JPH0426676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、調速装置に関するものである。

従来の技術 従来、内燃機関には種々の調速装置が用いられ
ており、代表的な調速装置としては第３図に示す
ものがある。まず、一端が支軸１の軸心回りに回
動自在に取付けられたテンシヨンレバ−２が設け
られ、このテンシヨンレバ−２の他端にはリンク
３の一端がピン４により連結されている。また、
リンク３の他端には燃料噴射ポンプ５にコントロ
ールラツク６がラツクピン７により連結されてい
る。なお、前記テンシヨンレバ−２にはこのテン
シヨンレバ−２を支軸１の軸心回りに矢印Ａ方向
に回動させる向きに付勢するスプリング８の一端
が張設されている。

つぎに、エンジン回転数に比例した回転数で回
転するシヤフト９及びこのシヤフト９と一体的に
回転するフライウエイト１０が設けられている。
さらに、前記シヤフト９には、前記フライウエイ
ト１０の遠心力の作用を受けて摺動するスライダ
１１が摺動自在に嵌合されている。前記スライダ
１１の摺動方向の先端部にはボール１２が転動自
在に取付けられており、このボール１２が前記テ
ンシヨンレバ−２の側面に当接されている。な
お、前記テンシヨンレバ−２は角柱状に形成され
ており、前記ボール１２が当接する側面は平面状
に形成されている。

考案が解決しようとする問題点 ボール１２とテンシヨンレバ−２との当接部に
おいては、テンシヨンレバ−２側が平面であるの
に対し、ボール１２側は球面である。このため、
エンジン回転数を上昇させるにつれてボール１２
をテンシヨンレバ−２との当接部における当接面
圧は非常に高くなり、当接部が異常磨耗を起こし
て調速性能が低下するという欠点がある。

問題点を解決するための手段 エンジン回転数に応じたフライウエイトの遠心
力の作用により摺動するスライダと、前記スライ
ダにより付勢されるとともに燃料噴射量を増減す
る方向に移動自在なテンシヨンレバ−とを設け、
前記スライダの前記テンシヨンレバ−との対向部
に転動自在にボールを取付け、前記テンシヨンレ
バ−に当接する平面状の平面当接部を前記ボール
に形成した。

作 用 エンジン回転数に応じてスライダが摺動し、こ
のスライダに取付けたボールの平面当接部がテン
シヨンレバ−に当接し、テンシヨンレバ−を燃料
噴射量を増加する方向に移動させる。平面当接部
が平面状であるため、平面当接部とテンシヨンレ
バ−との当接部における当接面圧が低くなり、当
接部における異常磨耗が防止される。

実施例 本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。なお、第３図において説明した部分
と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
エンジン回転数に比例した回転数で回転するシヤ
フト９及びこのシヤフト９と一体的に回転するフ
ライウエイト１０が設けられ、さらに、前記シヤ
フト９には、前記フライウエイト１０の遠心力の
作用を受けて摺動するスライダ１３が摺動自在に
嵌合されている。

前記スライダ１３の摺動方向の先端部である前
記テンシヨンレバ−２との対向部にはボール保持
凹部１４が形成されており、このボール保持凹部
１４にはボール１５が転動自在及び抜け落ちを防
止した状態で保持されている。また、前記ボール
１５は外周部の一部が切欠かれるとともにこの切
欠部に略円柱状の突起部１６が形成されており、
この突起部１６の外方端には平面状の平面当接部
１７が形成されている。そして、この平面当接部
１７が前記テンシヨンレバ−２の側面に当接され
ている。なお、前記ボール１５の半径は“Ｒ”に
設定され、前記ボール１５の中心から前記平面当
接部１７の周縁部までの寸法は“Ｌ”に設定さ
れ、かつ“Ｒ＜Ｌ”に設定されている。

このような構成において、エンジン回転数に比
例した回転数でシヤフト９とフライウエイト１０
とが一体的に回転し、フライウエイト１０の遠心
力により発生した付勢力によつてスライダ１３が
テンシヨンレバ−２側に向けて摺動し、テンシヨ
ンレバ−２を支軸１の軸心回りに矢印Ｂ方向に回
動させる。この回動に伴いリンク３を介してコン
トロールラツク６が燃料噴射量を減少する方向
（矢印B′方向）にスライドする。また、エンジン
回転数が低下してフライウエイト１０の遠心力に
より発生する付勢力が小さくなると、スプリング
８の付勢力によつてテンシヨンレバ−２が矢印Ａ
方向に回動し、コントロールラツク６は燃料噴射
量を増加する方向（矢印A′方向）にスライドす
る。

ここで、テンシヨンレバ−２が支軸１の軸心回
りに回動してもボール１５はボール保持凹部１４
に転動自在に保持されているため、ボール１５の
平面当接部１７は常にテンシヨンレバ−２の側面
に当接している。したがつて、平面当接部１７と
テンシヨンレバ−２とはテンシヨンレバ−２がど
のような角度に傾いた場合でも広い当接面積を維
持され、低い当接面圧に維持される。このため、
エンジンを高速回転させた場合においても平面当
接部１７とテンシヨンレバ−２との当接部におけ
る異常摩耗の発生が防止され、磨耗による調速性
能の低下が防止される。

また、“Ｒ＜Ｌ”に設定されているためにボー
ル１５が転動しても平面当接部１７がボール保持
凹部１４内に入り込むことが防止される。

考案の効果 本考案は、上述のようにシヤフト上を摺動する
スライダに取付けたボールに平面当接部を形成
し、この平面当接部をテンシヨンレバ−に当接さ
せたことにより、当接部分における当接面積を広
くして当接面圧を低くすることができ、従つて、
エンジンの高速回転時においても当接部分におけ
る異常摩耗の発生を防止することができ、摩耗に
よる調速性能の低下を防止することができる等の
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図はボールの形状を拡大して示す正面図、第３図
は従来例を示す正面図である。 ２……テンシヨンレバ−、９……シヤフト、１
０……フライウエイト、１３……スライダ、１５
……ボール、１７……平面当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転数に応じたフライウエイトの遠心
   力の作用によりシヤフト上を摺動するスライダ
   と、前記スライダにより付勢されるとともに燃料
   噴射量を増減する方向に移動自在なテンシヨンレ
   バ−とを有する調速装置において、前記スライダ
   の前記テンシヨンレバ−との対向部に転動自在に
   ボールを取付け、前記テンシヨンレバ−に当接す
   る平面状の平面当接部を前記ボールに形成したこ
   とを特徴とする調速装置。