JPH04246242A - エンジンの補機駆動構造 - Google Patents
エンジンの補機駆動構造Info
- Publication number
- JPH04246242A JPH04246242A JP3218791A JP3218791A JPH04246242A JP H04246242 A JPH04246242 A JP H04246242A JP 3218791 A JP3218791 A JP 3218791A JP 3218791 A JP3218791 A JP 3218791A JP H04246242 A JPH04246242 A JP H04246242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- throttle body
- type engine
- timing belt
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの補機駆動構
造に係り、特に一端側にタイミングベルトが配置された
エンジンの補機駆動構造に関する。
造に係り、特に一端側にタイミングベルトが配置された
エンジンの補機駆動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、シリンダの配列形式によっ
てシリンダを直列状態に接続したエンジンや、シリンダ
を対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等があ
る。
てシリンダを直列状態に接続したエンジンや、シリンダ
を対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等があ
る。
【０００３】前記Ｖ型エンジン１０４は、図４〜図６に
示す如く、Ｖ字形状のシリンダブロック１０６の上面部
位に第１、第２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２
と第１、第２シリンダヘッドカバー１１２−１、１１２
−２とを夫々載置することにより、Ｖ字形状の第１、第
２シリンダバンク１１４−１、１１４−２を形成してい
る。
示す如く、Ｖ字形状のシリンダブロック１０６の上面部
位に第１、第２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２
と第１、第２シリンダヘッドカバー１１２−１、１１２
−２とを夫々載置することにより、Ｖ字形状の第１、第
２シリンダバンク１１４−１、１１４−２を形成してい
る。
【０００４】前記Ｖ型エンジン１０４上部である第１、
第２シリンダバンク１１４−１、１１４−２間に空間部
１１６が形成されている。この空間部１１６には、前記
第１、第２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２に架
設された吸気マニホルド１１８や冷却水入・出口パイプ
１２０が配置されている。また、前記空間部１１６のＶ
型エンジン１０４の前方側である一端側には、オルタネ
ータ１２８が設けられているとともに、Ｖ型エンジン１
０４の後方側である他端側にスロットルボディ１２４が
配設されている。この空間部１１６を有効に利用するこ
とによってＶ型エンジン１０４のコンパクト化を果たし
ている。
第２シリンダバンク１１４−１、１１４−２間に空間部
１１６が形成されている。この空間部１１６には、前記
第１、第２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２に架
設された吸気マニホルド１１８や冷却水入・出口パイプ
１２０が配置されている。また、前記空間部１１６のＶ
型エンジン１０４の前方側である一端側には、オルタネ
ータ１２８が設けられているとともに、Ｖ型エンジン１
０４の後方側である他端側にスロットルボディ１２４が
配設されている。この空間部１１６を有効に利用するこ
とによってＶ型エンジン１０４のコンパクト化を果たし
ている。
【０００５】また、その他のＶ型エンジンとしては、特
開昭６２−９６７３７号公報に開示される如く、所定の
バンク角でＶ字状に結合される２組のシリンダ列を収容
するシリンダブロックの上側中央のＶ谷部に水ポンプと
それ以外の被駆動プーリを備えた補機部品とを収容し、
水ポンプとクランクシャフト間を結ぶタイミングベルト
伝動系、及び補機部品とクランクシャフト間を結ぶベル
ト伝動系をこの順序でシリンダブロックのタイミングベ
ルト対向壁に対し順次並設したものがあつた。
開昭６２−９６７３７号公報に開示される如く、所定の
バンク角でＶ字状に結合される２組のシリンダ列を収容
するシリンダブロックの上側中央のＶ谷部に水ポンプと
それ以外の被駆動プーリを備えた補機部品とを収容し、
水ポンプとクランクシャフト間を結ぶタイミングベルト
伝動系、及び補機部品とクランクシャフト間を結ぶベル
ト伝動系をこの順序でシリンダブロックのタイミングベ
ルト対向壁に対し順次並設したものがあつた。
【０００６】更に、エンジンの補機駆動構造としては、
実開平１−１４８０３１号公報に開示される如く、遠心
式可変プーリを介してクランクシャフトで駆動する補機
を備えたエンジンにおいて、遠心機構を反エンジン側に
配置した原動側可変プーリをクランクシャフトの先端部
に設けるとともに、原動側可変プーリのエンジン側に他
の補機を駆動するプーリを設け、一方可変プーリを介し
て駆動する補機の駆動軸から離れた位置に遠心機構をエ
ンジン側に配置した従動側可変プーリを設け、従動側可
変プーリの遠心機構の外周に駆動軸上の駆動プーリと伝
導連結する中間プーリを設けたものがあった。
実開平１−１４８０３１号公報に開示される如く、遠心
式可変プーリを介してクランクシャフトで駆動する補機
を備えたエンジンにおいて、遠心機構を反エンジン側に
配置した原動側可変プーリをクランクシャフトの先端部
に設けるとともに、原動側可変プーリのエンジン側に他
の補機を駆動するプーリを設け、一方可変プーリを介し
て駆動する補機の駆動軸から離れた位置に遠心機構をエ
ンジン側に配置した従動側可変プーリを設け、従動側可
変プーリの遠心機構の外周に駆動軸上の駆動プーリと伝
導連結する中間プーリを設けたものがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジン、特にＶ型エンジンの補機類、例えばオルタネータ
やスロットルボディは、Ｖ型エンジンの第１、第２シリ
ンダバンク間の空間部に配置されていた。
ジン、特にＶ型エンジンの補機類、例えばオルタネータ
やスロットルボディは、Ｖ型エンジンの第１、第２シリ
ンダバンク間の空間部に配置されていた。
【０００８】この結果、このＶ型エンジン１０４をコン
パクトなエンジンルーム（図示せず）内に搭載する場合
には、エンジンルーム（図示せず）の高さによってＶ型
エンジン１０４の全高が制限されてしまい、前記空間部
１１６にオルタネータ１２８やスロットルボディ１２４
を配置することが困難であるという不都合があった。ま
た、このエンジンルーム１０２内にマフラ（図示せず）
を配置しようとする場合には、前記Ｖ型エンジン１０４
の両側部位に前記マフラ（図示せず）を配置することに
より、エンジンルーム（図示せず）内にオルタネータ１
２８やスロットルボディ１２４を配置する配置用スペー
ス（図示せず）を形成することができず、実用上不利で
あるという不都合があった。
パクトなエンジンルーム（図示せず）内に搭載する場合
には、エンジンルーム（図示せず）の高さによってＶ型
エンジン１０４の全高が制限されてしまい、前記空間部
１１６にオルタネータ１２８やスロットルボディ１２４
を配置することが困難であるという不都合があった。ま
た、このエンジンルーム１０２内にマフラ（図示せず）
を配置しようとする場合には、前記Ｖ型エンジン１０４
の両側部位に前記マフラ（図示せず）を配置することに
より、エンジンルーム（図示せず）内にオルタネータ１
２８やスロットルボディ１２４を配置する配置用スペー
ス（図示せず）を形成することができず、実用上不利で
あるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの一端側にタイミ
ングベルトが配置されたエンジンの補機駆動構造におい
て、エンジンの一端側にスロットルボディを配設すると
ともにこのスロットルボディの配設により生じたデッド
スペースにはタイミングベルトラインを維持すべく補機
を反転させて設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンの一端側にタイミ
ングベルトが配置されたエンジンの補機駆動構造におい
て、エンジンの一端側にスロットルボディを配設すると
ともにこのスロットルボディの配設により生じたデッド
スペースにはタイミングベルトラインを維持すべく補機
を反転させて設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンに補
機を取付ける際には、エンジンの一端側にスロットルボ
ディを配設することによって形成されるデッドスペース
に補機を反転させて取付け、エンジンのタイミングベル
トラインを維持し、エンジンの全長の増大を防止してい
る。
機を取付ける際には、エンジンの一端側にスロットルボ
ディを配設することによって形成されるデッドスペース
に補機を反転させて取付け、エンジンのタイミングベル
トラインを維持し、エンジンの全長の増大を防止してい
る。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は車両のエンジンルーム、４
はＶ型エンジンである。図示しない車両のエンジンルー
ム２には、Ｖ型エンジン４が搭載されている。このＶ型
エンジン４は、Ｖ型のシリンダブロック６下面部位にオ
イルパン８が取付けられているとともに、上面部位に第
１、第２シリンダヘッド１０−１、１０−２と第１、第
２シリンダヘッドカバー１２−１、１２−２とが載置さ
れている。前記第１シリンダヘッド１０−１と第１シリ
ンダヘッドカバー１２−１とが前記Ｖ型エンジン４の一
側（図３の左側）に配置されているとともに、第２シリ
ンダヘッド１０−２と第２シリンダヘッドカバー１２−
２とがＶ型エンジン４の他側（図３の右側）に配置され
ている。前記第１、第２シリンダヘッド１０−１、１０
−２を載置することにより、Ｖ字形状に一側及び他側シ
リンダバンクである第１、第２シリンダバンク１４−１
、１４−２が配置されている。
である。図３において、２は車両のエンジンルーム、４
はＶ型エンジンである。図示しない車両のエンジンルー
ム２には、Ｖ型エンジン４が搭載されている。このＶ型
エンジン４は、Ｖ型のシリンダブロック６下面部位にオ
イルパン８が取付けられているとともに、上面部位に第
１、第２シリンダヘッド１０−１、１０−２と第１、第
２シリンダヘッドカバー１２−１、１２−２とが載置さ
れている。前記第１シリンダヘッド１０−１と第１シリ
ンダヘッドカバー１２−１とが前記Ｖ型エンジン４の一
側（図３の左側）に配置されているとともに、第２シリ
ンダヘッド１０−２と第２シリンダヘッドカバー１２−
２とがＶ型エンジン４の他側（図３の右側）に配置され
ている。前記第１、第２シリンダヘッド１０−１、１０
−２を載置することにより、Ｖ字形状に一側及び他側シ
リンダバンクである第１、第２シリンダバンク１４−１
、１４−２が配置されている。
【００１３】この第１、第２シリンダバンク１４−１、
１４−２間には、空間部１６が形成されている。この空
間部１６には、前記第１、第２シリンダバンク１４−１
、１４−２に架設された吸気マニホルド１８や冷却水入
・出口パイプ２０やクランク角センサ２２が配置されて
いる。
１４−２間には、空間部１６が形成されている。この空
間部１６には、前記第１、第２シリンダバンク１４−１
、１４−２に架設された吸気マニホルド１８や冷却水入
・出口パイプ２０やクランク角センサ２２が配置されて
いる。
【００１４】また、Ｖ型エンジン４の一端側にスロット
ルボディ２４を配設するとともに、このスロットルボデ
ィ２４の配設により生じたデッドスペースＳには、タイ
ミングベルト２６を維持すべく補機、例えばオルタネー
タ２８を反転させて設けている。
ルボディ２４を配設するとともに、このスロットルボデ
ィ２４の配設により生じたデッドスペースＳには、タイ
ミングベルト２６を維持すべく補機、例えばオルタネー
タ２８を反転させて設けている。
【００１５】つまり、Ｖ型エンジン４の一端側に配設さ
れたクランクプーリ３０上方にスロットルボディ２４を
Ｖ型エンジン４の一側に突出させて配設する。このとき
、スロットルボディ２４の両側部位にデッドスペースＳ
１、Ｓ２が現出される。
れたクランクプーリ３０上方にスロットルボディ２４を
Ｖ型エンジン４の一側に突出させて配設する。このとき
、スロットルボディ２４の両側部位にデッドスペースＳ
１、Ｓ２が現出される。
【００１６】そして、図１において下側のデッドスペー
スＳ１には、タイミングベルトラインを維持すべく、つ
まりオルタネータ２８に連結するオルタネータ駆動用プ
ーリ３２をクランクプーリ３０と同一面上に配置させる
べく、前記オルタネータ２８を反転させている。このオ
ルタネータ２８は、第１取付用ブラケット３４によって
スロットルボディ２４に固設されているとともに、第２
取付用ブラケット３６によってＶ型エンジン４の一端部
位に固設されている。
スＳ１には、タイミングベルトラインを維持すべく、つ
まりオルタネータ２８に連結するオルタネータ駆動用プ
ーリ３２をクランクプーリ３０と同一面上に配置させる
べく、前記オルタネータ２８を反転させている。このオ
ルタネータ２８は、第１取付用ブラケット３４によって
スロットルボディ２４に固設されているとともに、第２
取付用ブラケット３６によってＶ型エンジン４の一端部
位に固設されている。
【００１７】なお、符号３８はスタータ、４０は排気マ
ニホルド、４２はマフラである。
ニホルド、４２はマフラである。
【００１８】次に作用について説明する。
【００１９】Ｖ型エンジン４に補機であるオルタネータ
２８を取付ける際には、Ｖ型エンジン４の一端側に配設
されたクランクプーリ３０上方部位にスロットルボディ
２４を配設し、このスロットルボディ２４を配設するこ
とによって形成されるデッドスペースＳ１にオルタネー
タ２８を反転させて取付け、Ｖ型エンジン４のタイミン
グベルトラインを維持し、Ｖ型エンジン４の全長の増大
を防止している。
２８を取付ける際には、Ｖ型エンジン４の一端側に配設
されたクランクプーリ３０上方部位にスロットルボディ
２４を配設し、このスロットルボディ２４を配設するこ
とによって形成されるデッドスペースＳ１にオルタネー
タ２８を反転させて取付け、Ｖ型エンジン４のタイミン
グベルトラインを維持し、Ｖ型エンジン４の全長の増大
を防止している。
【００２０】これにより、Ｖ型エンジン４の全高を減少
させることができ、Ｖ型エンジン４とマフラ４２とをコ
ンパクトなエンジンルーム２に搭載させることができ、
実用上有利である。
させることができ、Ｖ型エンジン４とマフラ４２とをコ
ンパクトなエンジンルーム２に搭載させることができ、
実用上有利である。
【００２１】また、デッドスペースＳにオルタネータ２
８等の補機を配設したことにより、このデッドスペース
Ｓを有効に利用することができ、Ｖ型エンジン４周辺部
位の無駄なスペースを減少し得て、実用上有利である。
８等の補機を配設したことにより、このデッドスペース
Ｓを有効に利用することができ、Ｖ型エンジン４周辺部
位の無駄なスペースを減少し得て、実用上有利である。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの一端側にスロットルボディを配設すると
ともにこのスロットルボディの配設により生じたデッド
スペースにはタイミングベルトラインを維持すべく補機
を反転させて設けたので、エンジンの全高を減少させる
ことができ、エンジンをコンパクトなエンジンルームに
搭載させることができ、実用上有利であるとともに、デ
ッドスペースの有効利用を図り得るものである。
ば、エンジンの一端側にスロットルボディを配設すると
ともにこのスロットルボディの配設により生じたデッド
スペースにはタイミングベルトラインを維持すべく補機
を反転させて設けたので、エンジンの全高を減少させる
ことができ、エンジンをコンパクトなエンジンルームに
搭載させることができ、実用上有利であるとともに、デ
ッドスペースの有効利用を図り得るものである。
【図１】この発明の実施例のＶ型エンジンの概略平面図
である。
である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略左側面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの概
略平面図である。
略平面図である。
【図５】Ｖ型エンジンの概略右側面図である。
【図６】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
２ エンジンルーム
４ Ｖ型エンジン
６ シリンダブロック
８ オイルパン
１０ シリンダヘッド
１２ シリンダヘッドカバー
１４ シリンダバンク
１６ 空間部
１８ 吸気マニホルド
２０ 冷却水入・出口パイプ
２２ クランク角センサ
２４ スロットルボディ
２６ タイミングベルト
２８ オルタネータ
３０ クランクプーリ
３２ オルタネータ駆動用プーリ
３４ 第１取付用ブラケット
３６ 第２取付用ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの一端側にタイミングベルト
が配置されたエンジンの補機駆動構造において、エンジ
ンの一端側にスロットルボディを配設するとともにこの
スロットルボディの配設により生じたデッドスペースに
はタイミングベルトラインを維持すべく補機を反転させ
て設けたことを特徴とするエンジンの補機駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218791A JPH04246242A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの補機駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218791A JPH04246242A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの補機駆動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246242A true JPH04246242A (ja) | 1992-09-02 |
Family
ID=12351911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3218791A Pending JPH04246242A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの補機駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04246242A (ja) |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3218791A patent/JPH04246242A/ja active Pending
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