JPH0426645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は，デイーゼルエンジンの排気ガスに含
まれるパテイキユレートを捕集する捕集器の過熱
防止装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の捕集器として、排気ガス入口側
に第一の排気温検出手段を備え、その捕集用フイ
ルタの下流端面至近の排気通路中心位置と、同じ
下流端面至近の排気通路周辺位置にそれぞれ第二
及び第三の排気温検出手段を備えたデーゼルパテ
イキユレート浄化装置が提案されている（実開昭
59−22916）。

この浄化装置は、第一の排気温検出手段の検出
値がフイルタに堆積したパテイキユレートの自然
再燃焼温度（例えば550℃）以下であつて、第二
及び第三の排気温検出手段の両検出値の温度差が
所定設定値以下であつて、しかも第二及び第三の
排気温検出手段のいずれの検出値も所定時限（例
えば20秒）間、自然再燃焼温度以下に保たれると
き、捕集器の上流側排気通路に設けたバーナ等か
らなる再燃焼装置を始動させてフイルタの過熱を
防止しながらパテイキユレートを加熱再燃焼させ
る装置である。

また、別の捕集器として、排気管の上流側に車
速又はエンジン回転速度に応じて自動的に作動す
る可動羽根を取付け、車速又はエンジン回転の中
低速時には外周側部の通路面積の小さい排気通路
に、また高速時には中央部の通路面積の大きな排
気通路に排気ガスを導入するように構成した触媒
式コンバータが提案されている（実開昭55−
156206）。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、前者の浄化装置における各排気温検出
手段は再燃焼装置の作動条件を決めるためのもの
であり、また後者の触媒式コンバータにおける可
動羽根は車速又はエンジン回転の高速時における
排気抵抗の増大を防止するためのものである。

このため、従来の浄化装置及びコンバータのフ
イルタに堆積したパテイキユレートが一旦再燃焼
し始めると、燃焼の制御ができず、フイルタの局
部に過熱領域が生じ、フイルタが溶損したり、捕
集器にクラツクを発生させる等の問題点があつ
た。

本考案の目的は、フイルタに堆積したパテイキ
ユレートが再燃焼したときにパテイキユレート捕
集器全体の温度を均一化してフイルタの溶損又は
クラツクの発生を防止し得るパテイキユレート捕
集器の過熱防止装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、パテイキユレート捕集器の上流側排
気通路に第一の排気温検出手段と、捕集器内のフ
イルタの下流側端面近傍の排気通路中心位置に第
二の排気温検出手段と、フイルタの下流側端面近
傍の排気通路周辺位置に第三の排気温検出手段
と、フイルタの上流側排気通路に可動の流れ制御
用羽根とを配設し、第一ないし第三の排気温度検
出手段の各検出出力に応じて流れ制御用羽根の向
きを変更するものである。

［作用］ 第一の排気温検出手段の検出温度t₁と、他の第
二及び第三の排気温検出手段の検出温度t₂及びt₃
とを比較し、これらの検出温度t₂又はt₃のいずれ
か一方又は双方が検出温度t₁に近づくように流れ
制御用羽根の向きを変更してフイルタ全領域の温
度を均一にする。

［実施例］ 次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。

第１図に示すように、デイーゼルエンジンの排
気通路１にパテイキユレート捕集器２が設けられ
る。この捕集器２には三次元の網目構造をもつた
多孔質セラミツク製の耐熱性フイルタ３が内装さ
れる。この捕集器２の上流側排気通路には第一の
排気温検出手段４が設けられる。またフイルタ３
の下流側端面近傍の排気通路の中心位置には第二
の排気温検出手段５が設けられ、同じく周辺位置
には第三の排気温検出手段６，７が設けられる。
そしてフイルタ３の上流側排気通路には２枚の流
れ制御用羽根８，９がそれぞれ揺動可能に設けら
れる。羽根８，９はそれぞれモータ１０，１１に
より揺動してその向きが変更するようになつてい
る。

１２はコントローラであつて、前述した第一、
第二及び第三の排気温検出手段４〜７の各検出出
力t₁〜t₃が接続する。コントローラ１２は、第一
の排気温検出手段４の検出温度t₁を基準として検
出温度t₂及びt₃を比較し、この温度t₁と差が大き
い温度を検出するフイルタ領域に、排気ガスが流
れるようにモータ１０又は１１のいずれか一方又
は双方を駆動して流れ制御用羽根８又は９のいず
れか一方又は双方の向きを変更するようになつて
いる。

例えば、検出温度t₂又はt₃のいずれか一方が検
出温度t₁より高いときには、温度が高い方の第二
又は第三の排気温検出手段５〜７のいずれかが位
置する領域に排気ガス（温度t₁）が流れるように
羽根８又は９の向きを変える。これによりフイル
タ３が局部的に過熱している場合に降温させるこ
とができる。

また、反対に検出温度t₂又はt₃のいずれか一方
が検出温度t₁より低いときには、温度が低い方の
第二又は第三の排気温検出手段５〜７のいずれか
が位置する領域に排気ガス（温度t₁）が流れるよ
うに羽根８又は９の向きを変える。これにより例
えば自然再燃焼温度t₀に達していないフイルタ領
域が部分的に存在する場合で、検出温度t₁が温度
t₀より高い場合には、パテイキユレートを再燃焼
させることができる。

更に、検出温度t₂及びt₃のいずれも検出温度t₁
より高いとき（或いは低いとき）には、より高い
（低い）温度領域に排気ガス（温度t₁）が流れる
ように羽根８又は９の向きを変える。

なお、第２図及び第３図に示すように流れ制御
用羽根の枚数は２枚に限らず４枚でも、或いはそ
れ以上でもよく、また第三の排気温検出手段は２
個に限らず４個でも、或いはそれ以上でもよい。
羽根及び排気温検出手段を増やすことにより、捕
集器全体の温度をより均一に調整することができ
る。

また、羽根のアクチユエータはモータに限らず
ソレノイド、エアシリンダ等の他の駆動手段を用
いてもよい。

［考案の効果］ 以上述べたように、従来のパテイキユレートが
再燃焼し始めると、燃焼の制御が不能であつたも
のが、本考案によれば特別の冷却空気を用いるこ
となく、排気流の方向を変えることにより再燃焼
の程度を制御して局部的な過熱を防止して捕集器
全体の温度を均一にすることができる。これによ
りフイルタの溶損又はクラツクの発生を防止する
ことができる。

また、フイルタにパテイキユレートに未燃焼部
分がある場合には、排気ガスを集中して流込み、
自然再燃焼温度まで昇進してフイルタの目詰りを
解消することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例装置の構成図。第２図は
別の実施例を示す第１図のＡ−Ａ線断面図。第３
図は別の実施例を示す第１図のＢ−Ｂ線断面図。 １……排気通路、２……パテイキユレート捕集
器、３……フイルタ、４……第一の排気温検出手
段、５……第二の排気温検出手段、６，７……第
三の排気温検出手段、８，９……流れ制御用羽
根、１０，１１……モータ（アクチユエータ）、
１２……コントローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジンの排気通路に設けられたパ
   テイキユレート捕集器と、前記捕集器内に設けら
   れたフイルタと、前記捕集器の上流側排気通路に
   設けられた第一の排気温検出手段と、前記フイル
   タの下流側端面近傍の排気通路中心位置に設けら
   れた第二の排気温検出手段と、前記フイルタの下
   流側端面近傍の排気通路周辺位置に設けられた第
   三の排気温検出手段と、前記フイルタの上流側排
   気通路に揺動可能に設けられた流れ制御用羽根
   と、前記羽根を揺動してその向きを変更するアク
   チユエータと、前記第一、第二及び第三の排気温
   検出手段の各検出出力に応じて前記捕集器全体の
   温度が均一になるように前記アクチユエータを制
   御するコントローラとを備えたパテイキユレート
   捕集器の過熱防止装置。