JPH042868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車体前部が車体カバーで覆われると
ともに、ヘツドパイプに連なつて車体後方側へ伸
びる左右一対の主フレーム上に燃料タンクが載置
され、燃料タンクの下方にエンジンおよび該エン
ジンの吸気装置が位置し、該吸気装置の少なくと
も一部が左、右の主フレーム間に位置する構造の
小型車両に係り、特に吸気装置に対するエンジン
放出熱の影響を少なくするための取風構造に関す
るものである。

［従来技術および解決しようとする課題］ 自動二輪車等の小型車両においては、主フレー
ム上に燃料タンクを載置し、その下方にエンジン
を配置し、該エンジンを含めて車体前部を車体カ
バーで覆つて、空気抵抗の低下とドライバーへの
走行風吹付け減少を図つていた。

そして車体カバーの前方に導風口を設け、走行
風をこの導風口よりカバー内に導入し、エンンジ
ンを冷却するようにしていた。

しかしながら、エンンジンと熱交換して加熱さ
れた車体カバー内の空気は、該車体カバー内に滞
溜し易く、特にマフラをシート下方に配置してそ
の側方をフレームカバーで覆つたものでは、その
傾向が強く、これに対処したものとして、実開昭
61−27778号公報に記載されたものがある。

この実開昭61−27778号公報記載のものでは、
前後方向に指向した導風筒を車体カバーの内側面
に沿い配設し、該導風筒の前端開口部を車体カバ
ーの導風口に対向させ、マフラを覆うフレームカ
バー内に前記導風筒の後端部を開口させており、
車体カバーの導風口から該車体カバー内に導入さ
れた走行風の一部を前記導風筒を介してマフラ周
囲の空間に導入し、マフラ周囲の空間を冷却させ
るようになつていた。

しかしながら、高温の排気ガスで加熱されたマ
フラ周囲の高温空気を冷却するには、車体カバー
で囲まれた空間の導風口近くでエンジン自身から
発散される熱やラジエータとの熱交換により車体
カバー外の空気よりも高温に加熱された空気を前
記導風筒を介してマフラ周囲に供給しても、それ
相当の冷却効果が得られるものの、吸気装置にこ
のような高温空気を供給すると、エンジンの実質
吸気量が減少して吸気の充填効率が低下するのみ
ならず、空熱比が変化してエンジン出力が低下す
ることが避けられない。

また車体カバー内では、埃、泥、水等が滞溜し
て外部へ排出され難いため、これらを吸気装置が
吸入してしまい、空気清浄器の負担が大きい。

［課題を解決するための手段および作用効果］ 本考案は、このような難点を克服した小型車両
における給気装置の取風構造の改良に係り、車体
前部が車体カバーで覆われるとともに、ヘツドパ
イプに連なつて車体後方側へ伸びる左右一対の主
フレーム上に燃料タンクが載置され、該燃料タン
クの下方に水冷式エンジンおよび該エンジンの吸
気装置が位置し、該吸気装置の少なくとも一部が
左、右の主フレーム間に位置し、エンジン冷却用
ラジエータが前記車体カバー内前部に配置された
構造の小型車両において、ヘツドライトの両側で
かつ前車輪の上方に位置する一対の取風口を車体
カバーに形成し、該取風口に接続して該車体カバ
ー外方に前端が開口した導風筒の後端部を、平面
視開脚状をなす車体フレーム前半部の車幅方向最
外端よりも車体前方側位置で車体フレームの外側
面部位に取着したことを特徴とするのものであ
る。

本考案では、ヘツドライトの両側でかつ前車輪
の上方に位置する一対の取風口を車体カバーに形
成し、該取風口に接続して該車体カバー外方に前
端が開口した導風筒の後端部を、平面視開脚状を
なす車体フレーム前半部の車幅方向最外端よりも
車体前方側位置で車体フレームの外側面部位に取
着したため、前記車体カバーで囲まれた空間の空
気温度より低温でかつ埃、泥、水等の少ない清浄
な車体カバー外の空気を小型車両の走行に伴な
い、エンジン上方の吸気装置が位置する空間部に
充分に導入し、該空間部のエンジン発生熱気を効
果的に払拭して、該空間内温度および吸気装置温
度の上昇を抑え、実質吸気量減少による吸気の充
填率低下および空燃比変化によるエンジン出力低
下を未然に防止することができ、もつてエンジン
の本来有する性能を充分引出すことが可能であ
る。

また、導風筒の後端を、平面視開脚状をなす車
体フレーム前半部の車体方向最外端よりも車体前
方側位置で主フレームの外側面部位に取着したた
め、導風筒の車幅方向外方への突出量が少なく、
運転者の脚との干渉を考慮した乗車位置に影響を
与えず、さらに導風筒の支持構造が簡単であり、
該導風筒の着脱性、整備作業性が良好である等の
効果が得られる。

［実施例］ 以下、第１図ないし第９図に示した一実施例に
ついて説明する。

第１図は、前、後車輪FW，RW間に前後Ｖ型
エンジンＥを搭載し、その車体前部を車体カバー
３４（カウリング）で覆つた自動二輪車１０を概
略左側側面図として示している。自動二輪車１０
の車体フレームは、ハンドル回転軸を回転自在に
支持するヘツドパイプ１２と、ヘツドパイプ１２
に平面視開脚状（Ｖ字状）に連なつて車体後方側
へ伸長する左右一対の断面四角形の主フレームパ
イプ１４と、主フレームパイプ１４の後端に連な
るセンターピラー１８と、ヘツドパイプ１２に連
なつて傾斜姿勢で下方へ伸長し、その下端にエン
ジンＥが懸吊される左右一対のダウンチユーブ１
６と、センターピラー１８に連なつて立上り傾斜
姿勢で車体後方へ伸長する左右一対のバツクステ
ー２０と、主フレームパイプ１４に連なつて車体
後方へ伸長し、その後端部にてバツクステー２０
に連結される左右一対の座席支持パイプ２２とを
主部材として形成され、ヘツドパイプ１２に近い
位置で車体左、右における主フレームパイプ１４
とダウンチユーブ１６とが補強部材２４によつて
相互に連結されている。

また、前、後に位置するエンジンＥのシリンダ
ーC₀，C₁間に気化器２６が配設されるとともに、
気化器２６の上方に空気清浄器２８が配設され、
かつ空気清浄器２８を上方から覆う燃料タンク３
２が左、右の主フレームパイプ１４上に載置、固
定されている。

そして、車体フレームに支持され車体前部を覆
う車体カバー３４の前面左、右（ヘツドライト
HLの左、右）に取風口３６が形成され、該取風
口３６を通過する走行風を捉えてこれを誘導する
導風筒３８の前端４０が車体カバー３４の内壁に
密接し、最先端に形成された舌片４１と、取風口
３６の内部に位置する入口壁３４Ａの車体中心側
壁面に突設されたコ字状壁３４ａとの嵌入、係止
関係で、車体カバー３４に係止せしめられている
（第２図ａ参照。図中Ｒは緩衝ゴムである）。導風
筒３８は、第３図ないし第６図（左、右の導風筒
３８は面対称形状であるため、左側導風筒３８の
みを示す。ただし、第４図は第３図における−
線矢視図、第５図は第４図における−線断
面図、第６図は第２図における−線対応断面
図である）に示す如く、上方から見てほぼくの字
状に彎曲した角筒体として形成され、本体後端４
２部に板状ルーバー４４が一体に付設されてい
る。板状ルーバー４４は複数枚の指向壁５４を備
えており、該指向壁５４部分を包囲する態様で形
成された環状係止溝４６に本体後端４２を嵌入、
係止することによつて導風筒本体と板状ルーバー
４４が一体に結合される（第６図参照）。

板状ルーバー４４は、第６図ないし第９図（た
だし、第７図、第９図は第６図における−
線、−線矢視図、第８図は第７図における
−線矢視図である）に示す如くほぼ三角形状体
として形成されており、主フレームパイプ１４、
ダウンチユーブ１６および補強部材２４で区画さ
れる三角空間部分に嵌め込まれ（第２図参照）、
その上辺に突設されたピン４８が主パイプ１４の
下壁に設けてある係止口に嵌入されるとともに、
下辺に突設された舌片５０，５２がダウンチユー
ブ１６および補強部材２４に係止せしめられてい
る。板状ルーバー４４が取付けられた三角空間部
分は、第６図に示した左、右のダウンチユーブ１
６と同様に平面視開脚状をなしてヘツドパイプに
連なる左、右の主フレームパイプ１４の車幅方向
最外端よりも車体前方側位置にあり、また導風筒
３８の後端４２が主フレームパイプ１４、ダウン
チユーブ１６の外側面部位に位置している（第６
図）。この状態で、左、右の導風筒３８の後端部
が車体後方側に偏向する姿勢で車幅方向車体中心
側に指向し、同方向に向つて両導風筒３８の後端
が開放されている。ここで、開放という表現は板
状ルーバー４４を考えない場合の表現であつて、
後端４２の向きを表している。

また、板状ルーバー４４の指向壁５４は、導風
筒３８内を流れ、板状ルーバー４４から放出され
る走行風に指向性を与え、該走行風が気化器２６
側へ流れる様になつている。

さらに、左、右の補強部材２４間に位置して、
その下辺を気化器２６に支持され、上辺を、左、
右のダウンチユーブ１６を連結する形態で付され
た横架部材（図示せず）に支持された可撓性材料
（例、ゴム）製膜壁５６が、上方へ彎曲した形状
で配設されている（第２図参照）。なお、第２図
において３０は左、右の主フレームパイプ１４間
に伸び出した空気清浄器２８の吸気管を示してお
り、その前端吸気口が左、右の主フレームパイプ
１４の下壁面高さ水準に位置している。

本実施例は前記の様に構成されており、自動二
輪車１０による走行の際には、車体カバー３４の
取風口３６から導風筒３８内に走行風Ａが進入
し、指向壁５４の作用で流れ方向を変えてルーバ
ー４４から吹き出した走行風Ｂが気化器２６に向
つて流れ、エンジンＥのシリンダーC₀，C₁から
放散される熱気を払拭して気化器２６の昇温を効
果的に抑制する。

また、空気清浄器２８の吸気管３０は、その吸
気口が走行風Ｂの流れ方向に対して側方に位置し
ており、走行風Ｂの風圧の影響を直接受けること
なく、空気清浄器２８内に冷気が吸入される。

斯様に、本実施例では気化器２６の昇温が抑制
されるだけでなく、空気清浄器２８に冷気が供給
されるため、実質吸気量の低下を防ぎ得るととも
に、空燃比に対する影響を十分に低減化すること
ができ、もつてエンジンＥの本来有する性能を十
分に引き出すことができる。

本実施例の他の特徴点は以下の通りである。

導風筒３８の本体後端に付された板状ルーバ
ー４４を平面視開脚状をなしてヘツドパイプ１
２に連なる左、右の主フレームパイプ１４の車
幅方向最外端よりも車体前方側位置で車体フレ
ームに取着したため、導風筒３８の車幅方向外
方への突出量が少なく、運転者の脚との干渉を
考慮した乗車位置（ライデイングポジシヨン…
具体的には運転者用座席位置）に影響を与えな
い。

導風筒３８の後端部を主フレームパイプ１
４，１６および補強部材２４によつて囲まれる
三角空間部にて左、右の車体フレームの外側面
部位に取付けたため、導風筒３８の支持構造が
簡単であり、導風筒３８の着脱性、整備作業性
が良好である。

導風筒３８がくの字状の彎曲形状になされて
いるため、走行風と共に雨水等が導風筒３８内
に進入した場合、慣性衝突によつてそれ等が取
り除かれ、清浄な空気が空気清浄器２８側へ送
給される。

膜壁５６は走行風Ｂの乱れを防いで気化器２
６周辺の熱気払拭効果を向上させ得るととも
に、ダウンチユーブ１６の前面に設けたラジエ
ータ５８から放散される熱気を遮断し、吸気装
置である空気清浄器２８、気化器２６に対する
熱影響を無くすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る取風構造を採
用した自動二輪車の概略左側面図、第２図はその
要部拡大図、第３図は前記取風構造の一構成要素
である導風筒の側面図、第４図はその−線矢
視図、第５図は第４図における−線断面図、
第６図は第２図における−線対応断面図、第
７図は第６図における−線矢視図、第８図は
第７図における−線矢視図、第９図は第６図
における−線矢視図である。 １０……自動二輪車、１２……ヘツドパイプ、
１４……主フレームパイプ、１６……ダウンチユ
ーブ、１８……センターピラー、２０……バツク
ステー、２２……座席支持パイプ、２４……補強
部材、２６……気化器、２８……空気清浄器、３
０……吸気管、３２……燃料タンク、３４……車
体覆い、３６……取風口、３８……導風筒、４０
……前端、４２……後端、４４……板状ルーバ
ー、４６……環状係止溝、４８……ピン、５０，
５２……舌片、５４……指向壁、５６……膜壁、
５８……ラジエータ、Ｅ……エンジン、C₀，C₁
……シリンダー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体前部が車体カバーで覆われるとともに、
   ヘツドパイプに連なつて車体後方側へ伸びる左
   右一対の主フレーム上に燃料タンクが載置さ
   れ、該燃料タンクの下方に水冷式エンジンおよ
   び該エンジンの吸気装置が位置し、該吸気装置
   の少なくとも一部が左、右の主フレーム間に位
   置し、エンジン冷却用ラジエータが前記車体カ
   バー内前部に配置された構造の小型車両におい
   て、 ヘツドライトの両側でかつ前車輪の上方に位
   置する一対の取風口を車体カバーに形成し、該
   取風口に接続して該車体カバー外方に前端が開
   口した導風筒の後端部を、平面視開脚状をなす
   車体フレーム前半部の車幅方向最外端よりも車
   体前方側位置で車体フレームの外側面部位に取
   着したことを特徴とする小型車両における吸気
   装置の取風構造。 (2) 前記左右一対の導風筒の後半部が車体後方側
   に偏向する姿勢で車幅方向車体中心側に指向
   し、同方向に向つて両導風筒の後端が開放され
   ていることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の小型車両における吸気装置の取
   風構造。