JPH04249647A - 無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の油圧制御
装置に係り、特にレシオ圧制御弁を確実に作動させて無
段変速機を適正に制御し得る無段変速機の油圧制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両にあっては、内燃機関の
発生する駆動力を走行状態に応じて適切に取り出すため
に、変速機を設けている。変速機には、走行状態に応じ
内燃機関の駆動力を運転者が手動により所要の変速比（
ベルトレシオ）に変換して取り出す手動変速機や、走行
状態に応じ内燃機関の駆動力を所要の変速比により自動
的且つ無段階に変換として取出す自動変速機、つまり無
段変速機等がある。

【０００３】図５に示す如く、無段変速機２０２は、内
燃機関２０４によって回転される回転軸である駆動側軸
（プライマリ軸）２０６が備えられた駆動側プーリ（プ
ライマリプーリ）２０８と、この駆動側プーリ２０８の
回転によってベルト２１０を介して回転される従動側軸
（セカンダリ軸）２１２が備えられた従動側プーリ（セ
カンダリプーリ）２１４とを有している。

【０００４】前記駆動側軸２０６の一の端側には、この
駆動側軸２０６の回転によって駆動するオイルポンプ２
１６が設けられている。

【０００５】また、駆動側軸２０６の他の端側には、各
種油圧制御弁が備えられるバルブボディ２１８が変速機
ケースの一部であるレフトケース２２０に取付けられて
配置されている。

【０００６】このバルブボディ２１８には、油圧制御弁
の一つとして、駆動側プーリ２０８へのレシオ圧（プラ
イマリ圧）を作用させるレシオ圧制御弁（図示せず）が
設けられている。

【０００７】また、このような無段変速機の油圧制御装
置としては、例えば、実開昭２−９１２４６号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、車両用無段変
速機の駆動側プーリと従動側プーリとにベルトを捲掛け
た状態のままでケース部に対する着脱作業を可能とすべ
く両プーリ軸の外側部に雌ネジ部を夫々設けることによ
り、着脱作業性を向上するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、バルブボデ
ィに設けられたレシオ圧制御弁はデューティソレノイド
によって作動制御されるので、駆動側軸よりも下方にレ
シオ圧制御弁が配設されている場合に、レシオ圧制御弁
が油中に浸ってしまい、このため、低温時等ではレシオ
圧制御弁の動作が適正に行われず、もって無段変速機の
油圧制御を正確に果し得ないという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、回転軸の回転によって駆
動するオイルポンプを設け、前記回転軸の一端側に各種
油圧制御弁が備えられるバルブボディを設け、このバル
ブボディにはレシオ圧を駆動側プーリに作用させるレシ
オ圧制御弁を設けた無段変速機の油圧制御装置において
、前記レシオ圧制御弁を前記回転軸の軸心線よりも上方
に位置させて前記バルブボディに設けたことを特徴とす
る。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、レシオ圧制御弁が回
転軸よりも上方に位置しているので、レシオ圧制御弁が
油中に浸されることがなく、これにより、レシオ圧制御
弁を確実に動作させ、無段変速機の油圧制御を適正に行
わせることができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００１２】図１〜４は、この発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は車両に搭載される内燃機関
、４は無段変速機、６は変速機ケースである。無段変速
機４は、変速比を連続的に変化させる内燃機関２からの
駆動力を所要に変換して取出すものであり、油圧制御さ
れるものである。

【００１３】変速機ケース６は、内燃機関２側のライト
ケース８と内燃機関２から離間する側のレフトケース１
０とこのレフトケース１０に取付けられるサイドカバー
１２とからなる。

【００１４】前記ライトケース８及びレフトケース１０
には、夫々ライトケース壁部１４及びレフトケース壁部
１６が立設されている。これら立設されたライトケース
壁部１４及びレフトケース壁部１６には、駆動側プーリ
（プライマリプーリ）１８の回転軸である駆動側軸（プ
ライマリ軸）２０と、従動側プーリ（セカンダリプーリ
）２２の従動側軸（セカンダリ軸）２４とが回転可能に
保持されている。

【００１５】前記駆動側プーリ１８は、駆動側軸２０に
固定された駆動側固定プーリ部片２６と駆動側軸２０に
軸方向移動可能且つ回転不可能に装着された駆動側可動
プーリ部片２８とからなる。

【００１６】また、従動側プーリ２２は、従動側軸２４
に固定された従動側固定プーリ部片３０と従動側軸２４
に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着された従動側可
動プーリ部片３２とからなる。

【００１７】これら駆動側プーリ部片１８と従動側プー
リ２２との間には、ベルト３４が捲掛けられている。

【００１８】駆動側可動プーリ部片２８及び従動側可動
プーリ部片３２には、夫々駆動側ハウジング３６及び従
動側ハウジング３８が装着され、駆動側油圧室４０及び
従動側油圧室４２が夫々形成されている。

【００１９】また、従動側油圧室４２には、従動側油圧
室４２を拡張する方向に従動側ハウジング３８を付勢す
るばね４４が設けられている。

【００２０】ライトケース８のライトケース壁部１４の
内燃機関２から離間する側には、駆動側軸２０により駆
動されるオイルポンプ４６が装着されている。

【００２１】このオイルポンプ４６は、内燃機関２によ
り駆動されて潤滑系や制御系に使用されるオイルを圧送
するものである。

【００２２】無段変速機４には、従動側軸２４の出力端
側にスターティングクラッチ４８が設けられている。

【００２３】このスターティングクラッチ４８は、クラ
ッチ油圧室５０に作用する油圧により接離状態を制御さ
れ、無段変速機４の出力する駆動力を従動側軸２４に回
転可能に外嵌された出力軸５２に断続するものである。

【００２４】オイルポンプ４６の圧送するオイルは、図
４に示す如く、油圧制御装置５４に供給される。

【００２５】この油圧制御装置５４には、前記オイルポ
ンプ４６が設けられている。このオイルポンプ４６は、
オイルパン（図示せず）内のオイルを吸引し、このオイ
ルをライン圧通路５６に送って従動側プーリ２２にライ
ン圧を作用させるものである。

【００２６】オイルパンとオイルポンプ４６間には、オ
イルを濾過するオイルストレーナ５８が設けられている
。

【００２７】前記ライン圧通路５６には、第１油路６０
を介して第１ライン圧制御弁６２が連絡され、第２油路
６４を介して第２ライン圧制御弁６６が連絡され、第３
油路６８を介してレシオ圧制御弁７０が連絡され、第４
油路７２を介してクラッチ圧制御弁７４が連絡され、第
５油路７６を介してマニュアルシフト弁７８が連絡され
、第６油路８０を介してソレノイドレギュレータ弁８２
が連絡され、そして第７油路８４を介してリリーフ弁８
６が連絡されている。

【００２８】前記第１ライン圧制御弁６２と第２ライン
圧制御弁６６とは、第８油路８８によって連絡されてい
る。

【００２９】前記第１ライン圧制御弁６２には、ライン
ソレノイド９０が設けられた第９油路９２が連絡されて
いる。

【００３０】また、前記レシオ圧制御弁７０には、レシ
オソレノイド９４が設けられた第１０油路９６が連絡さ
れている。

【００３１】第９油路９２と第１０油路９６とは、接続
部９８において接続されている。

【００３２】前記レシオ圧制御弁７０は、レシオ圧通路
１００を介して前記駆動側プーリ１８に連絡している。

【００３３】このレシオ圧通路１００途中には、クーリ
ング制御弁１０２に連絡する第１１油路１０４が接続さ
れている。

【００３４】このクーリング制御弁１０２には、第１２
油路１０６を介してオイルクーラ１０８が連絡され、ク
ラッチ圧が作用する第１３通路１１０を介して前記クラ
ッチ圧制御弁７４が連絡され、クーリングオイル通路１
１２を介して前記油圧スターティングクラッチ４８に連
絡されている。第１３通路１１０途中には、前記マニュ
アルシフト弁７８に連絡する第１４油路１１４が接続さ
れている。

【００３５】前記クラッチ圧制御弁７４には、第１５油
路１１６を介してクラッチソレノイド１１８が連絡され
ている。

【００３６】前記スターティングクラッチ４８は、第１
６油路１２０を介してシフトサーボ弁１２２に連絡され
ている。

【００３７】このシフトサーボ弁１２２は、サーボシリ
ンダ１２４と、このサーボシリンダ１２４内で移動する
サーボピストン１２６と、このサーボピストン１２６に
固定されたシフトサーボロッド１２８と、このシフトサ
ーボロッド１２８に固設されて前後進切換機構（図示せ
ず）を作動するシフトフォーク１３０とを有している。

【００３８】前記第９油路９２と第１０油路９６との接
続部９８には、クラッチソレノイド１１８に連絡する第
１７油路１３２が接続されている。

【００３９】この第１７油路１３２には、レシオ圧制御
弁７０に連絡する第１８油路１３４と、第１ライン圧制
御弁６２に連絡する第１９油路１３６とが連絡されてい
る。

【００４０】前記オイルポンプ４６と第２ライン圧制御
弁６６間には、ルーブ圧通路１３８が連絡されている。 このルーブ圧通路１３８途中には、ルーブ圧レギュレー
タ弁１４０が介設されている。

【００４１】前記ラインソレノイド９０、レシオソレノ
イド９４、クラッチソレノイド１１８は、無段変速機２
の制御手段（ＥＣＵ）（図示せず）に連絡してこの制御
手段によって各々作動制御されるものである。

【００４２】前記レシオ圧制御弁７０は、図１、２に示
す如く、オイルポンプ４６が設けられた回転軸である駆
動側軸２０の軸心線Ｃよりも上方の高さＨの位置Ｐでバ
ルブボディ１４２に設けられている。

【００４３】このバルブボディ１４２には、前記油圧制
御装置５４の前記レシオ圧制御弁７０等の各種油圧制御
弁が設けられる。

【００４４】また、このバルブボディ１４２は、図３に
示す如く、駆動側軸２０の他の端部でレフトケース１０
のレフトケース壁部１６に取付けられるものである。

【００４５】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４６】内燃機関２が稼働して駆動側軸２０が回転
することにより、オイルポンプ４６が駆動して油圧制御
装置５４においてライン圧を発生する。

【００４７】このライン圧はレシオ圧制御弁７０側にも
作用し、このレシオ圧制御弁７０がレシオソレノイド９
４によって動作されることにより、駆動側プーリ１８へ
のレシオ圧（プライマリ圧）が制御される。

【００４８】このレシオ圧制御弁７０は、図１、２に示
す如く、駆動側軸２０の軸心線Ｃよりも高さＨの位置で
バルブボディ１４２に取付けられている。これにより、
レシオ圧制御弁７０がオイル中に浸されることがないの
で、レシオソレノイド９４によってレシオ圧制御弁７０
が確実に動作し、よって、適正なレシオ圧を駆動側プー
リ１８に作用させて無段変速機２を適正に制御すること
ができる。

【００４９】また、バルブボディ１４２にあっては、レ
シオ圧制御弁７０を駆動側軸２０よりも上方に簡単に位
置させて設けることができ、他の部品等の増加を不要と
し、構成が簡単で、重量も小で、しかも廉価とすること
ができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、レシオ圧制御弁をオイルポンプが設けら
れた回転軸よりも上方に位置させたことにより、レシオ
圧制御弁がオイル中に浸されることがなく、レシオ圧制
御弁を確実に動作させて無段変速機を適正に制御させ得
る。また、レシオ圧制御弁の取付位置をバルブボディに
おいて変更するだけなので、他に箇所の大幅な変更が不
要であるとともに追加部品を不要とし、重量の増加等を
防止し、しかも廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】バルブボディの左側面図である。

【図２】バルブボディの右側面図である。

【図３】無段変速機の断面図である。

【図４】無段変速機の油圧制御装置の油圧回路図である
。

【図５】従来における無段速機の断面部である。

【符号の説明】

２　　内燃機関 ４　　無段変速機 １８　　駆動側プーリ ２０　　駆動側軸 ２２　　従動側プーリ ２４　　従動側軸 ３４　　ベルト ４６　　オイルポンプ ５４　　油圧制御装置 ７０　　レシオ圧制御弁 １４２　　バルブボディ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸の回転によって駆動するオイルポン
   プを設け、前記回転軸の一端側に各種油圧制御弁が備え
   られるバルブボディを設け、このバルブボディにはレシ
   オ圧を駆動側プーリに作用させるレシオ圧制御弁を設け
   た無段変速機の油圧制御装置において、前記レシオ圧制
   御弁を前記回転軸の軸心線よりも上方に位置させて前記
   バルブボディに設けたことを特徴とする無段変速機の油
   圧制御装置。