JPH04259636A - 回転センサ内蔵スタータ - Google Patents
回転センサ内蔵スタータInfo
- Publication number
- JPH04259636A JPH04259636A JP2178891A JP2178891A JPH04259636A JP H04259636 A JPH04259636 A JP H04259636A JP 2178891 A JP2178891 A JP 2178891A JP 2178891 A JP2178891 A JP 2178891A JP H04259636 A JPH04259636 A JP H04259636A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- ring gear
- magnetic flux
- engine
- built
- Prior art date
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの回転を検出
する装置に係り、エンジンに装着するのを容易にするこ
とに関する。
する装置に係り、エンジンに装着するのを容易にするこ
とに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平１−３２１３６８ 号公報
等に見られるように、エンジン回転を精度よく検出する
ためのものであり、センサの固定はエンジンシリンダブ
ロックであることが推定される。
等に見られるように、エンジン回転を精度よく検出する
ためのものであり、センサの固定はエンジンシリンダブ
ロックであることが推定される。
【０００３】つぎに、実開昭５７−１５９７８ 号公報
にも見られるように、ピニオン及びリングギアの回転を
検出しスタータの噛込みを確実にするためのものである
が、そのセンサ取付構造の詳細は不明である。
にも見られるように、ピニオン及びリングギアの回転を
検出しスタータの噛込みを確実にするためのものである
が、そのセンサ取付構造の詳細は不明である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】回転センサを取付ける
ために、エンジンシリンダブロックを加工し、そしてオ
イル漏れを防止するための工夫も必要である。さらに取
付後の調整も必要であった。
ために、エンジンシリンダブロックを加工し、そしてオ
イル漏れを防止するための工夫も必要である。さらに取
付後の調整も必要であった。
【０００５】つぎに、出力信号が小さいため、制御ユニ
ットの増幅回路に接続するまでは、（−）線と、外部ノ
イズ防止のためシールド線を使用しているため、ワイヤ
ハーネスやコネクタのピン数が増えた。
ットの増幅回路に接続するまでは、（−）線と、外部ノ
イズ防止のためシールド線を使用しているため、ワイヤ
ハーネスやコネクタのピン数が増えた。
【０００６】本発明の目的は、上記の従来技術における
欠点をなくすることにある。
欠点をなくすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、回転セ
ンサをスタータに取付ける。さらに、回転センサを２ケ
必要なときは、お互いの出力電圧特性に影響する寸法公
差を小さくするようにする。また、コネクタ部に、増幅
回路を設け、出力信号をパルス状にして、パルス電圧は
５Ｖ程度以上とする。
ンサをスタータに取付ける。さらに、回転センサを２ケ
必要なときは、お互いの出力電圧特性に影響する寸法公
差を小さくするようにする。また、コネクタ部に、増幅
回路を設け、出力信号をパルス状にして、パルス電圧は
５Ｖ程度以上とする。
【０００８】
【作用】すなわち、上記の本発明によれば、スタータに
は、リングギアを廻わすピニオンがある。そして各ギア
の関係が決まっており、どこにリングギアの歯が位置す
るか分る。つまりスタータに取付けられたセンサの位置
は、正しくリングギアの測定すべき位置にあるようにで
きる。このことは、スタータを取付けるだけでセンサを
わざわざ固定する必要がない。
は、リングギアを廻わすピニオンがある。そして各ギア
の関係が決まっており、どこにリングギアの歯が位置す
るか分る。つまりスタータに取付けられたセンサの位置
は、正しくリングギアの測定すべき位置にあるようにで
きる。このことは、スタータを取付けるだけでセンサを
わざわざ固定する必要がない。
【０００９】また、増幅器により出力信号が大きくなけ
れば、外部からのノイズを受けても影響は小さい。それ
で、シールド線が不要となるとか、共通の（−）線電位
が少し変動しても、出力信号の影響が小さい。信号線２
本で処理できる。
れば、外部からのノイズを受けても影響は小さい。それ
で、シールド線が不要となるとか、共通の（−）線電位
が少し変動しても、出力信号の影響が小さい。信号線２
本で処理できる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１により説明する
。
。
【００１１】スタータ１は、モータ２，マグネットスイ
ッチ３，モータのトルクを増大するリダション部４，ピ
ニオン５，ピニオン噛込機構部６より成り、（＋）端子
７から電源が供給され、マグネットスイッチ３を介して
モータ２が通電し、取付ブラケット８を通して（−）側
電源（シャーシ）に通電される。モータ２の回転は、ピ
ニオン５を廻しリングギア９を回転させる。そしてエン
ジンの始動を行なわせる。
ッチ３，モータのトルクを増大するリダション部４，ピ
ニオン５，ピニオン噛込機構部６より成り、（＋）端子
７から電源が供給され、マグネットスイッチ３を介して
モータ２が通電し、取付ブラケット８を通して（−）側
電源（シャーシ）に通電される。モータ２の回転は、ピ
ニオン５を廻しリングギア９を回転させる。そしてエン
ジンの始動を行なわせる。
【００１２】取付ブラケット８の端面側（ピニオン５側
）にポジション信号検出器１０とリファレンス信号検出
器１１をケース１２（一点鎖線で表示）に固定させてお
き、このケース１２を取付ブラケット８にネジで固定し
ている。
）にポジション信号検出器１０とリファレンス信号検出
器１１をケース１２（一点鎖線で表示）に固定させてお
き、このケース１２を取付ブラケット８にネジで固定し
ている。
【００１３】これらポジション信号とリファレンス信号
は、エンジン制御ユニット１３の入出力回路（Ｉ／Ｏ）
１３−１に接続される。センサ類１４はエンジン吸入空
気量やエンジン温度などを検出しており、これらの信号
は同じようにエンジン制御ユニット１３の入出力回路（
Ｉ／Ｏ）１３−１に接続されている。
は、エンジン制御ユニット１３の入出力回路（Ｉ／Ｏ）
１３−１に接続される。センサ類１４はエンジン吸入空
気量やエンジン温度などを検出しており、これらの信号
は同じようにエンジン制御ユニット１３の入出力回路（
Ｉ／Ｏ）１３−１に接続されている。
【００１４】バッテリ１５の電源はキースイッチ１６に
より各電気部品に接続される。エンジン制御ユニット１
３は、入出力回路（Ｉ／Ｏ）１３−１からの入力信号を
マイコン（ＣＰＵ）１３−２にインプットし、これらの
入力信号により処理されて、インジェクション１７のイ
ンジェクションコイル２０の通電を行ない燃料を噴射す
る。さらに点火コイル１８の１次コイルの電流を遮断し
、点火プラグ１９に火花を発生させ、エンジンの爆発行
程を行なう。
より各電気部品に接続される。エンジン制御ユニット１
３は、入出力回路（Ｉ／Ｏ）１３−１からの入力信号を
マイコン（ＣＰＵ）１３−２にインプットし、これらの
入力信号により処理されて、インジェクション１７のイ
ンジェクションコイル２０の通電を行ない燃料を噴射す
る。さらに点火コイル１８の１次コイルの電流を遮断し
、点火プラグ１９に火花を発生させ、エンジンの爆発行
程を行なう。
【００１５】この動作ソフト処理を図２に示す。この図
より分るように上死点からのクランク角度で制御してお
り、クランク角度はポジション信号で、上死点はリファ
レンス信号で検出ができる。
より分るように上死点からのクランク角度で制御してお
り、クランク角度はポジション信号で、上死点はリファ
レンス信号で検出ができる。
【００１６】図３は、図１に示した回転センサ内蔵スタ
ータをＡより見た図象を示す。
ータをＡより見た図象を示す。
【００１７】ケース１２は、取付ネジ２５−１で固定さ
れる。
れる。
【００１８】図４はポジション信号検出器の構成を示し
ている。
ている。
【００１９】磁気回路は、ポールピース（Ａ）２１−１
，磁石（Ａ）２６−１，ヨーク（Ａ）２３−１，リング
ギア９、そしてリングギアの歯部９−１で構成され歯部
が回転するにつれ、磁気抵抗が変化し磁束が変化する。 この磁束変化はコイル（Ａ）２２−１により電圧となっ
て出力される。
，磁石（Ａ）２６−１，ヨーク（Ａ）２３−１，リング
ギア９、そしてリングギアの歯部９−１で構成され歯部
が回転するにつれ、磁気抵抗が変化し磁束が変化する。 この磁束変化はコイル（Ａ）２２−１により電圧となっ
て出力される。
【００２０】図５はリファレンス信号検出器の構成を示
している。
している。
【００２１】磁気回路は、ポールピース（Ｂ）２１−２
，磁石（Ｂ）２６−２，ヨーク（Ｂ）２３−２、そして
、リングギア９の端面から成り、凹部２７になると磁気
抵抗が大きくなる。これより磁束変化が生じ、コイル（
Ｂ）２２−２に電圧となって検出される。
，磁石（Ｂ）２６−２，ヨーク（Ｂ）２３−２、そして
、リングギア９の端面から成り、凹部２７になると磁気
抵抗が大きくなる。これより磁束変化が生じ、コイル（
Ｂ）２２−２に電圧となって検出される。
【００２２】図６は、図３のセンサ部の詳細図を示す。
【００２３】樹脂よりできているケース１２にヨーク（
Ａ）２３−１，磁石（Ａ）２６−１，ポールピース（Ａ
）２１−１，コイル（Ａ）２２−１を順次組込み同じよ
うにヨーク（Ｂ）２３−２，磁石（Ｂ）２６−２，ポー
ルピース（Ｂ）２１−２，コイル（Ｂ）２２−２を組込
む。
Ａ）２３−１，磁石（Ａ）２６−１，ポールピース（Ａ
）２１−１，コイル（Ａ）２２−１を順次組込み同じよ
うにヨーク（Ｂ）２３−２，磁石（Ｂ）２６−２，ポー
ルピース（Ｂ）２１−２，コイル（Ｂ）２２−２を組込
む。
【００２４】そして、ボビン（Ａ）２８−１〔ボビン（
Ｂ）２８−２〕に巻かれたコイル（Ａ）２２−１〔コイ
ル（Ｂ）２２−２〕の巻線の端を、ターミナル２４に巻
きつけ、ハンダで固定する。そしてリード線で増幅回路
に接続される。
Ｂ）２８−２〕に巻かれたコイル（Ａ）２２−１〔コイ
ル（Ｂ）２２−２〕の巻線の端を、ターミナル２４に巻
きつけ、ハンダで固定する。そしてリード線で増幅回路
に接続される。
【００２５】各信号増幅回路を図７に示す。
【００２６】定電圧回路２９より、抵抗Ｒ１，Ｒ２を直
列にしてダイオードＤ１を介してコンデンサＣ１を充電
する。コンデンサＣ１と並列にツエナダイオードＺＤを
接続し、スタータ側に設けた回路の電源としている。
列にしてダイオードＤ１を介してコンデンサＣ１を充電
する。コンデンサＣ１と並列にツエナダイオードＺＤを
接続し、スタータ側に設けた回路の電源としている。
【００２７】増幅回路（Ａ）３１により、トランジスタ
Ｔ１がＯＮになったときＰ１の部分に信号が生じる。 （Ｒ１＞Ｒ２として信号の電圧変化を大きくする）。リ
ファレンス信号は、リングギア１回転で１パルスの割合
なので、トランジスタＴ１が導通となって、コンデンサ
Ｃ１の充電が不足することはない。
Ｔ１がＯＮになったときＰ１の部分に信号が生じる。 （Ｒ１＞Ｒ２として信号の電圧変化を大きくする）。リ
ファレンス信号は、リングギア１回転で１パルスの割合
なので、トランジスタＴ１が導通となって、コンデンサ
Ｃ１の充電が不足することはない。
【００２８】ポジション信号も増幅回路（Ｂ）３２で増
幅され、Ｆ１部で検出される（Ｒ３＞Ｒ４とし信号の電
圧変化を大きくしておく）。
幅され、Ｆ１部で検出される（Ｒ３＞Ｒ４とし信号の電
圧変化を大きくしておく）。
【００２９】以上のことより、エンジン制御ユニットの
入力信号として用いられる。
入力信号として用いられる。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明からも明らかな様に、回転セ
ンサをスタータに組込めることになったので、エンジン
のシリンダブロックあるいはミッションケースの加工が
不要になった。
ンサをスタータに組込めることになったので、エンジン
のシリンダブロックあるいはミッションケースの加工が
不要になった。
【００３１】また、上記の本発明によれば、ポジション
信号の他にリファレンス信号も検出できるので、エンジ
ン制御用として用いられる。
信号の他にリファレンス信号も検出できるので、エンジ
ン制御用として用いられる。
【００３２】さらに、信号を増幅し、変化の大きな値に
できたので、シールド線を用いずとも良くなった。
できたので、シールド線を用いずとも良くなった。
【図１】本発明からなる回転センサ内蔵スタータと、セ
ンサ信号活用システム図を示す。
ンサ信号活用システム図を示す。
【図２】図１の回転センサ信号によりエンジン制御を行
なうソフトのフローチャートを示す。
なうソフトのフローチャートを示す。
【図３】図１のＡより見た図を示す。
【図４】本発明からなるポジション信号検出器の構成を
示す。
示す。
【図５】本発明からなるリファレンス信号検出器の構成
を示す。
を示す。
【図６】本発明からなるセンサ詳細図を示す。
【図７】信号増幅回路と、外部接続の電線を示す。
１…スタータ、２…モータ、３…マグネットスイッチ、
４…リダション部、５…ピニオン、６…ピニオン噛込機
構部、７…（＋）端子、８…取付ブラケット、９…リン
グギア、９−１…リングギアの歯部、１０…ポジション
信号検出器、１１…リファレンス信号検出器、１２…ケ
ース、１３…エンジン制御ユニット、１３−１…入出力
回路、１３−２…マイコン、１４…センサ類、１５…バ
ッテリ、１６…キースイッチ、１７…インジェクション
、１８…点火コイル、１９…点火プラグ、２０…インジ
ェクションコイル、２１−１…ポールピース（Ａ）、２
１−２…ポールピース（Ｂ）、２２−１…コイル（Ａ）
、２２−２…コイル（Ｂ）、２３−１…ヨーク（Ａ）、
２３−２…ヨーク（Ｂ）、２４…ターミナル、２５…取
付穴、２５−１…取付ネジ、２６−１…磁石（Ａ）、２
６−２…磁石（Ｂ）、２７…凹部、２８−１…ボビン（
Ａ）、２８−２…ボビン（Ｂ）、２９…定電圧回路、３
０…（＋）電源、３１…増幅回路（Ａ）、３２…増幅回
路（Ｂ）、ＯＰＡ１〜ＯＰＡ２…演算増幅器、Ｒ１，Ｒ
２…抵抗、Ｄ１…ダイオード、ＺＤ…ツエナダイオード
、Ｃ…コンデンサ。
４…リダション部、５…ピニオン、６…ピニオン噛込機
構部、７…（＋）端子、８…取付ブラケット、９…リン
グギア、９−１…リングギアの歯部、１０…ポジション
信号検出器、１１…リファレンス信号検出器、１２…ケ
ース、１３…エンジン制御ユニット、１３−１…入出力
回路、１３−２…マイコン、１４…センサ類、１５…バ
ッテリ、１６…キースイッチ、１７…インジェクション
、１８…点火コイル、１９…点火プラグ、２０…インジ
ェクションコイル、２１−１…ポールピース（Ａ）、２
１−２…ポールピース（Ｂ）、２２−１…コイル（Ａ）
、２２−２…コイル（Ｂ）、２３−１…ヨーク（Ａ）、
２３−２…ヨーク（Ｂ）、２４…ターミナル、２５…取
付穴、２５−１…取付ネジ、２６−１…磁石（Ａ）、２
６−２…磁石（Ｂ）、２７…凹部、２８−１…ボビン（
Ａ）、２８−２…ボビン（Ｂ）、２９…定電圧回路、３
０…（＋）電源、３１…増幅回路（Ａ）、３２…増幅回
路（Ｂ）、ＯＰＡ１〜ＯＰＡ２…演算増幅器、Ｒ１，Ｒ
２…抵抗、Ｄ１…ダイオード、ＺＤ…ツエナダイオード
、Ｃ…コンデンサ。
Claims (3)
- 【請求項１】自動車用エンジンの出力軸に直結されたリ
ングギアとスタータあるいはエンジンを始動する構成部
品において、リングギアの歯部の移動を磁束の変化とし
て検出するポジション信号検出器およびリングギアのあ
る規定位置に突起あるいは凹部を有しこの位置に来ると
磁束を変化として検出するリファレンス信号検出器をケ
ース一体構成に組込み、スタータのリングギア部を除く
端面部に固定したことを特徴とする回転センサ内蔵スタ
ータ。 - 【請求項２】請求項１において、各検出器の信号を増幅
する回路を有し、信号線を２本にしたことを特徴とする
回転センサ内蔵スタータ。 - 【請求項３】請求項１において、磁束の変化を検出する
構成は、永久磁石高周波用磁性材（焼結合金あるいはフ
ェライト）で閉磁路とし、磁束と鎖交するコイルを配置
としたことを特徴とする回転センサ内蔵スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178891A JPH04259636A (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 回転センサ内蔵スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178891A JPH04259636A (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 回転センサ内蔵スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04259636A true JPH04259636A (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=12064808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2178891A Pending JPH04259636A (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 回転センサ内蔵スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04259636A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011001912A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Denso Corp | 回転検出器の取付け構造 |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP2178891A patent/JPH04259636A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011001912A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Denso Corp | 回転検出器の取付け構造 |
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