JPH0426261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のコラムシフトコントロール装
置に係り、特にはシフトコントロールロツドの改
良に関する。

〔従来の技術〕

自動車のシフトコントロールはフロアシフトと
コラムシフトとの２つがあり、コラムシフトは比
較的少なくなつて来てはいるものの、運転室のフ
ロアを広く有効に利用できる利点を有するので、
タクシー用車輌を初めとした営業用車輌に多く用
いられる。

従来におけるこの種のコラムシフトコントロー
ル装置は、第３図に示した如く、車体に固定すべ
きブラケツト１が、ステアリングコラム２の一部
に両翼状に固着されていて、更に、このステアリ
ングコラム２と平行に延伸するシフトコントロー
ルロツド３がステアリングコラム２に固定した取
付具４にポジシヨンプレート５を介し並列して設
けられてなるものであつた。ステアリングコラム
２は、ロアチユーブ２ｂに軸方向で嵌合するアツ
パーチユーブ２ａがロアチユーブ２ｂ側へ摺動可
能に構成され、また図示はしないがアツパーチユ
ーブ２ａとロアチユーブ２ｂの軸方向にはステア
リングシヤフト６が挿入され、このステアリング
シヤフト６も軸方向で摺動可能に係合するアツパ
ーシヤフト６ａとロアシヤフト６ｂとからなり、
これらの構成によつて衝突事故などの場合に運転
者がステアリングホイール７に接触して衝撃を与
える場合、ステアリングコラム２とステアリング
シヤフト６との両方がそれらの嵌合部２ｃにおい
て軸方向へ摺動することによつて衝撃を吸収する
構成が採られている。一方、ブラケツト１も、そ
の車体取付部１ａにスライダー８を有して、ステ
アリングコラム２に矢印方向の力が過大に加えら
れると車体から抜け落ちる方向へ移動できる構成
である。また、シフトコントロールロツド３も同
様に前記の如き衝撃を吸収すべく、軸方向で係合
する２部からなり軸方向へ摺動する構成である。
なお、９はステアリングコラムとシフトコントロ
ールロツド３の下部を連結して車体に固定するた
めのプレート、１０はシフトレバーである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来のコラムシフトコント
ロール装置によれば、ブラケツト１を車体に取付
ける際、スライダー８のボルト挿通孔８ａにボル
トを挿入してボルト頭を治具で締付固定しなけれ
ばならないが、この場合にシフトコントロールロ
ツド３が邪魔にならないように、ブラケツト１の
スパン長を大きくしなければならなかつた。その
ため、ブラケツト１は大型化せざるを得ず、コス
ト高の一因となつていた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記問題の解決を図るため、ステア
リングコラムの一部に固着されるとともに、両翼
状に延びた車体取付部を有し、該車体取付部を介
して前記ステアリングコラムを車体に固定するブ
ラケツトと、前記ステアリングコラムと平行に延
伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を
横切るシフトコントロールロツドを具えたコラム
シフトコントロール装置において、前記コントロ
ールロツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下
方に対して、前記ステアリングコラムの近傍又は
前記ステアリングコラムから離反する方向のいず
れか一方側へ迂回する形状をした連結部を介在し
てなり、前記コントロールロツドの軸心線が二分
されてなるコラムシフトコントロール装置を構成
した。

〔作用〕

本考案の上記構成によれば、シフトコントロー
ルロツドがブラケツトの車体取付部の下方に対し
て、ステアリングコラムの近傍またはステアリン
グコラムから離反する方向のいずれか一方側へ迂
回して構成されているので、ブラケツトを車体に
取付ける作業において、ボルトをブラケツトのス
ライダーに挿通して締結する際、シフトコントロ
ールロツドが邪魔にならない構成であるから、ブ
ラケツトのスパン長を小さくしてコンパクト化で
きる一方、連結部は衝突時に屈曲して衝撃吸収作
用を果す。

〔実施例〕

以下に本考案を図示の実施例に基づき説明す
る。

第１図は平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断
面図である。図において前記第３図及び第４図と
同符号は同一又は相当する構成部分を示す。

すなわち、インストルメントパネルなどの車体
に固定すべきブラケツト１は、ステアリングコラ
ム２の一部に両翼状に固着されているとともに、
車体取付部１ａを有しており、更に、このステア
リングコラム２と平行に延伸するとともに、ブラ
ケツト１の車体取付部１ａの下方を横切るシフト
コントロールロツド３がステアリングコラム２に
固定した取付具４に、ポジシヨンプレート５及び
プレート９で一体的に連結固定されている。ステ
アリングコラム２はアツパーコラム２ａとロアコ
ラム２ｂとからなり、またステアリングシヤフト
６も同様にアツパーシヤフト６ａとロアシヤフト
６ｂとからなり、それぞれ軸方向に摺動可能に係
合する。一方、シフトコントロールロツド３はブ
ラケツト１の下位に連結部１１を介在してなる。
この連結部１１は、シフトコントロールロツド３
を２分して連結するコ形の金属部材であり、細幅
の帯状金属板を折曲してなる。シフトコントロー
ルロツド３と連結部１１とは溶接などにより連結
され、また、連結部１１はその凹部１２がスライ
ダー８の下方において外方に向け開かれていて、
ステアリングコラム２に近接して迂回する状態で
取付けられる。かくして、連結部１１の凹部１２
を利用してブラケツト１の取付作業をすることが
できるので、ブラケツト１のスパン長を小さくす
ることが可能となる。したがつて、ブラケツト１
の可及的な小型、コンパクト化を図ることができ
るものである。

尚、上記実施例では連結部１１の凹部１２がス
テアリングコラム２に近接して迂回する状態で取
付けられているものについて説明したが、凹部が
ステアリングコラム２から離反する方向へ迂回す
るようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上に説明した本考案によれば、ステアリング
コラムの一部に固着されるとともに、両翼状に延
びた車体取付部を有し、該車体取付部を介して前
記ステアリングコラムを車体に固定するブラケツ
トと、前記ステアリングコラムと平行に延伸し、
かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を横切る
シフトコントロールロツドを具えたコラムシフト
コントロール装置において、前記コントロールロ
ツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下方に対
して、前記ステアリングコラムの近傍又は前記ス
テアリングコラムから離反する方向のいずれか一
方側へ迂回する形状をした連結部を介在してな
り、前記コントロールロツドの軸心線が二分され
てなるので、その連結部上にブラケツトの車体取
付部を配置できる構成となり、この構成によつて
ブラケツトの取付作業を支障なく行うことができ
るのでブラケツトのスパン長さを小型コンパクト
化することができる。しかも、連結部はシフトコ
ントロールロツドの軸心線を２分してステアリン
グコラムの近傍またはステアリングコラムから離
反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状であ
るから、車輌の衝突事故時に連結部が屈曲するこ
とにより衝撃を吸収することができる、等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視
断面図、第３図は従来例の平面図、第４図は第３
図のＢ−Ｂ矢視断面図である。 １……ブラケツト、１ａ……車体取付部、２…
…ステアリングコラム、３……シフトコントロー
ルロツド、６……ステアリングシヤフト、７……
ステアリングホイール、８……スライダー、１０
……シフトレバー、１１……連結部、１２……凹
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングコラムの一部に固着されるととも
   に、両翼状に延びた車体取付部を有し、該車体取
   付部を介して前記ステアリングコラムを車体に固
   定するブラケツトと、前記ステアリングコラムと
   平行に延伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部
   の下方を横切るシフトコントロールロツドを具え
   たコラムシフトコントロール装置において、 前記コントロールロツドは、前記ブラケツトの
   車体取付部の下方に対して、前記ステアリングコ
   ラムの近傍または前記ステアリングコラムから離
   反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状をし
   た連結部を介在してなり、前記コントロールロツ
   ドの軸心線が二分されていることを特徴とするコ
   ラムシフトコントロール装置。