JPH04252782A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の下部車体構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体下部を構成する部材として
、車体の車幅方向中間部において車体前後方向に延設さ
れたフレームや、車体の車幅方向外端部において車体前
後方向に延設されたサイドシルなどがある。

【０００３】従来より車体下部の剛性を向上させるため
に、フレームとサイドシルとを車幅方向に延びる連結部
材によって連結したものがある。この連結部材として、
特にフレームとサイドシルとの上下方向のねじりを防止
するために設けられる、略箱型に形成された連結部材（
以下「トルクボックス」という）がある。このような連
結部材（トルクボックス）を設けることで、車体下部の
剛性を大きく向上させることが可能となる。

【０００４】ところで車体下部には、エンジンの一部や
燃料タンクなど様々な自動車の部品が配設されるため、
それらの部品の収納スペースを確保するために、フレー
ムを車幅方向または上下方向に折り曲げて延設すること
がある。（このフレームの折り曲げられた部分を以下「
折曲部」という。）上記のようなフレームの折曲部が、
フレームとサイドシルとを連結する連結部材のフレーム
との結合部分近傍に設けられることがある。このような
例として、従来の自動車の下部車体構造の一例の構成を
模式的に示す平面図である図５に示すように、自動車の
左側前輪１２の車幅方向内側から車体後方へ延びるフレ
ーム２ａの、車幅方向へ折れ曲がる折曲部６と、左側前
輪１２の後方から車体後方へ延びるサイドシル３ａとが
、略箱型に形成されたトルクボックス７によって連結さ
れた場合などがあげられる。かかる自動車の下部車体構
造として例えば特開昭６４−１２９７７号公報に開示さ
れているものが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うにフレームに折曲部を設けるとフレームの剛性が低下
することが考えられる。例えば図５に示すように、車体
前方からの力Ｆがフレーム２ａに加えられると、フレー
ム２ａが折曲部６において座屈して、後方へ大きく変形
することも考えられる。そこで、フレームの剛性、特に
折曲部の剛性を向上させ、このフレームの変形を防止す
ることが望ましい。そのためにフレーム自体の肉厚を大
きくしたり、折曲部内に多くの補強部材を設けることも
考えられるが、フレームの加工が困難となったり、車体
重量が増加するなどの問題もある。

【０００６】本発明は、上記課題に鑑み、上記のような
車幅方向に折れ曲がる折曲部を有するフレームの折曲部
近傍とサイドシルとがトルクボックスのような連結部材
で連結されているものにおいて、フレームに車体前後方
向の強い衝撃が加えられた場合でもフレームが大きく変
形することを効果的に抑制することができる簡単な構成
による自動車の下部車体構造を提供することを目的とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明による自動車の下部車体構造は、車体下部の車
幅方向中間部において車体前後方向に延設された、中間
部に車幅方向へ折り曲がる折曲部を有するフレームと、
車体下部の車幅方向外端部において車体前後方向に延設
されたサイドシルと、このサイドシルと前記フレームと
の間において車幅方向に延設された、該サイドシルと該
フレームの前記折曲部近傍部分とを連結する連結部材と
、を備えてなる自動車の下部車体構造であって、◆前記
連結部材の、前記フレームとの結合部分の車体前後方向
の前側と後側との少なくとも一方に該フレームと該連結
部材とを連結するガセットが設けられていることを特徴
とするものである。

【０００８】上記における「連結部材」としては、例え
ばフレームとサイドシルとの上下方向のねじれを防止す
るためにフレームとサイドシルとを連結するように設け
られる略箱型に形成されたトルクボックスがあげられる
。

【０００９】また上記課題を解決するために本発明によ
る自動車の下部車体構造は、上記構成に加え、前記連結
部材の、前記サイドシルとの結合部分の車体前後方向の
前側と後側との少なくとも一方に該サイドシルと該連結
部材とを連結するガセットを設けることができる。

【００１０】

【作用】上記したように本発明による自動車の下部車体
構造は、フレームの折曲部近傍とサイドシルとを連結す
る連結部材の、フレームとの結合部分の前側または後側
に設けられた、フレームと連結部材とを連結するガセッ
トが、フレームに加えられた車体前後方向の力を効果的
に連結部材を介してサイドシルに伝達するとともに、フ
レームと連結部材との結合部分の変形を防止するので、
フレームに車体前後方向の強い衝撃が加えられても、フ
レームが折曲部で座屈して大きく変形することを防止す
ることができる。

【００１１】また本発明による自動車の下部車体構造は
、連結部材の、フレームとの結合部分に設けたガセット
に加え、連結部材の、サイドシルとの結合部の前側また
は後側にもサイドシルと連結部材とを連結するガセット
を設ければ、前記フレーム側ガセットとこのサイドシル
側ガセットとが、フレームに加えられた車体前後方向の
力をより効果的に連結部材を介してサイドシルに伝達す
るとともに、フレームと連結部材との結合部分およびサ
イドシルと連結部材との結合部分の変形を防止するので
、フレームに車体前後方向の強い衝撃が加えられても、
フレームが折曲部で座屈して大きく変形することをより
効果的に防止することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明による自動車の下部車体構造の
実施例について図面に基づいて説明する。図１は、本発
明の一実施例による自動車の下部車体構造の主要部の構
成を示す斜視図、図２は、本発明の一実施例による自動
車の下部車体構造に用いられる連結部材とガセットを示
す斜視図、図３は、本発明の一実施例による自動車の下
部車体構造の全体構造を示す斜視図、および図４は、本
発明の一実施例による自動車の下部車体構造の構成を模
式的に示す平面図である。

【００１３】図３に示すように、本実施例の下部車体構
造は、車体１下部の車幅方向中間部において車体前後方
向に延設された２本のフレーム２ａ，２ｂと、車体１下
部の車幅方向両外端部において車体前後方向に延設され
た２本のサイドシル３ａ，３ｂとを備えている。

【００１４】フレーム２ａ，２ｂの上部には車体前後方
向にわたって、それぞれ車体前後方向に延びるアップフ
レーム４ａ，４ｂが溶着され、アップフレーム４ａ，４
ｂの上部フランジは、２点鎖線で示すフロアパネル５に
溶着されている。また２本のフレーム２ａ，２ｂは、そ
の中間部に車幅方向に折れ曲がる折曲部６が形成されて
いる。そして、フレーム２ａとサイドシル３ａとの間に
は、フレーム２ａの折曲部６と、サイドシル３ａとを連
結する車幅方向に延びる連結部材となるトルクボックス
７が設けられている。

【００１５】図１，図２によく示すように、トルクボッ
クス７は略箱型に形成されており、トルクボックス７の
、フランジ７ａはフレーム２ａおよびアップフレーム４
ａに、フランジ７ｂはフロアパネル５に、フランジ７ｃ
は乗降時の足掛部を構成するステップパネル８に、フラ
ンジ７ｄはサイドシル３に、それぞれ溶着されており、
トルクボックス７はこれらのパネルと閉断面を形成して
いる。そして、トルクボックス７の、フレーム２ａとの
結合部分前側にはトルクボックス７とフレーム２ａとを
連結するガセット９が設けられている。ガセット９は断
面略Ｌ字型に形成され、フランジ９ａはフレーム２ａお
よびアップフレーム４ａに、フランジ９ｂはフロアパネ
ル５に、フランジ９ｃはトルクボックス７にそれぞれ溶
着されており、ガセット９はこれらのパネルと閉断面を
形成している。

【００１６】また、トルクボックス７の、サイドシル３
ａとの結合部分後側にはトルクボックス７とサイドシル
３ａとを連結するガセット１０が設けられている。ガセ
ット１０は断面略Ｌ字型に形成され、フランジ１０ａは
トルクボックス７に、フランジ１０ｂ　はステップパネ
ル８に、フランジ１０ｃ　はサイドシル３ａにそれぞれ
溶着されており、ガセット１０は、これらのパネルと閉
断面を形成している。

【００１７】さらに、トルクボックス７の内部にはトル
クボックス７を補強するレインフォースメント１１が設
けられている。レインフォースメント１１のフランジ１
１ａ　は、ガセット９のフランジ９ｃとトルクボックス
７との接合部分と略対向する位置で、トルクボックス７
の内面に溶着され、フランジ１１ｂ　は、ガセット１０
のフランジ１０ａとトルクボックス７との接合部分と略
対向する位置で、トルクボックス７の内面に溶着されて
いる。

【００１８】そして、図１，図４に示すようにフレーム
２ａに車体前方から力Ｆが加えられると、その力Ｆの作
用をトルクボックス７、ガセット９、レインフォースメ
ント１１およびガセット１０が、サイドシル３ａに効果
的に伝達するとともに、フレーム２ａが折曲部６で大き
く変形することを防止するようにしている。

【００１９】以上、本発明による自動車の下部車体構造
について一実施例に基づいて説明したが、本発明による
自動車の下部車体構造はかかる実施例に限定されるもの
ではない。例えば前記実施例は車体前部に関するもので
あるが、本発明は車体後部や車体中間部においても適用
することができる。

【００２０】また、前記実施例では、フレームとサイド
シルとを連結する連結部材が略箱型に形成されたトルク
ボックス７であるが、連結部材はトルクボックス７のよ
うに略箱型に形成されたものに限定されない。

【００２１】また、前記実施例では力Ｆの伝達がより効
果的なようにガセット９、レインフォースメント１１、
およびガセット１０の平断面が直線的になるよう配設さ
れているが、本発明はこのような配設方法によらなくて
も、またレインフォースメント１１やガセット１０を設
けずにガセット９のみを設けた場合にもその効果を奏す
る。

【００２２】さらに、ガセットの形状および結合方法な
どは、車体形状や組立作業性などを考慮して適宜変更可
能である。

【００２３】

【発明の効果】上記したように本発明による自動車の下
部車体構造によれば、フレームに設けられた車幅方向へ
折れ曲がる折曲部近傍とサイドシルとを連結する連結部
材の、フレームとの結合部分の前側と後側との少なくと
も一方にこのフレームと連結部材とを連結するガセット
が設けられているという簡単な構成により、フレームに
車体前後方向の強い衝撃が加えられてもフレームが折曲
部で座屈して大きく変形することを防止することができ
る。

【００２４】また、上記構成に加え、連結部材の、サイ
ドシルとの結合部分の前側と後側との少なくとも一方に
このサイドシルと連結部材とを連結するガセットを設け
ることにより、より効果的にフレームの折曲部での座屈
による変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
の主要部の構成を示す斜視図

【図２】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
に用いられる連結部材とガセットを示す斜視図

【図３】
本発明の一実施例による自動車の下部車体構造の全体構
成を示す斜視図

【図４】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
の構成を模式的に示す平面図

【図５】従来の自動車の下部車体構造の一例の構成を模
式的に示す平面図

【符号の説明】

１　　　　車体 ２ａ，２ｂ　　　　フレーム ３ａ，３ｂ　　　　サイドシル ７　　　　連結部材 ９，１０　　　　ガセット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体下部の車幅方向中間部において車
   体前後方向に延設された、中間部に車幅方向へ折り曲が
   る折曲部を有するフレームと、車体下部の車幅方向外端
   部において車体前後方向に延設されたサイドシルと、こ
   のサイドシルと前記フレームとの間において車幅方向に
   延設された、該サイドシルと該フレームの前記折曲部近
   傍部分とを連結する連結部材と、を備えてなる自動車の
   下部車体構造であって、前記連結部材の、前記フレーム
   との結合部分の車体前後方向の前側と後側との少なくと
   も一方に該フレームと該連結部材とを連結するガセット
   が設けられていることを特徴とする自動車の下部車体構
   造。
2. 【請求項２】　　前記連結部材の、前記サイドシルとの
   結合部分の車体前後方向の前側と後側との少なくとも一
   方に該サイドシルと該連結部材とを連結するガセットが
   設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車
   の下部車体構造。