JPH042506A - 広幅トレッドを有する重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
広幅トレッドを有する重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH042506A JPH042506A JP2104312A JP10431290A JPH042506A JP H042506 A JPH042506 A JP H042506A JP 2104312 A JP2104312 A JP 2104312A JP 10431290 A JP10431290 A JP 10431290A JP H042506 A JPH042506 A JP H042506A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- wide
- troidal
- ply cords
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000009751 slip forming Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、広幅トレッドを有する重荷重用ラジアルタイ
ヤに関し、トラック、ハス等に利用される。
ヤに関し、トラック、ハス等に利用される。
（従来の技術）
トラック、バス等に使用される重荷重用ラジアルタイヤ
において、摩耗性能向上又は氷雪路での駆動制動性能を
向上するために、タイヤ総幅に対して７５％〜９５％の
広幅とされたトレッドを有するものかある。
において、摩耗性能向上又は氷雪路での駆動制動性能を
向上するために、タイヤ総幅に対して７５％〜９５％の
広幅とされたトレッドを有するものかある。
この広幅トレッドを有する従来タイヤを第２図を参照し
て説明すると、■はタイヤで、ラジアル構造のカーカス
コード２を有し、トレッド３は発熱性の異なるベースト
レッド議とキャップトレッド３Ｂとの２層で構成しであ
る。
て説明すると、■はタイヤで、ラジアル構造のカーカス
コード２を有し、トレッド３は発熱性の異なるベースト
レッド議とキャップトレッド３Ｂとの２層で構成しであ
る。
トレッドブライ −ド４の軸端４肩まこの動きをさえる
ため、トレドプライフィラーゴム５とトレッドプライイ
ンサートゴム６で、挟着して該軸端４Ａの動きおよび走
行摩擦による蓄熱等による発熱を防止するようにしてい
る。
ため、トレドプライフィラーゴム５とトレッドプライイ
ンサートゴム６で、挟着して該軸端４Ａの動きおよび走
行摩擦による蓄熱等による発熱を防止するようにしてい
る。
（発明が解決しようとする課Ｂ）
しかしながら、従来のタイヤ１は、トレッドブライ４上
からトレッド表面（バットレス３Ｃを含む）までのトレ
ッド３におけるゴム容量が極端に厚くなり、走行に伴う
軸端４Ａの動き等による発熱の放散が少なく耐久性能が
著しく劣っているとともに、トレッド３が２層構造であ
ることから製造コストも高価であった。
からトレッド表面（バットレス３Ｃを含む）までのトレ
ッド３におけるゴム容量が極端に厚くなり、走行に伴う
軸端４Ａの動き等による発熱の放散が少なく耐久性能が
著しく劣っているとともに、トレッド３が２層構造であ
ることから製造コストも高価であった。
本発明は、トレッドのゴム容量をおさえ、しかも、トレ
ッドプライコードの動き等による発熱の放散を促進して
耐久性を向上した広幅トレ・ンドを有する重荷重用ラジ
アルタイヤを提供することが目的である。
ッドプライコードの動き等による発熱の放散を促進して
耐久性を向上した広幅トレ・ンドを有する重荷重用ラジ
アルタイヤを提供することが目的である。
（課題を解決するための手段）
本発明は、タイヤ総幅に対して７５％〜９５％の広幅ト
レッドを有する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、前述
の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている
。
レッドを有する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、前述
の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている
。
すなわち、本発明は、トレッドプライコード１３の軸＠
１３Ａと軸方向で相対するトレ・ンド１１のツマ・ント
レス１７に、円環帯状の凹部１６を形成したことを特徴
とするものである。
１３Ａと軸方向で相対するトレ・ンド１１のツマ・ント
レス１７に、円環帯状の凹部１６を形成したことを特徴
とするものである。
（作 用）
本発明によれば、トレッドプライコード１３の軸端１３
Ａの動き、走行摩擦による蓄熱等によっての発熱は、円
環帯状の凹部１６によって放熱面が拡大されること等に
よって確実に放散され、また、凹部１６によってコード
軸端１３Ａとの軸長間隔も小さくなり、トレッドプライ
コード１３の軸端１３４におけるセパレーションを確実
ムこ阻止する。
Ａの動き、走行摩擦による蓄熱等によっての発熱は、円
環帯状の凹部１６によって放熱面が拡大されること等に
よって確実に放散され、また、凹部１６によってコード
軸端１３Ａとの軸長間隔も小さくなり、トレッドプライ
コード１３の軸端１３４におけるセパレーションを確実
ムこ阻止する。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第１図において、１０は本発明に係るタイヤの一部であ
り、このタイヤ１０は、タイヤ総幅に対して７５〜９５
％の広幅トレッド１１を有している。
り、このタイヤ１０は、タイヤ総幅に対して７５〜９５
％の広幅トレッド１１を有している。
１２はラジアル構造のカーカスコードで、一方のビード
コアから他方のビードコアにトロイダル形状に配置され
ている。
コアから他方のビードコアにトロイダル形状に配置され
ている。
１３はトレッドプライコードであり、カーカスコード１
２の外周面上でトレッド１１に埋入されている。
２の外周面上でトレッド１１に埋入されている。
１４はトレッドプライフィラーゴム、１５はトレッドプ
ライインサートゴムを示している。
ライインサートゴムを示している。
１６は円環帯状の凹部であり、トレッドプライコード１
３の軸端１３Ａと軸方向で相対するトレッド１１のパッ
トレス１７に、タイヤ中心の円周上に連続して形成しで
ある。
３の軸端１３Ａと軸方向で相対するトレッド１１のパッ
トレス１７に、タイヤ中心の円周上に連続して形成しで
ある。
ここで、凹部１６はタイヤ赤道線と対称位置に左右一対
形成されるが、その配置、形状等は、トレッドエッヂＩ
ＩＡと軸端１３Ａまでの径方向長さをａとし、バットレ
ス１７の表面と軸端１３Ａまでの軸方向長さをｂとする
と、凹部１６はａの範囲内にあり、凹部中心はａよりや
＼径外位置にあり、すなわち、ｄ位置に凹部中心があり
、凹部１６の深さ（ｂ−ｆ）はｂの４０％以下とされて
いる。
形成されるが、その配置、形状等は、トレッドエッヂＩ
ＩＡと軸端１３Ａまでの径方向長さをａとし、バットレ
ス１７の表面と軸端１３Ａまでの軸方向長さをｂとする
と、凹部１６はａの範囲内にあり、凹部中心はａよりや
＼径外位置にあり、すなわち、ｄ位置に凹部中心があり
、凹部１６の深さ（ｂ−ｆ）はｂの４０％以下とされて
いる。
以下、この凹部１６の位置関係について説明すると次の
逼りである。
逼りである。
上記の表から次のことが明らかとなる。
１） 凹部位置はｂ／ａ ＝１００ （トレッドエッヂ
のバットレス位置）が良い。
のバットレス位置）が良い。
２） 凹部長さ（幅）はトレッド剛性不足で偏摩耗の原
因とならない範囲で長い方が良い。
因とならない範囲で長い方が良い。
３） 凹部深さは最適深さがあり、深すぎると、ＨｏＴ
ＬＣレベルは上がるがトレッド剛性が不足し、偏摩耗の
原因となる。従って ｄ−ｆ／ｂ ＝２０〜４０％
が望ましい。
ＬＣレベルは上がるがトレッド剛性が不足し、偏摩耗の
原因となる。従って ｄ−ｆ／ｂ ＝２０〜４０％
が望ましい。
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、本発明によれば、トレッド
ゴム景をおさえてよいので、製造コストが大幅に安価と
なるし、走行摩擦、トレッドコード端末の動き等により
、蓄熱された熱は、凹部によって確実に放散され、ここ
に、トレッドコード端末の損傷、セパレーションを確実
に防止できる。
ゴム景をおさえてよいので、製造コストが大幅に安価と
なるし、走行摩擦、トレッドコード端末の動き等により
、蓄熱された熱は、凹部によって確実に放散され、ここ
に、トレッドコード端末の損傷、セパレーションを確実
に防止できる。
従って、広幅トレッドにして駆動制動性能を向上させて
も耐久性に冨む重荷重用ラジアルタイヤを提供できる。
も耐久性に冨む重荷重用ラジアルタイヤを提供できる。
第１図は本発明実施例の断面図、第２図は従来例の断面
図である。 １０・・・タイヤ、１１・・・トレッド、１２・・・カ
ーカスコード、１３・・・トレッドブライコード、１３
Ａ ・・・軸端、１６・・・凹部、１７・・・バットレ
ス。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第 図 第２
図である。 １０・・・タイヤ、１１・・・トレッド、１２・・・カ
ーカスコード、１３・・・トレッドブライコード、１３
Ａ ・・・軸端、１６・・・凹部、１７・・・バットレ
ス。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第 図 第２
Claims (1)
- （１）タイヤ総幅に対して７５％〜９５％の広幅トレッ
ドを有する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、トレッド
プライコード（１３）の軸端（１３Ａ）と軸方向で相対
するトレッド（１１）のバットレス（１７）に、円環帯
状の凹部（１６）を形成したことを特徴とする広幅トレ
ッドを有する重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2104312A JPH042506A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 広幅トレッドを有する重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2104312A JPH042506A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 広幅トレッドを有する重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042506A true JPH042506A (ja) | 1992-01-07 |
Family
ID=14377412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2104312A Pending JPH042506A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 広幅トレッドを有する重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042506A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168379A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008296861A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016112980A (ja) * | 2014-12-12 | 2016-06-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017136936A (ja) * | 2016-02-03 | 2017-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2021091252A (ja) * | 2019-12-06 | 2021-06-17 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-04-18 JP JP2104312A patent/JPH042506A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168379A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008296861A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016112980A (ja) * | 2014-12-12 | 2016-06-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017136936A (ja) * | 2016-02-03 | 2017-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2021091252A (ja) * | 2019-12-06 | 2021-06-17 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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