JPH0425420B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0425420B2 JPH0425420B2 JP58248646A JP24864683A JPH0425420B2 JP H0425420 B2 JPH0425420 B2 JP H0425420B2 JP 58248646 A JP58248646 A JP 58248646A JP 24864683 A JP24864683 A JP 24864683A JP H0425420 B2 JPH0425420 B2 JP H0425420B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- plunger
- fuel injection
- fuel
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はデイーゼル機関用の列形燃料噴射装置
に関する。
に関する。
（従来例）
従来の列形燃料噴射装置においては、カム軸上
に設けた複数のカムにより複数のプランジヤを駆
動し、プランジヤの上昇行程中のある区域内でプ
ランジヤによりシリンダの噴射ノズルへ燃料を圧
送するに当り、例えはプランジヤを回して上記燃
料圧送区域の終点（圧送終わり点）を変え、それ
により燃料圧送の有効ストロークを変えて噴射ノ
ズルへの燃料圧送量（燃料噴射量）を変更してい
た。
に設けた複数のカムにより複数のプランジヤを駆
動し、プランジヤの上昇行程中のある区域内でプ
ランジヤによりシリンダの噴射ノズルへ燃料を圧
送するに当り、例えはプランジヤを回して上記燃
料圧送区域の終点（圧送終わり点）を変え、それ
により燃料圧送の有効ストロークを変えて噴射ノ
ズルへの燃料圧送量（燃料噴射量）を変更してい
た。
ところが従来の装置においては、(a)燃料圧送区
域の始点（圧送開始点）が一定になつているこ
と、(b)プランジヤの上昇速度が下死点と上死点の
近傍を除いて略一定になついていることが原因し
て燃料噴射率（カム軸単位回転角度当りの燃料噴
射量）を変更することができなかつた。そのため
従来は全ての機関回転速度−負荷域で燃料の良好
な燃焼性能を得ることが難しかつた。即ち例えば
低速時に排ガス中に混じる青白煙を減少させるた
め燃料噴射率を大き目に設定すると、高速高負荷
時にはキヤビテーシヨンやエロージヨンが発生し
たり、多次噴射が生じて燃焼性能が悪化する。一
方燃料噴射率を小さ目に設定すると、高速高負荷
時の燃焼性能は良くなるが、低速時の青白煙が増
加する。
域の始点（圧送開始点）が一定になつているこ
と、(b)プランジヤの上昇速度が下死点と上死点の
近傍を除いて略一定になついていることが原因し
て燃料噴射率（カム軸単位回転角度当りの燃料噴
射量）を変更することができなかつた。そのため
従来は全ての機関回転速度−負荷域で燃料の良好
な燃焼性能を得ることが難しかつた。即ち例えば
低速時に排ガス中に混じる青白煙を減少させるた
め燃料噴射率を大き目に設定すると、高速高負荷
時にはキヤビテーシヨンやエロージヨンが発生し
たり、多次噴射が生じて燃焼性能が悪化する。一
方燃料噴射率を小さ目に設定すると、高速高負荷
時の燃焼性能は良くなるが、低速時の青白煙が増
加する。
（発明の目的）
本発明は列形燃料噴射装置において、燃料噴射
量だけでなく燃料噴射率とも機関回転速度や負荷
等に応じて変更自在とすることを主な目的として
いる。装置をコンパクト化することも目的の一部
である。
量だけでなく燃料噴射率とも機関回転速度や負荷
等に応じて変更自在とすることを主な目的として
いる。装置をコンパクト化することも目的の一部
である。
（発明の構成）
本発明による列形燃料噴射装置は、(a)プランジ
ヤに燃料圧送区域の始点と終点の双方を変更しう
るコントロールスリーブを嵌め、(b)プランジヤの
上昇速度が次第に増加した後極大点を境に次第に
減少するようにカムを異形に成形し、(c)カム軸内
に油圧式タイマ機構を組み込み、上記タイマ機構
を作動させる電磁弁を設けたものであり、ハウジ
ング４に両端支持された筒状のカム軸４１の外周
に設けた複数のカム４２により複数のプランジヤ
２３を駆動し、プランジヤ２３の上昇行程中のあ
る区域内でプランジヤ２３によりシリンダの噴射
ノズル７へ燃料を圧送する形式の列形燃料噴射装
置において、プランジヤ２３に前記燃料圧送区域
の始点と終点の双方を変更しうるコントロールス
リーブ３１を嵌めると共にプランジヤ２３の上昇
速度が次第に増加した後極大点を境に次第に減少
するように前記カム４２を異形に成形し、前記カ
ム軸４１の内周に両端支持されたカム入力軸４４
の中間外周と前記カム軸４１の内周との間の環状
空間に、タイミングコントロールバルブ１３を介
して相互に連通又は遮断される高圧室４５と低圧
室４６が大径部４３ｂを隔てて区画形成され且つ
前記大径部４３ｂに続く側部に設けた外周スプラ
インを介してカム軸４１に接続し、内周のスプラ
インを介してカム入力軸４４に接続し、前記高圧
室４５の圧力上昇に応じてカム４２を前記スプラ
インの捩れ角方向に進角動させる方向に移動可能
なスリーブ４３を介設してなる油圧式タイマ機構
５０を組み込み、前記タイマ機構５０を作動させ
るタイミングコントロールバルブ１３を切換えて
燃料噴射率を変更した後、燃料噴射時期を補正で
きるようにしたことを特徴とする列形燃料噴射装
置である。
ヤに燃料圧送区域の始点と終点の双方を変更しう
るコントロールスリーブを嵌め、(b)プランジヤの
上昇速度が次第に増加した後極大点を境に次第に
減少するようにカムを異形に成形し、(c)カム軸内
に油圧式タイマ機構を組み込み、上記タイマ機構
を作動させる電磁弁を設けたものであり、ハウジ
ング４に両端支持された筒状のカム軸４１の外周
に設けた複数のカム４２により複数のプランジヤ
２３を駆動し、プランジヤ２３の上昇行程中のあ
る区域内でプランジヤ２３によりシリンダの噴射
ノズル７へ燃料を圧送する形式の列形燃料噴射装
置において、プランジヤ２３に前記燃料圧送区域
の始点と終点の双方を変更しうるコントロールス
リーブ３１を嵌めると共にプランジヤ２３の上昇
速度が次第に増加した後極大点を境に次第に減少
するように前記カム４２を異形に成形し、前記カ
ム軸４１の内周に両端支持されたカム入力軸４４
の中間外周と前記カム軸４１の内周との間の環状
空間に、タイミングコントロールバルブ１３を介
して相互に連通又は遮断される高圧室４５と低圧
室４６が大径部４３ｂを隔てて区画形成され且つ
前記大径部４３ｂに続く側部に設けた外周スプラ
インを介してカム軸４１に接続し、内周のスプラ
インを介してカム入力軸４４に接続し、前記高圧
室４５の圧力上昇に応じてカム４２を前記スプラ
インの捩れ角方向に進角動させる方向に移動可能
なスリーブ４３を介設してなる油圧式タイマ機構
５０を組み込み、前記タイマ機構５０を作動させ
るタイミングコントロールバルブ１３を切換えて
燃料噴射率を変更した後、燃料噴射時期を補正で
きるようにしたことを特徴とする列形燃料噴射装
置である。
（実施例）
まず本発明を採用したデイーゼル機関の全体機
造を簡単に説明する。即ち本発明のデイーゼル機
関を上方から見た場合の概念的な構成を示す第１
図において、１はクランクケースで、クランクケ
ース１には例えば４個のシリンダ２を上方か取り
付けている。クランクケース１内にはクランク軸
を軸支しており、ケース１から外部へ突出したク
ランク軸軸端部にははずみ車３を固定している。
４は燃料噴射ポンプのハウジングで、ハウジング
４内には後述する如く例えば４個の噴射ポンプを
設けている。噴射ポンプの吐出口５は高圧管６を
介して各シリンダ２に設けた噴射ノズル７に連通
している。８は本発明による主アクチユエイタ、
９は副アクチユエイタで、両アクチユエイタ８、
９はハウジング４に取り付けられている。後に詳
述する如く主アクチユエイタ８は主として燃料噴
射率を、又副アクチユエイタ９は燃料噴射量を変
更するための機構である。副アクチユエイタ９は
従来のガバナに相当する。両アクチユエイタ８、
９には位置センサ１１，１２をそれぞれ付設して
おり、両センサ１１，１２により燃料噴射率と燃
料噴射量を検出できるようになつている。１３は
後述のタイマ機構を作動させるたのタイミングコ
ントロールバルブ、１４はタイマ機構の位置セン
サで、センサ１４により燃料噴射時期を検出でき
るようになつている。又１５はアクセルペダル、
１６ははずみ車３に設けた回転速度センサ、１７
はその他のセンサ群である。センサ群１７は例え
ば吸気圧センサ、吸気温センサ、水温センサ、グ
ローカレントセンサ等からなつている。
造を簡単に説明する。即ち本発明のデイーゼル機
関を上方から見た場合の概念的な構成を示す第１
図において、１はクランクケースで、クランクケ
ース１には例えば４個のシリンダ２を上方か取り
付けている。クランクケース１内にはクランク軸
を軸支しており、ケース１から外部へ突出したク
ランク軸軸端部にははずみ車３を固定している。
４は燃料噴射ポンプのハウジングで、ハウジング
４内には後述する如く例えば４個の噴射ポンプを
設けている。噴射ポンプの吐出口５は高圧管６を
介して各シリンダ２に設けた噴射ノズル７に連通
している。８は本発明による主アクチユエイタ、
９は副アクチユエイタで、両アクチユエイタ８、
９はハウジング４に取り付けられている。後に詳
述する如く主アクチユエイタ８は主として燃料噴
射率を、又副アクチユエイタ９は燃料噴射量を変
更するための機構である。副アクチユエイタ９は
従来のガバナに相当する。両アクチユエイタ８、
９には位置センサ１１，１２をそれぞれ付設して
おり、両センサ１１，１２により燃料噴射率と燃
料噴射量を検出できるようになつている。１３は
後述のタイマ機構を作動させるたのタイミングコ
ントロールバルブ、１４はタイマ機構の位置セン
サで、センサ１４により燃料噴射時期を検出でき
るようになつている。又１５はアクセルペダル、
１６ははずみ車３に設けた回転速度センサ、１７
はその他のセンサ群である。センサ群１７は例え
ば吸気圧センサ、吸気温センサ、水温センサ、グ
ローカレントセンサ等からなつている。
本発明においては、例えばアクセルペダル１５
と回転速度１６から負荷の値と機関回転速度をマ
イクロコンピユータのCPU１８（中央処理装置）
に入力し、これらの入力値とセンサ群１７からの
入力値とに応じて燃料噴射率、燃料噴射量及び燃
料噴射時期をCPU１８により自動的にフイード
バツク制御できるようになつている。なおこの場
合「フイードバツク制御」とは勿論前述の各セン
サ１１，１２，１４からの入力値と制御目標値と
を対照させながら噴射率等を制御することを指
す。
と回転速度１６から負荷の値と機関回転速度をマ
イクロコンピユータのCPU１８（中央処理装置）
に入力し、これらの入力値とセンサ群１７からの
入力値とに応じて燃料噴射率、燃料噴射量及び燃
料噴射時期をCPU１８により自動的にフイード
バツク制御できるようになつている。なおこの場
合「フイードバツク制御」とは勿論前述の各セン
サ１１，１２，１４からの入力値と制御目標値と
を対照させながら噴射率等を制御することを指
す。
次に列形燃料噴射装置の主要部を詳しく説明す
る。第２図は一部を破断した側面図であり、その
うち２点鎖線で囲んだ部分Ａ、Ｂは90°展開した
断面を示している。第２図中ハウジング４内には
前述の通り例えば４個の燃料噴射ポンプ２０が配
置されている。即ちハウジング４は筒状のホルダ
２１を介して筒状バレル２２を支持しており、バ
レル２２内にはプランジヤ２３の上部が揺動自在
に嵌合している。バレル２２の上方のホルダ２１
内には周知のデリバリバルブ２４を設けており、
プランジヤ２３上端とデリバリバルブ２４との間
のバレル２２内には加圧室３０（ポンプ室）を形
成している。プランジヤ２３の長手方向略中間部
にはスプリングシート２５を固定しており、シー
ト２５とホルダ２１との間にはリターンスプリン
グ２６を配置している。プランジヤ２３の下端に
はローラホルダ２７を固定し、ホルダ２７はピン
２８により筒状ローラ２９を軸支している。
る。第２図は一部を破断した側面図であり、その
うち２点鎖線で囲んだ部分Ａ、Ｂは90°展開した
断面を示している。第２図中ハウジング４内には
前述の通り例えば４個の燃料噴射ポンプ２０が配
置されている。即ちハウジング４は筒状のホルダ
２１を介して筒状バレル２２を支持しており、バ
レル２２内にはプランジヤ２３の上部が揺動自在
に嵌合している。バレル２２の上方のホルダ２１
内には周知のデリバリバルブ２４を設けており、
プランジヤ２３上端とデリバリバルブ２４との間
のバレル２２内には加圧室３０（ポンプ室）を形
成している。プランジヤ２３の長手方向略中間部
にはスプリングシート２５を固定しており、シー
ト２５とホルダ２１との間にはリターンスプリン
グ２６を配置している。プランジヤ２３の下端に
はローラホルダ２７を固定し、ホルダ２７はピン
２８により筒状ローラ２９を軸支している。
プランジヤ２３の下部には本発明によるコント
ロールスリーブ３１が摺動及び回動自在に嵌合し
ている。即ち前述の主アクチユエイタ８はハウジ
ング４内を第２図の左右方向に伸びる長いコント
ロールロツド３２を有し、ロツド３２に略直角に
設けた４個のピン３３は各スリーブ３１の環状溝
３４に嵌つている。そして主アクチユエイタ８内
のソレノイドでロツド３２を駆動することにより
スリーブ３１はプランジヤ２３に対し上下方向に
摺動自在となる。又副アクチユエイタ９はハウジ
ング４内を左右方向に伸びる長いコントロールロ
ツド３４を有し、ロツド３４に設けたラツク３５
は各スリーブ３１のピニオン３６に係合してい
る。そして副アクチユエイタ９内のソレノイドで
ロツド３４を駆動することによりスリーブ３１は
プランジヤ２３に対し回動自在となる。
ロールスリーブ３１が摺動及び回動自在に嵌合し
ている。即ち前述の主アクチユエイタ８はハウジ
ング４内を第２図の左右方向に伸びる長いコント
ロールロツド３２を有し、ロツド３２に略直角に
設けた４個のピン３３は各スリーブ３１の環状溝
３４に嵌つている。そして主アクチユエイタ８内
のソレノイドでロツド３２を駆動することにより
スリーブ３１はプランジヤ２３に対し上下方向に
摺動自在となる。又副アクチユエイタ９はハウジ
ング４内を左右方向に伸びる長いコントロールロ
ツド３４を有し、ロツド３４に設けたラツク３５
は各スリーブ３１のピニオン３６に係合してい
る。そして副アクチユエイタ９内のソレノイドで
ロツド３４を駆動することによりスリーブ３１は
プランジヤ２３に対し回動自在となる。
スリーブ３１の上部には漏油孔３７（スピル）
を設けている。又スリーブ３１に略対応する位置
のプランジヤ外周には２種類のリード３８，３９
を設けている。即ちリード３８はプランジヤ２３
の中心線た平行に設けられ、プランジヤ２３が下
死点近傍にある時にはその下部がスリーブ３１か
ら下方へ突出している。又リード３９はリード３
８より幾分上方寄りにプランジヤ２３の中心線に
対し傾斜した姿勢で設けられている。そして両リ
ード３８，３９はプランジヤ２３内の軸方向孔
（図示せず）を介して加圧室３０に連通している。
を設けている。又スリーブ３１に略対応する位置
のプランジヤ外周には２種類のリード３８，３９
を設けている。即ちリード３８はプランジヤ２３
の中心線た平行に設けられ、プランジヤ２３が下
死点近傍にある時にはその下部がスリーブ３１か
ら下方へ突出している。又リード３９はリード３
８より幾分上方寄りにプランジヤ２３の中心線に
対し傾斜した姿勢で設けられている。そして両リ
ード３８，３９はプランジヤ２３内の軸方向孔
（図示せず）を介して加圧室３０に連通している。
筒状のカム軸４１は外周に４個のカム４２を有
し、カム４２はローラ２９に当接している。カム
４２は後述する如く異形に成形してある。カム軸
４１の内周はスリーブ４３等からなるタイマ機構
５０を介してカム入力軸４４が相対回動自在に嵌
合している。即ちスリーブ４３の小径部４３ａの
外周とカム軸４１の内周には通常のスプラインが
設けられ、スリーブ４３はカム軸４１に対し摺動
のみ自在となつている。又小径部４３ａの内周と
カム入力軸４４の外周にはヘリカルスプラインが
設けられ、スリーブ４３はカム入力軸４４とカム
軸４１に対して摺動する際に同時にカム入力軸４
４に対し相対的に回動するようになつている。カ
ム軸４１とカム入力軸４４との間には油圧による
高圧室４５と低圧室４６を設け、スリーブ４３の
大径部４３ｂが両室４５，４６の間の油密を保持
している。両室４５，４６は油路を介して連通し
ており、前述のタイミングコントロールバルブ１
３（電磁弁）がその油路を遮断自在としている。
し、カム４２はローラ２９に当接している。カム
４２は後述する如く異形に成形してある。カム軸
４１の内周はスリーブ４３等からなるタイマ機構
５０を介してカム入力軸４４が相対回動自在に嵌
合している。即ちスリーブ４３の小径部４３ａの
外周とカム軸４１の内周には通常のスプラインが
設けられ、スリーブ４３はカム軸４１に対し摺動
のみ自在となつている。又小径部４３ａの内周と
カム入力軸４４の外周にはヘリカルスプラインが
設けられ、スリーブ４３はカム入力軸４４とカム
軸４１に対して摺動する際に同時にカム入力軸４
４に対し相対的に回動するようになつている。カ
ム軸４１とカム入力軸４４との間には油圧による
高圧室４５と低圧室４６を設け、スリーブ４３の
大径部４３ｂが両室４５，４６の間の油密を保持
している。両室４５，４６は油路を介して連通し
ており、前述のタイミングコントロールバルブ１
３（電磁弁）がその油路を遮断自在としている。
カム入力軸４４の端部（第２図左端部）にはト
ランスフアポンプ４７（例えばベーンポンプ）を
設けている。ポンプ４７を入力軸４４により駆動
され、各噴射ポンプ２０の加圧室３０とタイマ機
構５０の高圧室４５及び低圧室４６へ燃料を送給
するようになつている。両室４５，４６内の燃料
はタイマ機構５０の作動油として使用される。な
お４８は余剰燃料の吐出口、４９は燃料タンクで
ある。
ランスフアポンプ４７（例えばベーンポンプ）を
設けている。ポンプ４７を入力軸４４により駆動
され、各噴射ポンプ２０の加圧室３０とタイマ機
構５０の高圧室４５及び低圧室４６へ燃料を送給
するようになつている。両室４５，４６内の燃料
はタイマ機構５０の作動油として使用される。な
お４８は余剰燃料の吐出口、４９は燃料タンクで
ある。
カム入力軸４４の回転力はスリーブ４３を介し
てカム軸４１に伝わり、プランジヤ２３はカム軸
４１上のカム４２に駆動されてカム軸４１の１回
転中に上昇と下降を１回ずつ行う。ここで第３図
との対照により本発明のカム４２につき説明す
る。即ち第３図の横軸はカム角度（プランジヤの
上昇行程に対応するカム軸の回転角度）を、又縦
軸はカム速度（プランジヤの上昇速度）を表わし
ており、カム角度、カム速度共下死点においてゼ
ロとなつている。そして本発明では第３図中実線
の如くカム角度が増すにつれてカム速度が次第に
増加した後極大点Ｐを境に次第に減少するように
カム４２を異形に成形している。なお第３図中２
点鎖線はカム角度とプランジヤリフト量との関係
を表わしている。
てカム軸４１に伝わり、プランジヤ２３はカム軸
４１上のカム４２に駆動されてカム軸４１の１回
転中に上昇と下降を１回ずつ行う。ここで第３図
との対照により本発明のカム４２につき説明す
る。即ち第３図の横軸はカム角度（プランジヤの
上昇行程に対応するカム軸の回転角度）を、又縦
軸はカム速度（プランジヤの上昇速度）を表わし
ており、カム角度、カム速度共下死点においてゼ
ロとなつている。そして本発明では第３図中実線
の如くカム角度が増すにつれてカム速度が次第に
増加した後極大点Ｐを境に次第に減少するように
カム４２を異形に成形している。なお第３図中２
点鎖線はカム角度とプランジヤリフト量との関係
を表わしている。
プランジヤ２３（第２図）の上昇し始め時に
は、加圧室３０内の燃料がリード３８からホルダ
２７内に漏れ、噴射ノズルへの燃料圧送は行われ
ない。カム角度が第３図のθ1に達すると、リード
３８はスリーブ３１により閉じられ、加圧室３０
内の燃料油圧が高まる。それに伴い燃料はデリバ
リバルブ２４の抵抗に打ち勝ち、吐出口５、前述
の高圧管を介して噴射ノズルへ圧送され、ノズル
からシリンダ内へ噴射される。カム角度がθ2に達
すると、リード３９が漏油孔３７に連通し、加圧
室３０内の燃料が孔３７からホルダ２７内に漏れ
て燃料圧送は終了する。即ち第２図のスリーブ位
置では、第３図中に斜線で示す区域C1（カム角度
域）内でのみ噴射ノズルへ燃料が圧送され、その
間のカム速度域はS1〜S2である。
は、加圧室３０内の燃料がリード３８からホルダ
２７内に漏れ、噴射ノズルへの燃料圧送は行われ
ない。カム角度が第３図のθ1に達すると、リード
３８はスリーブ３１により閉じられ、加圧室３０
内の燃料油圧が高まる。それに伴い燃料はデリバ
リバルブ２４の抵抗に打ち勝ち、吐出口５、前述
の高圧管を介して噴射ノズルへ圧送され、ノズル
からシリンダ内へ噴射される。カム角度がθ2に達
すると、リード３９が漏油孔３７に連通し、加圧
室３０内の燃料が孔３７からホルダ２７内に漏れ
て燃料圧送は終了する。即ち第２図のスリーブ位
置では、第３図中に斜線で示す区域C1（カム角度
域）内でのみ噴射ノズルへ燃料が圧送され、その
間のカム速度域はS1〜S2である。
次に第２図の状態から副アクチユエイタ９によ
りスリーブ３１を回動させると、リード３９と漏
油孔３７との間の軸方向の間隔が変わり、それに
より第３図の燃料圧送終わり点θ2が移動して燃料
噴射量が変更されることになる。なおスリーブ３
１を回しても圧送開始点θ1は移動しない。
りスリーブ３１を回動させると、リード３９と漏
油孔３７との間の軸方向の間隔が変わり、それに
より第３図の燃料圧送終わり点θ2が移動して燃料
噴射量が変更されることになる。なおスリーブ３
１を回しても圧送開始点θ1は移動しない。
第２図の主アクチユエイタ８によりスリーブ３
１を例えば下方へ摺動させると、燃料圧送開始点
は第３図のθ3に、又圧送終わり点はθ4にそれぞれ
移り、燃料圧送中のカム速度域はS3〜S4となる。
この場合、燃料圧送中のカム速度域が先程より低
くなるので、噴射ノズルへ圧送される燃料は先程
より弱く付勢され、燃料噴射率は低下する。逆に
スリーブ３１を上方へ摺動させると、燃料圧送中
のカム速度域が高くなり、燃料噴射率は増加す
る。なお噴射率変更時に燃料噴射時期の補正が必
要となる場合は、タイミングコントロールバルブ
１３を作動させれば良い。例えばバルブ１３によ
り高圧室４５内の燃料の一部を低圧室４６へ逃が
すと、両室４５，４６の圧力変化によりスリーブ
４３が第２図の左方へ摺動し、それと共にカム軸
４１はカム入力軸４４に対し相対回動する。
１を例えば下方へ摺動させると、燃料圧送開始点
は第３図のθ3に、又圧送終わり点はθ4にそれぞれ
移り、燃料圧送中のカム速度域はS3〜S4となる。
この場合、燃料圧送中のカム速度域が先程より低
くなるので、噴射ノズルへ圧送される燃料は先程
より弱く付勢され、燃料噴射率は低下する。逆に
スリーブ３１を上方へ摺動させると、燃料圧送中
のカム速度域が高くなり、燃料噴射率は増加す
る。なお噴射率変更時に燃料噴射時期の補正が必
要となる場合は、タイミングコントロールバルブ
１３を作動させれば良い。例えばバルブ１３によ
り高圧室４５内の燃料の一部を低圧室４６へ逃が
すと、両室４５，４６の圧力変化によりスリーブ
４３が第２図の左方へ摺動し、それと共にカム軸
４１はカム入力軸４４に対し相対回動する。
本発明を具体化する時、第２図のタイマ機構５
０はシステムオイルで作動するようにしても良
い。その場合、カム軸４１とカム入力軸４４を上
記システムオイルで潤滑することができる。噴射
ポンプ２０やシリンダの個数は自由に変更でき
る。なお本発明の「列形燃料噴射装置」はカム入
力軸、カム軸、タイマ機構、燃料噴射ポンプ、コ
ントロールスリーブ、アクチユエイタ、高圧管、
噴射ノズル等からなる集合体を指している。
０はシステムオイルで作動するようにしても良
い。その場合、カム軸４１とカム入力軸４４を上
記システムオイルで潤滑することができる。噴射
ポンプ２０やシリンダの個数は自由に変更でき
る。なお本発明の「列形燃料噴射装置」はカム入
力軸、カム軸、タイマ機構、燃料噴射ポンプ、コ
ントロールスリーブ、アクチユエイタ、高圧管、
噴射ノズル等からなる集合体を指している。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、(a)プラン
ジヤに燃料圧送区域の始点（圧送開始点）と終点
（圧送終わり点）の双方を変更しうるコントロー
ルスリーブを嵌め、(b)カム角度が増すにつれてカ
ム速度が次第に増加した後極大点を境に次第に減
少するようにカムを異形に成形したので、コント
ロールスリーブにより燃料圧送区域に対応するカ
ム速度域を変え、それにより燃料噴射率を変更す
ることができる。従つてあらゆる機関回転速度−
負荷域で最適の燃焼状態を得ることが可能とな
る。又コントロールスリーブで従来通り燃料噴射
量を変更することもできる。なお従来のように通
常のカムを使用すると、第３図中に破線Ｘで示す
如くプランジヤ上昇行程中の広い区域（カム角度
域）に渡つてカム速度が略一定となり、燃料噴射
率の変更の幅が著しく狭められる問題がある。
ジヤに燃料圧送区域の始点（圧送開始点）と終点
（圧送終わり点）の双方を変更しうるコントロー
ルスリーブを嵌め、(b)カム角度が増すにつれてカ
ム速度が次第に増加した後極大点を境に次第に減
少するようにカムを異形に成形したので、コント
ロールスリーブにより燃料圧送区域に対応するカ
ム速度域を変え、それにより燃料噴射率を変更す
ることができる。従つてあらゆる機関回転速度−
負荷域で最適の燃焼状態を得ることが可能とな
る。又コントロールスリーブで従来通り燃料噴射
量を変更することもできる。なお従来のように通
常のカムを使用すると、第３図中に破線Ｘで示す
如くプランジヤ上昇行程中の広い区域（カム角度
域）に渡つてカム速度が略一定となり、燃料噴射
率の変更の幅が著しく狭められる問題がある。
又第２図のタイマ機構５０をシステムオイルで
作動させ、トラスフアポンプ４７から噴射ポンプ
２０の加圧室３０のみへ燃料を送給するように構
成すると、燃料の噴射圧をより高くすることがで
きる。
作動させ、トラスフアポンプ４７から噴射ポンプ
２０の加圧室３０のみへ燃料を送給するように構
成すると、燃料の噴射圧をより高くすることがで
きる。
さらに本発明によると、カム入力軸４４は、カ
ム軸４１がハウジング４に両端支持されているの
で、複数のカム４２に作用する燃料噴射ポンプ２
０駆動時の反力を受けることがなく、単にスプラ
インから捩り反力（モーメント）を受けるだけで
ある事から、小径化できる。しかもカム軸４１は
筒上であるから、その曲げ強度も殆ど損わずに、
その軸心穴に油圧タイマ機構５０とカム入力軸４
４を設けることができ、ポンプハウジング４が殆
ど大形化することもない。
ム軸４１がハウジング４に両端支持されているの
で、複数のカム４２に作用する燃料噴射ポンプ２
０駆動時の反力を受けることがなく、単にスプラ
インから捩り反力（モーメント）を受けるだけで
ある事から、小径化できる。しかもカム軸４１は
筒上であるから、その曲げ強度も殆ど損わずに、
その軸心穴に油圧タイマ機構５０とカム入力軸４
４を設けることができ、ポンプハウジング４が殆
ど大形化することもない。
又第１図の如く燃料噴射率、噴射量及び噴射時
期をマイクロコンピユータのCPU１８で自動的
にフイードバツク制御できるように構成すると、
噴射率、噴射量及び噴射時期の制御が容易にな
り、しかも迅速、正確に行える。センサ群１７を
採用し、吸気圧、吸気温等のデータを参考にして
噴射率等の制御を行うようにすると、制御性能が
一層向上する。
期をマイクロコンピユータのCPU１８で自動的
にフイードバツク制御できるように構成すると、
噴射率、噴射量及び噴射時期の制御が容易にな
り、しかも迅速、正確に行える。センサ群１７を
採用し、吸気圧、吸気温等のデータを参考にして
噴射率等の制御を行うようにすると、制御性能が
一層向上する。
又ソレノイド式アクチユエイタ８，９（第２
図）を採用してコントロールスリーブ３１を電子
制御すると、スリーブ３１の操作が確実になり、
アクチユエイタ８，９も小型化する。電磁弁１３
を用いるとタイマ機構５０の作動が正確に行え
る。
図）を採用してコントロールスリーブ３１を電子
制御すると、スリーブ３１の操作が確実になり、
アクチユエイタ８，９も小型化する。電磁弁１３
を用いるとタイマ機構５０の作動が正確に行え
る。
第１図は本発明を採用したデイーゼル機関の構
造略図、第２図は列形燃料噴射装置の破断側面
図、第３図はカム角度とカム速度の関係を表わす
グラフである。２３……プランジヤ、３１……コ
ントロールスリーブ、４１……カム軸、４２……
カム。
造略図、第２図は列形燃料噴射装置の破断側面
図、第３図はカム角度とカム速度の関係を表わす
グラフである。２３……プランジヤ、３１……コ
ントロールスリーブ、４１……カム軸、４２……
カム。
Claims (1)
- １ ハウジング４に両端支持された筒状のカム軸
４１の外周に設けた複数のカム４２により複数の
プランジヤ２３を駆動し、プランジヤ２３の上昇
行程中のある区域内でプランジヤ２３によりシリ
ンダの噴射ノズル７へ燃料を圧送する形式の列形
燃料噴射装置において、プランジヤ２３に前記燃
料圧送区域の始点と終点の双方を変更しうるコン
トロールスリーブ３１を嵌めると共にプランジヤ
２３の上昇速度が次第に増加した後極大点を境に
次第に減少するように前記カム４２を異形に成形
し、前記カム軸４１の内周に両端支持されたカム
入力軸４４の中間外周と前記カム軸４１の内周と
の間の環状空間に、タイミングコントロールバル
ブ１３を介して相互に連通又は遮断される高圧室
４５と低圧室４６が大径部４３ｂを隔てて区画形
成され且つ前記大径部４３ｂに続く側部に設けた
外周スプラインを介してカム軸４１に接続し、内
周のスプラインを介してカム入力軸４４に接続
し、前記高圧室４５の圧力上昇に応じてカム４２
を前記スプラインの捩れ角方向に進角動させる方
向に移動可能なスリーブ４３を介設してなる油圧
式タイマ機構５０を組み込み、前記タイマ機構５
０を作動させるタイミングコントロールバルブ１
３を切換えて燃料噴射率を変更した後、燃料噴射
時期を補正できるようにしたことを特徴とする列
形燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24864683A JPS60138231A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 列形燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24864683A JPS60138231A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 列形燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60138231A JPS60138231A (ja) | 1985-07-22 |
| JPH0425420B2 true JPH0425420B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=17181210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24864683A Granted JPS60138231A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 列形燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60138231A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2582205Y2 (ja) * | 1989-11-29 | 1998-09-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料噴射装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1074483A (en) * | 1974-07-22 | 1980-03-25 | Hooker Chemicals And Plastics Corp. | Polymer compositions containing adduct of hexachlorocyclopentadiene and bicyclononadiene |
| JPS58113869U (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプ |
| JPS58217756A (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP24864683A patent/JPS60138231A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60138231A (ja) | 1985-07-22 |
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