JPH04266551A - 点火装置 - Google Patents
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- JPH04266551A JPH04266551A JP3297466A JP29746691A JPH04266551A JP H04266551 A JPH04266551 A JP H04266551A JP 3297466 A JP3297466 A JP 3297466A JP 29746691 A JP29746691 A JP 29746691A JP H04266551 A JPH04266551 A JP H04266551A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42C—AMMUNITION FUZES; ARMING OR SAFETY MEANS THEREFOR
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- F42C15/24—Arming-means in fuzes; Safety means for preventing premature detonation of fuzes or charges wherein the safety or arming action is effected by inertia means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員を保
護するための装置に係り、特に安全装置を作動させる点
火可能な発火伝導線の間違った点火を防ぐための装置に
関する。
護するための装置に係り、特に安全装置を作動させる点
火可能な発火伝導線の間違った点火を防ぐための装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用安全装置を作動させるため
に点火可能な発火伝導線を使用することが知られている
。一般的に、発火伝導線は、一端が安全装置に接続され
、他端が燃焼マニホールドに接続されている。この燃焼
マニホールド内には、マイクロデットとして知られる点
火可能な爆発キャップが配置されている。マイクロデッ
トは、十分な大きさと持続時間の燃焼信号を受けたとき
に点火する。十分な大きさと持続時間の燃焼信号は車両
衝突を感知するセンサによって供給される。点火したと
き、マイクロデットはガスと炎を発生する。このガスと
炎は、安全装置の作動に変える発火伝導線を点火する。
に点火可能な発火伝導線を使用することが知られている
。一般的に、発火伝導線は、一端が安全装置に接続され
、他端が燃焼マニホールドに接続されている。この燃焼
マニホールド内には、マイクロデットとして知られる点
火可能な爆発キャップが配置されている。マイクロデッ
トは、十分な大きさと持続時間の燃焼信号を受けたとき
に点火する。十分な大きさと持続時間の燃焼信号は車両
衝突を感知するセンサによって供給される。点火したと
き、マイクロデットはガスと炎を発生する。このガスと
炎は、安全装置の作動に変える発火伝導線を点火する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
装置にあっては、実際に車両が衝突を起こさなくてもマ
イクロデットはそれでもなお点火してしまうといった問
題があった。発火伝導線の点火結果は、安全装置の望ま
しくない作動の原因となる。そこで、本発明が解決しよ
うとする技術的課題は、実際に車両が衝突する際にだけ
、発火伝導線で点火させる点にある。
装置にあっては、実際に車両が衝突を起こさなくてもマ
イクロデットはそれでもなお点火してしまうといった問
題があった。発火伝導線の点火結果は、安全装置の望ま
しくない作動の原因となる。そこで、本発明が解決しよ
うとする技術的課題は、実際に車両が衝突する際にだけ
、発火伝導線で点火させる点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術的課
題を解決するために、点火可能手段と、点火可能手段か
らの燃焼物を導く発火伝導線との間を通路で接続し、発
火伝導線で点火するために上記燃焼物を発火伝導線に導
く。上記点火可能手段と発火伝導線との間にブロック手
段が位置決めされる。このブロック手段は、該ブロック
手段によって点火可能手段の燃焼物が、前記通路を通っ
て発火伝導線に伝達されるのを防ぐための遮断位置を有
している。また、ブロック手段は、該ブロック手段によ
って点火可能手段の燃焼物が、前記通路を通って発火伝
導線に伝達されるのを許容するための非遮断位置を有し
ている。ブロック手段の移動は車両減速感知手段によっ
てコントロールされており、その結果、もし車両が十分
な減速に遭遇したときにだけブロック手段が非遮断位置
に移動する。
題を解決するために、点火可能手段と、点火可能手段か
らの燃焼物を導く発火伝導線との間を通路で接続し、発
火伝導線で点火するために上記燃焼物を発火伝導線に導
く。上記点火可能手段と発火伝導線との間にブロック手
段が位置決めされる。このブロック手段は、該ブロック
手段によって点火可能手段の燃焼物が、前記通路を通っ
て発火伝導線に伝達されるのを防ぐための遮断位置を有
している。また、ブロック手段は、該ブロック手段によ
って点火可能手段の燃焼物が、前記通路を通って発火伝
導線に伝達されるのを許容するための非遮断位置を有し
ている。ブロック手段の移動は車両減速感知手段によっ
てコントロールされており、その結果、もし車両が十分
な減速に遭遇したときにだけブロック手段が非遮断位置
に移動する。
【０００５】一実施例では、ブロック手段は点火可能手
段の燃焼物によって移動する部材である。この部材は、
係止爪によって遮断位置から非遮断位置への移動が防止
される。ブロック手段が移動しうるのは、少なくとも所
定の大きさの車両の減速に応答して係止爪が移動される
ときである。他の実施例では、ブロック手段は振り子の
表面であり、振り子の質量で振り子の動きをコントロー
ルしている。振り子は、少なくとも振り子の質量に基づ
いて作用する所定の大きさの慣性力に応答して遮断位置
から動くために回転する。
段の燃焼物によって移動する部材である。この部材は、
係止爪によって遮断位置から非遮断位置への移動が防止
される。ブロック手段が移動しうるのは、少なくとも所
定の大きさの車両の減速に応答して係止爪が移動される
ときである。他の実施例では、ブロック手段は振り子の
表面であり、振り子の質量で振り子の動きをコントロー
ルしている。振り子は、少なくとも振り子の質量に基づ
いて作用する所定の大きさの慣性力に応答して遮断位置
から動くために回転する。
【０００６】発火伝導線は、車両衝突時において乗員を
保護するために作動するとき、エアバッグインフレータ
のような安全装置と一緒に作動することが望ましい。点
火可能な手段は、発火伝導線と一緒に作動するマイクロ
デットであり、車両衝突を指示する燃焼信号を受け入れ
且つ発火伝導線で点火するための燃焼物を生ずる。前記
ブロック手段は、マイクロデットと発火伝導線との間に
配置される。
保護するために作動するとき、エアバッグインフレータ
のような安全装置と一緒に作動することが望ましい。点
火可能な手段は、発火伝導線と一緒に作動するマイクロ
デットであり、車両衝突を指示する燃焼信号を受け入れ
且つ発火伝導線で点火するための燃焼物を生ずる。前記
ブロック手段は、マイクロデットと発火伝導線との間に
配置される。
【０００７】
【実施例】以下添付図面に基づいて、本発明の実施例を
詳細に説明する。図１に示したように、車両用安全シス
テム１０は、作動可能な安全装置１３と、一端部がこの
安全装置１３に接続された点火可能な発火伝導線１５と
を備える。前記安全装置１３は、例えばシートベルトプ
レテンショナ又はエアバックインフレータであってもよ
い。シートベルトプレテンショナは車両衝突の際に、シ
ートベルトを乗員の回りにきつく引っ張る。エアバック
インフレータは、起動時、膨張可能なエアバックの内部
に向けられるガスを発生又は放出する。エアバックは、
車両が衝突している間、乗員を保護するために膨張して
いる。
詳細に説明する。図１に示したように、車両用安全シス
テム１０は、作動可能な安全装置１３と、一端部がこの
安全装置１３に接続された点火可能な発火伝導線１５と
を備える。前記安全装置１３は、例えばシートベルトプ
レテンショナ又はエアバックインフレータであってもよ
い。シートベルトプレテンショナは車両衝突の際に、シ
ートベルトを乗員の回りにきつく引っ張る。エアバック
インフレータは、起動時、膨張可能なエアバックの内部
に向けられるガスを発生又は放出する。エアバックは、
車両が衝突している間、乗員を保護するために膨張して
いる。
【０００８】発火伝導線１５は、例えば“ＴＬＸ”（カ
リフォルニア州フェアフィールドにあるエキスプロシブ
・テクノロジー会社の商標）と呼ばれる材料によって作
られている。ＴＬＸ発火伝導線は、反応コーティングが
施された“ＫＹＮＡＲ”又は“ＨＡＬＡＲ”（いずれも
デラウェア州のデュポン株式会社の商標）のような高温
に良く耐えることができるプラスチック材料によって作
られたチューブを備える。反応コーティングは、例えば
１０．５％のアルミニウム粉末と８９．５％のＨＭＸを
含有する材料によって作られる。ＨＭＸは、シクロテト
ラメチレンテトラニトラミンである。
リフォルニア州フェアフィールドにあるエキスプロシブ
・テクノロジー会社の商標）と呼ばれる材料によって作
られている。ＴＬＸ発火伝導線は、反応コーティングが
施された“ＫＹＮＡＲ”又は“ＨＡＬＡＲ”（いずれも
デラウェア州のデュポン株式会社の商標）のような高温
に良く耐えることができるプラスチック材料によって作
られたチューブを備える。反応コーティングは、例えば
１０．５％のアルミニウム粉末と８９．５％のＨＭＸを
含有する材料によって作られる。ＨＭＸは、シクロテト
ラメチレンテトラニトラミンである。
【０００９】発火伝導線が点火したとき、反応コーティ
ングが燃える。炎は伝導線に沿って安全装置１３方向に
伝達される。炎が安全装置１３に到達したときに安全装
置１３が作動する。このように、安全装置１３は発火伝
導線１５の点火に応じて作動する。
ングが燃える。炎は伝導線に沿って安全装置１３方向に
伝達される。炎が安全装置１３に到達したときに安全装
置１３が作動する。このように、安全装置１３は発火伝
導線１５の点火に応じて作動する。
【００１０】図１乃至図４を参照すると、安全装置１３
に接続されてない側の発火伝導線１５の端部は、燃焼マ
ニホールド２０に接続されている。この燃焼マニホール
ド２０は、金属によって構成されるのが望ましい。燃焼
マニホールド２０は、図２及び図４に示したように、通
路４４を有し、この通路４４内に発火伝導線１５の端部
が位置決められている。この通路４４は、燃焼マニホー
ルド２０内の通路４４を横切って伸びる通路４０と連通
している。
に接続されてない側の発火伝導線１５の端部は、燃焼マ
ニホールド２０に接続されている。この燃焼マニホール
ド２０は、金属によって構成されるのが望ましい。燃焼
マニホールド２０は、図２及び図４に示したように、通
路４４を有し、この通路４４内に発火伝導線１５の端部
が位置決められている。この通路４４は、燃焼マニホー
ルド２０内の通路４４を横切って伸びる通路４０と連通
している。
【００１１】図３に示したように、通孔部４２が通路４
０を横切って伸びて通路４０に連通している。通孔部４
３が通孔部４２を横切って伸び、且つこの通孔部４３は
燃焼マニホールド２０の外部の周辺大気と連通している
。前記通孔部４２と通孔部４３との間には、移動可能な
金属球６４が位置決めされている。また、通孔部４２と
通孔部４３との間の連通を遮断する位置に前記金属球６
４を付勢するよう、その方向に金属球６４を圧縮スプリ
ング６２で押している。前記圧縮スプリング６２の付勢
力に対抗して通孔部４２内で十分に大きな圧力が金属球
６４に作用したとき、金属球６４は通孔部４２及び４３
の間での連通を遮断する位置から離れるように移動する
。
０を横切って伸びて通路４０に連通している。通孔部４
３が通孔部４２を横切って伸び、且つこの通孔部４３は
燃焼マニホールド２０の外部の周辺大気と連通している
。前記通孔部４２と通孔部４３との間には、移動可能な
金属球６４が位置決めされている。また、通孔部４２と
通孔部４３との間の連通を遮断する位置に前記金属球６
４を付勢するよう、その方向に金属球６４を圧縮スプリ
ング６２で押している。前記圧縮スプリング６２の付勢
力に対抗して通孔部４２内で十分に大きな圧力が金属球
６４に作用したとき、金属球６４は通孔部４２及び４３
の間での連通を遮断する位置から離れるように移動する
。
【００１２】燃焼マニホールド２０は、マイクロデット
として知られている爆発キャップ２２を収容している。 このマイクロデット２２は、適当なエネルギ信号に応答
して点火する。また、マイクロデット２２は通路４０の
一端に位置決めされ、通路４０に連通している通路４４
から離れた位置にある。
として知られている爆発キャップ２２を収容している。 このマイクロデット２２は、適当なエネルギ信号に応答
して点火する。また、マイクロデット２２は通路４０の
一端に位置決めされ、通路４０に連通している通路４４
から離れた位置にある。
【００１３】上記マイクロデット２２は、配線２４を介
して車両衝突センサ２６と電気的に接続されている。車
両衝突センサ２６は、車両の衝突状態を感知しそれに応
答して燃焼信号ともいえる、電気的な信号を発生する。 この燃焼信号は、マイクロデット２２を点火するために
配線２４によって送信される。点火される時、マイクロ
デット２２はガスと炎を発生する。ガスと炎は通路４０
及び通路４４を通って伝わる。そして、ガス圧が発火伝
導線１５に到達したときに、発火伝導線１５が点火する
。それ故、マイクロデット２２の点火は、結果として発
火伝導線１５の点火を引き起こす。このように、上記セ
ンサ２６が車両の衝突状態を感知することによって発火
伝導線１５を点火し、またそれによって安全装置１３が
乗員を保護するために作動する。
して車両衝突センサ２６と電気的に接続されている。車
両衝突センサ２６は、車両の衝突状態を感知しそれに応
答して燃焼信号ともいえる、電気的な信号を発生する。 この燃焼信号は、マイクロデット２２を点火するために
配線２４によって送信される。点火される時、マイクロ
デット２２はガスと炎を発生する。ガスと炎は通路４０
及び通路４４を通って伝わる。そして、ガス圧が発火伝
導線１５に到達したときに、発火伝導線１５が点火する
。それ故、マイクロデット２２の点火は、結果として発
火伝導線１５の点火を引き起こす。このように、上記セ
ンサ２６が車両の衝突状態を感知することによって発火
伝導線１５を点火し、またそれによって安全装置１３が
乗員を保護するために作動する。
【００１４】図２乃至図４に示されるように、前記燃焼
マニホールド２０の通路４０内にはブロック部材５０が
位置決めされており、このブロック部材５０はマイクロ
デット２２と燃焼マニホード２０に接続された発火伝導
線１５の一端との間に配置されている。このブロック部
材５０は、図４に実線で示されるような遮断位置から、
図４に点線で示されるような非遮断位置にスライド移動
できる。遮断位置では、マイクロデット２２での燃焼物
が通路４０，４４を通って発火伝導線１５の一端に伝達
されるのをブロック部材５０によって防ぐ。また、非遮
断位置では、マイクロデット２２の燃焼物が通路４０，
４４を通って発火伝導線１５の一端に伝達されるのをブ
ロック部材５０によって許容する。
マニホールド２０の通路４０内にはブロック部材５０が
位置決めされており、このブロック部材５０はマイクロ
デット２２と燃焼マニホード２０に接続された発火伝導
線１５の一端との間に配置されている。このブロック部
材５０は、図４に実線で示されるような遮断位置から、
図４に点線で示されるような非遮断位置にスライド移動
できる。遮断位置では、マイクロデット２２での燃焼物
が通路４０，４４を通って発火伝導線１５の一端に伝達
されるのをブロック部材５０によって防ぐ。また、非遮
断位置では、マイクロデット２２の燃焼物が通路４０，
４４を通って発火伝導線１５の一端に伝達されるのをブ
ロック部材５０によって許容する。
【００１５】ブロック部材５０は、通路４０内で軸方向
にスライド可能なスプールを構成している。そして、こ
のスプール５０の長穴６８内にだぼピン６６が延び、こ
のピンはスプール５０の軸方向スライド移動を案内し且
つ制限するように作用する。スプール５０は、遮断位置
と非遮断位置に対応する２つの位置の間でスライド可能
である。スプール５０の非遮断位置では、スプール５０
の一端５２は、通路４０と発火伝導線１５に通じる通路
４４との間での伝達を遮断しない。スプール５０が非遮
断位置にある時、マイクロデット２２の燃焼物は通路４
０から発火伝導線１５に通じる通路４４に運ばれる。
にスライド可能なスプールを構成している。そして、こ
のスプール５０の長穴６８内にだぼピン６６が延び、こ
のピンはスプール５０の軸方向スライド移動を案内し且
つ制限するように作用する。スプール５０は、遮断位置
と非遮断位置に対応する２つの位置の間でスライド可能
である。スプール５０の非遮断位置では、スプール５０
の一端５２は、通路４０と発火伝導線１５に通じる通路
４４との間での伝達を遮断しない。スプール５０が非遮
断位置にある時、マイクロデット２２の燃焼物は通路４
０から発火伝導線１５に通じる通路４４に運ばれる。
【００１６】スプール５０の遮断位置では、スプール５
０の一端５２が通路４０と発火伝導線１５に通じる通路
４４との間で伝達を遮断する。スプール５０が遮断位置
にある状態でマイクロデット２２が点火すると、マイク
ロデット２２の燃焼物は通路４０から通孔部４２に運ば
れる。マイクロデット２２の燃焼物の圧力は、金属球６
４を通孔部４２，４３間の連通を遮断している位置から
離すように、圧縮スプリング６２の付勢力に対抗して作
用する。金属球６４が，通孔部４２，４３間の連通を遮
断する位置から移動したのち、マイクロデット２２の燃
焼物は通孔部４２から燃焼マニホールド２０の外部の周
囲大気に通じる通孔４３に運ばれる。
０の一端５２が通路４０と発火伝導線１５に通じる通路
４４との間で伝達を遮断する。スプール５０が遮断位置
にある状態でマイクロデット２２が点火すると、マイク
ロデット２２の燃焼物は通路４０から通孔部４２に運ば
れる。マイクロデット２２の燃焼物の圧力は、金属球６
４を通孔部４２，４３間の連通を遮断している位置から
離すように、圧縮スプリング６２の付勢力に対抗して作
用する。金属球６４が，通孔部４２，４３間の連通を遮
断する位置から移動したのち、マイクロデット２２の燃
焼物は通孔部４２から燃焼マニホールド２０の外部の周
囲大気に通じる通孔４３に運ばれる。
【００１７】スプール５０の他端５１は、係止爪７０に
隣接して位置決めされている。この係止爪７０は、燃焼
マニホールド２０のハウジング部８０に回転可能に取付
けられている。係止爪７０の一側にはスタッブシャフト
８２の一端が接続され、またスタッブシャフト８２の他
端はハウジング部８０に形成された溝８３内に延びてい
る。係止爪７０の他側には第２のスタッブシャフト８４
の一端が接続され、このスタッブシャフト８４の他端は
ハウジング部分８０に形成された溝８５内に延びている
。係止爪７０は、スタッブシャフト８２，８４を貫通し
て延びている軸線の回りを回転する。
隣接して位置決めされている。この係止爪７０は、燃焼
マニホールド２０のハウジング部８０に回転可能に取付
けられている。係止爪７０の一側にはスタッブシャフト
８２の一端が接続され、またスタッブシャフト８２の他
端はハウジング部８０に形成された溝８３内に延びてい
る。係止爪７０の他側には第２のスタッブシャフト８４
の一端が接続され、このスタッブシャフト８４の他端は
ハウジング部分８０に形成された溝８５内に延びている
。係止爪７０は、スタッブシャフト８２，８４を貫通し
て延びている軸線の回りを回転する。
【００１８】上記係止爪７０は、図４に実線で示される
ような係止状態と、図４に点線で示されるような非係止
状態との間で移動可能である。係止爪７０の係止状態か
ら非係止状態への移動は、ハウジング部８０に固定され
たブロック部８７によって規制している。係止爪７０が
係止状態にある時、スプール５０は、通路４０と発火伝
導線１５に通じる通路４４との間での伝達を遮断するス
プール５０の遮断位置にある。上記スプール５０は、係
止爪７０がスプール５０を拘束して動かないようにして
いるために、遮断位置から移動することができない。一
方、係止爪７０が非係止状態にあるときには、スプール
５０は、遮断位置から通路４０と発火伝導線１５に通じ
る通路４４との間で伝達を許容する非遮断位置に移動す
ることができる。
ような係止状態と、図４に点線で示されるような非係止
状態との間で移動可能である。係止爪７０の係止状態か
ら非係止状態への移動は、ハウジング部８０に固定され
たブロック部８７によって規制している。係止爪７０が
係止状態にある時、スプール５０は、通路４０と発火伝
導線１５に通じる通路４４との間での伝達を遮断するス
プール５０の遮断位置にある。上記スプール５０は、係
止爪７０がスプール５０を拘束して動かないようにして
いるために、遮断位置から移動することができない。一
方、係止爪７０が非係止状態にあるときには、スプール
５０は、遮断位置から通路４０と発火伝導線１５に通じ
る通路４４との間で伝達を許容する非遮断位置に移動す
ることができる。
【００１９】前記係止爪７０には作動杆８８を介して振
り子７２が可動的に連結されている。この振り子７２は
、図４に明示したように、所定の速度より車両が減速す
る際に、静止状態から揺動可能となる。係止爪７０は、
上記振り子７２が静止状態にあるときには係止状態にあ
る。振り子７２が、図４に示されるような静止位置から
少なくとも所定量だけ揺動したときに、作動杆８８によ
って係止爪７０を係止状態から非係止状態に移動させ、
それによってスプール５０を遮断位置から非遮断位置へ
軸方向にスライド移動せしめる。
り子７２が可動的に連結されている。この振り子７２は
、図４に明示したように、所定の速度より車両が減速す
る際に、静止状態から揺動可能となる。係止爪７０は、
上記振り子７２が静止状態にあるときには係止状態にあ
る。振り子７２が、図４に示されるような静止位置から
少なくとも所定量だけ揺動したときに、作動杆８８によ
って係止爪７０を係止状態から非係止状態に移動させ、
それによってスプール５０を遮断位置から非遮断位置へ
軸方向にスライド移動せしめる。
【００２０】スプール５０の軸方向スライド移動が許容
されると、マイクロデット２２の燃焼物の爆発力によっ
て、スプール５０を遮断位置から非遮断位置にスライド
させる。通路４０内でのマイクロデット２２の燃焼物は
、それによって通路４４及び発火伝導線１５に導かれ、
こうして発火伝導線１５を点火される。このように、振
り子７２が少なくとも所定量だけ揺動したとき、マイク
ロデット２２の燃焼物の爆発力でスプール５０を作動し
、スプール５０を遮断位置から非遮断位置に移動させる
。スプール５０のこのような移動は、マイクロデット２
２の燃焼物を通路４０から発火伝導線１５に通じている
通路４４に伝達せしめる。
されると、マイクロデット２２の燃焼物の爆発力によっ
て、スプール５０を遮断位置から非遮断位置にスライド
させる。通路４０内でのマイクロデット２２の燃焼物は
、それによって通路４４及び発火伝導線１５に導かれ、
こうして発火伝導線１５を点火される。このように、振
り子７２が少なくとも所定量だけ揺動したとき、マイク
ロデット２２の燃焼物の爆発力でスプール５０を作動し
、スプール５０を遮断位置から非遮断位置に移動させる
。スプール５０のこのような移動は、マイクロデット２
２の燃焼物を通路４０から発火伝導線１５に通じている
通路４４に伝達せしめる。
【００２１】スプール５０を設けることによって、実際
の車両衝突の場合のように、振り子７２が少なくとも所
定量だけ揺動しない限り、通路４０と発火伝導線１５に
通じる通路４４との間は連通しない。振り子７２が少な
くとも所定量だけ揺動しない限り、通路４０が発火伝導
線１５に通じる通路４４とは連通されないので、マイク
ロデット２２の偶発的な点火に応答した発火伝導線１５
の望ましくない点火が防止される。発火伝導線１５の点
火が防止されることから、発火伝導線１５に接続されて
いる安全装置１３も、また望ましくない作動から遮断さ
れることになる。このように、安全装置１３は、実際の
車両衝突をした際にだけ作動することになる。
の車両衝突の場合のように、振り子７２が少なくとも所
定量だけ揺動しない限り、通路４０と発火伝導線１５に
通じる通路４４との間は連通しない。振り子７２が少な
くとも所定量だけ揺動しない限り、通路４０が発火伝導
線１５に通じる通路４４とは連通されないので、マイク
ロデット２２の偶発的な点火に応答した発火伝導線１５
の望ましくない点火が防止される。発火伝導線１５の点
火が防止されることから、発火伝導線１５に接続されて
いる安全装置１３も、また望ましくない作動から遮断さ
れることになる。このように、安全装置１３は、実際の
車両衝突をした際にだけ作動することになる。
【００２２】図５は、本発明の他の実施例を示したもの
である。図５に示した実施例は図１乃至図４に示した実
施例と全体的に似ているので、同様の構成部分を示すの
に同一の符号を利用し、図５の実施例を関係した符号に
“ａ”を付加する。燃焼マニホールド２０ａはチャンバ
９０を有している。このチャンバ９０と発火伝導線１５
ａとの間は通路９４によって連通される。この通路９４
の反対側において、チャンバ９０内には通路９２が開設
されており、この通路９２によってチャンバ９０とマイ
クロデット２２ａとの間が連通している。通孔部４２ａ
は、チャンバ９０と燃焼マニホールド２０ａの外部の周
囲大気との間を連通している。また、図５に示されては
ないが、球および鋼球に作用する圧縮スプリングの配置
は、図１乃至図４の実施例において示された配置とほぼ
同一であり、通孔部４２ａ内に配置される。前記球およ
び圧縮スプリングは、ブロック部材５０ａが非遮断位置
にあるときに、マイクロデット２２ａの燃焼物が通孔部
４２ａを通過して伝達するのを遮断するために一緒に作
動する。また、球およびスプリングは、ブロック部材５
０ａが遮断位置にあるときに、マイクロデット２２ａの
燃焼物が通孔４２ａを通過して伝達するのを許容するた
めに一緒に作動する。
である。図５に示した実施例は図１乃至図４に示した実
施例と全体的に似ているので、同様の構成部分を示すの
に同一の符号を利用し、図５の実施例を関係した符号に
“ａ”を付加する。燃焼マニホールド２０ａはチャンバ
９０を有している。このチャンバ９０と発火伝導線１５
ａとの間は通路９４によって連通される。この通路９４
の反対側において、チャンバ９０内には通路９２が開設
されており、この通路９２によってチャンバ９０とマイ
クロデット２２ａとの間が連通している。通孔部４２ａ
は、チャンバ９０と燃焼マニホールド２０ａの外部の周
囲大気との間を連通している。また、図５に示されては
ないが、球および鋼球に作用する圧縮スプリングの配置
は、図１乃至図４の実施例において示された配置とほぼ
同一であり、通孔部４２ａ内に配置される。前記球およ
び圧縮スプリングは、ブロック部材５０ａが非遮断位置
にあるときに、マイクロデット２２ａの燃焼物が通孔部
４２ａを通過して伝達するのを遮断するために一緒に作
動する。また、球およびスプリングは、ブロック部材５
０ａが遮断位置にあるときに、マイクロデット２２ａの
燃焼物が通孔４２ａを通過して伝達するのを許容するた
めに一緒に作動する。
【００２３】ブロック部材５０ａは、チャンバ９０内に
位置決めされ、通路９４と通路９２との間に配置される
。ブロック部材５０ａは、チャンバ９０内において回転
可能に取付けられている振り子である。この振り子５０
ａの表面は、チャンバ９０から通路９４へのマイクロデ
ット２２ａの燃焼物の移動を遮断する。振り子５０の質
量が車両の減速に応じて振り子５０ａの動きをコントロ
ールする。
位置決めされ、通路９４と通路９２との間に配置される
。ブロック部材５０ａは、チャンバ９０内において回転
可能に取付けられている振り子である。この振り子５０
ａの表面は、チャンバ９０から通路９４へのマイクロデ
ット２２ａの燃焼物の移動を遮断する。振り子５０の質
量が車両の減速に応じて振り子５０ａの動きをコントロ
ールする。
【００２４】マイクロデット２２ａが配線２４ａの点火
信号に応じて点火するとき、マイクロデット２２ａの燃
焼物がチャンバ９０の中に通路９２を通じて運ばれる。 このとき、もし振り子５０ａが遮断位置にあれば、振り
子５０ａはマイクロデット２２ａの燃焼物がチャンバ９
０から通路９４を通って発火伝導線１５ａに伝達される
のを防止する。また、もし振り子５０ａが非遮断位置に
あれば、振り子５０ａはマイクロデット２２ａの燃焼物
がチャンバ９０から通路９４を通って発火伝導線１５ａ
に伝達されるのを許容する。振り子５０ａに少なくとも
所定の大きさの慣性力が作用したときに、振り子５０ａ
は遮断位置から非遮断位置に揺れる。
信号に応じて点火するとき、マイクロデット２２ａの燃
焼物がチャンバ９０の中に通路９２を通じて運ばれる。 このとき、もし振り子５０ａが遮断位置にあれば、振り
子５０ａはマイクロデット２２ａの燃焼物がチャンバ９
０から通路９４を通って発火伝導線１５ａに伝達される
のを防止する。また、もし振り子５０ａが非遮断位置に
あれば、振り子５０ａはマイクロデット２２ａの燃焼物
がチャンバ９０から通路９４を通って発火伝導線１５ａ
に伝達されるのを許容する。振り子５０ａに少なくとも
所定の大きさの慣性力が作用したときに、振り子５０ａ
は遮断位置から非遮断位置に揺れる。
【００２５】振り子５０ａが非遮断位置にあるときにマ
イクロデット２２ａが点火すると、マイクロデット２２
ａの燃焼物は通路９２を通ってチャンバ９０内に運ばれ
る。さらに、その燃焼物は発火伝導線１５ａで点火する
ために、通路９４を通って発火伝導線１５ａの一端に運
ばれる。一方、振り子５０ａが遮断位置にあるときにマ
イクロデット２２ａが点火すると、マイクロデット２２
ａの燃焼物は、前述と同様に通路９２を通ってチャンバ
９０内に運ばれるが、それ以後、この燃焼物は燃焼マニ
ホールド２０ａの外部の周囲大気に導かれるよう通孔４
２ａ内に運ばれる。このように、マイクロデット２２ａ
の燃焼物は、振り子５０ａが遮断位置にあるときにマイ
クロデット２２ａが点火しても、発火伝導線１５ａの一
端には到達せず、発火伝導線１５ａは点火しない。
イクロデット２２ａが点火すると、マイクロデット２２
ａの燃焼物は通路９２を通ってチャンバ９０内に運ばれ
る。さらに、その燃焼物は発火伝導線１５ａで点火する
ために、通路９４を通って発火伝導線１５ａの一端に運
ばれる。一方、振り子５０ａが遮断位置にあるときにマ
イクロデット２２ａが点火すると、マイクロデット２２
ａの燃焼物は、前述と同様に通路９２を通ってチャンバ
９０内に運ばれるが、それ以後、この燃焼物は燃焼マニ
ホールド２０ａの外部の周囲大気に導かれるよう通孔４
２ａ内に運ばれる。このように、マイクロデット２２ａ
の燃焼物は、振り子５０ａが遮断位置にあるときにマイ
クロデット２２ａが点火しても、発火伝導線１５ａの一
端には到達せず、発火伝導線１５ａは点火しない。
【００２６】なお、本発明の上記記述に基づいて、当業
者は改良、変更、修正することができる。
者は改良、変更、修正することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両衝突を指示する信号に応答して発火伝導線を点火す
るための燃焼手段と、この燃焼手段による発火伝導線の
点火を防ぐようにした燃焼手段と発火伝導線との間の遮
断位置と燃焼手段が発火伝導線を点火できるようにした
非遮断位置とをとるようにしたブロック手段とを備え、
このブロック手段は、車両が所定の速度以上で減速した
ときにだけ、遮断位置から非遮断位置に移動するように
コントロールされているので、発火伝導線の望ましくな
い点火を確実に防止することができるといった効果を奏
する。
車両衝突を指示する信号に応答して発火伝導線を点火す
るための燃焼手段と、この燃焼手段による発火伝導線の
点火を防ぐようにした燃焼手段と発火伝導線との間の遮
断位置と燃焼手段が発火伝導線を点火できるようにした
非遮断位置とをとるようにしたブロック手段とを備え、
このブロック手段は、車両が所定の速度以上で減速した
ときにだけ、遮断位置から非遮断位置に移動するように
コントロールされているので、発火伝導線の望ましくな
い点火を確実に防止することができるといった効果を奏
する。
【図１】本発明に係る装置を組み入れた車両安全システ
ムの部分概略図である。
ムの部分概略図である。
【図２】上記車両安全システムに用いられる燃焼マニホ
ールドの断面図である。
ールドの断面図である。
【図３】上記図２の３−３線に沿う燃焼マニホールドの
断面図である。
断面図である。
【図４】上記図２の４−４線に沿う燃焼マニホールドの
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す斜視図である。
１３ 安全装置
１５ 発火伝導線
２０ 燃焼マニホールド
２２ マイクロデット
２６ 車両衝突センサ
４０ 通路
４４ 通路
５０ ブロック部材
Claims (16)
- 【請求項１】 作動時には車両乗員を保護するために
作動可能な安全装置と、該安全装置に接続され点火時に
は前記安全装置を作動する点火可能な発火伝導線と、車
両衝突を指示する信号に応答して発火伝導線を点火する
ための燃焼手段と、前記燃焼手段による発火伝導線の点
火を防ぐようにした燃焼手段と発火伝導線との間の遮断
位置と、燃焼手段が発火伝導線を点火できるようにした
非遮断位置とをとるようにされたブロック手段とで構成
され、前記ブロック手段は、車両が所定の速度以上で減
速したときに、遮断位置から非遮断位置に移動すること
を特徴とする点火装置。 - 【請求項２】 作動可能な安全装置は、膨張可能なエ
アバッグを備えることを特徴とする請求項１記載の点火
装置。 - 【請求項３】 作動可能な安全装置は、シートベルト
プレテンショナを備えることを特徴とする請求項１記載
の点火装置。 - 【請求項４】 前記ブロック手段の移動をコントロー
ルするために車両減速感知手段を備えていることを特徴
とする請求項１記載の点火装置。 - 【請求項５】 燃焼手段は、該燃焼手段が信号を受け
るのに応じて点火する点火可能なマイクロデットを備え
、さらに前記発火伝導線にマイクロデットの燃焼物を導
くための発火伝導線とマイクロデットとの間に接続され
た通路を形成するための手段を構成し、前記ブロック手
段は前記通路内に位置決めされ、ブロック手段が遮断位
置にあるときに発火伝導線に燃焼物の伝達を遮断するこ
とを特徴とする請求項１記載の点火装置。 - 【請求項６】 マイクロデットが点火し且つブロック
手段が遮断位置にある時に、マイクロデットの燃焼物を
放出するための手段を構成することを特徴とする請求項
５記載の点火装置。 - 【請求項７】 前記ブロック手段は、遮断位置にある
時に、発火伝導線にマイクロデットの燃焼物が伝達され
るのを遮断する通路内に位置決めされたスプールを構成
することを特徴とする請求項１記載の点火装置。 - 【請求項８】 回転可能に取付けられた振り子と、ブ
ロック手段の移動を遮断位置から阻止するための位置を
有する係止爪とを備え、前記振り子はブロック手段が遮
断位置から離れて動くように係止爪を動かすために回転
することを特徴とする請求項７記載の点火装置。 - 【請求項９】 前記ブロック手段は、燃焼手段と発火
伝導線との間に回転可能に取付けられた振り子の表面を
構成し、車両が所定の速度以上で減速するのに対応して
回転することを特徴とする請求項１記載の点火装置。 - 【請求項１０】 点火可能な発火伝導線の望ましくな
い点火を防止するための装置であって、燃焼信号に応答
して点火するための点火可能手段と、発火伝導線を点火
するため発火伝導線に前記点火可能手段の燃焼物を導く
ために発火伝導線と前記点火可能手段との間に接続され
た通路と、この通路を通って発火伝導線に点火可能手段
の燃焼物が伝達されるのを防止する遮断位置と、前記通
路を通って発火伝導線に点火可能手段の燃焼物が伝達さ
れるのを許容する非遮断位置とを有するブロック手段と
、ブロック手段の移動をコントロールするための手段と
で構成され、このコントロール手段に作用した少なくと
も所定の大きさの慣性力に応答して、ブロック手段が遮
断位置から非遮断位置に移動することを特徴とする点火
装置。 - 【請求項１１】 前記点火可能手段はマイクロデット
であることを特徴とする請求項１０記載の点火装置。 - 【請求項１２】 前記マイクロデットが点火し且つ前
記ブロック手段が遮断位置にある時に、マイクロデット
の燃焼物を放出するための手段を備えることを特徴とす
る請求項１１記載の点火装置。 - 【請求項１３】 前記ブロック手段は、前記遮断位置
から移動しうるスプールを備え、且つこのスプールが遮
断位置にあるときにはマイクロデットの燃焼物が発火伝
導線に伝達されるのを遮断するための通路内に位置決め
されていることを特徴とする請求項１１記載の点火装置
。 - 【請求項１４】 前記ブロック手段の移動をコントロ
ールするための手段は、少なくとも所定量だけ回転した
ときに、前記ブロック手段が遮断位置から離れることを
許容するような回転可能な振り子を備えていることを特
徴とする請求項１３記載の点火装置。 - 【請求項１５】 前記ブロック手段は、マイクロデッ
トと発火伝導線との間で回転可能に取付けられた振り子
の表面で構成されることを特徴とする請求項１１記載の
点火装置。 - 【請求項１６】 ブロック手段の移動をコントロール
するための手段は、マイクロデットと発火伝導線との間
に回転可能に取付けられた振り子の質量で構成されるこ
とを特徴とする請求項１５記載の点火装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/612,524 US5286053A (en) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | Apparatus for preventing undesired ignition of a pyrotechnic transmission line |
| US612524 | 1990-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266551A true JPH04266551A (ja) | 1992-09-22 |
| JPH0684148B2 JPH0684148B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=24453524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297466A Expired - Lifetime JPH0684148B2 (ja) | 1990-11-13 | 1991-11-13 | 点火装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5286053A (ja) |
| JP (1) | JPH0684148B2 (ja) |
| DE (1) | DE4137346A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05170045A (ja) * | 1991-12-24 | 1993-07-09 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用乗員保護装置の起動装置 |
| US5463955A (en) * | 1994-02-08 | 1995-11-07 | Ici Canada Inc. | Transmission tube connector |
| US5524547A (en) * | 1994-06-03 | 1996-06-11 | Ici Canada Inc. | Signal tube and detonator cord connector |
| FR2764690B1 (fr) * | 1997-06-11 | 1999-09-03 | Val Protect Sa | Detonateur destine a etre installe dans une enceinte et conteneur de securite le comportant |
| DE19946075A1 (de) * | 1999-09-25 | 2001-03-29 | Volkswagen Ag | Insassenschutzsystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP4623655B2 (ja) * | 2005-11-04 | 2011-02-02 | タカタ株式会社 | プリテンショナ及びシートベルト装置 |
| US8025073B2 (en) * | 2007-11-27 | 2011-09-27 | Parker-Hannifin Corporation | Incline-responsive valve |
| US9945488B2 (en) * | 2015-11-10 | 2018-04-17 | Goodrich Corporation | Mechanically-activated inflation valve actuation apparatus |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3663035A (en) * | 1970-01-27 | 1972-05-16 | Ensign Bickford Co | Self-contained passenger restraining system |
| US3792872A (en) * | 1972-04-25 | 1974-02-19 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
| DE2631190C2 (de) * | 1976-07-10 | 1986-04-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Auslösevorrichtung für eine Insassenschutzvorrichtung in einem Fahrzeug |
| US4699400A (en) * | 1985-07-02 | 1987-10-13 | Morton Thiokol, Inc. | Inflator and remote sensor with through bulkhead initiator |
| DE3716168A1 (de) * | 1987-05-14 | 1988-11-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sensor fuer eine sicherheitseinrichtung von kraftfahrzeugen |
-
1990
- 1990-11-13 US US07/612,524 patent/US5286053A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-11-13 JP JP3297466A patent/JPH0684148B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-13 DE DE4137346A patent/DE4137346A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684148B2 (ja) | 1994-10-26 |
| DE4137346A1 (de) | 1992-05-14 |
| US5286053A (en) | 1994-02-15 |
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