JPH04243678A - 自動二輪車のオイルクーラ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、ラジエータやオイル
クーラ等の車両用放熱器を保護する車両用放熱器の保護
装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】ラジエータやオイルクーラ等の車両用放
熱器は、自動二輪車においては走行風が最もよく当たる
ヘッドパイプ下方に配置される。図１１に示すように、
ヘッドパイプ１から垂下されたダウンチューブ２、およ
びこのダウンチューブ２に接続された左右２本のロアチ
ューブ３に、それぞれオイルクーラ取付ブラケット４が
取り付けられ、オイルクーラ５はこのオイルクーラ取付
ブラケットａ４を介して車体フレームに設置される。

【０００４】このように取り付けられたオイルクーラ５
は、自動二輪車の転倒の際に破損しないようにオイルク
ーラガード６によって保護されている。このオイルクー
ラガード６は、図１０に示すようにコ字形状に形成され
、オイルクーラ取付ブラケット４のガード取付部７にボ
ルト固定されたり、ダウンチューブ２やロアチューブ３
の車体フレームに取付ボス（図示せず）を設置し、この
取付ボスに直接固定される。なお、図中の符号８は、オ
イルクーラ取付ブラケット４にオイルクーラ５を取り付
けるためのオイルクーラ取付部であり、符号９は、オイ
ルクーラ取付ブラケット４を車体フレームに設置するた
めのブラケット固定部である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なオイルクーラ５等の放熱器では、オイルクーラガード
６を車体フレーム（ダウンチューブ２、ロアチューブ３
）に取り付けるための専用の取付ボルトやガード取付部
７が必要となり、あるいは取付ボルトや取付ボスが必要
となって、その分、車両重量やコストが上昇してしまう
。

【０００６】この発明は、上記事情を考慮してなされた
ものであり、車両の重量およびコストを低減できる車両
用放熱器の保護装置を提供することを目的とする。〔発
明の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両用放熱
器が車体フレームに取り付けられ、上記放熱器を保護す
る放熱器ガードが上記放熱器と共締め状態で上記車体フ
レームに取り付けられたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る車両用放熱器の保
護装置によれば、放熱器ガードが車両用放熱器と共締め
状態で車体フレームに取り付けられたことから、放熱器
ガードを取り付けるための専用の取付ボルトや取付部等
が不要となる。このため、その分、車両の重量やコスト
を低減できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１はこの発明に係る車両用放熱器の保護
装置の一実施例が適用された自動二輪車の部分正面図で
あり、図２は図１の自動二輪車の全体側面図であり、図
３および図４は、それぞれ第１図のＩＩＩ　視図および
ＩＶ矢視図である。

【００１１】図２に示すように、自動二輪車の車体フレ
―ム１０は、ヘッドパイプ１１から垂下されたダウンチ
ューブ１２と、ヘッドパイプ１１から車両後方へ延びる
タンクレール１３と、このタンクレール１３の他端部か
ら垂下する左右２本のボデーチューブ１４と、一端がダ
ウンチューブ１２の下部に固着され、他端が２本のボデ
ーチューブ１４のそれぞれの下部に固着された左右２本
のロアチューブ１５と、ボデーチューブ１４の上端部か
ら後方へ延びる左右２本のシートレール１６と、このシ
ートレール１６を支持するシートピラー１７と、等を有
して構成される。

【００１２】上記タンクレール１３、ダウンチューブ１
２、ロアチューブ２４およびボデーチューブ１４に囲ま
れてエンジン１８が搭載される。また、ヘッドパイプ１
１に固着されるダウンチューブ１２およびタンクレール
１３間にヘッドパイプリーンフォースメント１９が固着
されて、ヘッドパイプ１１周りが補強される。

【００１３】ヘッドパイプ１１には、フロントフォーク
２０が水平方向に揺動可能に支持される。このフロント
フォーク２０の上部にハンドルバー２１が取り付けられ
、フロントフォーク２０の下部に前輪２１が回転自在に
軸支される。また、ボデーチューブ１４にはボデーチュ
ーブリーンフォースメント２２が固着され、このボデー
チューブリーンフォースメント２２にスイングアーム２
３が鉛直方向に揺動可能に支持される。このスイングア
ーム２３の自由端部に、後輪２４が回転自在に軸支され
る。また、上記シートレール１６上にシート２５が設置
され、タンクレール１３上に、このタンクレール１３を
跨ぐようにしてフューエルタンク２６が設置される。

【００１４】一般に、放熱器としてのラジエターやオイ
ルクーラは、車両において走行風が最もよく当たる位置
に配置される。この実施例では、オイルクーラ２７が、
走行風が最もよく当たる車体フレ―ム１０のヘッドパイ
プ１１下方に配置される。

【００１５】ここで、オイルクーラ２７は、第１図に示
すように、アッパタンク２９およびロアタンク３０間に
複数本（層）のオイルチューブ３１が配設され、これら
のオイルチューブ３１間にフィン３２が設置され、複数
層のオイルチューブ３１の両側にサポートプレ―ト３３
が配置されて構成される。エンジン１８からの潤滑オイ
ルが、オイルホース３４Ａを経てオイルチューブ３１内
を流動する間に、このオイルチューブ３１およびフィン
３２間を流れる走行風によって潤滑オイルの熱が放熱さ
れ、冷却される。この冷却オイルは、オイルホース３４
Ｂを経てエンジン１８（図３および図４）へ還流される
。

【００１６】このようなオイルクーラ２７の車両におけ
る前方側に、プロテクトバー３５およびプロテクトネッ
ト３６を有して構成されたオイルクーラバンパ３７が設
置される。このオイルクーラバンパ３７は、ボルト３８
（図３）によって、オイルクーラ２７のサポートプレ―
ト３３に固定される。このオイルクーラバンパ３７によ
り、オイルクーラ２７が飛石や木等の障害物から保護さ
れる。

【００１７】次に、上述のオイルクーラ２７の取付構造
を説明する。

【００１８】図１に示すように、車体フレ―ム１０にお
けるヘッドパイプリーンフォースメント１９およびロア
チューブ１５のそれぞれに、オイルクーラ取付ボス２８
が固着される。また、オイルクーラ２７においては、図
２および図３に示すように、車両内側に配置された一方
のサポートプレ―ト３３に、オイルクーラアッパ取付部
３９およびオイルクーラロア取付部４０が一体成形され
る。これらのオイルクーラアッパおよびロア取付部３９
および４０が、図８および図９に示すように、オイルク
ーラクッション４１の取付溝４２に嵌合される。

【００１９】このオイルクーラクッション４１内にスペ
ーサ４３を介装し、図８および図９におけるオイルクー
ラクッション４１の左右にワッシャ４４および４５を配
置して、ボルト４６をオイルクーラ取付ボス２８内周の
雌ねじ４７に螺合する。この螺合により、オイルクーラ
クッション４１を介し、オイルクーラ２７がオイルクー
ラ取付ボス２８に取り付けられる。

【００２０】ここで、オイルクーラクッション４１がゴ
ム等の弾性体で構成されたので、オイルクーラ２７はオ
イルクーラ取付ボス２８に浮動状態で取り付けられ、車
体フレ―ム１０からの振動がこのオイルクーラクッショ
ン４１により吸収される。

【００２１】さらに、上記オイルクーラクッション４１
の取付溝４２は、図８および図９に示すように、車体フ
レ―ム１０の長手方向を示すフレ―ムライン４８に対し
角度θだけ傾斜して形成される。この結果、オイルクー
ラ２７は、フレ―ムライン４８に対する垂直線４９に対
し同一角度θだけ傾斜し、オイルクーラ２７が車両に対
し前傾して構成される。

【００２２】上述のように取り付けられたオイルクーラ
２７を自動二輪車の転倒時等に保護するために、図１お
よび図５〜図７に示すオイルクーラガード５０が、放熱
器ガードとして車体フレーム１０に取り付けられる。

【００２３】このオイルクーラガード５０は、ガードボ
デー５１、ガード取付スペーサ５２および前述のワッシ
ャ４４を有して構成される。ガードボデー５１は、図５
に示す正面形状が、下方へ拡開する略三角形状となるよ
う構成される。このガードボデー５１の下端部は、図５
の紙面に対し垂直方向手前へ延びてガードロア取付部５
３となり（図７参照）、このガードロア取付部５３にワ
ッシャ４４が固着される。また、上記ガード取付スペー
サ５２は、ガードボデー５１の上端部に溶着され、この
ガード取付スペーサ５２にもワッシャ４４が固着される
。

【００２４】これらガード取付スペーサ５２およびガー
ドロア取付部５３間のピッチは、図１〜図３に示すオイ
ルクーラ２７のオイルクーラアッパ取付部３９およびオ
イルクーラロア取付部４０の取付ピッチと同一であり、
上下一対のオイルクーラ取付ボス２８間の寸法に設定さ
れる。したがって、オイルクーラガード５０は、図８お
よび図９に示すように、ガード取付スペーサ５２および
ガードロア取付部５３をワッシャ４４と共に、オイルク
ーラ取付ボス２８およびオイルクーラクッション４１の
間に配置して、ボルト４６によりオイルクーラ２７と共
に締付固定される。

【００２５】このように、オイルクーラガード５０がオ
イルクーラ２７と共締め状態で車体フレーム１０に固定
されたことから、オイルクーラガード５０を取り付ける
ための専用の取付ボルトや取付部（従来のガード取付部
７等）を必要としない。このため、その分、自動二輪車
の重量およびコストを低減できる。

【００２６】また、オイルクーラガード５０のガードボ
デー５１は、正面形状が下方へ拡開する略三角形状に形
成されたので、車両転倒時等における衝撃力Ｆ（図１、
図５）に対し極めて強固な構造となっている。図１０お
よび図１１に示す従来のコ字形状のオイルクーラガード
６では、衝撃力Ｆに対する強度が弱く、衝撃力Ｆが作用
すると、図１１の二点鎖線に示すように平行四辺形状に
歪んでしまう。これに対し、この実施例のオイルクーラ
ガード５０では、衝撃力Ｆが作用しても変形せず、この
ためオイルクーラ２７を確実に保護できる。

【００２７】図１におけるオイルクーラ２７の上部は、
オイルクーラガード５０により保護されていないが、こ
の部分は図２に示すように、フューエルタンク２６や、
このフューエルタンク２６を含む車両前方部分を覆うカ
ウリング５４によりカバーされているので、これらのフ
ューエルタンク２６およびカウリング５４により充分保
護され、車両転倒時等においても支障がない。

【００２８】また、オイルクーラ２７を車両に対し角度
θだけ前傾配置できるので、オイルクーラ２７のオイル
チューブ３１を例えば、５層から６層にしてオイルクー
ラ２７の容量を増大でき、オイルクーラ２７の冷却性能
を向上させることができる。と同時に、車両に対するオ
イルクーラ２７の前面投影面積の増加を抑制できるので
、車両の空気抵抗の増大も回避でき、またデザイン上の
不都合も生じない。

【００２９】さらに、上記オイルクーラ２７の前傾角度
θは、取付溝４２の角度θを異ならしめたオイルクーラ
クッション４１を多種類用意し、適切な角度θの取付溝
４２を備えたオイルクーラクッション４１を選択するこ
とにより変更できる。このため、オイルクーラ２７の前
傾角度θの変更を極めて容易に、かつ低コストで実施で
きる。

【００３０】また、オイルクーラ取付ボス２８も車体フ
レ―ム１０に対し垂直に取り付けるだけでよいので、車
体フレ―ム１０のコスト上昇を来すこともない。

【００３１】なお、上記実施例では、放熱器がオイルク
ーラ７の場合を説明したが、放熱器がラジエータであっ
てもよい。この場合の放熱器ガードはラジエータガード
となる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る車両用放
熱器の保護装置によれば、車両用放熱器が車体フレーム
に取り付けられ、上記放熱器を保護する放熱器ガードが
上記放熱器と共締め状態で上記車体フレームに取り付け
られたことから、放熱器ガードを取り付けるための専用
の取付ボルトや取付部等が不要となって、車両の重量お
よびコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用放熱器の保護装置の一実
施例が適用された自動二輪車の部分正面図。

【図２】図１の自動二輪車の全体側面図。

【図３】図１のＩＩＩ　矢視図。

【図４】図１のＩＶ矢視図。

【図５】図１のオイルクーラガードを示す正面図。

【図６】図５のＶＩ矢視図。

【図７】図５のＶＩＩ　矢視部分図。

【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【図１０】従来のオイルクーラおよびオイルクーラガー
ドの取付状態を示す組立斜視図。

【図１１】図１０のオイルクーラおよびオイルクーラガ
ードの取付状態を示す正面図。

【符号の説明】

１０　　車体フレーム １１　　ヘッドパイプ １２　　ダウンチューブ １３　　タンクレール １５　　ロアチューブ １９　　ヘッドパイプリーンフォースメント２７　　オ
イルクーラ ２８　　オイルクーラ取付ホス ３３　　サポートプレート ３９　　オイルクーラアッパ取付部 ４０　　オイルクーラロア取付部 ４６　　ボルト ５０　　オイルクーラガード ５１　　ガードボデー ５２　　ガード取付スペーサ ５３　　ガードロア取付部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両用放熱器が車体フレームに取り付
   けられ、上記放熱器を保護する放熱器ガードが上記放熱
   器と共締め状態で上記車体フレームに取り付けられたこ
   とを特徴とする車両用放熱器の保護装置。