JPH04249631A - ロータリダンパ - Google Patents
ロータリダンパInfo
- Publication number
- JPH04249631A JPH04249631A JP1137391A JP1137391A JPH04249631A JP H04249631 A JPH04249631 A JP H04249631A JP 1137391 A JP1137391 A JP 1137391A JP 1137391 A JP1137391 A JP 1137391A JP H04249631 A JPH04249631 A JP H04249631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vane
- casing
- oil
- rotary damper
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、揺動運動を減衰するロ
ータリダンパの改良に関する。
ータリダンパの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ロータリダンパは例えば特開昭６４−１
２１５２号に示されるように、円筒状のケーシングの内
側に、基端を揺動軸に固着したベーンを先端がケーシン
グ内周に摺接するようにして揺動自由に収装し、このベ
ーンがケーシングの内側に画成する複数の油室を減衰弁
を介して連通している。
２１５２号に示されるように、円筒状のケーシングの内
側に、基端を揺動軸に固着したベーンを先端がケーシン
グ内周に摺接するようにして揺動自由に収装し、このベ
ーンがケーシングの内側に画成する複数の油室を減衰弁
を介して連通している。
【０００３】ベーンが揺動軸と一体に揺動するとベーン
に画成された油室が拡縮し、縮小する油室の作動油が拡
大する油室へとベーンとケーシングの摺動隙間を介し、
あるいは減衰弁を介して流通し、その際の流通抵抗によ
り減衰力を発生させて揺動を減衰する。
に画成された油室が拡縮し、縮小する油室の作動油が拡
大する油室へとベーンとケーシングの摺動隙間を介し、
あるいは減衰弁を介して流通し、その際の流通抵抗によ
り減衰力を発生させて揺動を減衰する。
【０００４】
【発明の課題】ところが、この構造のもとでは減衰力特
性をダンパの揺動方向によって変えることができないた
め、例えばこのロータリダンパを緩衝装置として二輪車
のスイングアームと車体の間に介装するような場合には
伸側と圧側の発生減衰力が同じになってしまい、好まし
い緩衝性能が得られなかった。
性をダンパの揺動方向によって変えることができないた
め、例えばこのロータリダンパを緩衝装置として二輪車
のスイングアームと車体の間に介装するような場合には
伸側と圧側の発生減衰力が同じになってしまい、好まし
い緩衝性能が得られなかった。
【０００５】これに関して本出願人は、先に出願した特
願平２−４３３５６号において、拡縮する油室間を連通
する通路にリリーフ圧の異なるリリーフ弁を介装し、作
動油の流れの方向に応じて各リリーフ弁が作動するよう
にしたロータリダンパを提案している。
願平２−４３３５６号において、拡縮する油室間を連通
する通路にリリーフ圧の異なるリリーフ弁を介装し、作
動油の流れの方向に応じて各リリーフ弁が作動するよう
にしたロータリダンパを提案している。
【０００６】しかしながら、この場合も縮小する油室の
圧力が設定されたリリーフ圧に満たない低速作動状態で
は作動油はもっぱらベーンとケーシングの摺動隙間を流
通するので、低速作動時の伸側と圧側の減衰力特性は依
然として同一であった。
圧力が設定されたリリーフ圧に満たない低速作動状態で
は作動油はもっぱらベーンとケーシングの摺動隙間を流
通するので、低速作動時の伸側と圧側の減衰力特性は依
然として同一であった。
【０００７】本発明は、以上の問題点を解決すべくなさ
れたもので減衰力特性が作動方向に応じて全作動速度域
で異なるロータリダンパを提供することを目的とする。
れたもので減衰力特性が作動方向に応じて全作動速度域
で異なるロータリダンパを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を達成するための手段】本発明は、円筒状のケー
シングの内側に同心的に配置された揺動軸にベーンを取
り付けるとともに、ケーシング内のベーンの両側に画成
される油室間をベーンとケーシングとの摺動隙間、並び
にベーンに直列に設けたオリフィスとチェック弁により
連通している。
シングの内側に同心的に配置された揺動軸にベーンを取
り付けるとともに、ケーシング内のベーンの両側に画成
される油室間をベーンとケーシングとの摺動隙間、並び
にベーンに直列に設けたオリフィスとチェック弁により
連通している。
【０００９】
【作用】一方向への作動時にはオリフィスと摺動隙間を
介して作動油が流通し、反対方向には摺動隙間を介して
のみ作動油が流通する。このため、作動方向によって異
なる減衰力が発生し、かつ減衰力の相違は作動速度の全
域に及ぶ。
介して作動油が流通し、反対方向には摺動隙間を介して
のみ作動油が流通する。このため、作動方向によって異
なる減衰力が発生し、かつ減衰力の相違は作動速度の全
域に及ぶ。
【００１０】
【実施例】図１〜図７に本発明の実施例を示す。
【００１１】図１において、１はケーシング２の内側に
同心的に支持された中空の揺動軸であり、この揺動軸１
上に図３に示すベーン４が一体に構成される。
同心的に支持された中空の揺動軸であり、この揺動軸１
上に図３に示すベーン４が一体に構成される。
【００１２】ベーン４は揺動軸１から１８０゜間隔で放
射方向に延びて先端をケーシング２の内周に近接する板
状のベーン本体部５と、ベーン本体部５の両側端に一体
に固着し、外周をケーシング２の内周に摺接する円盤状
の一対のサイドプレート６Ａ、６Ｂからなる。
射方向に延びて先端をケーシング２の内周に近接する板
状のベーン本体部５と、ベーン本体部５の両側端に一体
に固着し、外周をケーシング２の内周に摺接する円盤状
の一対のサイドプレート６Ａ、６Ｂからなる。
【００１３】ケーシング２の内周にはベーン４の揺動を
一定範囲に規制する図５に示すような一対のストッパ７
Ａと７Ｂが固着し、これによりケーシング２の内側に４
つの油室８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂが画成される。
一定範囲に規制する図５に示すような一対のストッパ７
Ａと７Ｂが固着し、これによりケーシング２の内側に４
つの油室８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂが画成される。
【００１４】そして、一方のベーン本体部５に油室８Ａ
と９Ａを連通する図４に示すような板状のチェック弁１
０Ａとオリフィス１１Ａが直列に配置される。チェック
弁１０Ａは油室８Ａから油室９Ａへの作動油の流通のみ
を許容する。
と９Ａを連通する図４に示すような板状のチェック弁１
０Ａとオリフィス１１Ａが直列に配置される。チェック
弁１０Ａは油室８Ａから油室９Ａへの作動油の流通のみ
を許容する。
【００１５】もう一方のベーン本体部５にも同様に油室
８Ｂと９Ｂを連通するチェック弁１０Ｂとオリフィス１
１Ｂが設けられる。
８Ｂと９Ｂを連通するチェック弁１０Ｂとオリフィス１
１Ｂが設けられる。
【００１６】サイドプレート６Ｂには油室８Ａ、８Ｂ、
９Ａ、９Ｂにそれぞれ面して図２に示すようなポート１
２Ａ、１２Ｂ、１３Ａ、１３Ｂが設けられる。ポート１
２Ａと１２Ｂ、ポート１３Ａと１３Ｂはそれぞれサイド
プレート６Ｂに形成した環状溝を介して相互に連通する
。
９Ａ、９Ｂにそれぞれ面して図２に示すようなポート１
２Ａ、１２Ｂ、１３Ａ、１３Ｂが設けられる。ポート１
２Ａと１２Ｂ、ポート１３Ａと１３Ｂはそれぞれサイド
プレート６Ｂに形成した環状溝を介して相互に連通する
。
【００１７】また、ケーシング２の内周にベアリング１
６Ａを摺接して揺動軸１を揺動自由に支持する円盤状の
部材１６がサイドプレート６Ｂに接して揺動軸１の端部
の外周に固着する。揺動軸１の中空部１Ａはケーシング
２の端部を密閉するキャップ１７に向かってケーシング
２の内側に開口する。
６Ａを摺接して揺動軸１を揺動自由に支持する円盤状の
部材１６がサイドプレート６Ｂに接して揺動軸１の端部
の外周に固着する。揺動軸１の中空部１Ａはケーシング
２の端部を密閉するキャップ１７に向かってケーシング
２の内側に開口する。
【００１８】部材１６にはポート１２Ａと１２Ｂに連通
するチェック弁１４と、ポート１３Ａと１３Ｂに連通す
るチェック弁１５が設けられる。これらのチェック弁１
４と１５は部材１６に形成した孔部を介して揺動軸１の
中空部１Ａに連通し、チェック弁１４は中空部１Ａから
ポート１２Ａ（１２Ｂ）方向、チェック弁１５は中空部
１Ａからポート１３Ａ（１３Ｂ）方向の油通のみを許容
する。
するチェック弁１４と、ポート１３Ａと１３Ｂに連通す
るチェック弁１５が設けられる。これらのチェック弁１
４と１５は部材１６に形成した孔部を介して揺動軸１の
中空部１Ａに連通し、チェック弁１４は中空部１Ａから
ポート１２Ａ（１２Ｂ）方向、チェック弁１５は中空部
１Ａからポート１３Ａ（１３Ｂ）方向の油通のみを許容
する。
【００１９】一方、揺動軸１のサイドプレート６Ａ側の
端部にはサイドプレート６Ａに連続する拡大径部１Ｂが
形成される。この拡大径部１Ｂは外周部に装着したベア
リング１８をケーシング２の内周に回転自由に摺接しつ
つ、ケーシング２の端部から外側へ突出する。
端部にはサイドプレート６Ａに連続する拡大径部１Ｂが
形成される。この拡大径部１Ｂは外周部に装着したベア
リング１８をケーシング２の内周に回転自由に摺接しつ
つ、ケーシング２の端部から外側へ突出する。
【００２０】拡大径部１Ｂの内部には中空部１Ａに連通
するアキュームレータ１９が収装される。
するアキュームレータ１９が収装される。
【００２１】次に作用を説明する。
【００２２】このロータリダンパは例えば図７に示すよ
うに、二輪車の後輪２０を車体２２に支持するスイング
アーム２１の基端に介装される。
うに、二輪車の後輪２０を車体２２に支持するスイング
アーム２１の基端に介装される。
【００２３】その場合に、ロータリダンパはスイングア
ーム２１の圧側作動に対して図５の油室８Ａと８Ｂが縮
小する向き、すなわちベーン４を反時計回りに揺動する
ように取り付けられる。
ーム２１の圧側作動に対して図５の油室８Ａと８Ｂが縮
小する向き、すなわちベーン４を反時計回りに揺動する
ように取り付けられる。
【００２４】これにより、圧側作動に対して縮小する油
室８Ａと８Ｂの作動油はベーン本体部５とケーシング２
の隙間から拡大する油室９Ａと９Ｂとに流入する。
室８Ａと８Ｂの作動油はベーン本体部５とケーシング２
の隙間から拡大する油室９Ａと９Ｂとに流入する。
【００２５】同時に油室８Ａの作動油はオリフィス１１
Ａとチェック弁１０Ａを通って油室９Ａに、油室８Ｂの
作動油はオリフィス１１Ｂとチェック弁１０Ｂを通って
油室９Ｂに流入する。
Ａとチェック弁１０Ａを通って油室９Ａに、油室８Ｂの
作動油はオリフィス１１Ｂとチェック弁１０Ｂを通って
油室９Ｂに流入する。
【００２６】この結果、圧側減衰力特性は図６に示すよ
うにベーン本体部５とケーシング２との隙間を流通する
作動油による特性ａと、オリフィス１１Ａと１１Ｂを流
通する作動油による特性ｂを合成した特性ｃとなる。
うにベーン本体部５とケーシング２との隙間を流通する
作動油による特性ａと、オリフィス１１Ａと１１Ｂを流
通する作動油による特性ｂを合成した特性ｃとなる。
【００２７】一方、伸側作動に対してはベーン４が逆方
向に揺動し、油室９Ａと９Ｂを縮小させるが、チェック
弁１０Ａと１０Ｂが閉じているため、作動油はベーン本
体部５とケーシング２の隙間のみを通って流通し、図４
の特性ａと同じ減衰力を発生させる。
向に揺動し、油室９Ａと９Ｂを縮小させるが、チェック
弁１０Ａと１０Ｂが閉じているため、作動油はベーン本
体部５とケーシング２の隙間のみを通って流通し、図４
の特性ａと同じ減衰力を発生させる。
【００２８】したがって、作動速度域によらず、伸側作
動時には圧側作動時より常に大きな減衰力を発生し、好
ましい緩衝特性が得られる。
動時には圧側作動時より常に大きな減衰力を発生し、好
ましい緩衝特性が得られる。
【００２９】なお、油温変化による作動油体積の変動は
アキュームレータ１９からチェック弁１４と１５を介し
て供給される作動油により吸収する。
アキュームレータ１９からチェック弁１４と１５を介し
て供給される作動油により吸収する。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明は、ベーン両側の油
室間をベーンの摺動隙間を介して連通するとともに、オ
リフィスとチェック弁とをベーンに直列に設けたので、
ベーンの揺動方向に応じて発生減衰力が異なり、しかも
揺動速度の全域で発生減衰力が相違する。このため、本
発明を二輪車などの緩衝機構に適用すれば伸側と圧側の
減衰力を任意に設定することができ、好ましい緩衝特性
を容易に実現することができる。
室間をベーンの摺動隙間を介して連通するとともに、オ
リフィスとチェック弁とをベーンに直列に設けたので、
ベーンの揺動方向に応じて発生減衰力が異なり、しかも
揺動速度の全域で発生減衰力が相違する。このため、本
発明を二輪車などの緩衝機構に適用すれば伸側と圧側の
減衰力を任意に設定することができ、好ましい緩衝特性
を容易に実現することができる。
【図１】本発明の実施例を示すロータリダンパの縦断面
図である。
図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】ベーンと揺動軸の斜視図である。
【図４】オリフィスとチェック弁の縦断面図である。
【図５】ロータリダンパの概略横断面図と油圧回路図と
の合成図である。
の合成図である。
【図６】ロータリダンパの減衰力特性を示すグラフであ
る。
る。
【図７】二輪車のスイングアームの概略側面図である。
１ 揺動軸
２ ケーシング
４ ベーン
５ ベーン本体部
６Ａ，６Ｂ サイドプレート
８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂ 油室
１０Ａ，１０Ｂ チェック弁
１１Ａ，１１Ｂ オリフィス
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状のケーシングの内側に同心的に
配置された揺動軸にベーンを取り付けるとともに、ケー
シング内のベーンの両側に画成される油室間をベーンと
ケーシングとの摺動隙間、並びにベーンに直列に設けた
オリフィスとチェック弁により連通したことを特徴とす
るロータリダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137391A JPH04249631A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | ロータリダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137391A JPH04249631A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | ロータリダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04249631A true JPH04249631A (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=11776213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1137391A Pending JPH04249631A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | ロータリダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04249631A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536565B2 (en) * | 2001-03-06 | 2003-03-25 | Delphi Technologies, Inc. | Rotary damper |
| JP2011127697A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| JP2015145254A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-13 | 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 | 燃料供給装置 |
-
1991
- 1991-01-07 JP JP1137391A patent/JPH04249631A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536565B2 (en) * | 2001-03-06 | 2003-03-25 | Delphi Technologies, Inc. | Rotary damper |
| JP2011127697A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| JP2015145254A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-13 | 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 | 燃料供給装置 |
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