JPH0425181B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0425181B2 JPH0425181B2 JP58102303A JP10230383A JPH0425181B2 JP H0425181 B2 JPH0425181 B2 JP H0425181B2 JP 58102303 A JP58102303 A JP 58102303A JP 10230383 A JP10230383 A JP 10230383A JP H0425181 B2 JPH0425181 B2 JP H0425181B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- pedal
- arm
- brake pedal
- arm portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用ブレーキぺダルに関し、特にマ
スタシリンダ、ブレーキブースタ等ブレーキアク
チユエータとブレーキペダルのペダル部との配設
位置が相対的に車体の左右方向に大きく偏位して
いる車両のブレーキペダルに関する。
スタシリンダ、ブレーキブースタ等ブレーキアク
チユエータとブレーキペダルのペダル部との配設
位置が相対的に車体の左右方向に大きく偏位して
いる車両のブレーキペダルに関する。
車両の一形式として、マスシリンダまたはマス
シリンダに連結したブレーキブースタ等ブレーキ
アクチユエータが運転席から大きく偏位している
車両、換言すれば上記ブレーキアクチユエータと
ブレーキペダルのペダル部との配設位置が相対的
に車体の左右方向に大きく偏位している車両があ
る。この種形式の車両においては、ブレーキペダ
ルから大きく偏位しているブレーキアクチユエー
タを作動させるために、例えば第４図および第５
図に示す作動機構が採用されている。かかる作動
機構１は、車体の一部に回転自在に支持した回転
シヤフト１ａと、回転シヤフト１ａの一端に固着
されブレーキブースタ２の正面に延びてこれと対
向する操作レバー１ｂを主要構成部材とし、回転
シヤフト１ａの他端にブレーキペダル３の先端が
固着され、かつ操作レバー１ｂの下端にブレーキ
ブースタ２を作動させる作動ロツド、例えばプツ
シユロツド２ａがクレビス等を介して連結されて
いる。これにより、ブレーキペダル３のペダル部
３ａを踏込み操作すると、回転シヤフト１ａを介
して操作レバー１ｂを回動させることができる。
このため、プツシユロツド２ａが押動されてブレ
ーキブースタ２およびマスタシリンダ４が作動
し、各ブレーキを作動させる。
シリンダに連結したブレーキブースタ等ブレーキ
アクチユエータが運転席から大きく偏位している
車両、換言すれば上記ブレーキアクチユエータと
ブレーキペダルのペダル部との配設位置が相対的
に車体の左右方向に大きく偏位している車両があ
る。この種形式の車両においては、ブレーキペダ
ルから大きく偏位しているブレーキアクチユエー
タを作動させるために、例えば第４図および第５
図に示す作動機構が採用されている。かかる作動
機構１は、車体の一部に回転自在に支持した回転
シヤフト１ａと、回転シヤフト１ａの一端に固着
されブレーキブースタ２の正面に延びてこれと対
向する操作レバー１ｂを主要構成部材とし、回転
シヤフト１ａの他端にブレーキペダル３の先端が
固着され、かつ操作レバー１ｂの下端にブレーキ
ブースタ２を作動させる作動ロツド、例えばプツ
シユロツド２ａがクレビス等を介して連結されて
いる。これにより、ブレーキペダル３のペダル部
３ａを踏込み操作すると、回転シヤフト１ａを介
して操作レバー１ｂを回動させることができる。
このため、プツシユロツド２ａが押動されてブレ
ーキブースタ２およびマスタシリンダ４が作動
し、各ブレーキを作動させる。
このように、マスタシリンダ、ブレーキブース
タ等ブレーキアクチユエータとブレーキペダルの
ペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく
偏位している車両においては、ブレーキアクチユ
エータとブレーキペダルとの間に上記した作動機
構を介在しなければならず、ブレーキ操作機構が
複雑になるとともに、作動機構の剛性不足による
操作効率の低下、操作フイーリングの不良を招く
おそれがある。
タ等ブレーキアクチユエータとブレーキペダルの
ペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく
偏位している車両においては、ブレーキアクチユ
エータとブレーキペダルとの間に上記した作動機
構を介在しなければならず、ブレーキ操作機構が
複雑になるとともに、作動機構の剛性不足による
操作効率の低下、操作フイーリングの不良を招く
おそれがある。
本発明は、これらの問題に対処すべくなされた
もので、その主たる目的は、この種車両において
ブレーキアクチユエータを直接作動させることに
よりこれらの問題を解消することにある。
もので、その主たる目的は、この種車両において
ブレーキアクチユエータを直接作動させることに
よりこれらの問題を解消することにある。
かかる目的を達成すべく、本発明は、上記した
形式の車両用のブレーキペダルであり、前記ブレ
ーキペダルのアーム部の一端を自在継手を介して
車体の一部に回動可能に支持するとともに同アー
ム部に車体の一部に一端を自在継手を介して回動
可能に支持した支持アームを固着して同支持アー
ムにて前記アーム部を支持して同アーム部を左右
方向に下降傾斜して延在させ、同アーム部の一部
を前記ブレーキアクチユエータの正面に対向させ
るとともに同アーム部の他端に設けたペダル部を
所定の部位に位置させて同ペダル部を前記アーム
部と前記支持アームの両支持点を結ぶ線を中心に
回動可能となし、かつ前記アーム部の前記ブレー
キアクチユエータに対向する部位に同アクチユエ
ータを作動させる作動ロツドを連結したことを特
徴とするものである。
形式の車両用のブレーキペダルであり、前記ブレ
ーキペダルのアーム部の一端を自在継手を介して
車体の一部に回動可能に支持するとともに同アー
ム部に車体の一部に一端を自在継手を介して回動
可能に支持した支持アームを固着して同支持アー
ムにて前記アーム部を支持して同アーム部を左右
方向に下降傾斜して延在させ、同アーム部の一部
を前記ブレーキアクチユエータの正面に対向させ
るとともに同アーム部の他端に設けたペダル部を
所定の部位に位置させて同ペダル部を前記アーム
部と前記支持アームの両支持点を結ぶ線を中心に
回動可能となし、かつ前記アーム部の前記ブレー
キアクチユエータに対向する部位に同アクチユエ
ータを作動させる作動ロツドを連結したことを特
徴とするものである。
これにより、本発明においては、ブレーキアク
チユエータとブレーキペダルとの間に作動機構等
他の部材を介在させることなく、ブレーキアクチ
ユエータをブレーキペダルにより直接作動させる
ことができる。従つて、本発明によれば、ブレー
キ機構が簡単な構造になるとともに操作効率の低
下が抑制されかつ操作フイーリングが向上する。
また、ブレーキペダルの形状等を適宜選定するこ
とにより、ブレーキペダルのペダル部とマスタシ
リンダ、ブレーキブースタ等との配設位置を任意
に選択できるため、設計的自由度が大きくなる。
なお、本発明において、ブレーキペダルのアーム
部の先端をペダル部とブレーキアクチユエータを
結ぶ線上にて車体の一部に回動可能に支持すれ
ば、踏込み操作時アーム部の捩れが小さく強度上
極めて有利である。
チユエータとブレーキペダルとの間に作動機構等
他の部材を介在させることなく、ブレーキアクチ
ユエータをブレーキペダルにより直接作動させる
ことができる。従つて、本発明によれば、ブレー
キ機構が簡単な構造になるとともに操作効率の低
下が抑制されかつ操作フイーリングが向上する。
また、ブレーキペダルの形状等を適宜選定するこ
とにより、ブレーキペダルのペダル部とマスタシ
リンダ、ブレーキブースタ等との配設位置を任意
に選択できるため、設計的自由度が大きくなる。
なお、本発明において、ブレーキペダルのアーム
部の先端をペダル部とブレーキアクチユエータを
結ぶ線上にて車体の一部に回動可能に支持すれ
ば、踏込み操作時アーム部の捩れが小さく強度上
極めて有利である。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図および第２図には本発明に係るブ
レーキペダルが示されている。
するに、第１図および第２図には本発明に係るブ
レーキペダルが示されている。
このブレーキペダル１０は、そのペダル部に対
してブレーキブースタが車体の右方向に大きく偏
位して配設された車両のブレーキペダルで、上下
方向および前後方向に屈曲形成したアーム部１１
とその下端に一体的に形成したペダル部１２とに
よつて構成されている。また、アーム部１１の先
端にはボールジヨイント１３等の自在継手が設け
られており、アーム部１１の下方部にはエクステ
ンシヨンバー１４の下端が固着されている。この
エクステンシヨンバー１４は本発明の支持アーム
に該当するもので、エクステンシヨンバー１４に
もボールジヨイント１５等の自在継手が設けられ
ている。
してブレーキブースタが車体の右方向に大きく偏
位して配設された車両のブレーキペダルで、上下
方向および前後方向に屈曲形成したアーム部１１
とその下端に一体的に形成したペダル部１２とに
よつて構成されている。また、アーム部１１の先
端にはボールジヨイント１３等の自在継手が設け
られており、アーム部１１の下方部にはエクステ
ンシヨンバー１４の下端が固着されている。この
エクステンシヨンバー１４は本発明の支持アーム
に該当するもので、エクステンシヨンバー１４に
もボールジヨイント１５等の自在継手が設けられ
ている。
しかして、このブレーキペダル１０において
は、ペダル部１２の中心点１２ａとブレーキブー
スタ２１の中心点２１ａを結ぐ線ｌ１の略線上に
て車体Ｂの右側にアーム部１１のボールジヨイン
ト１３が取付けられている。ボールジヨイント１
３は、そのケーシング１３ａに設けたフランジ部
１３ｂにてボルト、ナツトにより車体Ｂの一部に
取付けられていて、アーム部１１を回動可能に支
持してその一部をブレーキブースタ２１の正面に
対向させ、かつペダル部１２を設定された所定の
部位に位置させている。また、エクステンシヨン
バー１４のボールジヨイント１５はペダル部１２
の略上方にて車体Ｂの一部に取付けられている。
ボールジヨイント１５は、ジヨイントの脚部１５
ａに螺着したナツト等により車体Ｂの一部に取付
けられていて、エクステンシヨンバー１４を回動
可能に支持している。これにより、ブレーキペダ
ル１０のペダル部１２は両ボールジヨイント１
３，１５のジヨイント部を結ぐ線ｌ２を中心に前
後方向へ回動可能になつている。
は、ペダル部１２の中心点１２ａとブレーキブー
スタ２１の中心点２１ａを結ぐ線ｌ１の略線上に
て車体Ｂの右側にアーム部１１のボールジヨイン
ト１３が取付けられている。ボールジヨイント１
３は、そのケーシング１３ａに設けたフランジ部
１３ｂにてボルト、ナツトにより車体Ｂの一部に
取付けられていて、アーム部１１を回動可能に支
持してその一部をブレーキブースタ２１の正面に
対向させ、かつペダル部１２を設定された所定の
部位に位置させている。また、エクステンシヨン
バー１４のボールジヨイント１５はペダル部１２
の略上方にて車体Ｂの一部に取付けられている。
ボールジヨイント１５は、ジヨイントの脚部１５
ａに螺着したナツト等により車体Ｂの一部に取付
けられていて、エクステンシヨンバー１４を回動
可能に支持している。これにより、ブレーキペダ
ル１０のペダル部１２は両ボールジヨイント１
３，１５のジヨイント部を結ぐ線ｌ２を中心に前
後方向へ回動可能になつている。
一方、ブレーキペダル１０のアーム部１１にお
けるブレーキブースタ２１の略中心に対向する部
位は、ブレーキブースタ２１のプツシユロツド２
２を連結するため連結部１０ａに形成されてい
る。このプツシユロツド２２は本発明の作動ロツ
ドに該当する。連結部１０ａは、第３図に示すよ
うに、アーム部１１に貫通状態にて固着された筒
体１６と、この筒体１６の内孔内にて進退可能に
螺着されたボルト１７とからなるもので、ボルト
１７の先端がプツシユロツド２２の頭部２２ａを
回動自在に受承する受承部１７ａに形成されてい
る。なお、プツシユロツド２２は図示しない圧縮
スプリングにてアーム部１１側に付勢されてい
て、その頭部２２ａをボルト１７の受承部１７ａ
に弾撥的に受承させている。また、ボルト１７は
ロツクナツト１７ｂにて位置決めされているとと
も、位置調節可能になつている。
けるブレーキブースタ２１の略中心に対向する部
位は、ブレーキブースタ２１のプツシユロツド２
２を連結するため連結部１０ａに形成されてい
る。このプツシユロツド２２は本発明の作動ロツ
ドに該当する。連結部１０ａは、第３図に示すよ
うに、アーム部１１に貫通状態にて固着された筒
体１６と、この筒体１６の内孔内にて進退可能に
螺着されたボルト１７とからなるもので、ボルト
１７の先端がプツシユロツド２２の頭部２２ａを
回動自在に受承する受承部１７ａに形成されてい
る。なお、プツシユロツド２２は図示しない圧縮
スプリングにてアーム部１１側に付勢されてい
て、その頭部２２ａをボルト１７の受承部１７ａ
に弾撥的に受承させている。また、ボルト１７は
ロツクナツト１７ｂにて位置決めされているとと
も、位置調節可能になつている。
さらに、ブレーキペダル１０のアーム部１１に
おける連結部１０ａの近傍に設けたブラケツト１
１ａには、一端を車体Ｂの一部に係止した引張ス
プリング１８の他端が係止されている。この引張
スプリング１８は、ブレーキペダル１０の踏込み
操作後のリターンスプリングとしての作用するも
ので、その付勢力にてブレーキペダル１０を第２
図図示反時計方向へ回動させて、アーム部１１を
車体Ｂに設けた図示しないストツパに当接させて
いる。これにより、ブレーキペダル１０はそれ以
上の回動を規制されて第１図および第２図に示す
状態にある。なお、第１図および第２図におい
て、符号Ａはアクセルペダルを示している。
おける連結部１０ａの近傍に設けたブラケツト１
１ａには、一端を車体Ｂの一部に係止した引張ス
プリング１８の他端が係止されている。この引張
スプリング１８は、ブレーキペダル１０の踏込み
操作後のリターンスプリングとしての作用するも
ので、その付勢力にてブレーキペダル１０を第２
図図示反時計方向へ回動させて、アーム部１１を
車体Ｂに設けた図示しないストツパに当接させて
いる。これにより、ブレーキペダル１０はそれ以
上の回動を規制されて第１図および第２図に示す
状態にある。なお、第１図および第２図におい
て、符号Ａはアクセルペダルを示している。
このように構成したブレーキペダル１０におい
ては、踏込み操作によりペダル部１２が線ｌ２を
中心にして前方へ回動し、その際アーム部１１に
設けた連結部１０ａがブレーキブースタ２１のプ
ツシユロツド２２を押動する。この結果、ブレー
キブースタ２１が作動して図示しないマスシリン
ダを作動させて各ブレーキを作動させる。また、
踏込み操作をを解除すると、引張スプリング１８
の作用によりブレーキペダル１０が後方へ回動し
て復帰し、同時にプツシユロツド２２が図示しな
い圧縮スプリングの作用にて後方に復帰する。こ
の結果、ブレーキブースタ２１およびマスタシリ
ンダが非作動状態に復帰して、各ブレーキを非作
動にする。
ては、踏込み操作によりペダル部１２が線ｌ２を
中心にして前方へ回動し、その際アーム部１１に
設けた連結部１０ａがブレーキブースタ２１のプ
ツシユロツド２２を押動する。この結果、ブレー
キブースタ２１が作動して図示しないマスシリン
ダを作動させて各ブレーキを作動させる。また、
踏込み操作をを解除すると、引張スプリング１８
の作用によりブレーキペダル１０が後方へ回動し
て復帰し、同時にプツシユロツド２２が図示しな
い圧縮スプリングの作用にて後方に復帰する。こ
の結果、ブレーキブースタ２１およびマスタシリ
ンダが非作動状態に復帰して、各ブレーキを非作
動にする。
このように、本実施例においては、ブレーキブ
ースタ２１とブレーキペダル１０との間に従来の
ごとく作動機構を介在させることなく、ブレーキ
ブースタ２１をブレーキペダル１０により直接作
動させるようになつた。このため、ブレーキ操作
機構が簡単な構造になるとともに、作動機構の構
成部材の剛性不足による操作効率の低下および操
作フイーリングの不良を解消してこれらを向上さ
せることができる。また、ブレーキペダル１０の
アーム部１１の形状を適宜選定することにより、
ペダル部１２とブレーキブースタ２１の配設位置
を任意に選択することができ、設計的自由度が大
きくて有利である。なお、本実施例においては、
特にブレーキペダル１０のアーム部１１の先端を
ペダル部１２の中心点とブレーキブースタ２１の
中心点を結ぶ線ｌ１の略線上にて車体Ｂに支持し
ているため、踏込み操作時プツシユロツド２２か
らの反力がアーム部１１に捩り作用することが少
く、ブレーキペダル１０の強度上極めて有利であ
る。
ースタ２１とブレーキペダル１０との間に従来の
ごとく作動機構を介在させることなく、ブレーキ
ブースタ２１をブレーキペダル１０により直接作
動させるようになつた。このため、ブレーキ操作
機構が簡単な構造になるとともに、作動機構の構
成部材の剛性不足による操作効率の低下および操
作フイーリングの不良を解消してこれらを向上さ
せることができる。また、ブレーキペダル１０の
アーム部１１の形状を適宜選定することにより、
ペダル部１２とブレーキブースタ２１の配設位置
を任意に選択することができ、設計的自由度が大
きくて有利である。なお、本実施例においては、
特にブレーキペダル１０のアーム部１１の先端を
ペダル部１２の中心点とブレーキブースタ２１の
中心点を結ぶ線ｌ１の略線上にて車体Ｂに支持し
ているため、踏込み操作時プツシユロツド２２か
らの反力がアーム部１１に捩り作用することが少
く、ブレーキペダル１０の強度上極めて有利であ
る。
なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、マスタシリンダ、ブレーキブース等ブレ
ーキアクチユエータとブレーキペダルのペダル部
との配設位置が車体の左右方向に大きく偏位して
いる各種車両のブレーキペダルに適宜実施し得る
ものである。
はなく、マスタシリンダ、ブレーキブース等ブレ
ーキアクチユエータとブレーキペダルのペダル部
との配設位置が車体の左右方向に大きく偏位して
いる各種車両のブレーキペダルに適宜実施し得る
ものである。
第１図は本発明に係るブレーキペダルの一実施
例を示す一部破断正面図、第２図は同ブレーキペ
ダルの側面図、第３図は同ブレーキペダルにおけ
る連結部の拡大断面図、第４図は従来のブレーキ
作動機構の正面図、第５図は同側面図である。 符号の説明、１０……ブレーキペダル、１０ａ
……連結部、１１……アーム部、１２……ペダル
部、１３，１５……ボールジヨイント（自在継
手）、１４……エクステンシヨンバー（支持アー
ム）、２１……ブレーキブースタ、２２……プツ
シユロツド（作動ロツド）。
例を示す一部破断正面図、第２図は同ブレーキペ
ダルの側面図、第３図は同ブレーキペダルにおけ
る連結部の拡大断面図、第４図は従来のブレーキ
作動機構の正面図、第５図は同側面図である。 符号の説明、１０……ブレーキペダル、１０ａ
……連結部、１１……アーム部、１２……ペダル
部、１３，１５……ボールジヨイント（自在継
手）、１４……エクステンシヨンバー（支持アー
ム）、２１……ブレーキブースタ、２２……プツ
シユロツド（作動ロツド）。
Claims (1)
- １ マスタシリンダ、ブレーキブースタ等ブレー
キアクチユエータとブレーキペダルのペダル部と
の配設位置が相対的に車体の左右方向に大きく偏
位している車両において、前記ブレーキペダルの
アーム部の一端を自在継手を介して車体の一部に
回動可能に支持するとともに同アーム部に車体の
一部に一端を自在継手を介して回動可能に支持し
た支持アームを固着して同支持アームにて前記ア
ーム部を支持して同アーム部を左右方向に下降傾
斜して延在させ、同アーム部の一部を前記ブレー
キアクチユエータの正面に対向させるとともに同
アーム部の他端に設けたペダル部を所定の部位に
位置させて同ペダル部を前記アームと前記支持ア
ームの両支持点を結ぶ線を中心に回動可能とな
し、かつ前記アーム部の前記ブレーキアクチユエ
ータに対向する部位に同アクチユエータを作動さ
せる作動ロツドを連結したことを特徴とする車両
用ブレーキペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10230383A JPS59227545A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用ブレ−キペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10230383A JPS59227545A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用ブレ−キペダル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227545A JPS59227545A (ja) | 1984-12-20 |
| JPH0425181B2 true JPH0425181B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=14323833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10230383A Granted JPS59227545A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用ブレ−キペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59227545A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH052376Y2 (ja) * | 1987-10-15 | 1993-01-21 | ||
| CZ2017209A3 (cs) * | 2017-04-18 | 2018-06-13 | Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích | Tlačný rám pro spojení páky brzdového pedálu s posilovačem brzd |
| JP7814991B2 (ja) * | 2022-03-14 | 2026-02-17 | スズキ株式会社 | ペダル支持構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510190U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP10230383A patent/JPS59227545A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59227545A (ja) | 1984-12-20 |
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