JPH042540A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH042540A JPH042540A JP2411048A JP41104890A JPH042540A JP H042540 A JPH042540 A JP H042540A JP 2411048 A JP2411048 A JP 2411048A JP 41104890 A JP41104890 A JP 41104890A JP H042540 A JPH042540 A JP H042540A
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- instrument panel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００月
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のエアバッグ装置に係り、詩に助手席用
エアバッグ装置の改良に関する。 ［０００２］
エアバッグ装置の改良に関する。 ［０００２］
従来よく知られているように、自動車の衝突に対する安
全装置としてエアバッグ装置が開発され、既に実用化さ
れている。このエアバッグ装置は、ガス圧により展開膨
張可能なエアバッグと、衝撃検出用センサと、このセン
サによる衝撃検出時にエアバッグにガスを導入するガス
発生器等とをエアバッグケーシング内に備えたエアバッ
グユニットとして、車体側に組込まれるのが一般的であ
る。エアバッグユニットは、運転席についてはハンドル
の中に、また助手席についてはインストルメントパネル
内に開口部を介してそれぞれ配設される。そして自動車
の衝突等の衝撃発生時には、衝撃検出用センサによりガ
ス発生器が作動してエアバッグを膨張展開させ、これに
より衝突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および
胸部を保護するものである。 ［０００３］ このようなエアバッグユニットは通常、エアバッグリッ
ドと称するカバー部材によって覆われており、助手席用
エアバッグ装置の場合、エアバッグリッドは、互いに上
下方向に開回動可能なアッパリッドおよびロアリッドか
ら構成され、これらアッパリッドおよびロアリッドは、
インストルメントパネルの開口部を塞ぐ状態でパネル面
に沿って設けられている。そして、アッパリッドおよび
ロアリッドは、エアバッグの膨張展開力により、インス
トルメントパネルの内方から押動されて自動的に開くよ
うになっている。 ［０００４］ 従来このようなエアバッグ装置では、エアバッグリッド
が、車体側に蝶番等の枢着部材によって取付けられる場
合が多かった。例えば実開昭６４−７０．５５号公報に
記載された発明では、複数枚の板部材を相互に枢軸によ
って連結した構成の枢着部材を使用している。 ［０００５］
全装置としてエアバッグ装置が開発され、既に実用化さ
れている。このエアバッグ装置は、ガス圧により展開膨
張可能なエアバッグと、衝撃検出用センサと、このセン
サによる衝撃検出時にエアバッグにガスを導入するガス
発生器等とをエアバッグケーシング内に備えたエアバッ
グユニットとして、車体側に組込まれるのが一般的であ
る。エアバッグユニットは、運転席についてはハンドル
の中に、また助手席についてはインストルメントパネル
内に開口部を介してそれぞれ配設される。そして自動車
の衝突等の衝撃発生時には、衝撃検出用センサによりガ
ス発生器が作動してエアバッグを膨張展開させ、これに
より衝突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および
胸部を保護するものである。 ［０００３］ このようなエアバッグユニットは通常、エアバッグリッ
ドと称するカバー部材によって覆われており、助手席用
エアバッグ装置の場合、エアバッグリッドは、互いに上
下方向に開回動可能なアッパリッドおよびロアリッドか
ら構成され、これらアッパリッドおよびロアリッドは、
インストルメントパネルの開口部を塞ぐ状態でパネル面
に沿って設けられている。そして、アッパリッドおよび
ロアリッドは、エアバッグの膨張展開力により、インス
トルメントパネルの内方から押動されて自動的に開くよ
うになっている。 ［０００４］ 従来このようなエアバッグ装置では、エアバッグリッド
が、車体側に蝶番等の枢着部材によって取付けられる場
合が多かった。例えば実開昭６４−７０．５５号公報に
記載された発明では、複数枚の板部材を相互に枢軸によ
って連結した構成の枢着部材を使用している。 ［０００５］
近年、自動車のフロントウィンドガラス等の意匠的効果
を高める要請から、インストルメントパネルを曲線的に
形成する場合が多くなっている。例えばサイドドア側か
ら車室中央側に向かって、インストルメントパネルを上
下または前後方向に滑らかな連続曲線とするなどである
。この場合、エアバッグリッドは、インストルメントパ
ネルに対応する曲線的形状となるため、従来の枢着部材
を用いた枢支構成では組込みが困難であり、これによっ
て、インストルメントパネル形状の自由度が制約される
場合がある。 ［０００６］ また従来では、エアバッグリッドは、単に合成樹脂等で
一体に構成される場合が多く、支持剛性に欠けたり、エ
アバッグリッドの展開時にエアバッグリッドがインスト
ルメントパネルに干渉し、両者が損傷を受けるおそれが
考えられる。 ［０００７］ 本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、曲線
的形状となっているエアバッグリッドにおいても、損傷
を生じさせることなく適切に展開させることができると
ともに、エアバッグリッドの支持剛性を向上させること
ができる自動車のエアバッグ装置を提供することを目的
とする。 ［０００８］
を高める要請から、インストルメントパネルを曲線的に
形成する場合が多くなっている。例えばサイドドア側か
ら車室中央側に向かって、インストルメントパネルを上
下または前後方向に滑らかな連続曲線とするなどである
。この場合、エアバッグリッドは、インストルメントパ
ネルに対応する曲線的形状となるため、従来の枢着部材
を用いた枢支構成では組込みが困難であり、これによっ
て、インストルメントパネル形状の自由度が制約される
場合がある。 ［０００６］ また従来では、エアバッグリッドは、単に合成樹脂等で
一体に構成される場合が多く、支持剛性に欠けたり、エ
アバッグリッドの展開時にエアバッグリッドがインスト
ルメントパネルに干渉し、両者が損傷を受けるおそれが
考えられる。 ［０００７］ 本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、曲線
的形状となっているエアバッグリッドにおいても、損傷
を生じさせることなく適切に展開させることができると
ともに、エアバッグリッドの支持剛性を向上させること
ができる自動車のエアバッグ装置を提供することを目的
とする。 ［０００８］
本発明は、インストルメントパネルの助手席に面する部
位に開口部を設け、この開口部を介して前記インストル
メントパネル内方に、衝撃時膨脹展開するエアバッグを
有するエアバッグユニットを収容し、かつ前記開口部を
車室側から覆うカバー部材として開園動可能なエアバッ
グリッドを設けた自動車のエアバッグ装置において、前
記エアバッグリッドの回動支点側となる端部を折曲部付
きの塑性部材によって車体側部材に連結し、該塑性部材
の折曲部は、前記エアバッグの膨脹展開時の押圧力によ
って前記エアバッグリッドの外方への移動を許容すべく
塑性変形されることを特徴とする。 ［０００９］
位に開口部を設け、この開口部を介して前記インストル
メントパネル内方に、衝撃時膨脹展開するエアバッグを
有するエアバッグユニットを収容し、かつ前記開口部を
車室側から覆うカバー部材として開園動可能なエアバッ
グリッドを設けた自動車のエアバッグ装置において、前
記エアバッグリッドの回動支点側となる端部を折曲部付
きの塑性部材によって車体側部材に連結し、該塑性部材
の折曲部は、前記エアバッグの膨脹展開時の押圧力によ
って前記エアバッグリッドの外方への移動を許容すべく
塑性変形されることを特徴とする。 ［０００９］
本発明によれば、折曲部を有する塑性部材にてエアバッ
グリッドと車体側部材とを連結し、リッド開時に前記折
曲部が塑性変形し伸びて、エアバッグリッドの外方への
移動を許容する構成としたので、エアバッグ膨張時の強
い押圧力が作用した場合には、塑性部材の塑性変形によ
りエアバッグリッドを円滑に車室側に展開できる。した
がって、インストルメントパネル形状に対応して湾曲し
たエアバッグリッドであっても、当該エアバッグリッド
とインストルメントパネル相互の干渉を防止して、これ
ら両者に損傷を生じさせることなく適切に展開させるこ
とができる。 ［００１０］ また、塑性部材は塑性変形可能な材料、例えば金属等に
よって構成されるので蝶番等による従来の枢着構造のも
のに比べて、通常状態におけるエアバッグリッドの支持
剛性を向上させることができる。 ［００１月
グリッドと車体側部材とを連結し、リッド開時に前記折
曲部が塑性変形し伸びて、エアバッグリッドの外方への
移動を許容する構成としたので、エアバッグ膨張時の強
い押圧力が作用した場合には、塑性部材の塑性変形によ
りエアバッグリッドを円滑に車室側に展開できる。した
がって、インストルメントパネル形状に対応して湾曲し
たエアバッグリッドであっても、当該エアバッグリッド
とインストルメントパネル相互の干渉を防止して、これ
ら両者に損傷を生じさせることなく適切に展開させるこ
とができる。 ［００１０］ また、塑性部材は塑性変形可能な材料、例えば金属等に
よって構成されるので蝶番等による従来の枢着構造のも
のに比べて、通常状態におけるエアバッグリッドの支持
剛性を向上させることができる。 ［００１月
【実施例］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。図１
および図２は、エアバラグ装置が組込まれる車体構造部
を概略的に示している。すなわち、エンジンルーム１の
後端に位置するダツシュロアパネル２の上端部に、ダッ
シュアッパパネル３が接合されるとともに、カウルアッ
パパネル４が接合されている。カウルアッパパネル４の
所定部分に、フロントウィンドガラス５が固定されてい
る。インストルメントパネル６は、カウルアッパパネル
４を覆うトップデツキ部６ａと、このトップデツキ部６
ａの後端から曲線的に立下るサイドウオール部６ｂとを
有し、サイドウオール部６ｂの下端部にはグローブリッ
ド７が連結されている。インストルメントパネル６の内
方には、空気調和機としてのクリーニングユニット８、
フロントウィンドガラス５の曇り止めを行うデフロスタ
ノズル９等が設けられ、またグローブリッド７の内方に
はグローブポケット１０が設けられている。 ［００１２］ インストルメントパネル６の助手席に面する部位には、
車体幅方向に細長い開口部１１が形成されており、この
開口部１１を介してインストルメントパネル６内方にエ
アバッグ装置１２が組込まれ、このエアバッグ装置１２
がステアリング支持メンバ１３に支持されている。 ［００１３］ エアバッグ装置１２は、ステアリング支持メンバ１３に
固定されて後端が開放する、車体側部材としてのケーシ
ング１４と、このケーシング１４内に折畳まれた状態で
収容されたエアバッグ１５と、このエアバッグ１５内に
導入すべきガスを発生するためのガス発生器１６と、ガ
ス発生器１６を作動するための図示しない衝撃検出用セ
ンサ等とからなるエアバッグユニット１７を有している
。また、エアバッグユニット１７の後端側、すなわちイ
ンストルメントパネル６の開口部１１は、カバー部材と
してのエアバッグリッド、本実施例では上下方向に助手
席側に向かってそれぞれ開回動可能なアッパリッド１８
およびロアリッド１９によって閉塞されている。 ［００１４］ 図３〜図５はエアバッグ装置１２を詳細に示している。 本実施例のエアバッグ装置１２では、各リッド１８，１
９と車体側部材としてのケーシング１４とが、折曲部２
０ａを有する帯状の塑性部材２０によって連結されてい
る。そして、すラド開時に前記折曲部２０ａが塑性変形
し伸びて、各リッド１８，１９の外方への移動が許容さ
れる構成とされている。 ［００１５］ 詳述すると、アッパリッド１８およびロアリッド１９に
は、塑性部材２０の一部を構成する、鉄板等の金属板製
の芯材２０ｂが埋設されている。この芯材２０ｂの一端
部、つまりアッパリッド１８の上端側に位置する部分と
、ロアリッド１９の下端側に位置する部分とに、それぞ
れ断面Ｕ字状に折曲されて突出する、舌片状の折曲部２
０ａが一体的に設けられている。これら折曲部２０ａか
ら、各リッド１８，１９の裏面側に帯状の取付は部２０
ｃが一体に延在し、この取付は部２０ｃが車体側部材と
してのケーシング１４に支持されている。すなわち、ケ
ーシング１４の左右端部にはフランジ部１４ａが形成さ
れており、この各フランジ部１４ａに縦長なチャンネル
形のガイド部材２１が固定されている。ガイド部材２１
の下端部には、回動レバーからなるロック部材２２が設
けられている。一方塑性部材２０の取付は部２０ｃには
、前記ガイド部材２１に噛合うチャンネル形の係合部材
２３が固定されている。なお、この係合部材２３の下端
部には、前記ロック部材２２に係止し得る係止爪２４が
設けられている。 ［００１６］ そして、これらガイド部材２１と係合部材２３との接合
、およびロック部材２２と係止爪２４との係合により、
塑性部材２０がケーシング１４のフランジ部１４ａに着
脱可能に取付けられている。 ［００１７］ 次に図６も参照して作用を説明する。通常時には、図３
に示すように、アッパリッド１８およびロアリッド１９
が、インストルメントパネル６の開口部１１を閉塞する
状態にある。この場合、アッパリッド１８およびロアリ
ッド１９には、内部にそれぞれ塑性部材２０の芯材２０
ｂが埋設され、この各芯材２０ｂの各リッド１．８．１
９からの突出部分である取付は部２０ｃが車体側部材で
あるケーシング１４に取付けられているので、アッパリ
ッド１８およびロアリッド１９の支持剛性が向上し、ア
ッパリッド１８およびロアリッド１９がぐらつき等のお
それはなく、強固に保形支持される。 ［００１８］ 一方、衝撃発生時には、図６に示すようにアッパリッド
１８およびロアリッド１９が、エアバッグユニット１７
の膨張展開力によりインストルメントパネル６の内方か
ら押動される。この場合、各リッド１８，１９は、塑性
部材２０の折曲部２０ａによって一定の伸長を許容され
る状態で拘束されているので、それぞれ適度の範囲だけ
インストルメントパネル６外方に移動しながら上下方向
に開口動［００１９］ したがって、従来の蝶番等を用いた構成に比して、イン
ストルメントパネル６の形状の自由度拡大が図れるとと
もに、各リッド１８，１９が適切に展開できるようにな
り、しかも芯材２０ｂにより、通常の閉塞状態における
各リッド１８゜１９の支持剛性を向上させることができ
る。 ［００２０］ 本実施例によれば、アッパリッド１８およびロアリッド
１９の回動支点側をそれぞれ塑性部材２０によってケー
シング１４に連結したので、インストルメントパネル６
の形状に対応する湾曲形状のリッド構成であっても、当
該エアバッグリッド１８．１９とインストルメントパネ
ル６相互の干渉を防止して、これら両者に損傷を生じさ
せることなく適切に展開させることができるとともに、
アッパリッド１８およびロアリッド１９の閉塞状態にお
ける支持剛性を向上させることができる。 ［００２１］ なお、前記実施例では、塑性部材２０を一体構造のもの
とした力へ図７に示すように、芯材２０ｂと、折曲部２
０ａおよび取付は部２０ｅとを別体に構成し、これらを
締結具２５によって連結してもよい。 ［００２２］ また、前記実施例では、塑性部材２０を、金属等のみに
よる単一材料で構成しためへ図８に示すように、布製ベ
ルト部分２０Ａと樹脂製コーティング部分２０Ｂとによ
り合わせ構成としてもよい。 ［００２３］ さらに前記実施例では、エアバッグリッドを、アッパリ
ッド１８およびロアリッド１９からなる、上下に開口動
するタイプの構成としたが、本発明はこれに限らず、１
枚構成のエアバッグリッドや左右に開口動するもの等、
各種タイプのエアバッグリッドについて適用することが
できる。 ［００２４］ 図９には、本発明のさらに他の実施例が示されている。 本実施例のエアバッグ装置１２にあっても、各リッド１
８，１９と車体側部材としてのケーシング１４とが、折
曲部１２０ａ、１２１ａを有する塑性部材１２０，１２
１によって連結されている。そして、リッド開放時にこ
れら折曲部１２０ａ、１２１ａが塑性変［００２５］ 詳述すると、アッパリッド１８をケーシング１４に取り
付ける一方の塑性部材１２０は、その両端がアッパリッ
ド１８の裏面及びケーシング１４の上面に形成された段
付き部１４ａにそれぞれピン１３０を介して接合されて
いる。そして殊に、この塑性部材１２０の折曲部１２０
ａは、これがインストルメントパネル６のトップデツキ
部６ａから相当の距離能れるような形状を与えられてい
る。具体的にはこの塑性部材１２０は、ケーシング１４
との取付部からトップデツキ部６ａとほぼ平行にアッパ
リッド１８側へ延出され、そして折曲部１２０ａは、ト
ップデツキ部６ａを越えた部分においてアッパリッド１
８側へ向かって上方に折り曲げることにより形成されて
いる。このように、折曲部１２０ａをできるだけトップ
デツキ部６ａから離すように構成することにより、アッ
パリッド１８の開作動に伴って伸びるこの塑性部材１２
０力飄 トップデツキ部６ａに干渉することを抑制御−
で、アッパリッド１８の円滑な開作動を確保できるよう
になっている。 ［００２６］ 他方、ロアリッド１９をケーシング１４に取り付ける、
もう一方の塑性部材１２］は、その両端がロアリッド１
９の裏面及びケーシング］４の下部前縁にそれぞれピン
１−３０を介して接合されている。この塑性部材１−２
１は全体が１、字形状に形成され、その角部が折曲部１
２１ａとされている。そしてこの塑性部材１２０は、ロ
アリッド１９の開作動に伴って折曲部１２１ａがサイド
ウオール部６ｂ上にほぼ水平に伸ばされるように、変形
される。 ［００２７］ さらに本実施例にあっては、アッパリッド１８の下端部
とロアリッド１９の上端部とカミ連結部材１４０によっ
て相互に連結されて構成されている。この連結部材１４
０はリッド１８，１９の車幅方向に沿う帯状に形成され
て、アッパリッド１８及びロアリッド１９の裏面相互間
に掛は渡すように設けられている。そして殊にこの連結
部材１４０には、これらアッパリッド１８及びロアリッ
ド１９の合せ面位置に、この部分を他の部分よりも脆弱
とする溝１４１が形成されている。このような連結部材
１４０を採用することにより、アッパリッド１８とロア
リッド１９との一体性を向上でき、組付は性やリッド１
８，１９相互の位置ずれを防止して見栄えを良好にする
ことができると共に、ケーシング１４に対するこれらリ
ッド１８，１９の支持剛性を向上させることができる。 また、リッド開放時には、この連結部材１４０は、溝１
４１で容易に破断して円滑にリッド１８，１９を開放さ
せることができる。 ［００２８］ そしてこのような本実施例にあっても、上記実施例と同
様な効果を奏することは勿論である。 ［００２９］ 【発明の効果】 以上のように本発明によれば、折曲部を有する塑性部材
にてエアバッグリッドと車体側部材とを連結し、リッド
開時に前記折曲部が塑性変形し伸びてエアバッグリッド
の外方への移動を許容する構成としたので、エアバッグ
膨張時の強い押圧力が作用した場合には、塑性部材の塑
性変形によりエアバッグリッドが円滑に車室側に展開で
き、インストルメントパネル形状に対応して湾曲形成さ
れたエアバッグリッドであっても、当該エアバッグリッ
ドとインストルメントパネル相互の干渉を防止して、こ
れら両者に損傷を生じさせることなく適切に展開させる
ことができるとともに、蝶番等による従来の枢着構造の
ものに比べて、通常状態におけるエアバッグリッドの支
持剛性を向上させることができるなどの効果が奏される
。
および図２は、エアバラグ装置が組込まれる車体構造部
を概略的に示している。すなわち、エンジンルーム１の
後端に位置するダツシュロアパネル２の上端部に、ダッ
シュアッパパネル３が接合されるとともに、カウルアッ
パパネル４が接合されている。カウルアッパパネル４の
所定部分に、フロントウィンドガラス５が固定されてい
る。インストルメントパネル６は、カウルアッパパネル
４を覆うトップデツキ部６ａと、このトップデツキ部６
ａの後端から曲線的に立下るサイドウオール部６ｂとを
有し、サイドウオール部６ｂの下端部にはグローブリッ
ド７が連結されている。インストルメントパネル６の内
方には、空気調和機としてのクリーニングユニット８、
フロントウィンドガラス５の曇り止めを行うデフロスタ
ノズル９等が設けられ、またグローブリッド７の内方に
はグローブポケット１０が設けられている。 ［００１２］ インストルメントパネル６の助手席に面する部位には、
車体幅方向に細長い開口部１１が形成されており、この
開口部１１を介してインストルメントパネル６内方にエ
アバッグ装置１２が組込まれ、このエアバッグ装置１２
がステアリング支持メンバ１３に支持されている。 ［００１３］ エアバッグ装置１２は、ステアリング支持メンバ１３に
固定されて後端が開放する、車体側部材としてのケーシ
ング１４と、このケーシング１４内に折畳まれた状態で
収容されたエアバッグ１５と、このエアバッグ１５内に
導入すべきガスを発生するためのガス発生器１６と、ガ
ス発生器１６を作動するための図示しない衝撃検出用セ
ンサ等とからなるエアバッグユニット１７を有している
。また、エアバッグユニット１７の後端側、すなわちイ
ンストルメントパネル６の開口部１１は、カバー部材と
してのエアバッグリッド、本実施例では上下方向に助手
席側に向かってそれぞれ開回動可能なアッパリッド１８
およびロアリッド１９によって閉塞されている。 ［００１４］ 図３〜図５はエアバッグ装置１２を詳細に示している。 本実施例のエアバッグ装置１２では、各リッド１８，１
９と車体側部材としてのケーシング１４とが、折曲部２
０ａを有する帯状の塑性部材２０によって連結されてい
る。そして、すラド開時に前記折曲部２０ａが塑性変形
し伸びて、各リッド１８，１９の外方への移動が許容さ
れる構成とされている。 ［００１５］ 詳述すると、アッパリッド１８およびロアリッド１９に
は、塑性部材２０の一部を構成する、鉄板等の金属板製
の芯材２０ｂが埋設されている。この芯材２０ｂの一端
部、つまりアッパリッド１８の上端側に位置する部分と
、ロアリッド１９の下端側に位置する部分とに、それぞ
れ断面Ｕ字状に折曲されて突出する、舌片状の折曲部２
０ａが一体的に設けられている。これら折曲部２０ａか
ら、各リッド１８，１９の裏面側に帯状の取付は部２０
ｃが一体に延在し、この取付は部２０ｃが車体側部材と
してのケーシング１４に支持されている。すなわち、ケ
ーシング１４の左右端部にはフランジ部１４ａが形成さ
れており、この各フランジ部１４ａに縦長なチャンネル
形のガイド部材２１が固定されている。ガイド部材２１
の下端部には、回動レバーからなるロック部材２２が設
けられている。一方塑性部材２０の取付は部２０ｃには
、前記ガイド部材２１に噛合うチャンネル形の係合部材
２３が固定されている。なお、この係合部材２３の下端
部には、前記ロック部材２２に係止し得る係止爪２４が
設けられている。 ［００１６］ そして、これらガイド部材２１と係合部材２３との接合
、およびロック部材２２と係止爪２４との係合により、
塑性部材２０がケーシング１４のフランジ部１４ａに着
脱可能に取付けられている。 ［００１７］ 次に図６も参照して作用を説明する。通常時には、図３
に示すように、アッパリッド１８およびロアリッド１９
が、インストルメントパネル６の開口部１１を閉塞する
状態にある。この場合、アッパリッド１８およびロアリ
ッド１９には、内部にそれぞれ塑性部材２０の芯材２０
ｂが埋設され、この各芯材２０ｂの各リッド１．８．１
９からの突出部分である取付は部２０ｃが車体側部材で
あるケーシング１４に取付けられているので、アッパリ
ッド１８およびロアリッド１９の支持剛性が向上し、ア
ッパリッド１８およびロアリッド１９がぐらつき等のお
それはなく、強固に保形支持される。 ［００１８］ 一方、衝撃発生時には、図６に示すようにアッパリッド
１８およびロアリッド１９が、エアバッグユニット１７
の膨張展開力によりインストルメントパネル６の内方か
ら押動される。この場合、各リッド１８，１９は、塑性
部材２０の折曲部２０ａによって一定の伸長を許容され
る状態で拘束されているので、それぞれ適度の範囲だけ
インストルメントパネル６外方に移動しながら上下方向
に開口動［００１９］ したがって、従来の蝶番等を用いた構成に比して、イン
ストルメントパネル６の形状の自由度拡大が図れるとと
もに、各リッド１８，１９が適切に展開できるようにな
り、しかも芯材２０ｂにより、通常の閉塞状態における
各リッド１８゜１９の支持剛性を向上させることができ
る。 ［００２０］ 本実施例によれば、アッパリッド１８およびロアリッド
１９の回動支点側をそれぞれ塑性部材２０によってケー
シング１４に連結したので、インストルメントパネル６
の形状に対応する湾曲形状のリッド構成であっても、当
該エアバッグリッド１８．１９とインストルメントパネ
ル６相互の干渉を防止して、これら両者に損傷を生じさ
せることなく適切に展開させることができるとともに、
アッパリッド１８およびロアリッド１９の閉塞状態にお
ける支持剛性を向上させることができる。 ［００２１］ なお、前記実施例では、塑性部材２０を一体構造のもの
とした力へ図７に示すように、芯材２０ｂと、折曲部２
０ａおよび取付は部２０ｅとを別体に構成し、これらを
締結具２５によって連結してもよい。 ［００２２］ また、前記実施例では、塑性部材２０を、金属等のみに
よる単一材料で構成しためへ図８に示すように、布製ベ
ルト部分２０Ａと樹脂製コーティング部分２０Ｂとによ
り合わせ構成としてもよい。 ［００２３］ さらに前記実施例では、エアバッグリッドを、アッパリ
ッド１８およびロアリッド１９からなる、上下に開口動
するタイプの構成としたが、本発明はこれに限らず、１
枚構成のエアバッグリッドや左右に開口動するもの等、
各種タイプのエアバッグリッドについて適用することが
できる。 ［００２４］ 図９には、本発明のさらに他の実施例が示されている。 本実施例のエアバッグ装置１２にあっても、各リッド１
８，１９と車体側部材としてのケーシング１４とが、折
曲部１２０ａ、１２１ａを有する塑性部材１２０，１２
１によって連結されている。そして、リッド開放時にこ
れら折曲部１２０ａ、１２１ａが塑性変［００２５］ 詳述すると、アッパリッド１８をケーシング１４に取り
付ける一方の塑性部材１２０は、その両端がアッパリッ
ド１８の裏面及びケーシング１４の上面に形成された段
付き部１４ａにそれぞれピン１３０を介して接合されて
いる。そして殊に、この塑性部材１２０の折曲部１２０
ａは、これがインストルメントパネル６のトップデツキ
部６ａから相当の距離能れるような形状を与えられてい
る。具体的にはこの塑性部材１２０は、ケーシング１４
との取付部からトップデツキ部６ａとほぼ平行にアッパ
リッド１８側へ延出され、そして折曲部１２０ａは、ト
ップデツキ部６ａを越えた部分においてアッパリッド１
８側へ向かって上方に折り曲げることにより形成されて
いる。このように、折曲部１２０ａをできるだけトップ
デツキ部６ａから離すように構成することにより、アッ
パリッド１８の開作動に伴って伸びるこの塑性部材１２
０力飄 トップデツキ部６ａに干渉することを抑制御−
で、アッパリッド１８の円滑な開作動を確保できるよう
になっている。 ［００２６］ 他方、ロアリッド１９をケーシング１４に取り付ける、
もう一方の塑性部材１２］は、その両端がロアリッド１
９の裏面及びケーシング］４の下部前縁にそれぞれピン
１−３０を介して接合されている。この塑性部材１−２
１は全体が１、字形状に形成され、その角部が折曲部１
２１ａとされている。そしてこの塑性部材１２０は、ロ
アリッド１９の開作動に伴って折曲部１２１ａがサイド
ウオール部６ｂ上にほぼ水平に伸ばされるように、変形
される。 ［００２７］ さらに本実施例にあっては、アッパリッド１８の下端部
とロアリッド１９の上端部とカミ連結部材１４０によっ
て相互に連結されて構成されている。この連結部材１４
０はリッド１８，１９の車幅方向に沿う帯状に形成され
て、アッパリッド１８及びロアリッド１９の裏面相互間
に掛は渡すように設けられている。そして殊にこの連結
部材１４０には、これらアッパリッド１８及びロアリッ
ド１９の合せ面位置に、この部分を他の部分よりも脆弱
とする溝１４１が形成されている。このような連結部材
１４０を採用することにより、アッパリッド１８とロア
リッド１９との一体性を向上でき、組付は性やリッド１
８，１９相互の位置ずれを防止して見栄えを良好にする
ことができると共に、ケーシング１４に対するこれらリ
ッド１８，１９の支持剛性を向上させることができる。 また、リッド開放時には、この連結部材１４０は、溝１
４１で容易に破断して円滑にリッド１８，１９を開放さ
せることができる。 ［００２８］ そしてこのような本実施例にあっても、上記実施例と同
様な効果を奏することは勿論である。 ［００２９］ 【発明の効果】 以上のように本発明によれば、折曲部を有する塑性部材
にてエアバッグリッドと車体側部材とを連結し、リッド
開時に前記折曲部が塑性変形し伸びてエアバッグリッド
の外方への移動を許容する構成としたので、エアバッグ
膨張時の強い押圧力が作用した場合には、塑性部材の塑
性変形によりエアバッグリッドが円滑に車室側に展開で
き、インストルメントパネル形状に対応して湾曲形成さ
れたエアバッグリッドであっても、当該エアバッグリッ
ドとインストルメントパネル相互の干渉を防止して、こ
れら両者に損傷を生じさせることなく適切に展開させる
ことができるとともに、蝶番等による従来の枢着構造の
ものに比べて、通常状態におけるエアバッグリッドの支
持剛性を向上させることができるなどの効果が奏される
。
【国司
本発明の一実施例を示す自動車のインストルメントパネ
ルの斜視図である。 【図２】 インストルメントパネル助手席側を示す断面図である。
ルの斜視図である。 【図２】 インストルメントパネル助手席側を示す断面図である。
【図３】
エアバッグ装置部の詳細断面図である。
【図４】
エアバッグ装置部の斜視図である。
【図５】
エアバッグ装置部の組立て状態を示す断面図である。
【図６】
エアバッグ装置部の展開作用を示す図である。
【図７】
本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図８】
本発明のさらに他の実施例を示す図である。
【図９】
本発明のさらに他の実施例を示すインストルメントパネ
ル助手席側を示す断面図である。
ル助手席側を示す断面図である。
６ インストルメントパネル
１１ 開口部
１７ エアバッグユニット
１８ アッパリッド（エアバッグリッド）１９ ロアリ
ッド（エアバッグリッド）２０．１２０，１２１ 塑
性部材 ２０ａ。 １２０ａ。 ２１ａ 折曲部
ッド（エアバッグリッド）２０．１２０，１２１ 塑
性部材 ２０ａ。 １２０ａ。 ２１ａ 折曲部
【図１】
【図２】
図面
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
Claims (1)
- 【請求項１】インストルメントパネルの助手席に面する
部位に開口部を設け、この開口部を介して前記インスト
ルメントパネル内方に、衝撃時膨脹展開するエアバッグ
を有するエアバッグユニットを収容し、かつ前記開口部
を車室側から覆うカバー部材として開回動可能なエアバ
ッグリッドを設けた自動車のエアバッグ装置において、
前記エアバッグリッドの回動支点側となる端部を折曲部
付きの塑性部材によって車体側部材に連結し、該塑性部
材の折曲部は、前記エアバッグの膨脹展開時の押圧力に
よって前記エアバッグリッドの外方への移動を許容すべ
く塑性変形されることを特徴とする自動車のエアバッグ
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02411048A JP3098043B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-12-17 | 自動車のエアバッグ装置 |
| US07/675,523 US5195776A (en) | 1990-03-27 | 1991-03-26 | Air bag installation |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7551890 | 1990-03-27 | ||
| JP2-75518 | 1990-03-27 | ||
| JP02411048A JP3098043B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-12-17 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042540A true JPH042540A (ja) | 1992-01-07 |
| JP3098043B2 JP3098043B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=26416645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02411048A Expired - Fee Related JP3098043B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-12-17 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3098043B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9751172B2 (en) | 2014-11-28 | 2017-09-05 | Fanuc Corporation | Workpiece fastening device for pressing plurality of locations of workpiece |
-
1990
- 1990-12-17 JP JP02411048A patent/JP3098043B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9751172B2 (en) | 2014-11-28 | 2017-09-05 | Fanuc Corporation | Workpiece fastening device for pressing plurality of locations of workpiece |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3098043B2 (ja) | 2000-10-10 |
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