JPH04260854A - 油圧ブレーキ装置 - Google Patents
油圧ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH04260854A JPH04260854A JP26433191A JP26433191A JPH04260854A JP H04260854 A JPH04260854 A JP H04260854A JP 26433191 A JP26433191 A JP 26433191A JP 26433191 A JP26433191 A JP 26433191A JP H04260854 A JPH04260854 A JP H04260854A
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- JP
- Japan
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- pump
- brake
- conduit
- pressure medium
- hydraulic
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
- B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
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- Transportation (AREA)
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
記載の、特に自動車のための、スキッドコントロール兼
トラクションコントロール装置を備えた油圧ブレーキ装
置に関する。
記載の、特に自動車のための、スキッドコントロール兼
トラクションコントロール装置を備えた油圧ブレーキ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなブレーキ装置は既に公開され
ており（西ドイツ国特許出願公開公報第４０２９４０７
．２号明細書）、この場合、そのケーシング油圧ユニッ
トの構造的な構成内に脱気ねじによって開放可能な弁開
口部が設けられており、該弁開口部はポンプの吐出側か
ら来ている導管に接続されている。ブレーキ装置を最初
に充填する際、充填孔を貫通してポンプの吐出側に案内
されている導管にホースを用いて圧力媒体を注入する必
要がある。それは、ブレーキ装置の排気を行っても、ポ
ンプは圧力媒体貯蔵容器からの圧力媒体によって貫流さ
れないからである。この要請により油圧ユニットの製作
及び組立のコストが高くなる。つまりこのことがブレー
キ装置への圧力媒体の充填を困難にし、かつ充填欠陥の
原因になっている。
ており（西ドイツ国特許出願公開公報第４０２９４０７
．２号明細書）、この場合、そのケーシング油圧ユニッ
トの構造的な構成内に脱気ねじによって開放可能な弁開
口部が設けられており、該弁開口部はポンプの吐出側か
ら来ている導管に接続されている。ブレーキ装置を最初
に充填する際、充填孔を貫通してポンプの吐出側に案内
されている導管にホースを用いて圧力媒体を注入する必
要がある。それは、ブレーキ装置の排気を行っても、ポ
ンプは圧力媒体貯蔵容器からの圧力媒体によって貫流さ
れないからである。この要請により油圧ユニットの製作
及び組立のコストが高くなる。つまりこのことがブレー
キ装置への圧力媒体の充填を困難にし、かつ充填欠陥の
原因になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上記の
欠点を除去することにある。
欠点を除去することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では請求項１に記
載の特徴によって上記課題を解決することができた。
載の特徴によって上記課題を解決することができた。
【０００５】
【発明の効果】請求項１の特徴を備えた本発明のブレー
キ装置の利点は、充填ねじを備えた充填孔を省略するこ
とができるという点である。その理由は、ブレーキ装置
を自動車内に組み込んだ後圧力媒体を充填する際、出口
側のポンプの導管は、第２のバイパス導管により自動的
に充填が可能になるからである。これによって製作、組
立、保守並びに安全上の利点が発生する。運転中ポンプ
が投入されると、第２のバイパス導管を貫いてその吐出
側から吸込側へ延びる損失流が発生する。しかしその損
失流の大きさは絞りによって制限されているため、ポン
プは充分に大きな吐出流を油圧ユニットに給送すること
ができる。
キ装置の利点は、充填ねじを備えた充填孔を省略するこ
とができるという点である。その理由は、ブレーキ装置
を自動車内に組み込んだ後圧力媒体を充填する際、出口
側のポンプの導管は、第２のバイパス導管により自動的
に充填が可能になるからである。これによって製作、組
立、保守並びに安全上の利点が発生する。運転中ポンプ
が投入されると、第２のバイパス導管を貫いてその吐出
側から吸込側へ延びる損失流が発生する。しかしその損
失流の大きさは絞りによって制限されているため、ポン
プは充分に大きな吐出流を油圧ユニットに給送すること
ができる。
【０００６】西ドイツ国特許第３７３１６３６号明細書
にはブレーキ装置が公開されており、この場合は、マス
タブレーキシリンダと車輪ブレーキとの間を延びている
ブレーキ導管内にブレーキ圧力を発生するためのポンプ
が設けられており、その際ポンプの吸込側とその吐出側
とを接続しているバイパス導管内に絞りが位置している
。マスタブレーキシリンダの操作によって通常の制動が
行われる場合には、圧力媒体は、マスタブレーキシリン
ダからブレーキ導管及びポンプを取り囲んでいるバイパ
ス導管を貫通して車輪ブレーキに到達する。しかしこの
明細書では、ブレーキ装置の最初の充填に関係のある絞
りを使用することはこれを目的としていない。
にはブレーキ装置が公開されており、この場合は、マス
タブレーキシリンダと車輪ブレーキとの間を延びている
ブレーキ導管内にブレーキ圧力を発生するためのポンプ
が設けられており、その際ポンプの吸込側とその吐出側
とを接続しているバイパス導管内に絞りが位置している
。マスタブレーキシリンダの操作によって通常の制動が
行われる場合には、圧力媒体は、マスタブレーキシリン
ダからブレーキ導管及びポンプを取り囲んでいるバイパ
ス導管を貫通して車輪ブレーキに到達する。しかしこの
明細書では、ブレーキ装置の最初の充填に関係のある絞
りを使用することはこれを目的としていない。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例をブレーキ装置の回路図に基
いて簡単に図示し、次にこれを詳細に説明する。
いて簡単に図示し、次にこれを詳細に説明する。
【０００８】図面に簡略化して図示された自動車のため
の油圧ブレーキ装置１は、圧力媒体貯蔵容器３を備えて
ペダル操作が可能なマスタブレーキシリンダ２を有して
いる。マスタブレーキシリンダ２からブレーキ回路Ｉの
ブレーキ導管４が出発しており、該導管４は２つのブレ
ーキ導管５及び６に分岐され、該導管５，６は自動車の
非駆動の前車軸に案内されている。ブレーキ装置１のブ
レーキ回路ＩＩは、マスタブレーキシリンダ２に接続さ
れたブレーキ導管９を有しており、該導管９から２つの
ブレーキ導管１０及び１１が出発し、該導管１０，１１
に駆動されている自動車の後車軸の車輪ブレーキ１２乃
至１３が接続されている。ブレーキ導管５，６，１０及
び１１には夫々、圧力媒体調節用の弁装置１４，１５，
１６及び１７が車輪ブレーキ７，８，１２及び１３に配
設されている。ブレーキ回路Ｉは多くの場合なを高圧ポ
ンプ１８を有している。ブレーキ回路ＩＩは別の弁装置
１９及び２０の傍にほぼ同じように高圧ポンプ２１を有
している。このポンプ２１は、吸込側で吸込導管２２に
接続されている。更にブレーキ回路ＩＩのブレーキ導管
９から出発している連通管２３が設けられており、該連
通管２３は接続点２４で吸込導管２２に突き当っている
。両導管２２及び２３には接続点２４の近傍に配置され
た逆止弁２５及び２６が位置しており、該逆止弁２５，
２６は導管を接続点２４の方向にロックしている。 マスタブレーキシリンダ２と車輪ブレーキ７，８，１２
及び１３との間に配置された前述のブレーキ装置１の部
材は、構造的には所謂油圧ユニットとして１体化されて
おり、そのケーシングは鎖線の枠で比喩的に図示されて
いる。冒頭で述べた発展段階では、油圧ユニット３０の
ケーシングが接続点２４に脱気ねじ３２（鎖線で図示）
を備えた充填孔３１を有しているが、本発明の実施例で
は孔及びねじが存在していない。
の油圧ブレーキ装置１は、圧力媒体貯蔵容器３を備えて
ペダル操作が可能なマスタブレーキシリンダ２を有して
いる。マスタブレーキシリンダ２からブレーキ回路Ｉの
ブレーキ導管４が出発しており、該導管４は２つのブレ
ーキ導管５及び６に分岐され、該導管５，６は自動車の
非駆動の前車軸に案内されている。ブレーキ装置１のブ
レーキ回路ＩＩは、マスタブレーキシリンダ２に接続さ
れたブレーキ導管９を有しており、該導管９から２つの
ブレーキ導管１０及び１１が出発し、該導管１０，１１
に駆動されている自動車の後車軸の車輪ブレーキ１２乃
至１３が接続されている。ブレーキ導管５，６，１０及
び１１には夫々、圧力媒体調節用の弁装置１４，１５，
１６及び１７が車輪ブレーキ７，８，１２及び１３に配
設されている。ブレーキ回路Ｉは多くの場合なを高圧ポ
ンプ１８を有している。ブレーキ回路ＩＩは別の弁装置
１９及び２０の傍にほぼ同じように高圧ポンプ２１を有
している。このポンプ２１は、吸込側で吸込導管２２に
接続されている。更にブレーキ回路ＩＩのブレーキ導管
９から出発している連通管２３が設けられており、該連
通管２３は接続点２４で吸込導管２２に突き当っている
。両導管２２及び２３には接続点２４の近傍に配置され
た逆止弁２５及び２６が位置しており、該逆止弁２５，
２６は導管を接続点２４の方向にロックしている。 マスタブレーキシリンダ２と車輪ブレーキ７，８，１２
及び１３との間に配置された前述のブレーキ装置１の部
材は、構造的には所謂油圧ユニットとして１体化されて
おり、そのケーシングは鎖線の枠で比喩的に図示されて
いる。冒頭で述べた発展段階では、油圧ユニット３０の
ケーシングが接続点２４に脱気ねじ３２（鎖線で図示）
を備えた充填孔３１を有しているが、本発明の実施例で
は孔及びねじが存在していない。
【０００９】油圧ブレーキ装置１は更に、鎖線で取り囲
んだポンプユニット３５を有しており、該ユニット３５
は漏洩流の自由な又は漏洩流の少ない低圧ポンプ３６を
有している。ポンプ３６は内歯を備えた歯車ポンプとし
て形成されている。これは、例へばＷ．Ｈ．ニコルス社
（Ｆｉｒｍａ Ｗ．Ｈ．Ｎｉｃｈｏｌｓ Ｃｏｍｐ
ａｎｙ）の商品名ゲロータ（Ｇｅｒｏｔｏｒ）で販売さ
れている。ポンプ３６はその吸込側で、吸込導管３８を
介してマスタブレーキシリンダ２の圧力媒体貯蔵容器３
に接続されている。ポンプ３６の吐出側３９から、油圧
ユニット３０の接続点２４に導かれている連絡導管４０
が出発している。ポンプ３６の吸込側３７と吐出側３９
との間のポンプユニット３５内には、第１バイパス導管
４１及びこれに平行に位置している第２バイパス導管が
延びている。第１バイパス導管４１には、圧力媒体をポ
ンプ３６の吐出側３９から吸込側３７へ制御するための
圧力制限弁４３が配置されていて、その過負荷を防止し
ている。これに反し第２バイパス導管４２には、絞り４
４により比較的小さな横断面が設けられている。
んだポンプユニット３５を有しており、該ユニット３５
は漏洩流の自由な又は漏洩流の少ない低圧ポンプ３６を
有している。ポンプ３６は内歯を備えた歯車ポンプとし
て形成されている。これは、例へばＷ．Ｈ．ニコルス社
（Ｆｉｒｍａ Ｗ．Ｈ．Ｎｉｃｈｏｌｓ Ｃｏｍｐ
ａｎｙ）の商品名ゲロータ（Ｇｅｒｏｔｏｒ）で販売さ
れている。ポンプ３６はその吸込側で、吸込導管３８を
介してマスタブレーキシリンダ２の圧力媒体貯蔵容器３
に接続されている。ポンプ３６の吐出側３９から、油圧
ユニット３０の接続点２４に導かれている連絡導管４０
が出発している。ポンプ３６の吸込側３７と吐出側３９
との間のポンプユニット３５内には、第１バイパス導管
４１及びこれに平行に位置している第２バイパス導管が
延びている。第１バイパス導管４１には、圧力媒体をポ
ンプ３６の吐出側３９から吸込側３７へ制御するための
圧力制限弁４３が配置されていて、その過負荷を防止し
ている。これに反し第２バイパス導管４２には、絞り４
４により比較的小さな横断面が設けられている。
【００１０】油圧装置３０並びにポンプユニット３５の
部材は、ポンプ１８，２１，３６のための駆動モータ、
電気的な制御装置及び車輪回転センサ（総て図示なし）
と協働してスキッドコントロール兼トラクションコント
ロール装置４８を形成しており、油圧ブレーキ装置１に
おけるその機能は公知である。ただブレーキ回路Ｉでは
スキッドコントロール運転が可能であり、ブレーキ回路
ＩＩではトラクションコントロール運転が可能であるこ
とを指摘するにとどめておく。その際低圧ポンプ３６は
、トラクションコントロール運転中圧力媒体を、吸込導
管３８を介し圧力媒体貯蔵容器３から吸い込み、かつ連
絡導管４０を介し、１方では制御開始時連通管２３を貫
通してブレーキ導管９に給送し、他方では吸込導管２２
を貫通して高圧ポンプ２１に給送するのに使用されてい
る。ポンプ３６の給送の際、圧力媒体給送流の１部分が
吐出側３９から第２バイパス導管４２及び絞り４４を貫
流してポンプの吸込側３７に流れる。
部材は、ポンプ１８，２１，３６のための駆動モータ、
電気的な制御装置及び車輪回転センサ（総て図示なし）
と協働してスキッドコントロール兼トラクションコント
ロール装置４８を形成しており、油圧ブレーキ装置１に
おけるその機能は公知である。ただブレーキ回路Ｉでは
スキッドコントロール運転が可能であり、ブレーキ回路
ＩＩではトラクションコントロール運転が可能であるこ
とを指摘するにとどめておく。その際低圧ポンプ３６は
、トラクションコントロール運転中圧力媒体を、吸込導
管３８を介し圧力媒体貯蔵容器３から吸い込み、かつ連
絡導管４０を介し、１方では制御開始時連通管２３を貫
通してブレーキ導管９に給送し、他方では吸込導管２２
を貫通して高圧ポンプ２１に給送するのに使用されてい
る。ポンプ３６の給送の際、圧力媒体給送流の１部分が
吐出側３９から第２バイパス導管４２及び絞り４４を貫
流してポンプの吸込側３７に流れる。
【００１１】ブレーキ装置１を自動車内に組み込む際油
圧ユニット３０及びポンプユニット３５は、対応する導
管を介し回路図に一致して、マスタブレーキシリンダ２
及び車輪ブレーキ７，８，１２及び１３に接続される。 その際油圧ユニット３０は部分的に圧力媒体で充填され
、特に吸込導管２２は、ポンプ２１と逆止弁２５との間
で充填される。ブレーキ装置を圧力媒体で完全に充填す
るため、圧力媒体貯蔵容器３に排気兼充填装置が接続さ
れ、該装置でブレーキ装置内に含まれている空気を先づ
排除し、次いで圧力媒体を充填する。その際圧力媒体は
、吸込導管３８及び絞り４４を備えた第２バイパス導管
４２を貫流し、かつ非駆動の状態では圧力媒体を通過せ
しめないポンプ３６の吸込側３９と油圧ユニット３０の
接続点２４との間の連絡導管４０内にも流入する。この
ようにして、ブレーキ回路ＩＩ内のポンプ３６とポンプ
２１との間の連絡導管が圧力媒体で完全に充填される。
圧ユニット３０及びポンプユニット３５は、対応する導
管を介し回路図に一致して、マスタブレーキシリンダ２
及び車輪ブレーキ７，８，１２及び１３に接続される。 その際油圧ユニット３０は部分的に圧力媒体で充填され
、特に吸込導管２２は、ポンプ２１と逆止弁２５との間
で充填される。ブレーキ装置を圧力媒体で完全に充填す
るため、圧力媒体貯蔵容器３に排気兼充填装置が接続さ
れ、該装置でブレーキ装置内に含まれている空気を先づ
排除し、次いで圧力媒体を充填する。その際圧力媒体は
、吸込導管３８及び絞り４４を備えた第２バイパス導管
４２を貫流し、かつ非駆動の状態では圧力媒体を通過せ
しめないポンプ３６の吸込側３９と油圧ユニット３０の
接続点２４との間の連絡導管４０内にも流入する。この
ようにして、ブレーキ回路ＩＩ内のポンプ３６とポンプ
２１との間の連絡導管が圧力媒体で完全に充填される。
【図１】本発明の実施例のブレーキ装置の回路図である
。
。
１ 油圧ブレーキ装置
２ マスタブレーキシリンダ
３ 圧力媒体貯蔵容器
４，５，６ ブレーキ導管
７，８ 車輪ブレーキ
９，１０，１１ ブレーキ導管
１２，１３ 車輪ブレーキ
１４，１５，１６，１７ 弁装置１８ 高
圧ポンプ １９，２０ 弁装置 ２１ 高圧ポンプ ２２ 吸込導管 ２３ 連通管 ２４ 接続点 ２５，２６ 逆止弁 ３０ 油圧ユニット ３１ 充填孔 ３２ 脱気ねじ ３５ ポンプユニット ３６ 低圧ポンプ ３７ 吸込側 ３８ 吸込導管 ３９ 吐出側 ４０ 連絡導管 ４１，４２ バイパス導管 ４３ 圧力制限弁 ４４ 絞り ４８ スキッドコントロール兼トラクションコン
トロール装置
圧ポンプ １９，２０ 弁装置 ２１ 高圧ポンプ ２２ 吸込導管 ２３ 連通管 ２４ 接続点 ２５，２６ 逆止弁 ３０ 油圧ユニット ３１ 充填孔 ３２ 脱気ねじ ３５ ポンプユニット ３６ 低圧ポンプ ３７ 吸込側 ３８ 吸込導管 ３９ 吐出側 ４０ 連絡導管 ４１，４２ バイパス導管 ４３ 圧力制限弁 ４４ 絞り ４８ スキッドコントロール兼トラクションコン
トロール装置
Claims (1)
- 【請求項１】 スキッドコントロール兼トラクション
コントロール装置を備えた油圧ブレーキ装置（１）であ
って、−圧力媒体貯蔵容器（３）を有するマスタブレー
キシリンダ（２）を備え、該シリンダ（２）から車輪ブ
レーキ（例へば１２，１３）へ案内されている導管（９
，１０，１１）が出発しており、−導管の道中に配置さ
れたスキッドコントロール兼トラクションコントロール
装置の油圧ユニットを備え、また−漏洩流の自由な又は
漏洩流の少ないポンプ（３６）を備え、該ポンプ（３６
）は、吸込側で少くとも直接に圧力媒体貯蔵容器（３）
に接続され、かつ吐出側で導管（４０）を介して油圧ユ
ニット（３０）に接続され、更に圧力制限弁（４３）を
備えてその吸込側（３７）と吐出側（３９）との間を延
びているバイパス導管（４１）によって橋絡されている
形成のものにおいて、ポンプ（３６）の吸込側（３７）
とその吐出側（３９）とを接続している絞りを備えた第
２のバイパス導管（４２）が設けられていることを特徴
とする油圧ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904034114 DE4034114A1 (de) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4034114.3 | 1990-10-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04260854A true JPH04260854A (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=6417125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26433191A Pending JPH04260854A (ja) | 1990-10-26 | 1991-10-14 | 油圧ブレーキ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0482367A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04260854A (ja) |
| DE (1) | DE4034114A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5324103A (en) * | 1991-08-20 | 1994-06-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automotive brake control system |
| DE4201826A1 (de) * | 1992-01-24 | 1993-07-29 | Teves Gmbh Alfred | Pumpe mit einem druckventil |
| DE4232311C1 (de) * | 1992-09-26 | 1994-02-24 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung |
| DE4446525A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE19534456A1 (de) * | 1995-09-16 | 1997-03-20 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Vordruckerzeuger |
| DE19619985A1 (de) * | 1995-11-25 | 1997-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| DE19543962A1 (de) * | 1995-11-25 | 1997-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit Radschlupfregeleinrichtung |
| DE19546682A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE19618402A1 (de) * | 1996-05-08 | 1997-11-13 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| DE19654087A1 (de) | 1996-12-23 | 1998-06-25 | Teves Gmbh Alfred | Verfahren zur blasenfreien Befüllung einer hydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage mit Bremsflüssigkeit |
| DE19700410A1 (de) | 1997-01-09 | 1998-07-16 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikaggregat |
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