JPH04244440A

JPH04244440A - 車両用ランプ点灯制御装置

Info

Publication number: JPH04244440A
Application number: JP3010691A
Authority: JP
Inventors: Kouzou Kagari; 篝　幸三; Katsumi Takeda; 克己武田; Hiroshi Kajiyama; 梶山　浩; Takashi Sakamoto; 孝坂本; Takahiro Tanigawa; 谷川　隆博
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1992-09-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ランプ点灯制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車においては、ブレーキペ
ダルが踏み込まれたときには、ブレーキペダルに臨設さ
れたブレーキスイッチ（制動灯スイッチ）がオンされ、
これに伴ってブレーキランプ（制動灯）が点灯され、後
続車の乗員にブレーキ操作を知らせるようになっている
。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キランプないしそのまわりの導線が断線したときには、
該断線を修理するまでは、ブレーキランプが機能しない
。とくに、自動車走行中にブレーキランプの断線が生じ
た場合には、運転者は、ブレーキランプが機能していな
いことに気付かずに運転を継続することになる。

【０００４】ところで、一般に、自動車にはフラッシャ
回路を備えたハザードランプ（ターンランプ）が設けら
れるが（特開昭６２−１５２９４０号公報参照）、本願
発明者らは、ブレーキランプ断線時において、ブレーキ
操作が行なわれたときに、自動的にハザードランプを点
灯するようにすれば、運転者がブレーキランプの断線に
気付いていない場合でも、後続車の乗員にブレーキ操作
を知らせることができるであろうと考えた。

【０００５】本発明は、かかる考察に基づいて上記従来
の問題点を解決するためになされたものであって、ブレ
ーキランプが断線した場合、たとえ運転者がこれに気付
いていないような場合でも、ブレーキ操作を後続車の乗
員に知らせることができる車両用ランプ点灯制御装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
、第１の発明は、制動灯の断線を検出する断線検出手段
と、該断線検出手段によって制動灯の断線が検出され、
かつ制動灯スイッチがオンされているときには、ハザー
ドランプを点灯させる点灯切替手段とが設けられている
ことを特徴とする車両用ランプ点灯制御装置を提供する
。

【０００７】第２の発明は、第１の発明にかかる車両用
ランプ点灯制御装置において、制動灯断線時に、制動灯
スイッチがオンされ、かつターンシグナルスイッチがタ
ーン操作されているときには、ターン方向側のハザード
ランプを点滅させる一方、ターン方向と反対側のハザー
ドランプに点灯状態を保持させるターン時点灯制御手段
が設けられていることを特徴とする車両用ランプ点灯制
御装置を提供する。

【０００８】

【実施例】＜第１実施例＞以下、請求項１の発明にかか
る第１実施例を具体的に説明する。図１に示すように、
ランプ点灯制御装置ＲＣには、ブレーキペダル（図示せ
ず）が踏み込まれたときにオンされるブレーキスイッチ
１が設けられ、このブレーキスイッチ１がオンされたと
きには、第１導線２を介して、左右のブレーキランプ３
ａ，３ｂにバッテリの電力が供給され、ブレーキランプ
３ａ，３ｂが点灯されるようになっている。なお、ブレ
ーキスイッチ１とブレーキランプ３ａ，３ｂとは、夫々
請求項１，２に記載された制動灯スイッチと制動灯とに
相当する。

【０００９】また、第２導線４を介してバッテリの電力
が供給されるフラッシャ回路５と、該フラッシャ回路５
によって制御される左右のターンランプ６ａ，６ｂ（ハ
ザードランプ）とが設けられている。ここで、ターンシ
グナルスイッチ（図示せず）がターン操作されたときに
は、フラッシャ回路５によって、ターンしたい方向側の
ターンランプ６ａ（６ｂ）が点滅させられるようになっ
ている。また、詳しくは図示していないが、フラッシャ
回路５に接続された第３導線８の点Ｐ６から分岐する第
４導線９に介設されたハザードスイッチ７がオンされた
ときには、左右両方のターンランプ６ａ，６ｂが、フラ
ッシャ５によって点滅させられハザードランプとして機
能するようになっている。このように、ランプ点灯制御
装置ＲＣは、ブレーキペダル踏み込み時にブレーキラン
プ３ａ，３ｂを点灯させ、ターンシグナルスイッチ操作
時にターン方向のターンランプ６ａ（６ｂ）を点滅させ
、かつハザードスイッチオン時に両方のターンランプ６
ａ，６ｂを点滅させるといった基本的な機能を有してい
る。

【００１０】さらに、ランプ点灯制御装置ＲＣには、ブ
レーキランプ３ａ，３ｂないしその周辺の導線が断線し
てその機能が失われているときに、かかる断線を検出す
るとともに、断線時にブレーキスイッチ１がオンされた
ときには、ブレーキランプ３ａ，３ｂに代えて左右のタ
ーンランプ６ａ，６ｂを点滅させ、後続車にブレーキ操
作を知らせるランプチェック手段Ｌが設けられている。なお、このランプチェック手段Ｌは、請求項１に記載さ
れた断線検出手段と点灯切替手段とを含む制御手段であ
る。

【００１１】以下、ランプチェック手段Ｌについて説明
する。ランプチェック手段Ｌには、イグニッションスイ
ッチ１０を介してバッテリの電力が供給される第５導線
１７をオン・オフするパワートランジスタ１６と、該パ
ワートランジスタ１６を制御するオペアンプ１５とが設
けられ、オペアンプ１５の出力端子はパワートランジス
タ１６のベースに接続されている。一方、第１導線２に
は第１レジスタ１１（抵抗値Ｒ１オーム）が介設されて
いる。そして、第１レジスタ１１よりプラス側の点Ｐ１
から分岐して、パワートランジスタ１６のエミッタより
マイナス側の点Ｐ５に接続される第６導線１２が設けら
れている。この第６導線１２には、第２レジスタ１３（
抵抗値Ｒ２オーム）と第３レジスタ１４（抵抗値Ｒ３オ
ーム）とが直列に介設され、両レジスタ１３，１４間の
点Ｐ３の電圧がオペアンプ１５の反転入力端子（−端子
）に入力されるようになっている。また、第１レジスタ
１１よりマイナス側の点Ｐ２の電圧が、オペアンプ１５
の非反転入力端子（＋端子）に入力されるようになって
いる。ここで、ブレーキランプ３ａ，３ｂの合成抵抗値
をＲ０とすると（すなわち、１つのブレーキランプの抵
抗値は２Ｒ０オーム）、第１〜第３レジスタ１１，１３
，１４の各抵抗値Ｒ１〜Ｒ３は、Ｒ１／Ｒ０＝Ｒ２／Ｒ
３となるように設定されている。

【００１２】また、パワートランジスタ１６のコレクタ
よりプラス側において、第５導線１７には、プラス側か
ら順に、ウォーニングランプ１８と第１ダイオード１９
とが直列に介設されている。そして、第１ダイオード１
９よりマイナス側の点Ｐ４には、前記の第３導線８が接
続され、この第３導線８の点Ｐ６〜点Ｐ４間には第２ダ
イオード２１が介設されている。

【００１３】以下、ブレーキランプ３ａ，３ｂが正常な
場合及び断線している場合の、ランプ点灯制御装置ＲＣ
の作動を説明する。なお、バッテリ電圧をＢボルトとす
る。（１）ブレーキスイッチ１がオフされているときには、
点Ｐ２と点Ｐ３の電圧はいずれも０ボルト（アース電圧
）となるので、オペアンプ１５の両入力端子に入力され
る電圧値が等しくなる。このため、オペアンプ１５の出
力端子からは電圧が出力されない。このとき、パワート
ランジスタ１６のベースには電圧がかけられないので、
コレクタ〜エミッタ間がオフされる。したがって、第５
導線１７はパワートランジスタ１６の部分でオフ状態と
なり、イグニッションスイッチ１０がオンされていても
、ウォーニングランプ１８は点灯しない。また、第５導
線１７の点Ｐ４に接続された第３導線８は、点Ｐ４でオ
フされた状態となる。このため、ブレーキランプ３ａ，
３ｂの電気系統と、ターンランプ６ａ，６ｂの電気系統
とは互いに孤立し、両者間に相互作用が生じない。

【００１４】（２）左右のブレーキランプ３ａ，３ｂが
正常な場合において、ブレーキスイッチ１がオンされる
と、導線２に電流が流れ、左右のブレーキランプ３ａ，
３ｂが点灯される。このとき、点Ｐ２の電圧はＢ・Ｒ０
／（Ｒ１＋Ｒ０）ボルトとなり、点Ｐ３の電圧はＢ・Ｒ
３／（Ｒ２＋Ｒ３）ボルトとなる。そして、前記したと
おりＲ１／Ｒ０＝Ｒ２／Ｒ３となっているので、点Ｐ２
の電圧と点Ｐ３の電圧とが等しくなり、オペアンプ１５
の両入力端子に入力される電圧値が等しくなる。このた
め、（１）の場合と同様に、ブレーキランプ３ａ，３ｂ
の電気系統と、ターンランプ６ａ，６ｂの電気系統とは
互いに孤立し、両者間に相互作用が生じない。

【００１５】（３）ブレーキランプ３ａ，３ｂが両方と
も断線した場合に、ブレーキスイッチ１がオンされると
、点Ｐ１からブレーキランプ側へは電流が流れず、した
がって第１レジスタ１１で電圧降下が生じないので、点
Ｐ２の電圧はＢボルトとなる。一方、点Ｐ３の電圧は、
（２）の場合と同様に、Ｂ・Ｒ３（Ｒ２＋Ｒ３）ボルト
となる。ここで、Ｂ＞Ｂ・Ｒ３（Ｒ２＋Ｒ３）であるの
で、オペアンプ１５の非反転入力端子に入力される電圧
値が、反転入力端子に入力される電圧値より大きくなる
。このため、オペアンプ１５の出力端子から電圧が出力
され、パワートランジスタ１６のベースに電圧がかけら
れ、パワートランジスタ１６のコレクタ〜エミッタ間が
オンされる。したがって、イグニッションオン時におい
ては、第５導線１７に電流が流れ、ウォーニングランプ
１８が点灯され、ブレーキランプ３ａ，３ｂの断線が表
示される。また、第５導線１７の点Ｐ４に接続されてい
る第３導線８がアースされるので、ハザードスイッチ７
がオンされたのと同じ状態となり、フラッシャ回路５に
よって左右のターンランプ６ａ，６ｂが点滅させられる
。したがって、左右のブレーキランプ３ａ，３ｂは点灯
されないが、左右のターンランプ６ａ，６ｂがともに点
滅する。このため、たとえ運転者がブレーキランプ３ａ
，３ｂの断線に気付いていない場合でも、後続車の乗員
に自車のブレーキ操作を知らせることができる。

【００１６】（４）左右のブレーキランプ３ａ，３ｂの
一方、例えば左ブレーキランプ３ａが断線した場合に、
ブレーキスイッチ１がオンされると、もう一方のブレー
キランプ３ｂの抵抗値は２Ｒ０オームであるので、点Ｐ
２の電圧はＢ・２Ｒ０／（Ｒ１＋２Ｒ０）ボルトとなる
。一方、点Ｐ３の電圧は、（３）の場合と同様に、Ｂ・
Ｒ３（Ｒ２＋Ｒ３）ボルトとなる。ここにおいて、前記
したとおり、Ｒ１／Ｒ０＝Ｒ２／Ｒ３であるので、Ｂ・
２Ｒ０／（Ｒ１＋２Ｒ０）＞Ｂ・Ｒ３（Ｒ２＋Ｒ３）と
なり、オペアンプ１５の非反転入力端子に入力される電
圧値が、反転入力端子に入力される電圧値より大きくな
る。このため、（３）の場合と同様に、フラッシャ回路
５によって左右のターンランプ６ａ，６ｂが点滅させら
れる。したがって、左右のターンランプ６ａ，６ｂがと
もに点滅する。以上、第１実施例によれば、ブレーキラ
ンプ断線時でも、ブレーキ操作を後続車の乗員に知らせ
ることができる。

【００１７】＜第２実施例＞以下、請求項２の発明にか
かる第２実施例を具体的に説明する。図２に示すように
、第２実施例では、ランプ点灯制御装置ＲＣ’に、マイ
クロコンピュータで構成されるコントロールユニット３
１が設けられ、このコントロールユニット３１には、ブ
レーキスイッチ３２の出力信号と、ブレーキランプ３３
の断線を検出する断線検出部３４の出力信号と、ターン
シグナルスイッチ３５の出力信号とが入力されるように
なっている。そして、コントロールユニット３１は、こ
れらの制御情報に基づいて、ブレーキランプ断線時にお
いて、ブレーキスイッチ３２がオンされたときには、基
本的にはブレーキランプ３３の代わりに左右両方のター
ンランプ３６ａ，３６ｂ（ハザードランプ）を点滅させ
る一方、これに加えてターンシグナルスイッチ３５がタ
ーン操作されたときには、ターン方向側のターンランプ
３６ａ（３６ｂ）のみを点滅させ、他方を点滅なしで点
灯させるようにしている。なお、コントロールユニット
３１は、請求項２に記載されたターン時点灯制御手段に
相当する。

【００１８】以下、図３に示すフローチャートに従って
、コントロールユニット３１によるターンランプ３６ａ
，３６ｂの制御方法を説明する。ステップ＃１では、ブ
レーキスイッチ３２の出力信号と、断線検出部３４の出
力信号と、ターンシグナルスイッチ３５の出力信号とが
、制御情報として読み込まれる。

【００１９】ステップ＃２では、ブレーキランプ３３が
断線しているか否かが比較・判定される。ここで、ブレ
ーキランプ３３が断線していなければ（ＮＯ）、断線に
対応するための以下の全ステップを実行する必要がない
ので、ステップ＃３〜ステップ＃６をスキップして、ス
テップ＃１に復帰する。

【００２０】ステップ＃２でブレーキランプ３３が断線
していると判定されれば（ＹＥＳ）、ステップ＃３でブ
レーキスイッチ３２がオンされているか否かが比較・判
定される。ここで、ブレーキスイッチ３２がオフであれ
ば（ＮＯ）、すなわちブレーキ操作が行なわれていなけ
れば、ターンランプ３６ａ，３６ｂを点滅させる必要が
ないので、以下のステップ＃４〜ステップ＃６をスキッ
プして、ステップ＃１に復帰する。

【００２１】ステップ＃３でブレーキスイッチ３２がオ
ンされていると判定されれば（ＹＥＳ）、ステップ＃４
で左右のターンランプ３６ａ，３６ｂが点滅・点灯させ
られる。このため、ブレーキランプ３３が点灯されなく
ても、ターンランプ３６ａ，３６ｂの点滅により、後続
車の乗員にブレーキ操作を知らせることができる。

【００２２】次に、ステップ＃５で、ターンシグナルス
イッチ３５がターン操作されたか否かが比較・判定され
る。ブレーキランプ断線時において、このように左右の
ターンランプ３６ａ，３６ｂが点滅していると、ターン
シグナルスイッチ３５をターン操作した場合に、ターン
しようとする方向が見分けられないので、ターンしよう
とする方向のターンランプ３６ａ（３６ｂ）のみ点滅さ
せ、これと反対側のターンランプ３６ｂ（３６ａ）は点
滅を停止させて点灯状態を保持させ、ターンしようとす
る方向を見分けられるようにしている。

【００２３】ステップ＃５でターンシグナルスイッチ３
５がターン操作（オン）されたと判定されれば（ＹＥＳ
）、ステップ＃６で、ターンしようとする方向のターン
ランプ３６ａ（３６ｂ）のみが点滅させられ、これと反
対側のターンランプ３６ｂ（３６ａ）は点滅が停止され
点灯状態が保持される。一方、ターンシグナルスイッチ
３５がターン操作されていないと判定されれば（ＮＯ）
、左右のターンランプ３６ａ，３６ｂの点滅を継続しつ
つ、ステップ＃１に復帰する。

【００２４】

【発明の作用・効果】第１の発明によれば、制動灯断線
時において、制動灯スイッチがオンされたときには、ハ
ザードランプが点灯されるので、運転者が制動灯の断線
に気付いていない場合でも、確実に後続車の乗員に自車
のブレーキ操作を知らせることができる。

【００２５】第２の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、制動灯断線
時において、制動灯スイッチがオンされて左右のターン
ランプ（ハザードランプ）が点滅しているときに、ター
ンシグナルスイッチがターン操作されると、ターンしよ
うとする方向のターンランプのみが点滅し、これと反対
側のターンランプは点滅せず点灯状態を保持するので、
ターンしようとする方向を表示することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す、ランプ点灯制御装
置のシステム構成図である。

【図２】本発明の第２実施例を示す、ランプ点灯制御装
置のシステム構成図である。

【図３】図２に示すランプ点灯制御装置の、ターンラン
プの点灯制御方法を示すフローチャートである。

【符号の説明】

ＲＣ…ランプ点灯制御装置ＲＣ’…ランプ点灯制御装置Ｌ…ランプチェック手段１…ブレーキスイッチ３ａ…左ブレーキランプ３ｂ…右ブレーキランプ５…フラッシャ回路６ａ…左ターンランプ６ｂ…右ターンランプ７…ハザードスイッチ３１…コントロールユニット３２…ブレーキスイッチ３３…ブレーキランプ３４…断線検出部３５…ターンシグナルスイッチ３６ａ…左ターンランプ３６ｂ…右ターンランプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　制動灯の断線を検出する断線検出手段
と、該断線検出手段によって制動灯の断線が検出され、
かつ制動灯スイッチがオンされているときには、ハザー
ドランプを点灯させる点灯切替手段とが設けられている
ことを特徴とする車両用ランプ点灯制御装置。
【請求項２】　　請求項１に記載された車両用ランプ点
灯制御装置において、制動灯断線時に、制動灯スイッチ
がオンされ、かつターンシグナルスイッチがターン操作
されているときには、ターン方向側のハザードランプを
点滅させる一方、ターン方向と反対側のハザードランプ
に点灯状態を保持させるターン時点灯制御手段が設けら
れていることを特徴とする車両用ランプ点灯制御装置。