JPH0425197B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船舶用ハツチカバー装置の改良に関
し、更に詳しくはハツチカバー装置の開閉機構の
改良に関する。

（従来の技術） 船舶の中甲板等に用いられる３枚の連結パネル
を用いたハツチカバー装置としては、第１７図に
示すようなものがある（特公昭41−21497号）。

これは折りたたみ基端側の第１パネル３と第２
パネル４とをボギーホイール３０で連結し、これ
らのパネル３及び４とボギーホイール３０の両端
部との間にそれぞれ油圧シリンダ３１及び３２を
介装し、第１パネル３の反対側の端部１８にはロ
ーラ３３を取り付け、該ローラ３３を案内するガ
イドレール３４を船体側リセス８から上方に突出
させて固設したものである。つまり、ハツチカバ
ー２が閉じた状態から第１パネル３の油圧シリン
ダ３１を伸張させると、第１パネル３は端部１８
を持ち上げるようにして起立し、それに伴つてロ
ーラ３３がガイドレール３４に沿つて上昇すると
ともに、第２、第３パネル４及び５を手前に引き
寄せる。次に第２パネル４の油圧シリンダ３２を
伸張させれば、今度は第２パネル４が起立し、そ
の起立端に連結した第３パネル５を手前に引き寄
せ、折りたたむのでハツチカバー２は第１７図の
ように収納されるわけである。ハツチを閉じる時
はこの逆の順序で油圧シリンダ３１及び３２を収
縮させるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この装置の場合、ローラ３３を
案内するためにハツチ上方に直立するガイドレー
ル３４が荷役作業の支障となるうえ、ハツチカバ
ー２の開閉駆動に２本の油圧シリンダ３１及び３
２を必要とし、操作系統も２系統となるため操作
が複雑でコストが高くなるのが難点である。

本発明は上記問題点に鑑みて、上方に突出する
ガイドレールを必要とせず、１本の油圧シリンダ
でハツチの開閉が行えるハツチカバー装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、油圧シリンダの伸縮により、連結し
た３枚のパネルを起立回動し、バルクヘツドに近
接して折りたたむようにしたハツチカバー装置に
おいて、バルクヘツド側の第１パネルの側面中間
部をバルクヘツド基端部船体側と第１リンクで結
合し、第１パネルと第２パネルとを第２リンクで
連結するとともに、該リンクの下方において第２
パネルに回転自由に取り付けた油圧シリンダのピ
ストンロツドを第１パネルにヒンジ結合し、第２
パネルと第３パネルとをヒンジ結合し、第１パネ
ルと第２パネルとの連結部分の両パネル及び第３
パネルの自由端側に、それぞれパネルの回動を案
内して船体リセス上を滑動するホイールを取り付
けている。

（作用） 第１パネルの側面中間部とバルクヘツド基端部
とを第１リンクで結合したため、ガイドレールな
しに第１パネルの回動を行えるとともに、第１パ
ネルと第２パネルを第２リンクで結合し、その下
方において油圧シりンダを両パネル間に介装した
ため、この油圧シリンダの伸縮で第２リンクの各
ヒンジ点を中心として両パネルが回動し、また第
２パネルの回動に伴つてこれに連結した第３パネ
ルも自動的に折りたたまれる。

（実施例） 第１図〜第１２図に本発明の第１実施例を示
す。

第１図に示すように、ハツチカバー装置１にお
いてハツチカバー２は３枚のパネル３，４及び５
により構成され、バルクヘツド６側の第１パネル
３の側面中間部７はバルクヘツド６の基端部船体
側のリセス８に第１リンクＡで連結される。ま
た、第１パネル３と第２パネル４とは第２リンク
Ｂで結合し、第２パネル４の裏面には第２リンク
Ｂの下方に油圧シリンダ９が回転自由に取り付け
られ、該シリンダ９のピストンロツド１０の先端
部は同じく第２リンクＢの下方で第１パネル３に
ヒンジ結合する。第２図及び第３図に示すよう
に、第１パネル３には上記ピストンロツド１０の
取付部ヒンジ１１と同軸上にホイール１２が取り
付けられる。また、第２パネル４には前記油圧シ
リンダ９の取付ヒンジ点１３と同軸上にホイール
１４が取り付けられる。第２パネル４と第３パネ
ル５とはインターヒンジ１５で連結し、第３パネ
ル５の自由端側にはホイール１６が取り付けられ
る。なお、該ホイール１６は第４図のようにホイ
ール１２及び１４よりも外側に取り付けられ、船
体側にはリセス８上に連続して該ホイール１６を
案内する傾斜面を持つたガイド１７が設けられ
る。一方、バルクヘツド６には起立動作完了直前
の第１パネル３の動作を規制するためにストツパ
ー１９が固設され、第１パネル３のバルクヘツド
６側端部１８にはこれに対応する係止金具２０が
取り付けられる。また第５図にも示すように、リ
セス８は起立した状態の第２パネル４の横方向の
移動を規制するストツパー２１が上方に突出して
固設され、第２パネル４には起立時に該ストツパ
ー２１に係合する突起２２が第２リンクＢに近接
して垂直方向（第２パネル４の起立時には水平と
なる）に設けられる。なお、ストツパー２１は第
１パネル３と干渉しない位置に設けられる。

以上のように構成されたハツチカバー装置１の
作用について次に説明する。ハツチカバー２を第
１図に実線で示された位置、すなわち第６図の状
態から起立回動して折りたたむには、油圧シリン
ダ９を伸張駆動する。すると第１パネル３は第２
パネル４と第３パネル５の合計重量より軽く、し
かもピストンロツド１０との連結点１１が第１リ
ンクＡよりも下方にあるため、まず第１パネル３
が第２リンクＢ及び第１リンクＡにガイドされな
がら回動し、ホイール１２がリセス８上をバルク
ヘツド６側に滑動し、バルクヘツド６側の端部１
８が上方に持ち上げられ、それに伴つて第２パネ
ル４及び第３パネル５が、リセス８上を滑動する
ホイール１４及び１６に案内されて手前に引き寄
せられる（第７図参照）。第１パネル３が起立完
了直前まで回動されると、その起立端１８に設け
た係止金具２０がバルクヘツド６の上部に固設し
たストツパー１９に係合し、その後は第１パネル
３の起立端１８は該ストツパー１９にガイドされ
て略垂直に上方に移動することになるので、起立
した第１パネル３が第２パネル４側に倒れる恐れ
はなく、第１パネル３は第８のようにバルクヘツ
ド６いつぱいに裏面を近接して収納される。なお
この時点の油圧シリンダ９と第１リンクＡとは第
５図に示すような位置関係にある。この状態から
油圧シリンダ９を更に伸張させると、今度は第２
パネル４が第２リンクＢの取付部２４を中心とし
てその場で回転し、起立する（第９図参照）。こ
れに伴い、第２パネル４とインターヒンジ１５を
介して連結した第３パネル５も、該ヒンジ１５側
から起立して、自由端に取り付けたホイール１６
がリセス８及びこれに連続してバルクヘツド６寄
りに設けたガイド１７の斜面上を滑動することに
より、第２パネル４の裏面に折りたたまれ、最終
的に第１０図、すなわち第１図の鎖線位置に収納
される。なお、第２パネル４の回動により、該パ
ネル４の固設した突起２２は第５図の位置から船
体側のストツパー２１の先端を回り込み、第２パ
ネル４の収納時には略90゜回転してストツパー２
１に係合する（第１１図参照）。また、油圧シリ
ンダ９は第２パネル４に対してホイール１４と同
軸上に回転自由に取り付けられているため、該パ
ネル４が起立しても略水平の位置を保つたままで
ある。

ハツチカバー２の閉動は上記と逆の過程を経て
行われる。すなわち、伸張していた油圧シリンダ
９を第１０図の状態から収縮させると、第２パネ
ル４が閉動方向へ回転（傾斜）し、ガイド１７上
のホイール１６が重力の作用により斜面下に向か
つて滑り出すため、第３パネル５が先端方向へ押
し出される。なお、第２パネル４は突起２２とス
トツパー２１により横方向の移動を規制されてい
るため、傾くだけであり、従つて第１パネル３は
この時点では動き出さず、バルクヘツド６側に押
し付けられたままである。ハツチカバー２の閉動
が第８図の状態に至ると、突起２２はストツパー
２１を乗り越えて解放され、第７図のように第１
パネル３が動き出す。そして、更に油圧シリンダ
９を収縮させれば第６図のようにハツチは完全に
閉鎖される。

第１２図は本発明の第２実施例であり、これは
油圧シリンダ９を第１パネル３と第２パネル４の
パネル側面部を間に介装したものであり、油圧シ
リンダ９はリセス８上に位置する。その他の構成
は前記第１実施例と同一である。リセス８を幅広
く確保できる場合は、油圧シリンダ９をこのよう
にパネル外側に構成すれば、該シリンダ９のメン
テナンスを容易に行なうことが出来る。

第１３図〜第１６図は本発明の第３実施例であ
る。この実施例においては、第１３図及び第１４
図のように油圧シリンダ９の基端部を第２パネル
４に取り付けて、ピストンロツド１０と第１パネ
ル３の間にリンク２５を介装し、該リンク２５と
第２リンクＢの第２パネル４側のヒンジ点２４と
を別のリンク２６で連結する。また、ホイール１
２及び１４を第２リンクＢの各ヒンジ点２３及び
２４と同軸上に構成し、これに合わせてリセス８
をハツチカバー２に対して高めに構成して、ホイ
ール１２，１４及び１６がいずれもこのリセス８
上を滑動するようにしている。その他の構成は第
１実施例と同一である。

この実施例においては、ハツチカバー２の回動
動作中、第１パネル３が第１６図のように起立完
了すると、次の第２パネル４の起立回動に伴つて
油圧シリンダ９は第２パネル４と一緒に回転する
が、第１実施例同様に該シリンダ９の伸張が第２
リンクＢの各ヒンジ点２３及び２４を中心として
第１パネル３及び第２パネル４を回動させること
には変わりがなく、したがつてこの実施例によつ
ても第１実施例と同様の操作で同一の機能が得ら
れる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、第１パネルの側面中間
部とバルクヘツド基端部船体側とを第１リンクで
連結したため、パネルの回動を案内するためのガ
イドをリセス上に直立させる必要がなく、従つて
荷役作業に際してハツチカバー装置が支障となる
ことはない。また、第１パネルと第２パネルとを
第２リンクで連結し、第２パネルに取り付けた油
圧シリンダのピストンロツドを第２リンクの下方
において第１パネルに連結したため、この油圧シ
リンダの伸縮により、第２リンクの各ヒンジ点を
中心として両パネルが回動し、また第２パネルに
連結した第３パネルもこれに伴つて折りたたまれ
る。したがつて、１本の油圧シリンダの伸縮のみ
で３枚のパネルの開閉を行なえることとなり、開
閉操作が簡易化させる上にコストも著しく低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す構造図、第
２図は同じくＡ−Ａ矢視図、第３図は同じくＢ−
Ｂ矢視図、第４図は同じくＣ−Ｃ矢視図、第５図
は同実施例において第１パネル起立時の油圧シリ
ンダ及び第２リンクの位置関係を示す要部断面
図、第６図〜第１０図は同実施例におけるハツチ
カバーの回動動作を示す側面図であり、第１１図
は同実施例の第２パネルとストツパーの係合動作
を説明する要部断面図である。第１２図は本発明
の第２実施例を示す要部平面図である。第１３図
は本発明の第３実施例を示す構造図、第１４図は
同じく要部断面図、第１５図は同じくＡ−Ａ矢視
図、第１６図は同実施例において第１パネル起立
時の油圧シリンダ及び第２リンクの位置関係を示
す要部断面図である。また、第１７図は従来例を
示す側面図である。 １……ハツチカバー装置、３……第１パネル、
４……第２パネル、５……第３パネル、６……バ
ルクヘツド、７……側面中間部、８……リセス、
９……油圧シリンダ、１０……ピストンロツド、
１２，１４，１６……ホイール、Ａ……第１リン
ク、Ｂ……第２リンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧シリンダの伸縮により、連結した３枚の
   パネルを起立回動し、バルクヘツドに近接して折
   りたたむようにしたハツチカバー装置において、
   バルクヘツド側の第１パネルの側面中間部をバル
   クヘツド基端部船体側と第１リンクで結合し、第
   １パネルと第２パネルとを第２リンクで連結する
   とともに、該リンクの下方において第２パネルに
   回転自由に取り付けた油圧シリンダのピストンロ
   ツドを直接または間接的に第１パネルにヒンジ結
   合し、第２パネルと第３パネルとをヒンジ結合す
   る一方、第１パネルと第２パネルとの連結部分の
   両パネル及び第３パネルの自由端側に、それぞれ
   パネルの回動を案内して船体側のリセス上を滑動
   するホイールを取り付けたことを特徴とするハツ
   チカバー装置。