JPH04257784A - 電動二輪車のバッテリ取付構造 - Google Patents
電動二輪車のバッテリ取付構造Info
- Publication number
- JPH04257784A JPH04257784A JP3039365A JP3936591A JPH04257784A JP H04257784 A JPH04257784 A JP H04257784A JP 3039365 A JP3039365 A JP 3039365A JP 3936591 A JP3936591 A JP 3936591A JP H04257784 A JPH04257784 A JP H04257784A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- step floor
- electric
- mounting structure
- fixed
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電動二輪車のバッテリ
取付構造にかかり、詳しくは、ステップフロアの下方に
バッテリを搭載し、このバッテリを固定するステー部材
にステップフロアを止着するようにしたバッテリ取付構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】電動二輪車は、特開昭５４ー３８０４３
号公報等に記載されるように、動力源として電動モータ
を、また、この電動モータに給電するバッテリを搭載し
、電動モータの動力で走行する。そして、このような電
動二輪車は、重量が大きいバッテリを車体の下側に配置
し、その低重心化が図られる。 【０００３】ところが、二輪車にあっては、車体の下側
にパワーユニット、スイングアームあるいはクッション
ユニット取付用のリンク機構等が配置されるため、これ
らパワーユニット等とバッテリとが干渉し、大型のバッ
テリを車体下側に取り付けることが困難であった。 【０００４】そこで、本出願人にあっては、大型のバッ
テリも車体下側に取り付けることができる電動二輪車を
特願昭１ー１８１４９６号公報で提案した。この先願に
かかる電動二輪車は、ステップフロアの下方で車体フレ
ームに支持プレートを固着し、この支持プレートによっ
てバッテリが収容されたバッテリボックスを取り付ける
。そして、この電動二輪車では、ステップフロアを合成
樹脂から構成し、全体としての軽量化を図っている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た先願にかかる電動二輪車にあっては、ステップフロア
を合成樹脂から構成するため、ステップフロアの剛性が
低く、ステー等を用いてステップフロアを複数箇所で車
体フレーム等に支持しなければならず、部品点数が増大
し、また、充分な軽量化を図ることができないという問
題があった。この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
ので、ステップフロアの支持にバッテリの支持部品を兼
用できる電動二輪車のバッテリ取付構造を提供し、部品
点数の削減とより軽量化を図ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、車体フ
レームに座席の前方でステップフロアを取り付け、この
ステップフロアの下方にバッテリを搭載し、このバッテ
リから電動モータへ給電して走行する電動二輪車におい
て、前記車体フレームに前記バッテリをステー部材で固
定するとともに、このステー部材に前記ステップフロア
を止着した。そして、この発明の電動二輪車のバッテリ
取付構造は、バッテリとステー部材との間に面接触する
弾性体を介設する態様に発展的に構成できる。 【０００７】 【作用】この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、
バッテリを固定するステー部材にステップフロアを止着
するため、ステップフロアの支持に専用のステーを省く
ことができ、部品点数の削減と軽量化が図れる。そして
、請求項２に記載の態様では、バッテリが面接触する弾
性体を介してステー部材と係合するため、ステップフロ
アからステー部材を介してバッテリに加わる力を緩衝で
きる。 【０００８】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図５はこの発明の一実施例にかかる電
動二輪車のバッテリ取付構造を示し、図１が電動二輪車
の側面図、図２が要部の平面図、図３が図２の３ー３矢
視断面図、図４が要部の側面図、図５が要部の斜視図で
ある。 【０００９】図１において、１１は側面視略Ｕ字状の車
体フレームであり、車体フレーム１１には合成樹脂製の
ボディ２１が取り付けられる。ボディ２１は、フロント
アウタカバー２１ｆ、フロントインナカバー２１ｅ、レ
ッグシールド２１ａ、リアカバー２１ｃ、アンダカバー
２１ｄおよび後に詳述するステップフロア２１ｂから成
り、車体フレーム１１の廻りを覆っている。 【００１０】車体フレーム１１は、フロントフレーム１
１ｆ、センタフレーム１１ｄおよびリアフレーム１１ｒ
を有する。フロントフレーム１１ｆは、略上下に延在す
るパイプ状の部材からなり、上端にヘッドチューブ１２
が固着され、下端がセンタフレーム１１ｄに結合する。 【００１１】ヘッドチューブ１２には、フロントフォー
ク１３を介し前輪１４ｆが操向ハンドル１５による操向
可能に支持され、また、前部にコントロールボックス１
６が取り付けられる。このヘッドチューブ１２は、前方
がフロントアウタカバー２１ｆにより、後方がフロント
インナカバー２１ｅにより覆われる。コントロールボッ
クス１６は内部にＥＣＵ等からなるコントローラが収容
され、このコントローラが後述する駆動回路およびバッ
テリ等に接続される。 【００１２】センタフレーム１１ｄは、図２に示すよう
に、後方に向って広がる平面視略Ｕ字状のパイプ３５に
車幅方向に延在する２本のクロスパイプ３７を前後に離
隔して架設して構成される。このセンタフレーム１１ｄ
は、前部に上述のフロントフレーム１１ｆが溶接等で連
結し、後部の左右両端にリアフレーム１１ｒが一体に結
合する。このセンタフレーム１１ｄは、前両側方がレッ
グシールド２１ａで、左右両側方がアンダカバー２１ｄ
で覆われ、また、後述するように上部にステップフロア
２１ｂが取り付けられる。 【００１３】センタフレーム１１ｄには、後部にパワー
スイングユニット５０が揺動自在に支持され、また、下
部前後にそれぞれ車幅方向に延在する支持板３６Ｆ，３
６Ｒがパイプ３５間に架設される。パワースイングユニ
ット５０は、前部が図示しないピボット軸等で揺動自在
に取り付けられ、後部に後輪１４ｒを回転自在に支持す
る。 【００１４】詳細な説明は割愛するが、パワースイング
ユニット５０は、ケース内に電動モータ、電動モータ駆
動用の駆動回路、無段変速機、終減速機構等を組み付け
てなり、電動モータで後輪１４ｒを駆動する。このパワ
ーユニット５０にはリアフレーム１１ｒとの間でクッシ
ョンユニット４９が介設される（図１参照）。 【００１５】図３および図４に示すように、支持板３６
Ｆ，３６Ｒは正面視略Ｕ字状をなし、支持板３６Ｆは左
右両端が左右のパイプ３５に溶接等で固着され、同様に
、支持板３６Ｒも左右両端が左右のパイプ３５に固着さ
れる。これら支持板３６Ｆ，３６Ｒ上にはバッテリを収
容した２つのバッテリボックス２２が弾性体４０を介し
左右に搭載され、これらバッテリボックス２２は上部が
ホルダ（ステー部材）２３で押えられてセンタフレーム
１１ｄに固定される。弾性体４０は、ゴム等から成り、
各バッテリボックス２２の下面左右両側でバッテリボッ
クス２２および支持板３６Ｆ，３６Ｒの双方に面接触す
る。 【００１６】ホルダ２３は、図２から図４に明らかなよ
うに、鉄板等をプレス等で正面視略門型に成形してなり
、クロスパイプ３７間で左右に延在する。このホルダ２
３は、両端が左右のパイプ３５に固着された取付部材３
８にボルト等で取外し可能に固定され、下面が複数の弾
性体３９を介しバッテリボックス２２の上面と当接して
いる。 【００１７】ホルダ２３には上部左右両側にそれぞれ受
け部材４１が固定され、後述するように、これら受け部
材４１にステップフロア２１ｂが止着される。弾性体３
９は、上述の弾性体４０と同様に、ゴム等から成り、ホ
ルダ２３の下面およびバッテリボックス２２の上面の双
方に面接触する。 【００１８】ステップフロア２１ｂは、図５に詳示され
るように、合成樹脂のモールド成形等で形成され、略平
板状のフロア部４２の後部に半円筒状のコラム部４３を
一体に立設して構成される。このステップフロア２１ｂ
には、フロア部４２の裏面に前後方向略中央位置で左右
両側にボス４２ａが、また、車幅方向に延在する複数の
リブ４２ｂが一体に突設されている。なお、ボス４２ａ
はステップフロア２１ｂと別体に構成することも可能で
ある。 【００１９】このステップフロア２１ｂは、フロア部４
２の前縁が２ヵ所でフロントインナカバー２１ｅにタッ
ピングスクリュあるいはボルト等で、同様に、コラム部
４３の上縁部が３ヵ所でリアカバー２１ｃに締結され、
さらに、ボス４２ａを上方から貫通するボルト４４で上
述の受け部材４１に止着される。図３に示すように、ボ
ス４２ａは下端が受け部材４１の上面に当接し、ボルト
４４は受け部材４１に固着されたナット４５に螺合する
。なお、９５はステップフロア２１ｂの両側縁部に垂設
されたサイドスカートであり、ホルダ２３の両側を覆う
。 【００２０】リアフレーム１１ｒは、図中明示されない
が、後斜め上方へ延出するパイプを左右に離隔して配置
して構成され、前部がセンタフレーム１１ｄに結合する
。このリアフレーム１１ｒには合成樹脂からなるリアカ
バー２１ｃが取り付けられ、このリアカバー２１ｃ上に
シート２６が搭載される。リアカバー２１ｃは上部が開
口し、シート２６は前下部をヒンジでリアカバー２１ｃ
の上部開口を開閉可能に支持される。 【００２１】リアカバー２１ｃ内には、後輪１４ｒの斜
前上方にトランクボックス２５と充電ボックス２７とが
前後に収容される。トランクボックス２５は、上部が開
口し、この上部開口が上述のシート２６で開閉自在に覆
われる。このトランクボックス２５はヘルメットを収容
可能な大きさを有する。 【００２２】充電ボックス２７は、前部が上方に突出し
た側面視略Ｌ字上をなし、前上部が開口する。この充電
ボックス２７は、内部に商用ＡＣ電源からの充電用の充
電器等を収容し、前上部開口がリッド２８で開閉可能に
覆われる。リッド２８には一面に充電回路が設けられ、
この充電回路および充電器がバッテリ等に接続する。 【００２３】なお、図１中、８８はリアカバー２１ｃ内
に配置された吸気ダクトであり、吸気ダクト８８は一端
がパワースイングユニット５０の冷却風導入口に接続し
、他端がリアカバー２１ｃ内に開口する。 【００２４】このような電動二輪車にあっては、デッド
スペースであるステップフロア２１ｂの下方に配置する
ため、バッテリボックス２２が他の機器と干渉すること
がなく、大型のバッテリボックスを配置でき、大容量の
バッテリを搭載できる。そして、バッテリボックス２２
を車体フレーム１１に固設された支持板３６Ｆ，３６Ｒ
上に搭載して車体フレーム１１に固定されるホルダ２３
で押え付けて固定するが、ホルダ２３にはステップフロ
ア２１ｂを止着するため、ステップフロア２１ｂの剛性
維持に専用のステー等を必要とせず、部品点数の削減と
軽量化が図れる。 【００２５】また、この電動二輪車にあっては、ステッ
プフロア２１ｂはフロア部４２の前部を固定する２本の
タッピングスクリュ、コラム部４３の上部を固定する３
本のタッピングスクリュおよびホルダ２３に止着する２
本のボルトを外すのみで車体フレーム１１から取り外す
ことができる。このため、バッテリのメンテナンス時等
にフロアステップ２１ｂを容易に取り外すことができ、
バッテリのメンテナンス作業が容易である。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
電動二輪車のバッテリ取付構造によれば、バッテリをデ
ッドスペースであるステップフロアの下方に配置するた
め、バッテリを大型化でき、また、低重心化も図れる。 そして、バッテリを固定するステー部材にステップフロ
アを止着するため、ステップフロアの取付に専用の部品
を省くことができ、部品点数の削減と軽量化が達成でき
るという効果が得られる。 【００２７】また、請求項２に記載の電動二輪車のバッ
テリ取付構造は、ステー部材とバッテリとの間に面接触
する弾性体を介装したため、上記効果に加えて、ステッ
プフロアからステー部材を介してバッテリに作用する力
を緩衝できるという効果も得られる。
取付構造にかかり、詳しくは、ステップフロアの下方に
バッテリを搭載し、このバッテリを固定するステー部材
にステップフロアを止着するようにしたバッテリ取付構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】電動二輪車は、特開昭５４ー３８０４３
号公報等に記載されるように、動力源として電動モータ
を、また、この電動モータに給電するバッテリを搭載し
、電動モータの動力で走行する。そして、このような電
動二輪車は、重量が大きいバッテリを車体の下側に配置
し、その低重心化が図られる。 【０００３】ところが、二輪車にあっては、車体の下側
にパワーユニット、スイングアームあるいはクッション
ユニット取付用のリンク機構等が配置されるため、これ
らパワーユニット等とバッテリとが干渉し、大型のバッ
テリを車体下側に取り付けることが困難であった。 【０００４】そこで、本出願人にあっては、大型のバッ
テリも車体下側に取り付けることができる電動二輪車を
特願昭１ー１８１４９６号公報で提案した。この先願に
かかる電動二輪車は、ステップフロアの下方で車体フレ
ームに支持プレートを固着し、この支持プレートによっ
てバッテリが収容されたバッテリボックスを取り付ける
。そして、この電動二輪車では、ステップフロアを合成
樹脂から構成し、全体としての軽量化を図っている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た先願にかかる電動二輪車にあっては、ステップフロア
を合成樹脂から構成するため、ステップフロアの剛性が
低く、ステー等を用いてステップフロアを複数箇所で車
体フレーム等に支持しなければならず、部品点数が増大
し、また、充分な軽量化を図ることができないという問
題があった。この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
ので、ステップフロアの支持にバッテリの支持部品を兼
用できる電動二輪車のバッテリ取付構造を提供し、部品
点数の削減とより軽量化を図ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、車体フ
レームに座席の前方でステップフロアを取り付け、この
ステップフロアの下方にバッテリを搭載し、このバッテ
リから電動モータへ給電して走行する電動二輪車におい
て、前記車体フレームに前記バッテリをステー部材で固
定するとともに、このステー部材に前記ステップフロア
を止着した。そして、この発明の電動二輪車のバッテリ
取付構造は、バッテリとステー部材との間に面接触する
弾性体を介設する態様に発展的に構成できる。 【０００７】 【作用】この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、
バッテリを固定するステー部材にステップフロアを止着
するため、ステップフロアの支持に専用のステーを省く
ことができ、部品点数の削減と軽量化が図れる。そして
、請求項２に記載の態様では、バッテリが面接触する弾
性体を介してステー部材と係合するため、ステップフロ
アからステー部材を介してバッテリに加わる力を緩衝で
きる。 【０００８】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図５はこの発明の一実施例にかかる電
動二輪車のバッテリ取付構造を示し、図１が電動二輪車
の側面図、図２が要部の平面図、図３が図２の３ー３矢
視断面図、図４が要部の側面図、図５が要部の斜視図で
ある。 【０００９】図１において、１１は側面視略Ｕ字状の車
体フレームであり、車体フレーム１１には合成樹脂製の
ボディ２１が取り付けられる。ボディ２１は、フロント
アウタカバー２１ｆ、フロントインナカバー２１ｅ、レ
ッグシールド２１ａ、リアカバー２１ｃ、アンダカバー
２１ｄおよび後に詳述するステップフロア２１ｂから成
り、車体フレーム１１の廻りを覆っている。 【００１０】車体フレーム１１は、フロントフレーム１
１ｆ、センタフレーム１１ｄおよびリアフレーム１１ｒ
を有する。フロントフレーム１１ｆは、略上下に延在す
るパイプ状の部材からなり、上端にヘッドチューブ１２
が固着され、下端がセンタフレーム１１ｄに結合する。 【００１１】ヘッドチューブ１２には、フロントフォー
ク１３を介し前輪１４ｆが操向ハンドル１５による操向
可能に支持され、また、前部にコントロールボックス１
６が取り付けられる。このヘッドチューブ１２は、前方
がフロントアウタカバー２１ｆにより、後方がフロント
インナカバー２１ｅにより覆われる。コントロールボッ
クス１６は内部にＥＣＵ等からなるコントローラが収容
され、このコントローラが後述する駆動回路およびバッ
テリ等に接続される。 【００１２】センタフレーム１１ｄは、図２に示すよう
に、後方に向って広がる平面視略Ｕ字状のパイプ３５に
車幅方向に延在する２本のクロスパイプ３７を前後に離
隔して架設して構成される。このセンタフレーム１１ｄ
は、前部に上述のフロントフレーム１１ｆが溶接等で連
結し、後部の左右両端にリアフレーム１１ｒが一体に結
合する。このセンタフレーム１１ｄは、前両側方がレッ
グシールド２１ａで、左右両側方がアンダカバー２１ｄ
で覆われ、また、後述するように上部にステップフロア
２１ｂが取り付けられる。 【００１３】センタフレーム１１ｄには、後部にパワー
スイングユニット５０が揺動自在に支持され、また、下
部前後にそれぞれ車幅方向に延在する支持板３６Ｆ，３
６Ｒがパイプ３５間に架設される。パワースイングユニ
ット５０は、前部が図示しないピボット軸等で揺動自在
に取り付けられ、後部に後輪１４ｒを回転自在に支持す
る。 【００１４】詳細な説明は割愛するが、パワースイング
ユニット５０は、ケース内に電動モータ、電動モータ駆
動用の駆動回路、無段変速機、終減速機構等を組み付け
てなり、電動モータで後輪１４ｒを駆動する。このパワ
ーユニット５０にはリアフレーム１１ｒとの間でクッシ
ョンユニット４９が介設される（図１参照）。 【００１５】図３および図４に示すように、支持板３６
Ｆ，３６Ｒは正面視略Ｕ字状をなし、支持板３６Ｆは左
右両端が左右のパイプ３５に溶接等で固着され、同様に
、支持板３６Ｒも左右両端が左右のパイプ３５に固着さ
れる。これら支持板３６Ｆ，３６Ｒ上にはバッテリを収
容した２つのバッテリボックス２２が弾性体４０を介し
左右に搭載され、これらバッテリボックス２２は上部が
ホルダ（ステー部材）２３で押えられてセンタフレーム
１１ｄに固定される。弾性体４０は、ゴム等から成り、
各バッテリボックス２２の下面左右両側でバッテリボッ
クス２２および支持板３６Ｆ，３６Ｒの双方に面接触す
る。 【００１６】ホルダ２３は、図２から図４に明らかなよ
うに、鉄板等をプレス等で正面視略門型に成形してなり
、クロスパイプ３７間で左右に延在する。このホルダ２
３は、両端が左右のパイプ３５に固着された取付部材３
８にボルト等で取外し可能に固定され、下面が複数の弾
性体３９を介しバッテリボックス２２の上面と当接して
いる。 【００１７】ホルダ２３には上部左右両側にそれぞれ受
け部材４１が固定され、後述するように、これら受け部
材４１にステップフロア２１ｂが止着される。弾性体３
９は、上述の弾性体４０と同様に、ゴム等から成り、ホ
ルダ２３の下面およびバッテリボックス２２の上面の双
方に面接触する。 【００１８】ステップフロア２１ｂは、図５に詳示され
るように、合成樹脂のモールド成形等で形成され、略平
板状のフロア部４２の後部に半円筒状のコラム部４３を
一体に立設して構成される。このステップフロア２１ｂ
には、フロア部４２の裏面に前後方向略中央位置で左右
両側にボス４２ａが、また、車幅方向に延在する複数の
リブ４２ｂが一体に突設されている。なお、ボス４２ａ
はステップフロア２１ｂと別体に構成することも可能で
ある。 【００１９】このステップフロア２１ｂは、フロア部４
２の前縁が２ヵ所でフロントインナカバー２１ｅにタッ
ピングスクリュあるいはボルト等で、同様に、コラム部
４３の上縁部が３ヵ所でリアカバー２１ｃに締結され、
さらに、ボス４２ａを上方から貫通するボルト４４で上
述の受け部材４１に止着される。図３に示すように、ボ
ス４２ａは下端が受け部材４１の上面に当接し、ボルト
４４は受け部材４１に固着されたナット４５に螺合する
。なお、９５はステップフロア２１ｂの両側縁部に垂設
されたサイドスカートであり、ホルダ２３の両側を覆う
。 【００２０】リアフレーム１１ｒは、図中明示されない
が、後斜め上方へ延出するパイプを左右に離隔して配置
して構成され、前部がセンタフレーム１１ｄに結合する
。このリアフレーム１１ｒには合成樹脂からなるリアカ
バー２１ｃが取り付けられ、このリアカバー２１ｃ上に
シート２６が搭載される。リアカバー２１ｃは上部が開
口し、シート２６は前下部をヒンジでリアカバー２１ｃ
の上部開口を開閉可能に支持される。 【００２１】リアカバー２１ｃ内には、後輪１４ｒの斜
前上方にトランクボックス２５と充電ボックス２７とが
前後に収容される。トランクボックス２５は、上部が開
口し、この上部開口が上述のシート２６で開閉自在に覆
われる。このトランクボックス２５はヘルメットを収容
可能な大きさを有する。 【００２２】充電ボックス２７は、前部が上方に突出し
た側面視略Ｌ字上をなし、前上部が開口する。この充電
ボックス２７は、内部に商用ＡＣ電源からの充電用の充
電器等を収容し、前上部開口がリッド２８で開閉可能に
覆われる。リッド２８には一面に充電回路が設けられ、
この充電回路および充電器がバッテリ等に接続する。 【００２３】なお、図１中、８８はリアカバー２１ｃ内
に配置された吸気ダクトであり、吸気ダクト８８は一端
がパワースイングユニット５０の冷却風導入口に接続し
、他端がリアカバー２１ｃ内に開口する。 【００２４】このような電動二輪車にあっては、デッド
スペースであるステップフロア２１ｂの下方に配置する
ため、バッテリボックス２２が他の機器と干渉すること
がなく、大型のバッテリボックスを配置でき、大容量の
バッテリを搭載できる。そして、バッテリボックス２２
を車体フレーム１１に固設された支持板３６Ｆ，３６Ｒ
上に搭載して車体フレーム１１に固定されるホルダ２３
で押え付けて固定するが、ホルダ２３にはステップフロ
ア２１ｂを止着するため、ステップフロア２１ｂの剛性
維持に専用のステー等を必要とせず、部品点数の削減と
軽量化が図れる。 【００２５】また、この電動二輪車にあっては、ステッ
プフロア２１ｂはフロア部４２の前部を固定する２本の
タッピングスクリュ、コラム部４３の上部を固定する３
本のタッピングスクリュおよびホルダ２３に止着する２
本のボルトを外すのみで車体フレーム１１から取り外す
ことができる。このため、バッテリのメンテナンス時等
にフロアステップ２１ｂを容易に取り外すことができ、
バッテリのメンテナンス作業が容易である。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
電動二輪車のバッテリ取付構造によれば、バッテリをデ
ッドスペースであるステップフロアの下方に配置するた
め、バッテリを大型化でき、また、低重心化も図れる。 そして、バッテリを固定するステー部材にステップフロ
アを止着するため、ステップフロアの取付に専用の部品
を省くことができ、部品点数の削減と軽量化が達成でき
るという効果が得られる。 【００２７】また、請求項２に記載の電動二輪車のバッ
テリ取付構造は、ステー部材とバッテリとの間に面接触
する弾性体を介装したため、上記効果に加えて、ステッ
プフロアからステー部材を介してバッテリに作用する力
を緩衝できるという効果も得られる。
【図１】この発明の一実施例にかかる電動二輪車のバッ
テリ取付構造を示し、電動二輪車の全体側面図
テリ取付構造を示し、電動二輪車の全体側面図
【図２】
同要部の平面図
同要部の平面図
【図３】同要部の正断面図
【図４】同要部の側面図
【図５】同要部の斜視図
１１・・・車体フレーム、１１ｄ・・・センタフレーム
、２１ｂ・・・ステップフロア、２２・・・バッテリボ
ックス（バッテリ）、２３・・・ホルダ（ステー部材）
、２６・・・シート（座席）、３９・・・弾性体。
、２１ｂ・・・ステップフロア、２２・・・バッテリボ
ックス（バッテリ）、２３・・・ホルダ（ステー部材）
、２６・・・シート（座席）、３９・・・弾性体。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームに座席の前方でステップ
フロアを取り付け、このステップフロアの下方にバッテ
リを搭載し、このバッテリから電動モータへ給電して走
行する電動二輪車において、前記車体フレームに前記バ
ッテリをステー部材で固定するとともに、このステー部
材に前記ステップフロアを止着したことを特徴とする電
動二輪車のバッテリ取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電動二輪車のバッテ
リ取付構造であって、前記バッテリと前記ステー部材と
の間に前記バッテリに面接触する弾性体を介設したこと
を特徴とする電動二輪車のバッテリ取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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