JPH05105146A - 電動機付き二輪車 - Google Patents
電動機付き二輪車Info
- Publication number
- JPH05105146A JPH05105146A JP3297799A JP29779991A JPH05105146A JP H05105146 A JPH05105146 A JP H05105146A JP 3297799 A JP3297799 A JP 3297799A JP 29779991 A JP29779991 A JP 29779991A JP H05105146 A JPH05105146 A JP H05105146A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- battery
- seat
- vehicle
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
- B62M6/90—Batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前後輪での重量バランスをとれ、しかも、幅
狭でかつ低重心になるようにバッテリーを必要量搭載す
る。 【構成】 自転車用フレーム２のクランク軸支持部に電
動機２５，プロペラシャフト２７を備えた動力ユニット
３を装着する。バッテリー３１を、ヘッドパイプ７とシ
ート１０との間で上下に配置する。上側のバッテリー部
分の車幅方向への寸法を、下側のバッテリー部分のそれ
より幅狭にした。バッテリー３１が車体中央部に位置づ
けられて、前後輪に略均等に車重がかかる。下側のバッ
テリー部分が幅拡となるので、シート前方の空間が広く
なると共に重心が可及的低くなる。
狭でかつ低重心になるようにバッテリーを必要量搭載す
る。 【構成】 自転車用フレーム２のクランク軸支持部に電
動機２５，プロペラシャフト２７を備えた動力ユニット
３を装着する。バッテリー３１を、ヘッドパイプ７とシ
ート１０との間で上下に配置する。上側のバッテリー部
分の車幅方向への寸法を、下側のバッテリー部分のそれ
より幅狭にした。バッテリー３１が車体中央部に位置づ
けられて、前後輪に略均等に車重がかかる。下側のバッ
テリー部分が幅拡となるので、シート前方の空間が広く
なると共に重心が可及的低くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車に電動式動力ユニ
ットを搭載した電動機付き二輪車に関するものである。
ットを搭載した電動機付き二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車としては電動機によっ
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】発明者は、人力走行用
の足踏みペダルが設けられた自転車に電動機を搭載して
電動と人力とを併用できる電動二輪車を得ようとしてい
る。
の足踏みペダルが設けられた自転車に電動機を搭載して
電動と人力とを併用できる電動二輪車を得ようとしてい
る。
【０００４】ところが、電動化するに当たっては長時間
走行を可能とするために比較的重量の大きいバッテリー
を複数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載
位置が問題となる。
走行を可能とするために比較的重量の大きいバッテリー
を複数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載
位置が問題となる。
【０００５】すなわち、バッテリーの配置如何によって
は、前後輪の重量配分が片寄りやすくなったり、車幅が
拡がったり、重心が高くなったりするという不具合が生
じる。車幅が拡がると、立ちこぎしたりして車体が傾斜
したときに乗員の足が車体に触れやすくなってしまう。
は、前後輪の重量配分が片寄りやすくなったり、車幅が
拡がったり、重心が高くなったりするという不具合が生
じる。車幅が拡がると、立ちこぎしたりして車体が傾斜
したときに乗員の足が車体に触れやすくなってしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動機付き
二輪車は、自転車用フレームのクランク軸支持部に電動
機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニット
を装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッドパ
イプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、上側
のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバッテ
リー部分のそれより幅狭にしたものである。
二輪車は、自転車用フレームのクランク軸支持部に電動
機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニット
を装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッドパ
イプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、上側
のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバッテ
リー部分のそれより幅狭にしたものである。
【０００７】
【作用】電動機，バッテリーが前輪と後輪との間であっ
て車体前後方向略中央部に位置づけられるから、前輪と
後輪とに車体重量が略均等に分配される。また、上側の
バッテリー部分が幅狭で下側のバッテリー部分が幅拡と
なるので、シート前方の空間が広くなり、しかも、重心
が可及的低くなる。
て車体前後方向略中央部に位置づけられるから、前輪と
後輪とに車体重量が略均等に分配される。また、上側の
バッテリー部分が幅狭で下側のバッテリー部分が幅拡と
なるので、シート前方の空間が広くなり、しかも、重心
が可及的低くなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動機付き
二輪車の側面図、図２は本発明に係る電動機付き二輪車
の平面図で、図１および図２では車体カバーを取り外し
た状態を示す。図３は図１におけるIII−III線断面図、
図４は図１におけるIV−IV線断面図、図５は図１におけ
る動力ユニットのV−V線断面図、図６は本発明に係る電
動機付き二輪車に使用するバッテリーボックスの斜視図
である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動機付き
二輪車の側面図、図２は本発明に係る電動機付き二輪車
の平面図で、図１および図２では車体カバーを取り外し
た状態を示す。図３は図１におけるIII−III線断面図、
図４は図１におけるIV−IV線断面図、図５は図１におけ
る動力ユニットのV−V線断面図、図６は本発明に係る電
動機付き二輪車に使用するバッテリーボックスの斜視図
である。
【０００９】これらの図において、１は本発明に係る電
動機付き二輪車で、この電動機付き二輪車１は、駆動源
として後述する電動機を備えており、足踏みペダルによ
って電動機での動力不足を補う構造とされている。
動機付き二輪車で、この電動機付き二輪車１は、駆動源
として後述する電動機を備えており、足踏みペダルによ
って電動機での動力不足を補う構造とされている。
【００１０】２はフレーム、３は前記フレーム２の一部
を構成する電動機内蔵式の動力ユニットである。
を構成する電動機内蔵式の動力ユニットである。
【００１１】フレーム２は、前輪４およびハンドル５を
有するフロントフォーク６を操舵自在に支持するヘッド
パイプ７と、このヘッドパイプ７から後下がりに延びる
左右２本のトップチューブ８と、前記ヘッドパイプ７か
ら前記トップチューブ８の下方において後下がりに延び
る１本のダウンチューブ９と、シート１０を支持するシ
ートポスト１１と、このシートポスト１１の下端部と前
記ダウンチューブ９の後端部とに連結されてそれらに支
持された動力ユニット３と、前端部が前記動力ユニット
３の車体右側部にボルト止めされて車体右側で後方へ延
設されたチェーンステー１２とから構成されている。
有するフロントフォーク６を操舵自在に支持するヘッド
パイプ７と、このヘッドパイプ７から後下がりに延びる
左右２本のトップチューブ８と、前記ヘッドパイプ７か
ら前記トップチューブ８の下方において後下がりに延び
る１本のダウンチューブ９と、シート１０を支持するシ
ートポスト１１と、このシートポスト１１の下端部と前
記ダウンチューブ９の後端部とに連結されてそれらに支
持された動力ユニット３と、前端部が前記動力ユニット
３の車体右側部にボルト止めされて車体右側で後方へ延
設されたチェーンステー１２とから構成されている。
【００１２】前記トップチューブ８は、左右のものどう
しが側方からみて重なるように同一高さ位置に配設され
ており、左側のトップチューブ８の後端部は後述する動
力ユニット３の後部に連結され、右側のトップチューブ
８の後端部はチェーンステー１２の後部に連結されてい
る。
しが側方からみて重なるように同一高さ位置に配設され
ており、左側のトップチューブ８の後端部は後述する動
力ユニット３の後部に連結され、右側のトップチューブ
８の後端部はチェーンステー１２の後部に連結されてい
る。
【００１３】前記シート１０は、シートピラー１０ａお
よびシートレール１０ｂからなる支持部材にシート本体
１０ｃを後部で枢支させて組立てられており、シート本
体１０ｃの前部を上方へ持ち上げることでシート下方空
間を開けることができるように構成されている。
よびシートレール１０ｂからなる支持部材にシート本体
１０ｃを後部で枢支させて組立てられており、シート本
体１０ｃの前部を上方へ持ち上げることでシート下方空
間を開けることができるように構成されている。
【００１４】なお、このシート１０には、シート本体１
０ｃを下げた状態（走行状態）で施錠するためのロック
機構１０ｄが取付けられている
０ｃを下げた状態（走行状態）で施錠するためのロック
機構１０ｄが取付けられている
【００１５】前記シートポスト１１は、図４に示すよう
に、左右のトップチューブ８にクロスパイプ１３を介し
て支持された管材からなる支柱１４と、この支柱１４の
下端部に溶接された断面門型状の動力ユニット用ブラケ
ット１５とから構成されている。そして、前記シート１
０のシートピラー１０ａは、前記支柱１４に上方から嵌
挿されて支持されている。なお、図には示していない
が、支柱１４の上端部には、支柱１４の径を縮めてシー
トピラー１０ａを固定する構造のシート固定部材が取付
けられている。
に、左右のトップチューブ８にクロスパイプ１３を介し
て支持された管材からなる支柱１４と、この支柱１４の
下端部に溶接された断面門型状の動力ユニット用ブラケ
ット１５とから構成されている。そして、前記シート１
０のシートピラー１０ａは、前記支柱１４に上方から嵌
挿されて支持されている。なお、図には示していない
が、支柱１４の上端部には、支柱１４の径を縮めてシー
トピラー１０ａを固定する構造のシート固定部材が取付
けられている。
【００１６】このシートポスト１１のブラケット１５は
鋼板を曲げ加工して形成されており、その下端部に動力
ユニット３が支軸１６を介して支持されている。
鋼板を曲げ加工して形成されており、その下端部に動力
ユニット３が支軸１６を介して支持されている。
【００１７】前記動力ユニット３は、前記ダウンチュー
ブ９およびシートポスト１１に連結された本体３ａと、
この本体３ａから後輪１７の左方で後方へ延設され後端
部で後輪１７を支持するアーム３ｂとを備えている。な
お、後輪１７は、車体左側に位置する前記アーム３ｂ
と、車体右側に位置する前記チェーンステー１２とに支
持されている。
ブ９およびシートポスト１１に連結された本体３ａと、
この本体３ａから後輪１７の左方で後方へ延設され後端
部で後輪１７を支持するアーム３ｂとを備えている。な
お、後輪１７は、車体左側に位置する前記アーム３ｂ
と、車体右側に位置する前記チェーンステー１２とに支
持されている。
【００１８】前記本体３ａの前側下部には略筒状に形成
されたボトムブラケット３ｃが一体形成されており、本
体３ａ内には後述する電動機が配設されている。ボトム
ブラケット３ｃには、図３に示すようにクランク軸１８
が軸受１９を介して回転自在に支持されている。このク
ランク軸１８は車幅方向と平行に装着され、その両端に
は、ペダル２０を有するクランク２１が嵌合して結合さ
れている。また、各クランク２１はクランク軸１８に結
合する円盤部と、この円盤部からペダル２０側へ延びる
アーム部とが一体成形されている。
されたボトムブラケット３ｃが一体形成されており、本
体３ａ内には後述する電動機が配設されている。ボトム
ブラケット３ｃには、図３に示すようにクランク軸１８
が軸受１９を介して回転自在に支持されている。このク
ランク軸１８は車幅方向と平行に装着され、その両端に
は、ペダル２０を有するクランク２１が嵌合して結合さ
れている。また、各クランク２１はクランク軸１８に結
合する円盤部と、この円盤部からペダル２０側へ延びる
アーム部とが一体成形されている。
【００１９】そして、車体右側のクランク２１の円盤部
には、チェーンリング２２が同心円状に取付けられてい
る。このチェーンリング２２は、後輪１７の右側を通る
チェーン２３が巻掛けられており、そのチェーン２３を
介して従来周知の自転車用変速機２４に連結されてい
る。
には、チェーンリング２２が同心円状に取付けられてい
る。このチェーンリング２２は、後輪１７の右側を通る
チェーン２３が巻掛けられており、そのチェーン２３を
介して従来周知の自転車用変速機２４に連結されてい
る。
【００２０】すなわち、左右のクランク２１，２１は、
自転車のクランクと同様に、クランク軸１８によって連
結されて同時に回転することになる。そして、ペダル２
０を踏んでクランク２１を回転させることによって、そ
の回転がチェーン２３および変速機２４を介して後輪１
７に伝えられ、人力で走行できるようになる。
自転車のクランクと同様に、クランク軸１８によって連
結されて同時に回転することになる。そして、ペダル２
０を踏んでクランク２１を回転させることによって、そ
の回転がチェーン２３および変速機２４を介して後輪１
７に伝えられ、人力で走行できるようになる。
【００２１】また、動力ユニット３の本体３ａ内には、
図５に示すように、車幅方向略中央部に位置する電動機
２５と、この電動機２５の回転軸に歯車結合された平歯
車式減速機構２６とが設けられている。さらに、動力ユ
ニット３のアーム３ｂ内には、前記平歯車式減速機構に
連結されたプロペラシャフト２７と、このプロペラシャ
フト２７の後端部に傘歯車式減速機構２８を介して連結
されかつ後輪１７のハブ（図示せず）に結合された後輪
軸２９等とが設けられている
図５に示すように、車幅方向略中央部に位置する電動機
２５と、この電動機２５の回転軸に歯車結合された平歯
車式減速機構２６とが設けられている。さらに、動力ユ
ニット３のアーム３ｂ内には、前記平歯車式減速機構に
連結されたプロペラシャフト２７と、このプロペラシャ
フト２７の後端部に傘歯車式減速機構２８を介して連結
されかつ後輪１７のハブ（図示せず）に結合された後輪
軸２９等とが設けられている
【００２２】前記電動機２５は、磁石からなる回転子を
支持する回転軸が車体前後方向を指向しているいわゆる
縦置き式である。そして、この電動機２５の固定子であ
るコイルは、左右のトップチューブ８の間でシートポス
ト１１に支持されたコントローラ３０を介して後述する
バッテリーに接続されている。なお、コントローラ３０
は、バッテリーから電動機２５へ供給される電流量を、
ハンドル５のスロットルグリップ５ａでの操作量に応じ
て制御するように構成されている。
支持する回転軸が車体前後方向を指向しているいわゆる
縦置き式である。そして、この電動機２５の固定子であ
るコイルは、左右のトップチューブ８の間でシートポス
ト１１に支持されたコントローラ３０を介して後述する
バッテリーに接続されている。なお、コントローラ３０
は、バッテリーから電動機２５へ供給される電流量を、
ハンドル５のスロットルグリップ５ａでの操作量に応じ
て制御するように構成されている。
【００２３】すなわち、この動力ユニット３では、スロ
ットルグリップ５ａを操作して電動機２５の回転軸が回
転すると、その回転力がプロペラシャフト２７を介して
後輪軸２９に伝えられて後輪１７が駆動されることにな
る。
ットルグリップ５ａを操作して電動機２５の回転軸が回
転すると、その回転力がプロペラシャフト２７を介して
後輪軸２９に伝えられて後輪１７が駆動されることにな
る。
【００２４】３１は前記動力ユニット３の電動機２５へ
給電するためのバッテリーである。このバッテリー３１
は、ヘッドパイプ７とシート１０との間で上下に並べら
れた２個のバッテリーボックス３２，３３に収納され、
トップチューブ８に沿って複数個並べて搭載されてい
る。
給電するためのバッテリーである。このバッテリー３１
は、ヘッドパイプ７とシート１０との間で上下に並べら
れた２個のバッテリーボックス３２，３３に収納され、
トップチューブ８に沿って複数個並べて搭載されてい
る。
【００２５】バッテリーボックス３２，３３は合成樹脂
によってそれぞれ一体に形成され、図６に示すように、
上方に開口する箱状に形成されている。そして、上側に
位置するバッテリーボックス３２は、図３に示すよう
に、左右のトップチューブ８の間に臨むようにしてその
トップチューブ８に支持固定されている。また、バッテ
リーボックス３３は、図１および図３に示すように、シ
ートポスト１１に前方へ向けて突設された支持板１１
ａ，１１ｂに支持固定されている。ここで、各バッテリ
ーボックス３２，３３の構造について詳述する。
によってそれぞれ一体に形成され、図６に示すように、
上方に開口する箱状に形成されている。そして、上側に
位置するバッテリーボックス３２は、図３に示すよう
に、左右のトップチューブ８の間に臨むようにしてその
トップチューブ８に支持固定されている。また、バッテ
リーボックス３３は、図１および図３に示すように、シ
ートポスト１１に前方へ向けて突設された支持板１１
ａ，１１ｂに支持固定されている。ここで、各バッテリ
ーボックス３２，３３の構造について詳述する。
【００２６】バッテリーボックス３２はバッテリー３１
を前後に２個並べて収納できるよう内部に仕切板３２ａ
が設けられ、左右両側部に取付ブラケット３２ｂが突設
されている。この取付ブラケット３２ｂを左右のトップ
チューブ８の支持板８ａにボルト止めすることで、バッ
テリーボックス３２がフレーム２に対して固定される。
を前後に２個並べて収納できるよう内部に仕切板３２ａ
が設けられ、左右両側部に取付ブラケット３２ｂが突設
されている。この取付ブラケット３２ｂを左右のトップ
チューブ８の支持板８ａにボルト止めすることで、バッ
テリーボックス３２がフレーム２に対して固定される。
【００２７】また、バッテリーボックス３２の前後両側
部には、バッテリー３１を上方から押圧して固定するバ
ッテリーバンド３４をボルト止めするためのブラケット
３２ｃが突設されている。
部には、バッテリー３１を上方から押圧して固定するバ
ッテリーバンド３４をボルト止めするためのブラケット
３２ｃが突設されている。
【００２８】バッテリーボックス３３は、バッテリー３
１を左右に２個並べて収納できるように内部に仕切板３
３ａが設けられており、後部の開口縁側に突設されたブ
ラケット３３ｂと底板の膨出部３３ｃとを前記支持板１
１ａ，１１ｂにボルト止めすることで、フレーム２に対
して固定されている。また、前記仕切板３３ａには、左
右のバッテリー３１どうしを接続するためのバッテリー
コード（図示せず）を通すための切欠き３３ｄが形成さ
れている。すなわち、バッテリーボックス３２，３３に
は合計４個のバッテリー３１が収納されることになる。
１を左右に２個並べて収納できるように内部に仕切板３
３ａが設けられており、後部の開口縁側に突設されたブ
ラケット３３ｂと底板の膨出部３３ｃとを前記支持板１
１ａ，１１ｂにボルト止めすることで、フレーム２に対
して固定されている。また、前記仕切板３３ａには、左
右のバッテリー３１どうしを接続するためのバッテリー
コード（図示せず）を通すための切欠き３３ｄが形成さ
れている。すなわち、バッテリーボックス３２，３３に
は合計４個のバッテリー３１が収納されることになる。
【００２９】なお、このバッテリーボックス３３とその
上側に位置するバッテリーボックス３２との間には、図
３に示すようにクッションゴム３５が介装されている。
上側に位置するバッテリーボックス３２との間には、図
３に示すようにクッションゴム３５が介装されている。
【００３０】また、前記バッテリーボックス３２の後方
であってシート１０の裏側となる部分には、充電用コー
ド（図示せず）と接続される充電ソケット３６が取付け
られている。この充電ソケット３６は、充電用コードを
接続することによってバッテリー３１へ充電電流を通電
するように構成されている。なお、充電用コードとして
は、充電ソケット３６側とは反対側の端部が充電器（図
示せず）に接続されたものが使用される。
であってシート１０の裏側となる部分には、充電用コー
ド（図示せず）と接続される充電ソケット３６が取付け
られている。この充電ソケット３６は、充電用コードを
接続することによってバッテリー３１へ充電電流を通電
するように構成されている。なお、充電用コードとして
は、充電ソケット３６側とは反対側の端部が充電器（図
示せず）に接続されたものが使用される。
【００３１】３７は前記バッテリーボックス３２の上方
を覆うためのトップカバー、３８はトップチューブ８よ
り下側でバッテリーボックス３２，３３および動力ユニ
ット３の本体３ａ部分を覆うためのサイドカバーであ
る。
を覆うためのトップカバー、３８はトップチューブ８よ
り下側でバッテリーボックス３２，３３および動力ユニ
ット３の本体３ａ部分を覆うためのサイドカバーであ
る。
【００３２】前記トップカバー３７は図３に示すよう
に、断面下向きコ字状に形成され、車体に対して着脱自
在に取付けられている。前記サイドカバー３８は、車体
左側に位置する左カバー３８ａと、車体右側に位置する
右カバー３８ｂと、動力ユニット３の下方に位置する下
カバー３８ｃとから構成されており、左右のカバー３８
ａ，３８ｂにはクランク２１を収容するための円形開口
部が形成されている。
に、断面下向きコ字状に形成され、車体に対して着脱自
在に取付けられている。前記サイドカバー３８は、車体
左側に位置する左カバー３８ａと、車体右側に位置する
右カバー３８ｂと、動力ユニット３の下方に位置する下
カバー３８ｃとから構成されており、左右のカバー３８
ａ，３８ｂにはクランク２１を収容するための円形開口
部が形成されている。
【００３３】なお、図１および図２において、３９はメ
インスイッチである。このメインスイッチ３９をＯＮ操
作することによって、動力ユニット３を使用して走行で
きるようになる。
インスイッチである。このメインスイッチ３９をＯＮ操
作することによって、動力ユニット３を使用して走行で
きるようになる。
【００３４】上述したように構成された電動機付き二輪
車１では、通常は動力ユニット３を作動させてその動力
のみで走行する。そして、登り坂など負荷が大きくなる
ときには、ペダル２０を踏んで後輪１７へ駆動力を付与
し、動力ユニット３を助勢する。なお、バッテリー３１
の充電作業は図１中二点鎖線で示すようにシート１０を
起立させてシート下方の空間を開き、充電用コードを充
電ソケット３６に接続して行なう。
車１では、通常は動力ユニット３を作動させてその動力
のみで走行する。そして、登り坂など負荷が大きくなる
ときには、ペダル２０を踏んで後輪１７へ駆動力を付与
し、動力ユニット３を助勢する。なお、バッテリー３１
の充電作業は図１中二点鎖線で示すようにシート１０を
起立させてシート下方の空間を開き、充電用コードを充
電ソケット３６に接続して行なう。
【００３５】また、バッテリーボックス３２内のバッテ
リー３１を着脱するには、トップカバー３７およびバッ
テリーバンド３４を外した状態で行なう。また、バッテ
リーボックス３３内のバッテリー３１を着脱するには、
バッテリーボックス３２をトップチューブ８から取り外
してから行なう。
リー３１を着脱するには、トップカバー３７およびバッ
テリーバンド３４を外した状態で行なう。また、バッテ
リーボックス３３内のバッテリー３１を着脱するには、
バッテリーボックス３２をトップチューブ８から取り外
してから行なう。
【００３６】したがって、このように構成された電動機
付き二輪車１では、電動機２５，バッテリー３１が前輪
４と後輪１７との間であって車体前後方向略中央部に位
置づけられるから、前輪４と後輪１７とに車体重量が略
均等に分配される。また、上側のバッテリー部分が幅狭
で下側のバッテリー部分が幅拡となるので、シート１０
前方の空間が広くなり、しかも、重心が可及的低くな
る。
付き二輪車１では、電動機２５，バッテリー３１が前輪
４と後輪１７との間であって車体前後方向略中央部に位
置づけられるから、前輪４と後輪１７とに車体重量が略
均等に分配される。また、上側のバッテリー部分が幅狭
で下側のバッテリー部分が幅拡となるので、シート１０
前方の空間が広くなり、しかも、重心が可及的低くな
る。
【００３７】なお、本実施例で示したようにバッテリー
３１をトップチューブ８側で前後に２個並べ、その下方
に左右に２個並べて搭載すると、左右のトップチューブ
８どうしの間隔を可及的狭めることができる。
３１をトップチューブ８側で前後に２個並べ、その下方
に左右に２個並べて搭載すると、左右のトップチューブ
８どうしの間隔を可及的狭めることができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動機
付き二輪車は、自転車用フレームのクランク軸支持部に
電動機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニ
ットを装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッ
ドパイプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、
上側のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバ
ッテリー部分のそれより幅狭にしたため、電動機，バッ
テリーが前輪と後輪との間であって車体前後方向略中央
部に位置づけられるから、前輪と後輪とに車体重量が略
均等に分配される。
付き二輪車は、自転車用フレームのクランク軸支持部に
電動機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニ
ットを装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッ
ドパイプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、
上側のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバ
ッテリー部分のそれより幅狭にしたため、電動機，バッ
テリーが前輪と後輪との間であって車体前後方向略中央
部に位置づけられるから、前輪と後輪とに車体重量が略
均等に分配される。
【００３９】したがって、前後輪での重量バランスがと
れ、しかも低重心な電動機付き二輪車を得ることができ
る。
れ、しかも低重心な電動機付き二輪車を得ることができ
る。
【００４０】また、上側のバッテリー部分が幅狭で下側
のバッテリー部分が幅拡となるので、シート前方の空間
が広くなる。このため、ペダルを踏んで人力走行すると
きに車体が傾斜したとしても、乗員の膝が車体に触れ難
くなる。
のバッテリー部分が幅拡となるので、シート前方の空間
が広くなる。このため、ペダルを踏んで人力走行すると
きに車体が傾斜したとしても、乗員の膝が車体に触れ難
くなる。
【図１】本発明に係る電動機付き二輪車の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る電動機付き二輪車の平面図であ
る。
る。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図１における動力ユニットのV−V線断面図であ
る。
る。
【図６】本発明に係る電動機付き二輪車に使用するバッ
テリーボックスの斜視図である。
テリーボックスの斜視図である。
１ 電動機付き二輪車 ２ フレーム ３ 動力ユニット ７ ヘッドパイプ ８ トップチューブ １０ シート １７ 後輪 ２３ チェーン ２５ 電動機 ２７ プロペラシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 自転車用フレームのクランク軸支持部に
電動機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニ
ットを装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッ
ドパイプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、
上側のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバ
ッテリー部分のそれより幅狭にしたことを特徴とする電
動機付き二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297799A JPH05105146A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動機付き二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297799A JPH05105146A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動機付き二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105146A true JPH05105146A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17851323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297799A Pending JPH05105146A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動機付き二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105146A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010076531A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両におけるバッテリ配置構造 |
| CN103482010A (zh) * | 1997-11-17 | 2014-01-01 | 吴正德 | 一种电动车与一种蓄电池盒 |
| JPWO2012085977A1 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-05-22 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| JP2015089754A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| US10611425B2 (en) | 2013-11-06 | 2020-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type electric vehicle |
| CN112455475A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-03-09 | 灵宝金源矿业股份有限公司 | 一种新型矿斗安全挡板结构 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3297799A patent/JPH05105146A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103482010A (zh) * | 1997-11-17 | 2014-01-01 | 吴正德 | 一种电动车与一种蓄电池盒 |
| CN103482008A (zh) * | 1997-11-17 | 2014-01-01 | 吴正德 | 一种电动车 |
| JP2010076531A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両におけるバッテリ配置構造 |
| JPWO2012085977A1 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-05-22 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| US8973698B2 (en) | 2010-12-24 | 2015-03-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Electric motorcycle |
| JP2015089754A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| US10611425B2 (en) | 2013-11-06 | 2020-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type electric vehicle |
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