JPH02109728A

JPH02109728A - 車両の前部車体構造

Info

Publication number: JPH02109728A
Application number: JP26222888A
Authority: JP
Inventors: Shin Sasaki; 伸佐々木; Masayoshi Hashiguchi; 橋口　真宜; Nobuo Kanamaru; 金丸　信男
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-10-17
Filing date: 1988-10-17
Publication date: 1990-04-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両の前部車体構造に関するものである。

（従来の技術）一般に車両においては車体前面に開口形成した空気取入
口の後方側にラジェータ等の熱交換器を配置して該熱交
換器を上記空気取入口から導入される走行風によって冷
却するようにしている（例えば実開昭６２−８３７６９
号公報参照）。

またこの場合、この空気取入口は車体能面にあって車体
前面のデザインの自由度を制約するものであるところか
ら、通常この空気取入口は車体前方から比較的見えにく
いバンパーの下部位置に形成されしかもその開口面積は
熱交換器の冷却性能の低下を来さない範囲でできるだけ
小さく設定される。

一方、ラジェータ等の熱交換器はエンジン冷却水等の高
温流体を該熱交換器の上部から導入して下部から吐出す
るようになっているため、熱交換器の」―側部は高温と
なり下側部は比較的低温となる。従って、熱交換器の冷
却効率という点からいえば、新鮮な走行風をできるだけ
熱交換器の上側部に導く必要がある。

（発明が解決しようとする課題）ところが、従来一般には上述のように車体前面に設けら
れる空気取入口が本体前面の下部位置にしかも比較的小
さな開口面積をもって形成されるところから、該空気取
入口から導入された走行風を熱交換器の上部側に的確に
導びくこと、及び該熱交換器上側部への走行風の供給風
量を十分に確保することがともに困難であり、結果的に
熱交換器の冷却性能が十分に得られないという問題があ
った。

尚、走行風の指向性及び走行風量の確保のために空気取
入口を単純に車体前面の上部まで跨って大きく形成した
場合には、上述のように車体デザインの自由度が制約さ
れるという問題があり、事実上不可能である。

そこで本発明は、熱交換器の冷却性能の向上と車体デザ
インの自由度の維持とを両立させ得るようにした車両の
前部車体構造を提案せんとするものである。

（課題を解決するための手段）本発明ではこのような課題を解決するための手段として
、車体前面の下部位置に空気取入口を形成する一方、エ
ンジンルーム内の上記空気取入口の車体後方側位置に熱
交換器を配置してなる車両において、上記空気取入口の
上側部と上記熱交換器の上側部とをダクト部材によって
接続するとともに、該ダクト部材の内部に上記空気取入
口の上側部から取入れられる走行風を上記熱交換器の上
部側に向けて強制的に送給するファンを取付け、さらに
上記ダクト部材の下面部を上記空気取入口の下側部から
取入れられる走行風を上記熱交換器の下側部に案内する
導風部としたことを特徴とするものである。

（作　用）本発明ではこのような構成とすることにより、（１）　
　空気取入口の上側部から導入される走行風は、車両の
進行に伴う押込み作用とファンの吸込作用との相゛乗効
果により、よりスムーズにしかも多量に導入される、（２）空気取入口の上側部から導入される多量の走行風
はダクト部材によるガイド作用とファンの吹出し作用と
を受けることにより、より強い指向性を生じ、該空気取
入口下側部と熱交換器上側部とが上下方向に大きくオフ
セットしているにもかかわらず、該熱交換器上側部に的
確に供給される、（３）空気取入口の下側部から導入される走行風は、ダ
クト部材の下面の導風部に案内されて熱交換器の下側部
に向けて流通せしめられる、等の作用が得られる。

（発明の効果）従って、本発明の車両の前部車体構造によれば、（ｔ）
　　ｔＭＬ度の高い熱交換器上部側に空気取入口の上部
側から多量に取入れられた走行風が的確に流通せしめら
れるところから、該熱交換器の冷却性能が向上する、（２）ガイド部材とファンとを設けたことにより走行風
の多量取入れと熱交換器上部側への走行風の指向性とが
確保されるところから、空気取入口を車体前面下部にし
かも比較的小開口面積で形成することが可能であり、そ
れだけ車体デザイン上の自由度が向上する、等の効果が得られることになる。

（実施例）以下、第１図及び第２図を参照して本発明の好適な実施
例を説明する。

Ｉ：構成第１図及び第２図には本発明の実施例に係る前部車体構
造を備えた車両の前部が示されており、同図において符
号１は車体前面を形成するバンパー（後に詳述する）、
２は該バンパー１の上端縁部に連続して設けられてエン
ジンルーム３の上部を覆蓋するボンネット、４は車体側
部に車体前後方向に向けて配置された左右一対のフロン
トサイドフレーム、５は上記エンジンルーム３の下部に
おいて上記左右一対のフロントサイドフレーム４゜４の
前端部４ａ、４ａ相互間に跨って横設されたクロスメン
バー　６は上記クロスメンバー５の上方位置に横設配置
されたシュラウドアッパーメンバ−であり、このクロス
メンバー５とシュラウドアッパーメンバー６は車幅方向
略中央部に上下方向に向けて配置したセンターステー７
によって相互に連結されている（尚、この実施例におい
ては、上記シュラウドアッパーメンバー６とセンタース
テー７とはボンネットロック８を介して間接的に連結さ
れている）。そして、このクロスメンバー５とシュラウ
ドアッパーメンバー６との間には、ラジェータ９（特許
請求の範囲中の熱交換器に該当する）が上記センタース
テー７の後方側に位置した状態で立設配置されている。

一ヒ記バンパー１は、合成樹脂材により一体成形される
ものであって、その下部位置には車幅方向に延びる開口
１０（この間口１０は特許請求の範囲中の空気取入口の
上側部に該当する）がその裏面側に凹入状態で形成され
ている。そして、この開口ＩＯの裏面側への凹入部１０
ａは、該開口ＩＯ内に取入られた走行風を上向きに指向
させるガイド作用をなすものであって、その前側開口縁
部１０ｂから後側開口縁部１０ｃに向って斜上方に湾曲
せしめられている。尚、この開口１０の開口幅寸法は、
上記ラジェータ９の車幅方向寸法に略対応するように設
定されている。

一方、上記バンパー１の開口１０の後側縁部１０ｃとそ
の後方に位置する上記ラジェータ９の上側部９ａとの間
には本発明を適用して後述するダクト部材１４が配置さ
れている。即ち、ダクト部材Ｉ４は、その前端部１４ａ
から後端部１４ｂに向ってその上下方向幅寸法が次第に
拡大する如くされた略レジューサ状筒体であって、その
前端部１４ａの開口形状は上記バンパー１の開口１０の
後側開口縁部１０ｃを密嵌合し得るような形状に設定さ
れている。また、ダクト部材１４の後端部１４ｂの開口
形状は、上記ラジェータ９の上側部９ａを覆い得るよう
な形状に設定されている。そして、このダクト部材１４
は、上下方向にオフセットされたバンパー１の開口ｌＯ
と上記ラジェータ９の上側部との間を接続可能とするた
めに、その前端部１４ａから後端部１４ｂ側に向って斜
上方に湾曲せしめられている。従って、このダクト部材
１４は、その前端部１４ａを開口１０の後側開口縁部ｆ
ｏｅに嵌合させた状態でビス止め固定し、またその後側
開口縁部１４ｂを上記ラジェータ９の上側部９ａに対向
させた状態で上記シュラウドアッパーメンバー６及びセ
ンターステー７にビス止め固定した取付完了状態におい
ては、上記開口１０とともに該開口１０の前側開口縁部
ｔａｂからダクト部材１４の後端部１４ｂに至る滑らか
な湾曲通路を形成する。

さらに、このダクト部材１４の後端部１４ｂ側の通路内
には、左右一対のファン１５．１５が配置されている。

このファン１５は、上記シュラウドアッパーメンバー６
とセンターステー７に固定された略Ｔ字状のステー１６
を介して取付けられており、該センターステー７を挟ん
でその両側にそれぞれ一個ずつ配置されている。そして
、これら二つのファンＩ　５，１５の送風軸線は一ヒ記
ダクト部材１４の通路軸線と略平行とされている。

一方、上記バンパー１の開口１０より下側に位置する下
端部１ｃは、車体後方側に湾曲したのち斜上方に指向す
る湾曲面とされている。また、上記クロスメンバー５に
は、該クロスメンバー５から車体前方側に向って下降傾
斜状に湾曲する導風部材１１が車幅方向に配置されてい
る。そして、この導風部材２と上記バンパー１の下端部
１ｃとの間に、車幅方向に延びる空隙部１２が形成され
ている。この空隙部１２、特許請求の範囲中の空気取入
口の下側部に該当するもので、この空隙部１２と上記バ
ンパー１に形成した開口ｌＯとで特許請求の範囲中の空
気取入口１３が構成されている。この場合、この空隙部
１２の上面を構成する上記ダクト部材＋４の下面部１４
ｃは、斜上方に向って湾曲する湾曲面とされており、該
空隙部１２から取入れられる走行風はこの下面部１４Ｃ
と上記導風部材１１とにより案内されて上記ラジェータ
９の下側部９ｂに指向口しめられる。即ち、この下面部
１４ｃは特許請求の範囲中の導風部として機能すること
になる。

尚、第２図において符号Ｉ７はライセンスプレートであ
る。

■二疼用このように構成すると、車両の走行に伴って走行風が空
気取入口１３から取入れられ、この走行風によってラジ
ェータ９が冷却される。そして、その場合、先ず該空気
取入口１３の上側部に位置する開口１０においては、車
両走行に伴う押込み作用とダクト部材１４内に設けたフ
ァン１５の吸込作用とを受けることにより、押込作用だ
けの場合よりもより多量の走行風がしかもスムーズに取
入れられる。そして、この多重の走行風はダクト部材１
４のガイド作用とファン１５の吸込み・吐出作用により
効率よく上方に指向され、ラジェータ９の上側部、即ち
ラジェータ９の内で最も温度が高くその冷却要求度が高
い部位に向けて確実に流通仕しめられる。従って、この
ラジェータ９の」二側部は多重の走行風（即ち、冷却風
）によって効率良く冷却される。

一方、空気取入口１３の下側部に位置する空隙部１２に
おいては、通常の押込み作用により走行風が取入られる
。そして、この走行風は、上記ダクト部材１４の下面部
１４ｃと上記導風部材１１とに案内されてラジェータ９
の下側部、即ちラジェータ９のうちで比較的温度が低い
部位に向けて流通せしめられ、所定の冷却作用を行なう
。

このように、この実施例のものにおいては、ラジェータ
９のうち冷却要求度の高い部位に走行風を多量に供給し
てこの部位を効果的に冷却するようにしているため、例
えばこのラジェータ９の上側部に十分に走行風を供給で
きない場合に比して該ラジェータ９の冷却性能が飛躍的
に向上するものである。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた車
両の前部斜視図、第２図は第１図の■−■縦断面図であ
る。ｌ・・豊・・バンパー２・・・・・ボンネット３・−・・・エンジンルーム４・・・・・フロントサイドフレーム５・・・・・クロスメンバー６　・　・７　・　・８　・　・９　・　・ｌ　Ｏ・ｌ　１　・ｌ　２　・ｌ　３　・ｌ　４　・１５　・ｌ　６　・ｌ　７　・シュラウドアッパーメンバーセンターステーボンネットロックラジェータ開口導風部材空隙部空気取入口ダクト部材ファンステーライセンスプレート

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体前面の下部位置に空気取入口を形成する一方、
エンジンルーム内の上記空気取入口の車体後方側位置に
熱交換器を配置してなる車両において、上記空気取入口
の上側部と上記熱交換器の上側部とをダクト部材によっ
て接続するとともに、該ダクト部材の内部に上記空気取
入口の上側部から取入れられる走行風を上記熱交換器の
上部側に向けて強制的に送給するファンを取付け、さら
に上記ダクト部材の下面部を上記空気取入口の下側部か
ら取入れられる走行風を上記熱交換器の下側部に案内す
る導風部としたことを特徴とする車両の前部車体構造。