し、車体前部に前記上
部、下部ラジエターの側面を覆うカウリングを設
け、このカウリングの前面を開口させてエア導入
口を形成するとともにカウリング側面の前記上
部、下部ラジエターよりも後方の部分にエア導出
口を形成し、前記上部、下部ラジエターを平面か
ら見て、その両側部が車体前方へ向けて夫々Ｕ字
状に湾曲するように形成し、この湾曲により拡大
する空間に点火プラグ、排気管を配置し、更に前
記上部、下部ラジエターとエンジンとの間隔を車
体中心から車体側方へいくに従い漸次大きくなる
ように設定したことを特徴とする自動二輪車のラ
ジエター装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61176402A JPS6331889A (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | 自動二輪車のラジエタ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61176402A JPS6331889A (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | 自動二輪車のラジエタ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6331889A JPS6331889A (ja) | 1988-02-10 |
| JPH0424275B2 true JPH0424275B2 (ja) | 1992-04-24 |
Family
ID=16013045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61176402A Granted JPS6331889A (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | 自動二輪車のラジエタ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6331889A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2958698B2 (ja) * | 1988-09-09 | 1999-10-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のラジエータ取付構造 |
| JP7245747B2 (ja) * | 2019-08-21 | 2023-03-24 | カワサキモータース株式会社 | 水冷エンジンを備えた鞍乗型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853624A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のラジエタ− |
| JPS5960022U (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | スズキ株式会社 | オ−トバイの水冷エンジン用ラジエタ−装置 |
-
1986
- 1986-07-25 JP JP61176402A patent/JPS6331889A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6331889A (ja) | 1988-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |