JPH04252827A - 回転数２段制御型機械式ガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はアイドリング時及びアク
セルペダルの全開時における車両用エンジンの回転数を
、高低２段階に調整するようにした機械式ガバナに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にアイドリング時及びアクセルペダ
ルの全開時における車両用エンジンの回転数を調整する
手段として機械式ガバナの機構が知られている（日産フ
ォークリフトＧＸシリーズ整備要領書の１９８９年型を
参照）。

【０００３】この機械式ガバナとは、アクセルペダルと
連動する第１のレバーと、この第１のレバーと連動する
第２のレバーとをガバナ本体に回動可能に配設して、上
記第２のレバーに連結したコンロッドをスロットルバル
ブの開閉機構に連結するとともに、上記第１，第２のレ
バーをガバナスプリング及びリンクを用いて連結してお
き、更に上記ガバナ本体に設けられたガバナプーリを介
して入力されたエンジンの回転による遠心力によって適
宜角度だけ回動するフライボールを設けて、このフライ
ボールと連動するコントロールレバーによって上記第２
のレバーの回動角度を規制してアクセルペダルの全開時
におけるスロットルバルブの開度を決定するようにして
いる。上記第１のレバーにはアクセルペダルの戻し用の
リターンスプリングが設けられ、且つ第２のレバーとコ
ントロールレバーとの間にはスロットルバルブの開度を
調整するアジャスト機構が装備されている。

【０００４】更に上記機械式ガバナに用いられている第
１のレバーの動きを規制することによってアクセルペダ
ルの全開時における車両用エンジンの回転数を高低２段
階に調整する手段も試みられている。このような手段の
一例として、第１のレバーの近傍に該第１のレバーの回
動角度を２段階調整可能なストッパ機構を設けておき、
このストッパ機構の切換に伴ってアクセルペダルの全開
時における該第１のレバーの回動角度の大きさを２段階
に切り換えてアクセルペダルの全開時の開度を決定する
ようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の２段階切換式ガバナにあっては、アクセルペダ
ルと連動する第１のレバーの動きを２段階調整可能なス
トッパ機構によって規制しているため、エンジンの回転
数を低回転に調整した場合と高回転に調整した場合にお
けるアクセルペダルの踏み込みストロークが異なってし
まい、運転者に違和感を与えてしまう上、アクセルペダ
ルの操作性の面での難点が生じるという課題があった。

【０００６】即ち、低回転から高回転に切換えた場合に
はアクセルペダルの踏み込みストロークが大きくなるの
で、運転者の操作上の負担が増大し、逆に高回転から低
回転に切換えた場合にはアクセルペダルが押し戻される
感覚が生じる上、該アクセルペダルと第１のレバーを連
結するアクセルワイヤが緩み易くなり、操作性が低下し
てしまうことがある。

【０００７】そこで本発明はこのような従来のガバナが
有している課題を解消して、アクセルペダルの踏み込み
ストロークには何等影響がなくエンジンの回転数を高低
２段階に切換えることができる機械式ガバナを提供する
ことを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するためにアクセルペダルと連動する第１のレバーと
、この第１のレバーと連動する第２のレバーとをガバナ
本体に回動可能に配設して、上記第１，第２のレバーを
ガバナスプリング及びリンクを用いて連結し、上記第２
のレバーの動きをスロットルバルブの開閉機構に伝える
とともに、上記ガバナ本体に設けられたガバナプーリを
介して入力されたエンジンの回転に基づく遠心力により
適宜角度だけ回動するコントロールレバーによって上記
第２のレバーの回動角度を規制して、アクセルペダルの
全開時におけるスロットルバルブの開度を決定するよう
にした機械式ガバナにおいて、先ず請求項１により、上
記コントロールレバーとガバナ本体との間に、コントロ
ールレバーの回動力調整スプリングと、該回動力調整ス
プリングの張力切換機構を設けた構成にしてあり、請求
項２により、上記回動力調整スプリングの張力切換機構
は、上記回動力調整スプリングの一端が連結された作動
ロッドを駆動するソレノイドと、電源から上記ソレノイ
ドへの通電をオンオフ制御する手動スイッチとによって
構成してある。

【０００９】

【作用】かかる構成によれば、アイドリング時及びアク
セルペダルの全開時における車両用エンジンの回転数を
低回転に設定する場合には、張力切換機構により回動力
調整スプリングの張力が小さくなるように切換えておく
ことにより、アクセルペダルを全開にした場合の第１の
レバーの動きが第２のレバーに伝えられ、この第２のレ
バーからスロットルバルブの開閉機構を介して該スロッ
トルバルブが全開となった際に、エンジンの回転に伴う
遠心力により駆動されるコントロールレバーが第２のレ
バーを押し戻す方向，即ちスロットルバルブを閉じる方
向に回動して、アクセルペダルの全開時におけるエンジ
ンの回転数が予め設定された低い値に抑えられる。

【００１０】又、アイドリング時及びアクセルペダルの
全開時におけるエンジンの回転数を高回転に設定する場
合には、前記張力切換機構により回動力調整スプリング
の張力が大きくなるように切換えることにより、前記と
同様にアクセルペダルを全開にした場合の第１のレバー
の動きが第２のレバーに伝えられ、この第２のレバーか
らスロットルバルブの開閉機構を介して該スロットルバ
ルブが全開となった際のコントロールレバーの動きが回
動力調整スプリングの張力によって打ち消され、従って
該コントロールレバーによる第２のレバーを押し戻す角
度が小さくなり、第２のレバーのスロットルバルブを閉
じる方向への回動角度も小さく抑えられ、必然的にスロ
ットルバルブの開度が大きくなってアクセルペダル全開
時におけるエンジンの回転数が上昇する。

【００１１】又、請求項２によれば、手動スイッチを切
り換えることによって電源からソレノイドへの通電がオ
ンオフ制御されて、アクセルペダルの全開時におけるエ
ンジンの回転数を高低２段階に調整することができる

【
００１２】

【実施例】以下図面を参照して本発明にかかる回転数２
段制御型機械式ガバナの一実施例を、前記従来の構成と
同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

【００１３】図１に示した構成において、１はガバナ本
体であって、このガバナ本体１にはエンジンの回転力を
受けて遠心力によって適宜角度だけ回動するフライボー
ル（図示せず）が内蔵されており、このフライボールに
より駆動されるガバナシャフト３が突設されている。こ
のガバナシャフト３には、コントロールレバー５の一端
部が嵌合固定されている。従って該コントロールレバー
５はガバナシャフト３と連動して回動する。

【００１４】上記コントロールレバー５の他端部には長
穴５ａが開口されていて、この長穴５ａにはスプリング
力調整ボルト７が嵌着固定されており、該スプリング力
調整ボルト７によって長穴５ａ内に固定されたロッド９
に、該コントロールレバー５の回動力調整スプリング１
１の一端部が連結され、且つ該回動力調整スプリング１
１の他端部はソレノイド１３の作動ロッド１３ａに連結
されている。上記ソレノイド１３のボディはガバナ本体
１に固定されている。

【００１５】５５はソレノイド１３の駆動用電源，５７
は手動スイッチであり、該手動スイッチ５７を操作する
ことによりソレノイド１３の動作がオンオフ制御される
。

【００１６】上記のソレノイド１３，電源５５及び手動
スイッチ５７によって回動力調整スプリング１１の張力
切換機構６０が構成される。

【００１７】本実施例では上記ソレノイド１３としてプ
ルタイプのものが採用されていて、該ソレノイド１３に
駆動電流が通電されると平常時は突出している作動ロッ
ド１３ａがソレノイド１３側に引き込まれるように動作
する。

【００１８】３３は軸３５を回動中心としてガバナ本体
１に回動自在に取り付けられた第１のレバーであって、
この第１のレバー３３の一端部３３ａ，即ち図示上の上
端部にはアクセルワイヤ３７の一端部３７ａが連結され
ており、このアクセルワイヤ３７の他端部３７ｂはアク
セルペダル３９に連結されている。図示例の場合にはア
クセルペダル３９を踏み込むとアクセルワイヤ３７が左
方に牽引されるように設定されている。

【００１９】４３はアクセルワイヤ３７を図示の右側に
引き戻すためのリターンスプリングであり、このリター
ンスプリング４３の一端部４３ａに形成されたフックが
第２のレバー３３の上側部に設けられた支持ブラケット
４５に固定され、リターンスプリング４３の他端部４３
ｂはガバナ本体１と一体の支持部材５４に固定されてい
る。

【００２０】一方、１５は上記ガバナシャフト３を回動
中心としてガバナ本体１に回動自在に取り付けられた第
２のレバーであり、この第２のレバー１５の一端部１５
ａ，即ち図示上の上端部には、コンロッド１７の一端部
１７ａが軸支されており、該コンロッド１７の他端部１
７ｂはベルクランク２１の一端部２１ａに軸支されてい
る。２３はコンロッド１７の中途に設けられたアジャス
トナットである。

【００２１】上記ベルクランク２１の他端部２１ｂには
、スロットル開閉用のコンロッド２５の一端部２５ａが
軸支されている。２７はキャブレタであって、該キャブ
レタ２７内に配設されたスロットルバルブ２９が上記コ
ンロッド２５及びリンク２６の動作によって開閉駆動さ
れる。図示例の場合にはコンロッド１７が左方に大きく
移動すると、スロットルバルブ２９が全開となるように
設定されている。

【００２２】上記のコンロッド１７，ベルクランク２１
，コンロッド２５及びリンク２６によってスロットルバ
ルブ開閉機構が構成されている。

【００２３】又、第２のレバー１５の下側部適宜部位に
アジャストボルト３１が配設されており、該アジャスト
ボルト３１と対応するコントロールレバー５には受座５
ｂが設けられている。そして該アジャストボルト３１の
先端部３１ａは前記スロットルバルブ２９が全開の時に
受座５ｂに当接するようにしてある。

【００２４】更に第１のレバー３３の他端部３３ｂと第
２のレバー１５の他端部１５ｂとの間にガバナスプリン
グ４１が配設されている。

【００２５】４７は上記第１のレバー３３と第２のレバ
ー１５の略中間部を連結するリンクであって、該リンク
４７の一端部４７ａは第１のレバー３３に固定されてお
り、リンク４７の他端部４７ｂは、第２のレバー１５に
開口された長穴４９内に嵌合されている。この長穴４９
は、図示した状態下で前記スロットルバルブ２９を閉じ
る方向、即ち該第２のレバー１５を時計方向に回動させ
ることが可能な余裕を持たせて形成されている。

【００２６】上記リンク４７は、第１，第２のレバー３
３，１５の回転中心である前記ガバナシャフト３及び軸
３５に対して、ガバナスプリング４１とは反対側に位置
している。

【００２７】５１は図外のエンジンの回転をＶベルトに
よって受け入れるガバナプーリであり、このガバナプー
リ５１に伝えられるエンジンの回転力が前記したように
ガバナ本体１に内蔵されたフライボールに伝達され、該
フライボールの遠心力によってガバナシャフト３が適宜
角度だけ回動する。

【００２８】５３はガバナ本体１と一体の前記支持部材
５４に挿通されたストッパとしてのアジャストボルトで
あり、このアジャストボルト５３の先端部５３ａと前記
第１のレバー３３の他端部３３ｂとの間の距離を適宜調
整することによって、該第１のレバー３３の反時計方向
への回動の最大値が規制される。

【００２９】かかる構成による本実施例の作用を以下に
説明する。

【００３０】先ずアイドリング時及びアクセルペダルの
全開時における車両用エンジンの回転数を低回転に設定
する場合には、張力切換機構６０を構成する前記手動ス
イッチ５７をオフとしておく。するとソレノイド１３と
電源５５とが遮断され、該ソレノイド１３が非駆動状態
となっている。従って作動ロッド１３ａはコントロール
レバー５の回動力調整スプリング１１側に突出しており
、そのため該回動力調整スプリング１１の張力は小さく
なっている。本実施例の場合には該回動力調整スプリン
グ１１はほぼ自由長にセットされる。

【００３１】この時にアクセルペダル３９を踏み込まな
い状態がエンジンアイドリング時の任意の低回転として
設定される。このアイドリング回転数はアジャストナッ
ト２３の回動によって調整することができる。

【００３２】ここでアクセルペダル３９を踏み込んで全
開にすると、該アクセルペダル３９の動きがアクセルワ
イヤ３７を介して第１のレバー３３に伝えられ、該第１
のレバー３３が軸３５を回動中心として反時計方向に最
大限まで回動する。この第１のレバー３３の動きがガバ
ナスプリング４１を介して第２のレバー１５に伝えられ
るので、この第２のレバー１５も反時計方向に最大限ま
で回動する。それによってこの第２のレバー１５の一端
部１５ａに軸支されたコンロッド１７が左方に最大限に
移動して、該コンロッド１７の動きがベルクランク２１
，コンロッド２５及びリンク２６を経由してキャブレタ
２７内のスロットルバルブ２９に伝達され、該スロット
ルバルブ２９が全開となる。そして第２のレバー１５が
ガバナスプリング４１に付与された張力と平衡する位置
で停止し、この位置がスロットルバルブ２９の全開位置
となるが、この時、エンジンにより回転駆動されるガバ
ナプーリ５１の回転数も上昇するので、ガバナ本体１内
に内蔵されたフライボールに遠心力が発生する。一方、
コントロールレバー５は遠心力によってガバナシャフト
３を中心として時計方向に回転するようになっているの
で、この遠心力によってガバナシャフト３とコントロー
ルレバー５とが図示上の時計方向に回動する。そして該
コントロールレバー５に設けられた受座５ｂがアジャス
トボルト３１の先端部３１ａに衝接して、このアジャス
トボルト３１を介して第２のレバー１５を押し戻す方向
，即ちスロットルバルブ２９を閉じる方向に回動させる
。

【００３３】従ってアクセルペダル３９の全開時におけ
るエンジンの回転数は、コントロールレバー５の時計方
向への回動によって予め設定された低い値に抑えられる
。

【００３４】尚、この時の第１のレバー３３の最大回動
角度は、支持部材５４に挿通されたアジャストボルト５
３の先端部５３ａと該第１のレバー３３間の距離を適宜
調整することによって規制することができる。

【００３５】次にアイドリング時及びアクセルペダルの
全開時における車両用エンジンの回転数を高回転に設定
する場合の作用を説明する。

【００３６】この時には、張力調整機構６０を構成する
前記手動スイッチ５７をオンとすることにより、電源５
５からソレノイド１３に通電されて、該ソレノイド１３
が駆動状態となり、従って作動ロッド１３ａがソレノイ
ド１３側に引き込まれた状態となる。従ってコントロー
ルレバー５の回動力調整スプリング１１の張力は前記低
回転時に比して大きくなっている。

【００３７】ここでアクセルペダル３９を踏み込んで全
開にすると、前記説明と同様に該アクセルペダル３９の
動きがアクセルワイヤ３７を介して第１のレバー３３に
伝えられ、該第１のレバー３３が軸３５を回動中心とし
て反時計方向に最大限まで回動するとともにこの第１の
レバー３３の動きがガバナスプリング４１を介して第２
のレバー１５に伝えられ、この第２のレバー１５も反時
計方向に最大限まで回動して、コンロッド１７，ベルク
ランク２１，コンロッド２５及びリンク２６を経由して
キャブレタ２７内のスロットルバルブ２９が全開となる
。

【００３８】そしてガバナプーリ５１の回転数の上昇に
伴うフライボールに遠心力によってガバナシャフト３と
コントロールレバー５とが図示上の時計方向に回動しよ
うとするが、回動力調整スプリング１１の張力が前記し
た低回転の調整時よりも大きくなっているため、コント
ロールレバー５の時計方向への動きが回動力調整スプリ
ング１１によって打ち消されるように作用する。

【００３９】従って該コントロールレバー５の回動角度
が小さく抑えられるので、受座５ｂからアジャストボル
ト３１を介しての第２のレバー１５を押し戻す角度も小
さくなり、その分だけ第２のレバー１５の反時計方向へ
の回動角度が大きくなって必然的にスロットルバルブ２
９の開度が大きくなり、アクセルペダル全開時における
エンジンの回転数が上昇する。

【００４０】尚、回動力調整スプリング１１自体の張力
は、コントロールレバー５に開口された長穴５ａ内での
スプリング力調整ボルト７の締付位置を変えることによ
り調整することが可能である。

【００４１】従ってアクセルペダル３９の全開時におけ
るエンジンの回転数は、手動スイッチ５７のオンオフ動
作によって高低２段階に調整することができることにな
り、しかもこのような切換時にアクセルペダルの踏み込
みストロークには何等の影響がないという特徴を有して
いる。

【００４２】尚、このような機械式ガバナを産業車両と
してのフォークリフトに適用した場合には、該フォーク
リフトの走行時には安全性を高めるためにエンジンの回
転数を低回転制御域に設定して車速を下げ、荷役作業時
には逆にエンジンの回転数を高回転数制御域に設定して
作業能率を上げるようにすることが可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かる回転数２段制御型機械式ガバナによれば、ガバナ本
体に設けられた張力切換機構を切り換えることによって
コントロールレバーの回動力調整スプリングの張力が変
化して、第２のレバーを介して開閉されるスロットルバ
ルブの全開時の開度を容易に高低２段階に調整すること
ができる。

【００４４】このような調整時に、エンジンを低回転に
調整した場合と高回転に調整した場合におけるアクセル
ペダルの踏み込みストロークには何等の変化がないため
、回転数の切換えによって運転者に違和感及び操作上の
負担を与えることがなくなり、アクセルペダルの操作性
は良好に維持される。更に前記踏み込みストロークの変
化に起因するアクセルワイヤの緩みがないという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる回転数２段制御型機械式ガバナ
の基本的な実施例を示す概要図。

【符号の説明】

１…ガバナ本体、３…ガバナシャフト、５…コントロー
ルレバー、７…スプリング力調整ホルト、１１…（コン
トロールレバーの）回動力調整スプリング、１３…ソレ
ノイド、１５…第２のレバー、１７，２５…コンロッド
、２１…ベルクランク、２３…アジャストナット、２６
…リンク、２７…キャブレタ、２９…スロットルバルブ
、３１，５３…アジャストボルト ３３…第１のレバー、３７…アクセルワイヤ、３９…ア
クセルペダル、４１…ガバナスプリング、４３…リター
ンスプリング、４７…リンク、５１…ガバナプーリ、５
５…電源、５７…手動スイッチ、６０…張力調整機構。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　アクセルペダルと連動する第１のレバ
   ーと、この第１のレバーと連動する第２のレバーとをガ
   バナ本体に回動可能に配設して、上記第１，第２のレバ
   ーをガバナスプリング及びリンクを用いて連結し、上記
   第２のレバーの動きをスロットルバルブの開閉機構に伝
   えるとともに、上記ガバナ本体に設けられたガバナプー
   リを介して入力されたエンジンの回転に基づく遠心力に
   より適宜角度だけ回動するコントロールレバーによって
   上記第２のレバーの回動角度を規制して、アクセルペダ
   ルの全開時におけるスロットルバルブの開度を決定する
   ようにした機械式ガバナにおいて、上記コントロールレ
   バーとガバナ本体との間に、コントロールレバーの回動
   力調整スプリングと、該回動力調整スプリングの張力切
   換機構を設けたことを特徴とする回転数２段制御型機械
   式ガバナ。
2. 【請求項２】　　上記回動力調整スプリングの張力切換
   機構は、上記回動力調整スプリングの一端が連結された
   作動ロッドを駆動するソレノイドと、電源から上記ソレ
   ノイドへの通電をオンオフ制御する手動スイッチとから
   構成して成る請求項１記載の回転数２段制御型機械式ガ
   バナ。