JPH04252731A - 車両の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に対してラジエー
タとエンジンを配設する車両の冷却装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に対してエンジンを搭載
する場合に、エンジンの直ぐ前方にラジエータを配設す
るのが一般的であり、また、インタークーラをこのラジ
エータの前方に配設するようにした技術が例えば、実開
昭５７−１９３０２８号公報に見られるように公知であ
る。

【０００３】また、車体の前部が低くエンジンルームが
狭く形成された車両にラジエータを設置する際に、該ラ
ジエータを垂直に設置すると上下方向のスペースが得ら
れないときに、このラジエータを傾斜状態で配設するこ
とも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかして、上記のよう
にエンジンに対してラジエータを配設する場合に、ラジ
エータを通過して温度が上昇した熱風をそのままエンジ
ンに当てることは、かえってエンジン温度の上昇を生起
し、さらにラジエータの放熱量が増大する一方、エンジ
ン周辺に流れた走行風は流出経路が狭くて流通性が低い
。

【０００５】特に、ラジエータを前傾状態で設置するよ
うにしたものでは、このラジエータを通過した熱風は上
方に向けて流れることから、後方のエンジンに対して影
響しやすくエンジンルームの上方からの空気の換気性が
低いことと相俟って熱的悪影響を与えるものである。

【０００６】また、ラジエータを前傾搭載した際に、エ
ンジンとラジエータとが離れているときには、エンジン
本体に冷却ファンを配設したものでは、この冷却ファン
とラジエータコアとを接続する長いカウルが必要とされ
、また、両者間のスペースが有効に利用できなくなるこ
とから、上記ラジエータの背部に電動ファンを配設して
冷却風を発生させることになるが、通気抵抗を増大させ
ないように電動ファンを配設することが好ましいもので
ある。

【０００７】そこで、本発明は上記事情に鑑み、ラジエ
ータを通過した熱風によるエンジンへの悪影響を低減す
るようにした車両の冷却装置を提供することを目的とす
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の車両の冷却装置は、車体前部の空気取入口に対
応させて前傾したラジエータを配設し、このラジエータ
と後方のエンジンとの間に、エンジンに吸気を導入する
吸気経路の一部で構成され、ラジエータを通過した冷却
風をエンジン下方に向けて案内する案内部材を配設して
構成したものである。

【０００９】また、上記前記案内部材としては、先端が
前記空気取入口の近傍に開口し、ラジエータに面する部
分がラジエータを通過した冷却風をエンジン下方に案内
する案内面に形成されたエアダクトと、該エアダクトに
接続されたインタークーラとで構成するのが好適である
。

【００１０】さらに、前記ラジエータは背面側に２個の
並設された電動ファンを備え、各電動ファンの外周に配
設されたファンシュラウドの下部側には、大きな開口部
を形成する一体成形の車幅方向に伸びたモータ支持部を
形成して構成するのが好適である。

【００１１】

【作用および効果】上記のような車両の冷却装置では、
車体前部の空気取入口から流入した走行風は前傾したラ
ジエータを通過して上方に向けて後方のエンジン側に流
れるが、このラジエータと後方のエンジンとの間に配設
した案内部材によってエンジン下方に向けて案内され、
このラジエータを通過した熱風がエンジンに当たらない
ようにしてエンジンの熱的悪影響を低減することができ
るものである。また、上記案内部材はエンジンに吸気を
導入する吸気経路の一部の、例えばインタークーラとそ
のエアダクトで構成することで、ラジエータとエンジン
との間のスペースを有効利用して吸気経路および案内部
材の設置が行える。

【００１２】また、ラジエータの背面側に電動ファンを
２個並設して冷却風を確保すると共に、各電動ファンを
車幅方向に伸びた一体成形のモータ支持部で支持すると
、該電動ファン外周のファンシュラウドの下部側に大き
な開口部を形成して通気抵抗を低減しつつ良好な支持が
行えるものである。

【００１３】

【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例を説明す
る。図１は一実施例の冷却装置を備えた車両の前部構造
を示す概略平面図、図２および図３はそれぞれ図１のＡ
−Ａ、Ｂ−Ｂ断面構造を示している。

【００１４】車両１の前部は高さの低いショートノーズ
タイプに構成され、この前部にエンジンルームが形成さ
れている。上記車両１の前端部のフロントパネル２の下
部中央には、車幅方向に伸びる空気取入口４が開口され
ている。この空気取入口４の後方には、ラジエータ６が
前傾状態に配置され、このラジエータ６の両側には車両
１の前後方向に伸びるフロントフレーム７が設置されて
いる。また、上記ラジエータ６の背部には電動ファン８
が設置され、さらに、上記ラジエータ６の後方には、エ
ンジン３が車幅方向の略中央に搭載されている。

【００１５】一方、上記ラジエータ６と後方のエンジン
３との間には、ラジエータ６を通過した冷却風をエンジ
ン下方に向けて案内する案内部材１０が配設されている
。 この案内部材１０は、エンジン３に吸気を導入する吸気
経路の一部、すなわち吸気の冷却を行うインタークーラ
１１と、このインタークーラ１１に接続され走行風を導
くエアダクト１２とで構成されている。そして、上記エ
アダクト１２は、先端が前記空気取入口４の近傍に開口
し、ラジエータ６に面する部分がラジエータ６を通過し
た冷却風をエンジン３下方に案内する案内面に形成され
ている。

【００１６】また、前記ラジエータ６は両側部が前記フ
ロントフレーム７に上下の取付部材１４，１５を介して
取り付けられているものであって、上部横方向のアッパ
タンク１６に流入口１６ａ　から流入した冷却水はコア
部１７を下方に流れて下部横方向のロアタンク１８の流
出口１８ａ　からエンジン側に流出する。そして、上記
ラジエータ６のコア部１７の背部には左右に２個の電動
ファン８が配設され、この電動ファン８はその外周を囲
むファンシュラウド１９と車幅方向に伸びたモータ支持
部２０とによって支持され、このモータ支持部２０はフ
ァンシュラウド１９の下部側に大きな開口部を形成する
ように構成されている。

【００１７】さらに、前記ラジエータ６の側方で車両１
の両側部には、タイヤハウス２２の前方にそれぞれオイ
ルクーラ２３，２４が配設されている。右側の第１オイ
ルクーラ２３は変速機用オイルを冷却するためのもので
あり、この第１オイルクーラ２３は前部にダクト２５を
備え、該ダクト２５の前方の車両前端には側部空気取入
口５が開口している。また、この第１オイルクーラ２３
の後方には、冷却水注入口２６ａ　を備え冷却水を収容
するサブタンク２６が配設されている。一方、左側の第
２オイルクーラ２４はエンジン用オイルを冷却するため
のものであり、この第２オイルクーラ２４は同様に前部
にダクト２７を備え、該ダクト２７の前方の車両前端に
は側部空気取入口５が開口している。

【００１８】前記案内部材１０の構造をさらに詳細に説
明すれば、インタークーラ１１の本体部分１１ａ　はラ
ジエータ６の上方に若干前傾姿勢で配設され、その上下
方向に吸気を流通させて吸気冷却を行うものであり、上
部に連接された流入ポート１１ｂ　から過給機を経て温
度が上昇した吸気が流入し、本体部分１１ａ　で冷却さ
れた後、下部に連接された流出ポート１１ｃ　から吸気
がエンジン３に供給される。そして、本体部分１１ａ　
の前面側にエアダクト１２の後端部１２ｂ　が接続され
るものであって、この後端部１２ｂ　は本体部分１１ａ
　の形状に対応して大きく形成され、前端の導入口１２
ｃ　が空気取入口４の後方に臨んで形成されるものであ
るが、その間は前方になるに従って上面は前方から斜め
下方に屈曲する一方、下面は電動ファン８のモータ支持
部２０に沿って一旦上方に屈曲してからファンシュラウ
ド１９およびラジエータ６の上端に沿って斜め下方に形
成されている。また、平面的にはエアダクト１２の前端
の導入口１２ｃ　は後端部１２ｂ　の位置から左側に斜
めに伸びて形成されている。上記エアダクト１２の下面
およびインタークーラ１１の底部によって形成された案
内面によって、ラジエータ６を通過した冷却風をラジエ
ータ６背部上方から下方に向けて案内し、この冷却風が
後方のエンジン３の下部に流れるようにしている。

【００１９】また、前記電動ファン８の支持構造を詳細
に説明すれば、図４にも示すように、ラジエータ６の背
部にファンシュラウド１９が取り付けられるものであり
、このファンシュラウド１９は左右の電動ファン８の冷
却ファン８ａ（図１、図４では図示省略）の外周に沿っ
て短い筒状に形成され、このファンシュラウド１９のさ
らに背部に電動ファン８のモータ部８ｂを固定するモー
タ支持部２０が設置されている。このモータ支持部２０
は中心部２０ａ　から上方に２本の連結部材２０ｂ　が
放射状に伸びてファンシュラウド１９に連結される一方
、中心部２０ａ　の下部には下部部材２０ｃ　が横方向
（車幅方向）に一直線状に伸びて側部のファンシュラウ
ド１９に連結されて形成されている。 これにより、モータ支持部２０の下部部材２０ｃ　より
下方のファンシュラウド１９の背部は大きく開口して、
連結部材２０ｂ　の配設などによる通気抵抗の増大がな
く、ラジエータ６下半部分の冷却風の通過量が増大する
ように構成されている。

【００２０】なお、前記ラジエータ６の下方には空気取
入口４の下部とラジエータ６の下端部とを連結するアン
ダーパネル２９（図２参照）が設置され、このアンダー
パネル２９には前方に向けて開口する複数のエア流入口
２９ａが形成されている。

【００２１】上記のような構造により、車両１の走行に
応じて前方の空気取入口４から流入した走行風は通路断
面積が大きく拡大しないで高い流速のままラジエータ６
のコア部１７に作用し、このコア部１７で冷却水との熱
交換を行ってから背部に通過する。また、電動ファン８
の駆動に伴って生じる冷却風も同様にラジエータ６を背
部に通過する。そして、ラジエータ６の上半部分を通過
した熱風は上部の案内部材１０によって下方に向けて案
内され、また、ラジエータ６の下半部分はモータ支持部
２０の通気抵抗が少なくこの部分を多量の熱風が通過し
、全体としてラジエータ６の通過熱風はエンジン３の下
方に向かいそのままエンジンルームの後底部から排出さ
れ、熱風によるエンジン３に対する熱的悪影響を低減す
ることができる。さらに、前記空気取入口４からの走行
風の一部はエアダクト１２からインタークーラ１１に導
入されて吸気の冷却を行う。

【００２２】また、オイルクーラ２３，２４をエンジン
３の前方を避けて両側に配置したことで、このオイルク
ーラ２３，２４を通過した熱風がエンジン３に当るのを
低減し、上記と同様な効果を得ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却装置を備えた車両の前部構造を示
す概略平面構成図

【図２】図１のＡ−Ａ断面構成図

【図３】図１のＢ−Ｂ断面構成図

【図４】ラジエータの平面図

【符号の説明】

１　　　　車両 ３　　　　エンジン ４　　　　空気取入口 ６　　　　ラジエータ ８　　　　電動ファン １０　　　　案内部材 １１　　　　インタークーラ １２　　　　エアダクト １９　　　　ファンシュラウド ２０　　　　モータ支持部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体前部の空気取入口に対応させて前
   傾したラジエータを配設し、このラジエータと後方のエ
   ンジンとの間に、エンジンに吸気を導入する吸気経路の
   一部で構成され、ラジエータを通過した冷却風をエンジ
   ン下方に向けて案内する案内部材を配設したことを特徴
   とする車両の冷却装置。
2. 【請求項２】　　前記案内部材は、先端が前記空気取入
   口の近傍に開口し、ラジエータに面する部分がラジエー
   タを通過した冷却風をエンジン下方に案内する案内面に
   形成されたエアダクトと、該エアダクトに接続されたイ
   ンタークーラとからなることを特徴とする請求項１記載
   の車両の冷却装置。
3. 【請求項３】　　前記ラジエータは背面側に２個の並設
   された電動ファンを備え、各電動ファンの外周に配設さ
   れたファンシュラウドの下部側には、大きな開口部を形
   成する一体成形の車幅方向に伸びたモータ支持部が形成
   されていることを特徴とする請求項１記載の車両の冷却
   装置。