JPH0425385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタ等の車輌におけるPTO軸の
慣性空転防止装置に関する。

（従来の技術） 例えば、実願昭59−85639号に示される如く、
トラクタの前部にPTO軸が突出され、自在継手
軸を介してモアー等の作業機が装着される構造の
ものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、クラツチを切断しても慣性でカ
ツター等がしばらく回転するため、危険であつ
た。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、クラツチ
切断時に、PTO軸の慣性空転を防止することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、クラツチペダル６０の踏込
操作により動力が断接自在に切断されるPTO軸
７が、クラツチペダル６０と近接した位置で機体
２から突出され、このPTO軸７の機体２から突
出するスプライン部の先端に着脱自在に連結され
た自在接手軸１９を介して作業機１２に動力を伝
達するようにした車輌において、PTO軸７の前
記スプライン部に、先端側から着脱自在にブレー
キデイスク６７がスプライン嵌合され、このブレ
ーキデイスク６７に対向するブレーキパツド６８
が機体２側に設けられ、クラツチペダル６０に連
動する操作リンク６５が機体２側に揺動自在に枢
支され、クラツチペダル６０の踏込操作時に、ブ
レーキパツド６８との間でブレーキデイスク６７
を挟持してPTO軸７に制動をかける押圧部材６
９が操作リンク６５に設けられた点にある。

（作用） 本考案によれば、クラツチペダルを踏込操作す
ると、PTO軸に対する動力の伝達が切断される。
このクラツチペダルの踏込操作に連動して、操作
リンクが揺動し、機体側のブレーキシユーと操作
リンクの押圧部材との間で、PTO軸にスプライ
ン嵌合されたブレーキデイスクを挟持し、PTO
軸の回転を制動し、ここに、PTO軸の慣性空転
が防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図及び第２図において、１はトラク
タ、２はトラクタ機体で、エンジン３、クラツチ
ハウジング４、ミツシヨンケース５を上記の順で
前方に連設することで構成されている。

ミツシヨンケース５の前部両側から左右に一対
の前車軸ケース６が突設されると共に、ミツシヨ
ンケース５前面からは前部PTO軸７が前方に突
設されている。

８は前輪、９は操向輪とされる後輪、１０は座
席、１１はハンドルである。

１２はフロントマウントモアーで、機体２前部
に、連結リンク１３、吊下げ装置１４及び昇降装
置１５を介して、左側にオフセツトした状態で着
脱自在に装着され、前輪８前方に位置する。

モアー１２は、下方に開口するモアーデツキ１
６を有し、モアーデツキ１６の下方には３組のロ
ータリ式刈刃が略左右方向に配設されている。

モアーデツキ１６の左右方向中央部には、入力
軸１７を有する入力ケース１８が備えられ、入力
軸１７は自在継手軸１９を介して前部PTO軸７
と連結されている。

モアーデツキ１６前縁部には、左右一対の刈高
さ調整用前ゲージ輪２０が上下方向に移動調整自
在に備えられ、又、モアーデツキ１６前縁部の左
右方向中央部には、前リミツトゲージ輪が、モア
ーデツキ１６後縁部には、左右一対の後リミツト
ゲージ輪２２が、夫々備えられ、これらリミツト
ゲージ輪２２により、モアーデツキ１６の接地が
防止される。

連結リンク１３は左右一対あつて、屈折不能と
されて、側面視略への字形状とされており、後端
部で、前車軸ケース６に固設されたブラケツト２
３に左右方向の枢支軸２４廻りに上下方向に揺動
自在に備えられている。

各連結リンク１３前端部には球継手部２５が備
えられ、この球継手部２５に、モアーデツキ１６
前部の左右各側部がブラケツト２６及び枢結軸２
７を介して回動自在に備えられている。

尚、モアー１２が第２図に示すように通常作業
状態にある場合において、枢支軸２４は枢結軸２
７よりも下位とされ、作業時に、トラクタ１がモ
アー１２を押進める際に、トラクタ１からモアー
１２に連結リンク１３を介して下方向に押圧する
力が働かないようにされ、これにより、モアー１
２が障害物等を容易に乗越えていくようにされて
いる。

連結リンク１３は、前・後リンク体２８，２９
と、両リンク体２８，２９を分離可能に連結する
固定装置３０とから成る。

後リンク体２９は、左右一対の側板３１と、側
板３１前部に固設されて前リンク体２８後部が挿
脱自在に挿入される挿入枠３２とから成る。

吊下げ装置１４は左右一対あつて、各連結リン
ク１３の後リンク体２９前部にモアーデツキ１６
後部の左右各側部を吊下げ状とさせると共に、刈
高さ調整機能を有している。

第３図にも示すように、昇降装置１５はモアー
１２を連結リンク１３及び吊下げ装置１４を介し
て昇降させるもので、下記のように構成されてい
る。

即ち、ミツシヨンケース５の前部両側からは左
右一対の支持板４３が前方に突設され、両支持板
４３に左右方向の筒体４４が固設されている。

４５は回動軸で、筒体４４内に回動自在に挿通
され、回動軸４５の両端部に左右一対の連動レバ
ー４６が前方突出状に固設され、又、回動軸４５
の左側部側には作動レバー４７が下方突出状に固
設されている。

４８は複動タイプの油圧シリンダで、作動レバ
ー４７と左側ブラケツト２３間に介装されてい
る。

４９は左右一対の吊下げ部材で、上部で連結さ
れた左右一対の側板部５０を有し且つ倒立Ｕ形状
とされたＵ形部材５１と、Ｕ形部材５１の下端部
に固設されたナツト５２と、ナツト５２に螺結さ
れた連結軸５３とから成る。

Ｕ形部材５１の側板部５０間には連結レバー４
６が移動自在に挿入されて、これらは連結ピン５
４により分離自在に連結されている。

連結ピン５４はＵ形部材５１の長孔５５内に移
動自在に挿通され、この移動により、各連結リン
ク１３の独立した揺動が許容され、モアー１２全
体の上下動及び左右方向に関する傾動が許容され
る。

連結軸５３は、後リンク体２９の内側側板３１
に固設され前後複数のブラケツト５６の後側ブラ
ケツト５６に連結ピン５７により連結されてい
る。

６０はクラツチペダルで、機体１前部のペダル
軸６１回りに回動自在に備えられ、クラツチロツ
ド６２を介してクラツチと連動連結されている。
そしてクラツチペダル６０の踏込操作によりクラ
ツチロツド６２を介してクラツチが断接自在に切
断され動力伝達系が切断される。

また第１図及び第２図に示される如く、クラツ
チペダル６０の踏込操作に連動される制動機構６
２が機体１前部の下部に備えられている。

制動機構６２は機体１に支軸６４回りに揺動自
在に枢支された操作リンク６５と、該操作リンク
６５とクラツチペダル６０側とを連動連結する操
作ロツド６６と、前部PTO軸７のスプライン部
に着脱自在にスプライン嵌合されたブレーキデイ
スク６７を挟持して制動すべく、操作リンク６５
の先端の押圧部材６９と対向したミツシヨンケー
ス５前面にはブレーキパツド６８が設けられてい
る。

そして、クラツチペダル６０を踏込操作すれ
ば、クラツチロツド６２を介してPTO軸７に対
する動力伝達系が切断されると共に、操作ロツド
６６が作動され、該操作ロツド６６によつて操作
リンク６５が支軸６４回りに揺動操作され、この
操作リンク６５の揺動により、ブレーキデイスク
６７を後方に押動する。そして操作リンク６５の
押圧部材６９とブレーキパツド６８とでブレーキ
デイスク６７を挟持し、ここに、前部PTO軸７
の慣性空転が有効に防止できる。

またブレーキデイスク６７による制動が不要の
場合には、前部PTO軸７より容易にブレーキデ
イスク６７を取外すことができる。

さらにクラツチペダル６０と前部PTO軸７と
が近接した位置に配置されているため、制動機構
６３が簡便に構成できる。

また前リンク体２８には補助リンク７０を取付
けるための補助ブラケツト６９が設けられてお
り、第２図仮想線で示される如く、除雪機７１や
フロントブレード等の作業機が装着される。尚、
補助リンク７０を油圧シリンダとしてもよい。ま
た除雪機７等重量のある作業機で下方への遊び量
が少なくしても良い場合は、吊下げ部材４９を前
側のブラケツト５６に連結すればよい。

（考案の効果） 本考案によれば、クラツチペダル６０の踏込操
作により動力が断接自在に切断されるPTO軸７
が、クラツチペダル６０と近接した位置で機体２
から突出され、このPTO軸７のスプライン部の
先端に着脱自在に連結された自在接手軸１９を介
して作業機に動力を伝達するようにした車輌にお
いて、PTO軸７のスプライン部に、先端側から
着脱自在にブレーキデイスク６７がスプライン嵌
合され、このブレーキデイスク６７に対向するブ
レーキパツド６８が機体２側に設けられ、クラツ
チペダル６０に連動する操作リンク６５が機体２
側に揺動自在に枢支され、クラツチペダル６０の
踏込操作時に、ブレーキパツド６８との間でブレ
ーキデイスク６７を挟持してPTO軸７に制動を
かける押圧部材６９が操作リンク６５に設けられ
ているので、クラツチペダル６０を踏込操作すれ
ば、PTO軸７に対する動力伝達系が切断される
と共に、操作リンク６５が揺動し、押圧部材６９
とブレーキパツド６８との間でブレーキデイスク
６７を挟持しPTO軸７を制動することになり、
PTO軸７の慣性空転を有効に防止できる。

またブレーキデイスク６７はPTO軸７の機体
２から突出するスプライン部を利用して、これに
着脱自在にスプライン嵌合されており、このブレ
ーキデイスク６７を機体２側のブレーキパツド６
８と押圧部材６９との間で挟持するようになつて
いるため、構造が簡単で安価に実施できる。

更に、ブレーキデイスク６７はPTO軸７の先
端側からそのスプライン部に着脱自在にスプライ
ン嵌合されているため、不要の場合には自在接手
軸１９を外せば簡単に取外すことができる。

またクラツチペダル６０とPTO軸７とが近接
しているため、操作リンク６５とクラツチペダル
６０との連動機構等を含む全体の機構が簡便にな
るという利点を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体側
面図、第２図は同要部拡大図、第３図は第２図の
一部拡大図である。 ２……トラクタ機体、７……前部PTO軸、６
０……クラツチペダル、６３……制動機構、６７
……ブレーキデイスク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダル６０の踏込操作により動力が断
   接自在に切断されるPTO軸７が、クラツチペダ
   ル６０と近接した位置で機体２から突出され、こ
   のPTO軸７の機体２から突出するスプライン部
   の先端に着脱自在に連結された自在接手軸１９を
   介して作業機に動力を伝達するようにした車輌に
   おいて、PTO軸７の前記スプライン部に、先端
   側から着脱自在にブレーキデイスク６７がスプラ
   イン嵌合され、このブレーキデイスク６７に対向
   するブレーキパツド６８が機体２側に設けられ、
   クラツチペダル６０に連動する操作リンク６５が
   機体２側に揺動自在に枢支され、クラツチペダル
   ６０の踏込操作時に、ブレーキパツド６８との間
   でブレーキデイスク６７を挟持してPTO軸７に
   制動をかける押圧部材６９が操作リンク６５に設
   けられたことを特徴とする車輌におけるPTO軸
   の慣性空転防止装置。