JPH04264379A - 前置きギャップ付点火装置 - Google Patents
前置きギャップ付点火装置Info
- Publication number
- JPH04264379A JPH04264379A JP3044098A JP4409891A JPH04264379A JP H04264379 A JPH04264379 A JP H04264379A JP 3044098 A JP3044098 A JP 3044098A JP 4409891 A JP4409891 A JP 4409891A JP H04264379 A JPH04264379 A JP H04264379A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gap
- prefix
- ignition
- distributor
- spark plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/46—Sparking plugs having two or more spark gaps
- H01T13/462—Sparking plugs having two or more spark gaps in series connection
- H01T13/465—Sparking plugs having two or more spark gaps in series connection one spark gap being incorporated in the sparking plug
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジン等の前置
きギャップ付点火装置に関する。
きギャップ付点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、放電ギャップを有する点火プ
ラグと直列に前置きギャップを設け、カーボン等の付着
による点火プラグのくすぶりを防止して点火タイミング
を一定に保つようにした自動車エンジン等の前置きギャ
ップ付点火装置が知られている（特公昭５１−３２１８
０号公報参照）。
ラグと直列に前置きギャップを設け、カーボン等の付着
による点火プラグのくすぶりを防止して点火タイミング
を一定に保つようにした自動車エンジン等の前置きギャ
ップ付点火装置が知られている（特公昭５１−３２１８
０号公報参照）。
【０００３】図６はこのような前置きギャップ付点火装
置１を示したもので、イグニッションコイル２では、コ
イル一次電流の断続によりコイル二次側に高電圧が発生
するようになっており、この発生した高電圧がディスト
リビュータ３を介してエンジン行程と同期して各気筒に
分配供給されるようになっている。各気筒には、点火プ
ラグ４の中心電極と接地電極間に形成される放電ギャッ
プ５と直列にもう一つのギャップ、即ち前置きギャップ
６が設けられており、この前置きギャップ６が点火プラ
グ４の内部に配置されるようになっている。
置１を示したもので、イグニッションコイル２では、コ
イル一次電流の断続によりコイル二次側に高電圧が発生
するようになっており、この発生した高電圧がディスト
リビュータ３を介してエンジン行程と同期して各気筒に
分配供給されるようになっている。各気筒には、点火プ
ラグ４の中心電極と接地電極間に形成される放電ギャッ
プ５と直列にもう一つのギャップ、即ち前置きギャップ
６が設けられており、この前置きギャップ６が点火プラ
グ４の内部に配置されるようになっている。
【０００４】即ち、図７に示したように、一端部に中心
電極７、接地電極８が形成され、他端部にディストリビ
ュータ３から延びる高圧ケーブルの端部に形成されたプ
ラグキャップと接続する端子９が形成された点火プラグ
４のプラグ絶縁体１０には、その内部に中心電極７から
端子９まで延びる中心孔１１が穿設されており、この孔
１１部分に中心電極７及び端子９と導通状態となるよう
に前置きギャップ６が配置されている。この前置きギャ
ップ６は、一対の放電電極１２、１３をガラス小管１４
で封止してなるもので、ガラス管１４内には所定の圧力
がかかった不活性ガスが充填されている。
電極７、接地電極８が形成され、他端部にディストリビ
ュータ３から延びる高圧ケーブルの端部に形成されたプ
ラグキャップと接続する端子９が形成された点火プラグ
４のプラグ絶縁体１０には、その内部に中心電極７から
端子９まで延びる中心孔１１が穿設されており、この孔
１１部分に中心電極７及び端子９と導通状態となるよう
に前置きギャップ６が配置されている。この前置きギャ
ップ６は、一対の放電電極１２、１３をガラス小管１４
で封止してなるもので、ガラス管１４内には所定の圧力
がかかった不活性ガスが充填されている。
【０００５】従って、本点火装置１においては、点火プ
ラグ４の放電ギャップ５の直前に前置きギャップ６を直
列に組み込むことにより、この前置きギャップ６の放電
電圧が十分に高く保たれ、この放電後の電圧が点火プラ
グ４の中心電極７に印加されることで、点火プラグ４に
付着したカーボン等の影響を受けずに必要な点火電圧が
得られるようになっている。
ラグ４の放電ギャップ５の直前に前置きギャップ６を直
列に組み込むことにより、この前置きギャップ６の放電
電圧が十分に高く保たれ、この放電後の電圧が点火プラ
グ４の中心電極７に印加されることで、点火プラグ４に
付着したカーボン等の影響を受けずに必要な点火電圧が
得られるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の前
置きギャップ付点火装置１においては、前置きギャップ
６が点火プラグ４に内蔵された形式なので、１本の点火
プラグ４に１つの前置きギャップ６が必要となり、点火
プラグ４と同数の前置きギャップ６を用意するために、
製造コストが嵩んでしまうという問題を有している。
置きギャップ付点火装置１においては、前置きギャップ
６が点火プラグ４に内蔵された形式なので、１本の点火
プラグ４に１つの前置きギャップ６が必要となり、点火
プラグ４と同数の前置きギャップ６を用意するために、
製造コストが嵩んでしまうという問題を有している。
【０００７】また、上記前置きギャップ６は、エンジン
の回転時に途絶えることなく放電を繰り返すものである
ため、その累積放電回数が著しく多いものとなり、この
放電回数に十分耐えうる耐久性を備えるようにする結果
、前置きギャップ６の製造コストが上昇してしまうとい
う問題を有しており、さらに、上記前置きギャップ６を
点火プラグ４に内蔵する形式のために前置きギャップ６
にはサイズ的な制約があり、これにより、その製造が困
難であるという問題をも有している。
の回転時に途絶えることなく放電を繰り返すものである
ため、その累積放電回数が著しく多いものとなり、この
放電回数に十分耐えうる耐久性を備えるようにする結果
、前置きギャップ６の製造コストが上昇してしまうとい
う問題を有しており、さらに、上記前置きギャップ６を
点火プラグ４に内蔵する形式のために前置きギャップ６
にはサイズ的な制約があり、これにより、その製造が困
難であるという問題をも有している。
【０００８】なお、上述した前置きギャップ付点火装置
１は、前置きギャップ６が各点火プラグ４に内蔵された
形式だが、前置きギャップ６が点火プラグに嵌着するプ
ラグキャップに内蔵される形式もあり、この場合も、上
記した同様の問題を有している。
１は、前置きギャップ６が各点火プラグ４に内蔵された
形式だが、前置きギャップ６が点火プラグに嵌着するプ
ラグキャップに内蔵される形式もあり、この場合も、上
記した同様の問題を有している。
【０００９】本発明は上記した点に鑑みてなされたもの
で、１つの前置きギャップでエンジン全ての気筒を賄う
ことができ、また、前置きギャップの耐久性を高めるこ
とのできる前置きギャップ付点火装置を提供することを
目的とする。
で、１つの前置きギャップでエンジン全ての気筒を賄う
ことができ、また、前置きギャップの耐久性を高めるこ
とのできる前置きギャップ付点火装置を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る前置きギャップ付点火装置は、エンジン
の各気筒ごとに設けられた放電ギャップを有する点火プ
ラグと、この点火プラグの放電ギャップと直列に配置さ
れた前置きギャップと、上記各点火プラグにイグニッシ
ョンコイルで発生した高電圧を分配供給するディストリ
ビュータとを備えてなる前置きギャップ付点火装置にお
いて、上記イグニッションコイルとディストリビュータ
との間に、上記前置きギャップを１つだけ配置し、この
前置きギャップと並列に、上記エンジンの状況に応じて
前置きギャップ側にイグニッションコイルからの高電圧
を供給するバイパス回路を配置したことをその特徴とす
るものである。
に本発明に係る前置きギャップ付点火装置は、エンジン
の各気筒ごとに設けられた放電ギャップを有する点火プ
ラグと、この点火プラグの放電ギャップと直列に配置さ
れた前置きギャップと、上記各点火プラグにイグニッシ
ョンコイルで発生した高電圧を分配供給するディストリ
ビュータとを備えてなる前置きギャップ付点火装置にお
いて、上記イグニッションコイルとディストリビュータ
との間に、上記前置きギャップを１つだけ配置し、この
前置きギャップと並列に、上記エンジンの状況に応じて
前置きギャップ側にイグニッションコイルからの高電圧
を供給するバイパス回路を配置したことをその特徴とす
るものである。
【００１１】
【作用】本発明によれば、イグニッションコイルで発生
した高電圧が前置きギャップ、ディストリビュータを介
してエンジンの各点火プラグに供給されるものであるが
、エンジンの状態に応じてその燃焼状態が悪い場合のみ
、上記前置きギャップでの放電後の電圧が各点火プラグ
に供給されるものであり、それ以外の場合には、上記イ
グニッションコイルからの高電圧は、バイパス回路を経
由し、上記前置きギャップをバイパスして供給されるも
のである。
した高電圧が前置きギャップ、ディストリビュータを介
してエンジンの各点火プラグに供給されるものであるが
、エンジンの状態に応じてその燃焼状態が悪い場合のみ
、上記前置きギャップでの放電後の電圧が各点火プラグ
に供給されるものであり、それ以外の場合には、上記イ
グニッションコイルからの高電圧は、バイパス回路を経
由し、上記前置きギャップをバイパスして供給されるも
のである。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図５を参照
して説明し、従来と同一部分には同一符号を付す。図１
は本発明の一実施例を示したもので、イグニッションコ
イル２では、コイル一次電流の断続によりコイル二次側
に高電圧が発生するようになっており、この発生した高
電圧がディストリビュータ３を介してエンジン行程と同
期してエンジンの各気筒に分配供給されるようになって
いる（図は４気筒のエンジンを示している）。上記エン
ジンの各気筒には、所定の放電ギャップ５を有する点火
プラグ４が配設されており、上記ディストリビュータ３
から供給される高電圧により上記放電ギャップ５で火花
が生じてシリンダ内の混合気が点火されるようになって
いる。
して説明し、従来と同一部分には同一符号を付す。図１
は本発明の一実施例を示したもので、イグニッションコ
イル２では、コイル一次電流の断続によりコイル二次側
に高電圧が発生するようになっており、この発生した高
電圧がディストリビュータ３を介してエンジン行程と同
期してエンジンの各気筒に分配供給されるようになって
いる（図は４気筒のエンジンを示している）。上記エン
ジンの各気筒には、所定の放電ギャップ５を有する点火
プラグ４が配設されており、上記ディストリビュータ３
から供給される高電圧により上記放電ギャップ５で火花
が生じてシリンダ内の混合気が点火されるようになって
いる。
【００１３】また、上記イグニッションコイル２とディ
ストリビュータ３との間には、上記エンジンの各点火プ
ラグ４と直列接続されるように１つの前置きギャップ６
が配置されており、この前置きギャップ６で放電が生じ
ることで、この放電後の電圧が上記ディストリビュータ
３を介して各点火プラグ４に供給されるようになってい
る。
ストリビュータ３との間には、上記エンジンの各点火プ
ラグ４と直列接続されるように１つの前置きギャップ６
が配置されており、この前置きギャップ６で放電が生じ
ることで、この放電後の電圧が上記ディストリビュータ
３を介して各点火プラグ４に供給されるようになってい
る。
【００１４】ここで、上記前置きギャップ６は、例えば
、一対の放電電極をガラス管で封止し、管内に所定圧力
の不活性ガスを充填したもので、所謂放電管と同様の構
成をしている。そして、この前置きギャップ６が、例え
ば、上記イグニッションコイル２から延びる高圧ケーブ
ルと接続される電極端子、及び上記ディストリビュータ
３に延びる高圧ケーブルと接続される電極端子を有し、
エンジンルーム内の所定位置、特にアース体であるシリ
ンダヘッドから離れた位置に配設されたハウジング（図
示せず）の上記電極端子間に着脱自在に装着されるよう
になっている。
、一対の放電電極をガラス管で封止し、管内に所定圧力
の不活性ガスを充填したもので、所謂放電管と同様の構
成をしている。そして、この前置きギャップ６が、例え
ば、上記イグニッションコイル２から延びる高圧ケーブ
ルと接続される電極端子、及び上記ディストリビュータ
３に延びる高圧ケーブルと接続される電極端子を有し、
エンジンルーム内の所定位置、特にアース体であるシリ
ンダヘッドから離れた位置に配設されたハウジング（図
示せず）の上記電極端子間に着脱自在に装着されるよう
になっている。
【００１５】さらに、上記イグニッションコイル２とデ
ィストリビュータ３との間には、上記前置きギャップ６
と並列にバイパス回路を構成するリレー装置１５が配置
されており、このリレー装置１５には、エンジンの所定
位置に配設したＯ２ センサ、水温センサ等（図示せず
）からの信号が入力されるようになっている。そして、
上記リレー装置１５は、例えば、常時はそのコイル１５
ａに通電されずそのスイッチ１５ｂが閉状態となって、
上記イグニッションコイル２からの高電圧が上記前置き
ギャップ６をバイパスしてディストリビュータ３側に供
給されるようになっており、上記各センサからの信号に
よりシリンダ内の混合気の燃焼状態が悪化していると思
われる時（例えばエンジン始動時及びその直後）のみ、
上記コイル１５ａに通電されて上記スイッチ１５ｂが開
状態となり、上記イグニッションコイル２からの高電圧
が上記前置きギャップ６を介してディストリビュータ３
側に供給されるようになっている。
ィストリビュータ３との間には、上記前置きギャップ６
と並列にバイパス回路を構成するリレー装置１５が配置
されており、このリレー装置１５には、エンジンの所定
位置に配設したＯ２ センサ、水温センサ等（図示せず
）からの信号が入力されるようになっている。そして、
上記リレー装置１５は、例えば、常時はそのコイル１５
ａに通電されずそのスイッチ１５ｂが閉状態となって、
上記イグニッションコイル２からの高電圧が上記前置き
ギャップ６をバイパスしてディストリビュータ３側に供
給されるようになっており、上記各センサからの信号に
よりシリンダ内の混合気の燃焼状態が悪化していると思
われる時（例えばエンジン始動時及びその直後）のみ、
上記コイル１５ａに通電されて上記スイッチ１５ｂが開
状態となり、上記イグニッションコイル２からの高電圧
が上記前置きギャップ６を介してディストリビュータ３
側に供給されるようになっている。
【００１６】なお、図２は本発明に係る前置きギャップ
付点火装置（図４）を備えた６気筒エンジンの５０００
回転時の時間関係実測図を、図３は従来の前置きギャッ
プ付点火装置（図５）を備えた同型エンジンの同回転時
の時間関係実測図を示したもので、両図とも、ＣＨ１が
エンジンの所定の気筒に対するディストリビュータ３の
出力電圧（図４、５中Ａ点）を、ＣＨ２がイグニッショ
ンコイル２の出力電圧（図４、５中Ｂ点）を示している
。
付点火装置（図４）を備えた６気筒エンジンの５０００
回転時の時間関係実測図を、図３は従来の前置きギャッ
プ付点火装置（図５）を備えた同型エンジンの同回転時
の時間関係実測図を示したもので、両図とも、ＣＨ１が
エンジンの所定の気筒に対するディストリビュータ３の
出力電圧（図４、５中Ａ点）を、ＣＨ２がイグニッショ
ンコイル２の出力電圧（図４、５中Ｂ点）を示している
。
【００１７】この両図から明らかなように、本発明及び
従来のものも、所定の気筒に対するディストリビュータ
３の出力電圧ＣＨ１がタイムチャート上同じ位置で立ち
上がっており、これにより、上記前置きギャップ６の配
設位置が時間的な面で影響を及ぼすことがなく、ディス
トリビュータ３との同調等に問題がないことが実験的に
判明している。
従来のものも、所定の気筒に対するディストリビュータ
３の出力電圧ＣＨ１がタイムチャート上同じ位置で立ち
上がっており、これにより、上記前置きギャップ６の配
設位置が時間的な面で影響を及ぼすことがなく、ディス
トリビュータ３との同調等に問題がないことが実験的に
判明している。
【００１８】従って、本実施例においては、イグニッシ
ョンコイル２とディストリビュータ３との間に前置きギ
ャップ６を１つだけ配置し、この前置きギャップ６と並
列に、エンジンの燃焼状況に応じて前置きギャップ６側
にイグニッションコイル２からの高電圧を供給するリレ
ー装置１５を配置したので、従来の各点火プラグ４又は
プラグキャップ毎に前置きギャップ６をそれぞれ内蔵し
た形式のものと較べて前置きギャップ６が１つだけです
み、この前置きギャップ６の著しい減少により点火装置
全体の製造コストを著しく抑えることができる。
ョンコイル２とディストリビュータ３との間に前置きギ
ャップ６を１つだけ配置し、この前置きギャップ６と並
列に、エンジンの燃焼状況に応じて前置きギャップ６側
にイグニッションコイル２からの高電圧を供給するリレ
ー装置１５を配置したので、従来の各点火プラグ４又は
プラグキャップ毎に前置きギャップ６をそれぞれ内蔵し
た形式のものと較べて前置きギャップ６が１つだけです
み、この前置きギャップ６の著しい減少により点火装置
全体の製造コストを著しく抑えることができる。
【００１９】また、リレー装置１５の作動により、エン
ジンの燃焼状態が悪く強い火花が必要な時のみ上記前置
きギャップ６で放電を生じさせて、その放電後の電圧が
ディストリビュータ３を介して各点火プラグ４に供給さ
れるので、燃焼に必要な時にのみ点火プラグ４に付着し
たカーボン等の影響を受けずに十分な点火電圧が得られ
ると共に、上記必要な時以外は上記前置きギャップ６で
放電が生じないようになり、これにより、従来のように
前置きギャップ６がエンジンの回転時に途絶えることな
く放電を繰り返すことがなくなり、前置きギャップ６の
累積放電回数を著しく減少させることができ、前置きギ
ャップ６の耐久性の点で好都合となる。
ジンの燃焼状態が悪く強い火花が必要な時のみ上記前置
きギャップ６で放電を生じさせて、その放電後の電圧が
ディストリビュータ３を介して各点火プラグ４に供給さ
れるので、燃焼に必要な時にのみ点火プラグ４に付着し
たカーボン等の影響を受けずに十分な点火電圧が得られ
ると共に、上記必要な時以外は上記前置きギャップ６で
放電が生じないようになり、これにより、従来のように
前置きギャップ６がエンジンの回転時に途絶えることな
く放電を繰り返すことがなくなり、前置きギャップ６の
累積放電回数を著しく減少させることができ、前置きギ
ャップ６の耐久性の点で好都合となる。
【００２０】さらに、イグニッションコイル２とディス
トリビュータ３との間のハウジングに上記前置きギャッ
プ６を着脱自在に装着し、従来のように上記前置きギャ
ップ６を点火プラグ４等に内蔵する形式としていないの
で、従来不可避であった上記前置きギャップ６のサイズ
的な制約がなくなり、前置きギャップ６の製造が容易と
なる。
トリビュータ３との間のハウジングに上記前置きギャッ
プ６を着脱自在に装着し、従来のように上記前置きギャ
ップ６を点火プラグ４等に内蔵する形式としていないの
で、従来不可避であった上記前置きギャップ６のサイズ
的な制約がなくなり、前置きギャップ６の製造が容易と
なる。
【００２１】さらにまた、上記前置きギャップ６を装着
する上記ハウジングがアース体であるシリンダヘッドか
ら離れた位置に配設されているので、上記前置きギャッ
プ６とシリンダヘッドとの間にリークが生ずるおそれが
なくなり、従来のシリンダヘッドに近接して配置された
点火プラグ４等に上記前置きギャップ６が内蔵されたも
ののように、アース体とのリーク防止のために前置きギ
ャップ６を電気絶縁性材料でモールドする必要がなくな
り、これにより、前置きギャップ６のみの交換が容易に
行えるようになり、メンテナンス上好都合となる。
する上記ハウジングがアース体であるシリンダヘッドか
ら離れた位置に配設されているので、上記前置きギャッ
プ６とシリンダヘッドとの間にリークが生ずるおそれが
なくなり、従来のシリンダヘッドに近接して配置された
点火プラグ４等に上記前置きギャップ６が内蔵されたも
ののように、アース体とのリーク防止のために前置きギ
ャップ６を電気絶縁性材料でモールドする必要がなくな
り、これにより、前置きギャップ６のみの交換が容易に
行えるようになり、メンテナンス上好都合となる。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように本発明に係る前置きギ
ャップ付点火装置は、イグニッションコイルとディスト
リビュータとの間に前置きギャップを１つだけ配置し、
この前置きギャップと並列に、エンジンの状況に応じて
前置きギャップ側にイグニッションコイルからの高電圧
を供給するバイパス回路を配置したので、従来の各点火
プラグ等に前置きギャップを内蔵した形式のものと較べ
て前置きギャップを１つとすることでその数を著しく減
少させることができ、これにより点火装置全体の製造コ
ストを著しく抑えることができ、また、バイパス回路に
より必要な時のみ前置きギャップで放電を生じさせるこ
とで、前置きギャップの累積放電回数を著しく減少させ
ることができ、前置きギャップの耐久性の点で好都合と
なる等の効果を奏する。
ャップ付点火装置は、イグニッションコイルとディスト
リビュータとの間に前置きギャップを１つだけ配置し、
この前置きギャップと並列に、エンジンの状況に応じて
前置きギャップ側にイグニッションコイルからの高電圧
を供給するバイパス回路を配置したので、従来の各点火
プラグ等に前置きギャップを内蔵した形式のものと較べ
て前置きギャップを１つとすることでその数を著しく減
少させることができ、これにより点火装置全体の製造コ
ストを著しく抑えることができ、また、バイパス回路に
より必要な時のみ前置きギャップで放電を生じさせるこ
とで、前置きギャップの累積放電回数を著しく減少させ
ることができ、前置きギャップの耐久性の点で好都合と
なる等の効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成図である。
【図２】本発明に係る点火装置の時間関係実測図である
。
。
【図３】従来の点火装置の時間関係実測図である。
【図４】図２に係る点火装置の構成図である。
【図５】図３に係る点火装置の構成図である。
【図６】従来の前置きギャップ付点火装置の概略構成図
である。
である。
【図７】従来の点火プラグを示す断面図である。
１ 前置きギャップ付点火装置２
イグニッションコイル ３ ディストリビュータ ４ 点火プラグ ５ 放電ギャップ ６ 前置きギャップ １５ リレー装置 １５ａ コイル １５ｂ スイッチ
イグニッションコイル ３ ディストリビュータ ４ 点火プラグ ５ 放電ギャップ ６ 前置きギャップ １５ リレー装置 １５ａ コイル １５ｂ スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの各気筒ごとに設けられた放
電ギャップを有する点火プラグと、この点火プラグの放
電ギャップと直列に配置された前置きギャップと、上記
各点火プラグにイグニッションコイルで発生した高電圧
を分配供給するディストリビュータとを備えてなる前置
きギャップ付点火装置において、上記イグニッションコ
イルとディストリビュータとの間に、上記前置きギャッ
プを１つだけ配置し、この前置きギャップと並列に、上
記エンジンの状況に応じて前置きギャップ側にイグニッ
ションコイルからの高電圧を供給するバイパス回路を配
置したことを特徴とする前置きギャップ付点火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3044098A JPH04264379A (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 前置きギャップ付点火装置 |
| CA002061287A CA2061287C (en) | 1991-02-18 | 1992-02-17 | Ignition apparatus with a pre-gap |
| DE4204731A DE4204731C2 (de) | 1991-02-18 | 1992-02-17 | Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| US08/203,749 US5402766A (en) | 1991-02-18 | 1994-03-01 | Ignition apparatus with a pre-gap |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3044098A JPH04264379A (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 前置きギャップ付点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04264379A true JPH04264379A (ja) | 1992-09-21 |
Family
ID=12682143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3044098A Withdrawn JPH04264379A (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 前置きギャップ付点火装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5402766A (ja) |
| JP (1) | JPH04264379A (ja) |
| CA (1) | CA2061287C (ja) |
| DE (1) | DE4204731C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06196249A (ja) * | 1992-01-17 | 1994-07-15 | Kaname Iketani | ガソリンを燃料とする内燃機関のダブル点火方式点火栓一回路方式及び電気火花発生器 |
| DE10050756A1 (de) * | 2000-09-28 | 2002-08-08 | Christoph Koerber | Plasmastrahl-Zündsystem |
| US7478544B2 (en) * | 2005-01-03 | 2009-01-20 | Owens-Brockway Glass Container Inc. | Method and apparatus for lubricating molten glass forming molds |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2797252A (en) * | 1957-06-25 | Inyentor | ||
| US1341362A (en) * | 1919-06-10 | 1920-05-25 | Said Dissette | Ignition device |
| DE338452C (de) * | 1920-01-27 | 1921-06-18 | Robert Bosch Akt Ges | Hochspannungszuendeinrichtung fuer Verbrennungsmotoren |
| US3185938A (en) * | 1962-02-27 | 1965-05-25 | Louis V Pelosi | Vfo control for generating stable discrete frequencies |
| DE2418261B2 (de) * | 1974-04-16 | 1976-05-13 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Funkenstreckenbauelement fuer zuendanlagen von brennkaftmaschinen |
| JPS5154135A (ja) * | 1974-11-06 | 1976-05-13 | Nisshin Kk | |
| US4487192A (en) * | 1983-04-18 | 1984-12-11 | Ford Motor Co | Plasma jet ignition system |
| DE3729051A1 (de) * | 1987-08-31 | 1989-03-09 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Zuendspule |
| US4944280A (en) * | 1989-06-28 | 1990-07-31 | Washington Carroll M | Separated circuit hot spark producing apparatus |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP3044098A patent/JPH04264379A/ja not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-02-17 DE DE4204731A patent/DE4204731C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-17 CA CA002061287A patent/CA2061287C/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-01 US US08/203,749 patent/US5402766A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4204731C2 (de) | 1994-07-07 |
| CA2061287C (en) | 1996-12-17 |
| US5402766A (en) | 1995-04-04 |
| DE4204731A1 (de) | 1992-08-20 |
| CA2061287A1 (en) | 1992-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0635636B1 (en) | Railplug direct injector/ignitor assembly | |
| US4914344A (en) | Spark plug for internal combustion engines | |
| US2125035A (en) | Electric ignition system and sparking plug for internal combustion engines | |
| CA2374773A1 (en) | Dual-mode ignition system utilizing traveling spark ignitor | |
| EP1013924B1 (en) | Multiple electrode igniter | |
| TW201742343A (zh) | 用於高頻點火系統的火星塞 | |
| US5834629A (en) | Combustion sensor and combustion engine equipped with such a sensor | |
| US4613789A (en) | Spark plug with capacitor spark discharge | |
| US6144015A (en) | Glow sensor--ceramic flat plate | |
| US4436068A (en) | Ignition system of an internal combustion engine | |
| CA1062567A (en) | Spark plug design having two electrically isolated center electrodes | |
| US4768477A (en) | Pressurized ignition system | |
| GB1378455A (en) | Internal combustion engine spark plugs | |
| US4177782A (en) | Ignition system providing sparks for two ignition plugs in each cylinder from a single ignition coil | |
| US5445122A (en) | Ignition system for internal combustion engines with dual ignition | |
| US2819428A (en) | Condenser discharge high frequency ignition system | |
| US5402766A (en) | Ignition apparatus with a pre-gap | |
| US4351309A (en) | Safety gap for an ignition system in an internal combustion engine | |
| GB1421705A (en) | Combined spark and glow plug | |
| US3754542A (en) | Engine ignition circuit with uniform leads | |
| GB2346933A (en) | Spark plug | |
| JPS59151791A (ja) | 内燃機関の点火プラグの電気接続用キャップの改良構造 | |
| RU1817173C (ru) | Свеча зажигани дл двигател внутреннего сгорани | |
| JPS58138269A (ja) | 点火装置 | |
| ES2014702A6 (es) | Distribuidor de alta tension para instalaciones de encendido de motores de combustion interna. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |